Es/Cessna 337G Skymaster

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Cessna 337G Skymaster
FGAddon
Cessna337 01.png
General view of the Skymaster cockpit
General view of the Skymaster cockpit
Tipo Avioneta civil
Configuración Twin boom aircraft, Aeronave de ala alta
Propulsión Push-pull aircraft, Aeronave con hélice
Fabricante Cessna
Autor(es)
  • Fernando Espinosa
  • Pavel Cueto
FDM JSBSim
--aircraft= Cessna337
Estado Producción
 FDM Stars-3.png
 Sistemas Stars-3.png
 Cabina de vuelo Stars-5.png
 Modelo Stars-5.png
Desarrollo
 Página web La página web para los desarrollos de Cessna 337G Skymaster.
 Repositorio El Repositorio de desarrollo de Cessna 337G Skymaster.
Descargar Descargar el paquete de avion Cessna 337G Skymaster para la versión estable actua (2018.2).
Licencia GPLv2+

La Cessna 337 es un avión bimotor construido en una configuración "push pull" (tira/empuja). En lugar de tener los motores montados en las alas, uno de ellos va montado en la nariz y otro en la parte de atrás del fuselaje. Los estabilizadores van montados sobre soportes que emergen por detrás de las alas. El Cessna 337 tiene un tren retráctil, lo cual le otorga un poco de velocidad extra.

La combinación de motores de tracción y empuje produce un sonido único.

Ayuda del avión

Atajos de teclado

Tecla Función
d Abre/cierra puerta de la cabina
c Abre/cierra cowl flaps delanteros
C Abre/cierra cowl flaps traseros
m/ Shift+M Ajuste de mezcla de combustible
n/ Shift+N Ajusta el speed governor (ángulo de la hélice)

Límites

  • VNE: 198 KIAS (Velocidad de nunca exceder)
  • VNO: 167 KIAS (Max.velocidad para operaciones normales)
  • VA: 140 KIAS (Velocidad de maniobra)
  • VFE: 109 KIAS (Max.velocidad con flaps extendidos a tope)
  • VLE: 200 KIAS (Max.velocidad con el tren de aterrizaje extendido)
  • VLO: 140 KIAS (Max.velocidad para bajar o levantar el tren de aterrizaje)
  • Velocidad de pérdida, flaps a tope: 61 KIAS
  • Velocidad de pérdida, sin flaps: 70 KIAS
  • Peso máximo: 4630 lbs. (2100 kg)
  • Techo de servicio (con los 2 motores): 18,000 ft (5.486 mts)
  • Carrera de despegue: 1,000 ft (304 mts)
  • Ground roll for landing 700 ft (213mts)

Procedimientos normales

The model is pretty detailed, and users can select between 5 HQ liveries
Nice view of the Skymaster cockpit at night

Encendido

  • Encender batería y alternadores (generadores) frontal y trasero
  • Encender el botón master de aviónica (panel del muro izquierdo)
  • Encender la aviónica (Radios COM/NAV, DME, ADF...)
  • Encender bombas de combustible (aún sin implementar)
  • Encender Pitot Heat, y las luces que se requieran
  • Abrir cowl flaps delanteros y traseros
  • Encender magnetos (rueda del mouse) y starter (botón izquierdo del mouse) del motor trasero.
  • Encender magnetos y starter del motor delantero.

Despegue

  • Checkear cowl flaps delanteros y traseros abiertos, para evitar sobrecalentamiento
  • Checkear mezcla rica, y RPM máximas del speed governor (palanca de pitch)
  • Acelerador a tope, soltar frenos
  • Rotar a 60 KIAS
  • Recoger tren de aterrizaje

Vuelo crucero

La Cessna 337 Skymaster posee una hélice de velocidad constante; por lo tanto, el piloto puede incrementar el ángulo de la hélice para conseguir una mayor velocidad, pero a costa de una pérdida de RPM y potencia del motor.

  • Reducir acelerador hasta la potencia deseada.
  • Disminuir RPM con el speed governor (palanca de pitch)
  • Ajustar mezla dependiendo de la altitud de vuelo (5.000 pies o más). Chequear EGT para una mezcla óptima.
  • Cerrar los cowl flaps

Aterrizaje

  • Abrir los cowl flaps
  • Aumentar RPM al máximo con el speed governor (palanca de pitch)
  • Reducir potencia con el acelerador
  • Bajar tren de aterrizaje
  • Desplegar gradualmente los flaps a partir de 110 KIAS
  • Tocar tierra a 75/60 KIAS, dependiendo del peso del avión

Sistemas

Detail of the avionics panel

La Cessna 337 continúa en desarrollo, pero tiene algunos sistemas útiles. Los sistemas eléctricos, de succión y combustible funcionan, pero sin tener aún un sistema de fallos modelado. Los usuarios pueden ajustar tanto el combustible en cada estanque como el peso en cada uno de los asientos del avión. Casi todos los botones, conmutadores, perillas y palancas son funcionales y se encuentran adecuadamente animados, y todos los instrumentos están etiquetados para una correcta identificación.

En cuanto a las perillas, use la rueda del mouse para ajustes mayores, y los botones izquierdo y central para un ajuste fino. Cuando esté seteando frecuencias de radio, la rueda del mouse ajustará números enteros, en tanto los botones ajustarán los decimales. Intente este mismo método para ajustar los demás instrumentos, interruptores de cowl flaps, controles de trim, magentos, etc.

Aviónica

Nuestra versión de la Skymaster está provista de un pack de aviónica Bendix/King, habilitados para una completa navegación IFR nocturna:

  • 2 radios COMM/NAV KX-155, conectadas a un par de localizadores VOR KI-206
  • Receptor DME KN-62A (en desarrollo, trabaja sólamente con NAV 1)
  • Receptor ADF KR-87, conectado a un localizador ADF KI-227
  • Panel de audio KMA-24 (sin utilidad en FlightGear)
  • Transponder KT-76A (sin utilidad en FlightGear)
  • Altímetro de radar KI-250, habilitado para marcar altura de decisión en aterrizajes con escasa visibilidad

ELT

El ELT (acrónimo de "Emergency Locator Transmitter", o Transmisor de localización de emergencia), es un dispositivo que envía un mensaje automático en caso de accidente del avión. Este mensaje contiene información acerca del modelo del avión, dueño del mismo, y coordenadas aproximadas del avión accidentado, y está pensado para solicitar servicios SAR (Search and Rescue, también llamado "Servicio Aéreo de Rescate"). La Cessna Skymaster es el primer avión en FlightGear en ser equipado con un ELT funcional.

Links externos