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Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: Difference between revisions
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Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (view source)
Revision as of 12:02, 23 May 2020
, 23 May 2020Hydraulic, pneumatic and bleed air
(Hydraulic, pneumatic and bleed air) |
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Se ha implementado una función de repostaje con la que se pueden rellenar los tanques o vaciarlos fácilmente. Para usar esta función, haga clic en cualquiera de las tapas de los depósitos que se encuentran en el lado izquierdo del fuselaje, o acceda al menú "DHC-6" -> "Ground services" -> "Fuel truck". | Se ha implementado una función de repostaje con la que se pueden rellenar los tanques o vaciarlos fácilmente. Para usar esta función, haga clic en cualquiera de las tapas de los depósitos que se encuentran en el lado izquierdo del fuselaje, o acceda al menú "DHC-6" -> "Ground services" -> "Fuel truck". | ||
=== Sistema hidráulico === | |||
El sistema hidráulico es bastante sencillo y está automatizado en su mayor parte. fullyUna bomba eléctrica conectada al bus izquierdo se encarga de suministrar la presión adecuada. Únicamente el giro de la rueda delantera, los frenos del tren de aterrizaje y los flaps dependen del sistema hidráulico para funcionar. | |||
Si el sistema hidráulico falla o no está encendido, es posible mover la palanca de los flaps y el control de la rueda delantera, pero no tendrá ningún efecto en la rueda delantera o los flaps. | |||
La única parte manual del sistema es una bomba mecánica que se puede utilizar en caso de fallo de la bomba eléctrica. Dicha bomba se encuentra bajo el asiento del copiloto. | |||
=== Sistema neumático y de sangrado de aire === | |||
El sistema neumático es extremadamente simple, y únicamente provee de aire caliente a la calefacción y el sistema de deshielo. | |||
Las válvulas de sangrado de aire de los respectivos motores se controlan mediante dos interruptores (''BLEED AIR'') en el panel superior. | |||
Los calefactores de los tubos de pitot y el sistema de deshielo de los motores requieren que las válvulas de sangrado estén abiertas. | |||
Los deflectores de admisión también dependen del sistema neumático, pero no de las válvulas de sangrado. A cambio, requieren de una velocidad de la turbina de gas (''GG RPM'', también llamada "N2" o "Ng") por encima del 80%. | |||
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