Pl/Wysokość

Praca w toku Nad tym artykułem lub sekcją będziemy pracować w najbliższych godzinach lub dniach. Zobacz history dla najnowszych zmian.

Wysokość w lotnictwie, to wysokość, na której leci statek powietrzny. Wyrażona w stopach wysokość statku powietrznego jest mierzona za pomocą wysokościomierza. Podstawa wysokościomierza jest taka sama jak barometru aneroidowego: hermetyczny bęben, który zmienia kształt w zależności od ciśnienia otaczającego powietrza. Im wyżej jest statek powietrzny, tym większy jest ten bęben. Wysokościomierz jest bardzo czułym przyrządem, gdzie ciśnienie powietrza działające na niego ma duży wpływ na odczyt wysokości.

Z kolei wysokościomierz radarowy idealnie nadaje się do pomiaru wysokości nad ziemią bez wpływu warunków pogodowych. Wysokościomierz radarowy jest często wykorzystywany w systemach ostrzegawczych zbliżania się do terenu.

W komunikacji z ATC używane są dwa terminy określające wysokość. W dolnej przestrzeni powietrznej używany jest termin wysokości rzeczywistej lub po prostu "wysokość". W górnej przestrzeni powietrznej preferowany jest termin poziom lotu (często skracany do FL od Flight Level).

Rodzaje wysokości

Wysokość

Wysokość czegoś to pionowa odległość do określonego punktu.

Wysokość wskazywana

• Odczyt wysokościomierza.

Wysokościomierz można ustawić na trzy możliwe odniesienia:

1. na QNH, co powoduje, że wskazywana wysokość "pasuje" do wysokości rzeczywistej (patrz poniżej).
2. do standardowego ciśnienia (29,92 inHg lub 1013,25 hPa), dzięki czemu wysokościomierz pokazuje wysokość ciśnieniową. Ta konfiguracja powinna być używana tylko na dużych wysokościach.
3. do wysokości nad lotniskiem. Na pasie startowym wskazywana wysokość będzie wynosić zero. W pobliżu lotniska wskazywana wysokość będzie wysokością bezwzględną (nad poziomem gruntu).

To, której wysokości należy użyć, zależy od lokalnych przepisów lotniczych.

Wysokość ciśnieniowa

• Wysokość ciśnieniowa to ciśnienie barometryczne wyrażone w stopach (oznacza to, że twój drogi sprzęt został zredukowany do barometru).
• Wysokościomierz pokazuje wysokość ciśnieniową, jeśli jest ustawiony na ciśnienie standardowe: 29,92 inHg = 1013,25 hPa.

Ma to tę wielką zaletę, że wszystkie statki powietrzne używają tych samych ustawień wysokościomierza, więc ta sama wysokość wskazywana w różnych samolotach w tym samym obszarze to ta sama wysokość rzeczywista.

Problem z wysokością ciśnieniową polega na tym, że zmieniająca się pogoda powoduje zmiany ciśnienia powietrza. Nigdy więc nie wiesz dokładnie, na jakiej rzeczywistej wysokości lecisz. To sprawia, że korzystanie z wysokości ciśnieniowej na niskich wysokościach jest bardzo niebezpieczne!

Ponieważ wszystkie samoloty w tym samym obszarze doświadczają tego samego efektu, nadal będą latać na tej samej wysokości względem siebie.

Poziom Lotu

• Wysokość ciśnieniowa podzielona przez 100 jest określana jako poziom lotu.

Jest ona używana powyżej wysokości przejściowej (18 000 stóp (5 500 m) w USA, ale może być tak niska jak 3 000 stóp (910 m) w innych jurysdykcjach, jeśli nie mają wyższych gór). Gdy wysokościomierz wskazuje 18 000 stóp przy standardowym ustawieniu ciśnienia, statek powietrzny znajduje się na "poziomie lotu 180" lub FL180.

Aby zapewnić separację pionową, piloci IFR są zobowiązani do korzystania z wysokościomierza. Niedozwolone jest korzystanie z wysokości mierzonej przez systemy GPS.

Wysokość gęstościowa

• Wysokość w kategoriach gęstości powietrza.

Jest to jedyny rodzaj wysokości, który nie jest wykorzystywany do określania pozycji statku powietrznego. Jest za to ważnym czynnikiem wpływającym na moc, jaką statek powietrzny jest w stanie rozwinąć w danej sytuacji.

Wysokie temperatury powodują, że powietrze ma mniejszą gęstość. Niska gęstość powietrza powoduje mniejszy opór (tarcie), mniejszą siłę nośną, mniejszą wydajność silnika (łopaty wirnika śmigłowca mają mniejsze oddziaływanie, a silnik otrzymuje mniej tlenu). Ale mniejsze tarcie pozwala także latać szybciej i wydajniej, ponieważ mniej energii jest tracone na tarcie.

Niskie temperatury powodują, że powietrze jest gęstsze. Większy opór, siła nośna i wydajność silnika (łopaty wirnika mają większe oddziaływanie, silnik otrzymuje więcej tlenu) za cenę bycia wolniejszym i spalania większej ilości paliwa, ponieważ do pokonania tarcia potrzeba więcej energii.

We FlightGear gęstość powietrza jest symulowana, co objawia się np. tym że helikopter przykleja się do ziemi w ciepły dzień lub uniemożliwia odlot ciężko obciążonego Antonowa z Mexico City. Wysokość gęstościowa jest obliczana na podstawie ciśnienia barometrycznego i temperatury. Im wyższa temperatura, tym niższa gęstość, tym wyższa wysokość gęstościowa (w odniesieniu do wysokości rzeczywistej). (wikipedia)

Wysokość rzeczywista

Wysokość rzeczywista to wysokość nad średnim poziomem morza (z ang. AMSL).

Po ustawieniu wysokościomierza na QNH, wysokość wskazywana jest bliska wysokości rzeczywistej.

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna to wysokość nad poziomem gruntu (z ang. AGL od above ground level).

Wysokościomierz radarowy i systemy ostrzegawcze terenu wyświetlają wysokość bezwzględną. Jeśli wysokościomierz jest ustawiony na wyświetlanie zera podczas przebywania na lotnisku, wysokość wskazywana będzie wysokością bezwzględną, o ile elewacja terenu poniżej się nie zmieni.

We FlightGear istnieje "systemowa" wysokość, którą jest średni poziom morza. Niektórzy określają tę wysokość jako bezwzględną, co jest teoretycznie niepoprawne.

Elewacja

Wysokość rzeczywista pozycji na ziemi jest określana jako elewacja. W lotnictwie są to zazwyczaj pasy startowe lub szczyty górskie.

Ważne jest, aby znać wysokość pasa startowego przed zejściem w jego kierunku. Najlepszymi źródłami danych o elewacji są:

• Menu "Lokalizacja" -> "Wybierz lotnisko" w symulatorze.
• Program Atlas zapewnia dokładną mapę wysokości. Aby poznać elewację, należy zinterpretować kolory na mapie. Dla IFR i planowania lotów Atlas nie jest odpowiedni.
• MPMap to narzędzie online dla FlightGeara, które dostarcza dokładnych informacji o pasach startowych, w tym elewację.
• Airport Diagram Generator utworzy plik PDF z dokładną mapą lotniska. Zawiera ona elewację.
• Strony internetowe, które są używane do rzeczywistego planowania lotów. Jest też kilka problemów: prawdziwy pas startowy nie zawsze jest w 100% taki sam jak pas startowy we FlightGear, nie wszystkie pasy startowe FlightGear można znaleźć na tych stronach (baza danych FlightGear jest bardziej kompletna).

To bardzo niefortunne, że Kelpie nie dostarcza tych informacji.

Dodatkowe informacje

• QFE: ciśnienie atmosferyczne na lotnisku, może być użyte do pokazania wysokość bezwzględna.
• QNE: wysokość atmosferyczne n.p.m..
• QFF: ciśnienie atmosferyczne obliczone dla średniego poziomu morza w warunkach standardowych, ten kod nie jest używany.
• ISA-1: Międzynarodowy standard atmosfery. Model atmosferyczny dla różnych warstw atmosfery ziemskiej. Każda warstwa ma temperaturę, ciśnienie, lepkość i gęstość. Opiera się na średnim modelu atmosfery ziemskiej. Publikacja ISO 2533:1975. Istnieje model amerykański, który jest zsynchronizowany z tym standardem, ale osiąga wyższy poziom.
• ISA-2: Standardowa atmosfera ICAO: Taka sama jak ISA-1, ale wyższa i z nieco innymi wartościami. Jest to standard stosowany w lotnictwie. Publikacja Doc 7488-CD.
• Attitude: najczęściej pochylenie statku powietrznego, kąt nachylenia nosa w odniesieniu do ziemi, ale istnieją też inne definicje.
• Wzbijanie = wznoszenie się = wchodzenie wyżej.
• Zniżanie: schodzenie niżej, obniżanie się.

Linki zewnętrzne

• http://en.wikipedia.org/wiki/Altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level
• http://en.wikipedia.org/wiki/QNH
• http://elevationmap.net