Ru/Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
 | |
|---|---|
 The "Warthog" | |
 The Warthog cockpit | |
| Тип | Военный летательный аппарат, Штурмовик |
| Конфигурация | Летательный аппарат с низким крылом |
| Движение | Twinjet (Реактивный самолёт, Двухмоторный самолёт) |
| Производитель | Fairchild Republic |
| Автор(ы) |
|
| FDM | YASim |
| --aircraft= | A-10 |
| Статус | Релиз |
| FDM |
 |
| Системы |
 |
| Кабина |
|
| Модель |
|
| Поддерживает |
  |
| Разработка | |
| Веб-сайт |
 |
| Репозиторий |
 |
| Загрузка |
 |
| Лицензия | GPLv2+ |
| Википедия |
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II  |
|
| |
Fairchild-10 Thunderbolt II (также Warthog) предлагает широкий спектр возможностей и элементов управления. Специальные функции включают в себя возможность моделировать использование боеприпасов и детальную 3D текстурированной кабину. Многие из бортовых систем А-10 смоделированы, такие например, как поддержка TACAN.
О самолёте
Fairchild Republic A-10, также названный Warthog, является американским одноместным, двухмоторным, достаточно прочным реактивным самолетом предназначеным для атаки наземных целей.
Рукаводство пользователя
В текущей версии, моделирование полётного задания самолёта, начинается с положения на взлётной полосе и выключеными системами.
Системы электропитания и работа ВСУ, в значительной степени моделируется. Также реализована дозаправка в воздухе.
Навигационные приборы TACAN ILS (КГС), а также УКВ станция, так что можете выполнять наведение по VOR.
Доступно несколько видов внешних нагрузок, а также доступно HUD обеспечивающее CCIP.
Электропитание и процедуры запуска ВСУ
При запуске FlightGear, электропитание и ВСУ отключены, также нет внешнего питания.
Вы, возможно, видите на раннем этапе, некоторые стрелики возвращаются в начальное положение на панеле измерительных приборов двигателя и VSI (Вариометра) ... это артефакты начального этапа загрузки программы.
Итак, рассмотрим правую панель управления, на кансоле присутствует 6 переключателей, это эсновная панель управления электросистемами. Нажмите Ctrl-C, и вы сможете увидеть зоны воздействия на переключатели курсором мыши.
Для начала давайте подключим аккамулятор (нижний правый тумблер). Должно загорется несколько индикаторов, но не все. Так как теперь аккамулятор подключён, мы можем перейти к ВСУ.
Выключатель ПУСК/СТОП ВСУ, находится рядом на левой консоле рядом с дросселем. Включите тумблер. Теперь проверьте тахометр и ТВГ ВСУ на измерительной панеле двигателей.
Если запуск ВСУ прошёл успешно, вы должны увидеть что ТВГ начал быстро подниматься до уровня 800/900 °С, а затем стабилизируется когда обороты достигают 60% номинала.
Теперь ВСУ имеет достаточные обороты для обеспечения электроэнергией посредством генератора. Давайте подключим генратор ВСУ к элетросети. Тумблер находится на главной панеле управления электрикой, в левом верхнем углу панели, правой кансоли.
С генератора ВСУ получают питание большинство систем. При подключении загорается AOA индексатор, HSI (компас) и ADI (искусственный горизонт). Теперь всё выглядит намного лучше.
Набор 85% оборотов ВСУ, достаточно для отбора воздуха, что-бы начать запуск двигателей.
Процедура запуска двигателей
Теперь у нас присутствует минимальное количество электроэнергии и возможность отбора воздуха, дающее ВСУ, что бы начать запускать двигателя.
Сдвиньте один из дроселей вперёд, двигатель начнёт разгоняться до оборотов холодной прокрутки и начнёт запуск. Подождите пока погаснет индикатор пускового цикла, включите генератор запущеного двигателя и повторите операцию, но уже сдвинув вперёд другой дросель.
Теперь электросеть питается от запущеных двигателей и вы можете отключить ВСУ для экономии топлива. Дальше он не будет использоваться. (В дальнейшем, с развитем отказов, ВСУ может потребоваться для перезапуска двигателей, востонавления управления при отказе основных генераторв и так далее.)
Топливная система
Старт на FlightGear A-10 происходит с полными баками.
2 бортовые бака (левый и правый), 2 фюзеляжных бака: левый главный (кормовой,) связан с левой системой и правый основной (передний), связан с правой системой, до 3 внешних баков (2 под крыльями и 1 под фюзеляжем).
Обычно, основные баки левого крыла и левый бортовой, питают левый двигатель и ВСУ. Основные баки правого крыла и правого бортового, питают правый двигатель. Эти две линии подачи могут быть соединены посредством открытия перекрестного клапан подачи (тумблер E).
Бустерные насосы крыльев (тумблеры G), поставить в соответствуещее положение если крыльевые баки установлены и они не пусты, если топливо выработалось, они автоматически отключаются, начав качать топливо из соответствующего двигателю основного бака содержащего хоть каплю топлива.
В случае отказа подкачивающего насоса бортовых баков, возможно поступления топлива из крыльевых баков в соответствующие основные баки самотёком, если только основной уровень топлива находиться ниже 600 фунтов. Обратные клапана, предотвращают перетекание топлива с оснавных баков обратно в крыльевые.
В случае отказа основного бустерного насоса бака, зависимый двигатель сам высасывает топливо из повреждёного бака при всех параметрах энергопотребления до высоты в 10 000 футов.
Неравный уровень топлива между левым и правым основными танками (дисбаланс выше 750 фунтов), вызовет сдвиг центра тяжести, который может превысить допустимые пределы. В этом случае, открывается клапан "бак ворота" создающий связь между двумя основными баками для нармализации уровней топлива.
Топливо из внешних резервуаров и основных баков, перекачивается под давлением из отбираемого системами у двигателя воздухом. Крыльевые баки можно пополнять, когда уровень топлива ниже 1590 фунтов. Основные танки можно пополнять, когда уровень топлива ниже 3034 фунтов. Перекачивание будет повторятся до тех пор пока во внешних подкрылевых и подфезюляжном баке не будет выкачено всё топливо.
При отрицательных перегрузках полета, удержатель топлива в баке будет постовлять дигателю топливо, достаточное для работы в течении 10 секунд на максимальной мощности.
С полной заправкой топливных баков и полной нагрузке вооружения, вес A-10 - около 50 000 фунтов. С этим весом, самолет довольно трудно пилотировать. Симптомами полной загрузки является: трудность отрыва от полосы, набора высоты, сложность маневрирования не вызывая предупреждения о сваливании или самого сваливания.
Чтобы избежать этих проблем, если вы решите оснастить самолет полным набором вооружения, вы можете заполнить баки только наполовину - самолету становится намного легче летать, а половина топлива все еще достаточно для давольно длительного перелета.
Панель управления топлива находится на передней части левой консоли. 1 рычаг, 4 клавиши и 8 переключатели функциональны.
- (A) Кнопка отключения заполнения, левого и правого крыла танков. В примере отключено (кнопка вверх, показывая красную полоску).
- (B) Кнопка отключения заполнения, левый и правый главные емкости (практически Передний и задний танки фюзеляжа). Здесь заливка включена (кнопка вниз скрывается красной полосой). Заправляйте включена для основных танков.
- (C) Приёмная штанга дозаправки в воздухе.
- (D) Тумблеры внешних баков, крылья и фюзеляж. Установите на ВЫКЛ герметизации внешних баков.
- (E) Тумблер поперечной подачи, позволяет любому подпиточному насосу запитывать двигателя.
- (F) Тумблер "бак ворота", открывает клапан связывающий левы (передний) и правый (задний) основные топливные баки.
- (G) Бустерные насосы (Крыло)
- (H) Бустерные насосы (Основной)
Включение освещения кокпита и огней
Панель располагается слева от пилота и ниже панели электропитания. Два верхних тумблера включают подсветку приборов и полётные огни. Два регулятора изменяют яркость подсветки.
HUD
The Head Up Display is turned off by default at aircraft startup. To turn it on electrical power on at least one of the three generator is needed as it isn't wired to the battery.
The HUD Control panel is located on the upper left corner of the main instrument panel. Three knobs are functional.
- (A) Mode Selector Switch: OFF, TEST (standard display), NAV (standard display), CCIP (standard display + Countinuous Computed Impact Point), CCRP (standard display), EXP (standard display), STBY (standard display). Actually you will mostly use NAV and CCIP as other modes are not modeled yet. See later in Weapons System about reticles use.
- (B) INTEN knob: Adjust the HUD luminosity.
- (C) DEPR knob: Changes the vertical position of the primary aiming reticle in the HUD, There is a digital index in the HUD showing its position, range from -1.00 to 1.00 followed by the letter "D".
HUD Symbology:
- (D) Pitch ladder.
- (E) Indicated Air Speed, Kts.
- (F) Primary Aiming Reticle.
- (G) Horizon Line
- (H) Primary Aiming Reticle Digital index.
- (I) Magnetic Heading Tape.
- (J) Indicated Altitude in feet (ASL).
- (K) Radar Altitude in feet (AGL) followed by letter "R".
- (I) Aircraft Pitch in degrees, boxed.
- (M) Total Velocity Vector indicator.
- (N) Pointer showing the rudders deflection.
Weapons system
Be sure to have energy before trying to use the armament panel. The gun's rounds counter (A) should be lighted in blue and the HUD should be active.
There is actually 2 AIM-9, the GAU9 gatling gun, and MK85 250 pound bombs.
First of all push up the Master Switch to ARM (B).
For the gun, push up the Gun Rate Switch to HI (right of the rounds counter). You should have on the left side of the main panel a red light indicating 'Gun Ready'. Press key 'e' on the keyboard to fire the gun.
For AIM-9, turn (C) the AIM-9 Mode Knob to SEL (click on the right side of the knob). Now a big circle appears on the HUD symbology, that the searching aera of the AIM-9. Now select Pylon #11, you should ear the seeker sound. This sound is audible only when an AIM-9 is available, selected and searching. Press key ',' to fire the AIM-9.
(In Flightgear, the key ',' is usaly used for left brake, in the A-10 a nasal script intercepts the binding for weapons release, this is not a definitive solution).
You can also choose to fly without the AIM-9s and the ECM pod, press Tab or Ctrl-I on the keyboard to display the config menu.