Fr/Nouvelles du projet FlightGear - juillet 2009
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Bienvenue dans cette première édition de la lettre d'information FlightGear !
Cette lettre d'information a pour but de fournir des informations sur les derniers développements réalisés dans le monde entier par la communauté FlightGear. Avec tant de développements réalisés, il est pratiquement impossible pour une personne de les suivre exhaustivement.
La source de cette lettre d'information est hébergée sur le [[Main Page|wiki]. Si vous avez des suggestions ou des articles, allez-y et ajoutez-les.
La lettre d'information bénéficierait aussi de la présence d'un éditeur permanent. Donc, si vous recherchez une manière de contribuer au projet mais que vous n'avez pas encore trouvé un projet, parlez-en à Curt.
Quoi de neuf dans le CVS ?
Le CVS est le système de contrôle des versions utilisé par les développeurs de FG; c'est également à cet emplacement que le nouveau code source est développé et testé avant une nouvelle version. Il offre ainsi une vision sur ce qui sera présent dans la prochaine version de FG (quelle que soit sa date de sortie !).
Vol à voile près des collines
FG a depuis longtemps pris en charge les thermiques pour le vol à voile, bien que leur paramétrage ait parfois été un peu difficile. Le dernier développement dans domaine est la prise en charge des forces générées par les ondes orographiques, causées par l'effet du vent poussé vers le haut lorsqu'il rencontre un sol en pente. La partie la plus intéressante de ce développement est qu'il est complètement générique : il s'applique à tous les aéronefs, et pas seulement le vol à voile et ne nécessite pas de travail supplémentaire pour être implémenté au niveau des aéronefs.
Ian Forster-Lewis (connu sous le pseudonyme B21) a développé un algorithme pour FS-X et nous a cordialement autorisé à ce qu'il soit utilisé pour FG. Woot a réalisé un travail fantastique en l'implémentant pour FG.
Rafales de vent et amélioration des scénarii météo
Grace au travail réalisé par Torsten Dreyer, la météo dans FG est devenue un peu plus réaliste. Quand vous volez dans des conditions de vent de traver en rafales (en opposition aux turbulences) peut rendre un atterrissage ou un décollage assez périlleux - particulièrement quand vous perdez soudainement 10 kts de vitesse air en courte finale ! FG prend maintenant en charge les rafales de vent lorsque celles-ci sont indiquées par les METAR. De plus, vous pouvez maintenant définir vos propres scenarii météo en XML, plutôt que d'être limité à "bonne météo", "orages, METAR ou "Rien".
Contribuer
Une des pensées régulièrement exprimées sur les forums FG est "J'aimerais contribuer mais je ne sais pas comment programmer, et je n'ai pas le temps".
Malheureusement, il y a souvent une incompréhension qui fait que beaucoup d'utilisateurs imaginent qu'il est nécessaire de savoir programmer et de disposer de beaucoup de temps libre pour participer. En fait, il y a de très nombreuses façons de contribuer au projet sans avoir besoin d'écrire du code ou de passer des journées sur certaines tâches.
Quelques idées :
- écrire des articles pour la prochaine sortie de cette lettre d'information
- envoyer des corrections/des mises à jour au manuel FlightGear
- aider les nouveaux utilisateurs sur les forums/IRC
- écrire une page wiki
- organiser des sorties d'avions
Une des façons les plus simples est d'améliorer les scènes dans votre zone de vol local en plaçant des bâtiments/structures en utilisant l'ufo et en les soumettant à notre base de donnéees des objets FlightGear. C'est simple, et au mieux cela nécessite un peu de temps pour avoir un impact réel. Les instructions pour y arriver peuvent être trouvées sur le wiki, Placing 3D Objects with the UFO.
Dans le hangar
Ceux qui ont apprécié le très réaliste Antonov An-2, que Yurik V. Nikiforoff (plus connu sous le pseudonyme Yurik_nsk) a porté de MSFS seront intéressés par le dernier aéronef sur lequel il a travaillé avec la communauté FG russe. Nous parlons du Tupolev Tu-154-B2, un jet civil à moyenne portée disposant de trois réacteurs, un autre modèle de simulation réaliste. N'espérez cependant pas le démarrer sans avoir lu le manuel. Vous pouvez lire l'annonce complète et télécharger l'avion ici.
Ceci est une conversion du Projet Tupolev, et est freeware sous une licence Project Tupolev. Notez que ce n'est pas un aéronef sous licence GPL, et qu'il n'est que vaguement cousin du tu154 présent dans le CVS FG.
L'aéronef est conçu pour fonctionner pour FG 1.9.1 et CVS, et représente deux années de travail. Il s'agit réellement d'un fantastique ajout au hangar FG et devrait satisfaire ceux qui sont à la recherche d'un jet civil différent. Félicitations à Yurik et à l'équipe russe.
Volez quelque part de nouveau
Avec une scène couvrant l'ensemble du globe, et des pilotes virtuels venant du monde entier, il n'y a pas de raison de rester à KSFO.
Dans la vraie vie, Stuart Buchanan vole en ULM. Il a produit une suggestion de vol à travers l'écosse, basé sur un vol qu'il a réalisé lui-même, à lire ici : [Edinburgh to Oban].
Liens utiles
Pour ceux qui volent aux USA, http://skyvector.com/ est une ressource utile offrant une ressource utile offrant une interface proche de Google Maps pour les cartes sectorielles. Il offre également un accès aux METAR et aux approches aux instruments.
Et enfin...
A quel point remettriez-vous les gazs lors de cette approche à Saint Barth ? http://www.spike.com/video/st-barts-landing/3181485. Pour ceux qui veulent essayer par eux-mêmes dans FG, le code OACI de l'aéroport est TFFJ.