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Atterrissage

Toutes les bonnes choses ont une fin, il faut donc atterrir avant que vos réserves de fuel ne s'épuisent ! après cette lecture vous serez capable de poser théoriquement un avion car il faut aussi de l'entrainement pour faire un magnifique "kiss landing" !

Les choses à savoir

Avant de se poser,il est préférable de connaître un minimum d'informations sur votre avion préféré. Ces informations se trouvent souvent dans FG mais on peut aussi les trouver rapidement sur le net.(exemple : vitesse de décrochage)

Les volets

Pour atterrir et décoller un avion il est important de savoir utiliser les volets! il est important de faire un rappel car beaucoup de personnes ignorent leur existence ce qui rend les atterrissages plus longs et chaotiques!

Les volets hypersustentateurs (mais dites plutôt volets ça fait plus court ;-) ) permettent d'augmenter la portance, vous pouvez donc voler moins vite sans vous écraser au sol! De plus, ils rajoutent de la traînée, ce qui permet de descendre plus facilement avec des avions qui planent bien.

Regardez en vue extérieur votre c172p et vous verrez en sortant les volet (touche ]) et en les rentrant (touche [)où ils se trouvent sur vos ailes (cf [un avion vole ?] pour avoir des explications sur les forces qui s'exercent sur un avion)

__ Remarque :__ certain avions n'ont pas de volets comme le piper J3 Cub ou encore le Zlin 50lx.

Anémomètre

Je vais peut-être vous apprendre quelque chose mais l'anémomètre peut vous donner d'autres informations que votre vitesse !(en noeud ou knoltz d'où l'unité kts) et oui si vous regardez bien votre anémomètre dans un avion comme le c172p, vous constaterez qu'il y a des arcs de cercle autour du cadrant, regardez ici : School:move:anemometre.jpg

Je vais vous donnez des renseignements sur ces arc de cercle à partir de l'image.

Arc Blanc

Au niveau de l'extrémité de arc blanc qui correspond ici à environ 45kts(=nœud), l'anémomètre vous indique la vitesse minimale avec le train et les volet complètement sortis (VSo)! si vous êtes en dessous de 45kts(=nœud)vous risquez de faire un décrochage et donc de prendre le risque de vous écraser au sol ! L'autre extrémité de l'arc blanc (à 85kts) vous indique le vitesse maximale pour utiliser les volets (VFE), si vous utilisez les volets au dessus de cette vitesse vous risquez d'endommager votre avion.

Arc Vert

La première extrémité de l'arc vert (un peu plus de 50kts) vous indique la vitesse de décrochage avec les volets complètement rentrés, L'autre extrémité de l'arc vert vous indique la vitesse maximale de l'avion quand il n'y a des turbulences.

Arc jaune

La vitesse dans l'arc jaune est la vitesse qu'il ne faut pas dépasser en atmosphère turbulente (VNO).

Arc Rouge

Cet arc est la vitesse maximum de votre avion (VNE pour Velocity Never Exceed), ne surtout pas dépasser cette vitesse si vous ne voulez pas voir vos ailes se désintégrer en vol !

Alors, à quelle vitesse je dois atterrir ?

Pour plus de sécurité, vous devez garder un peu de marge, il faut garder environ 30% de la vitesse de décrochage en plus, donc vous pouvez en déduire sur l'image ci-dessus que quand votre avion va bientôt toucher le plancher des vaches, vous devez être autour de 60kts. Il faut donc garder une marge de sécurité, mais pas trop car le train d'atterrissage et les roues risques d'être abîmées ! Vous pouvez aussi savoir à quelle vitesse utiliser les volets lors de l'atterrissage.

Le variomètre

Très utile cet instrument, il vous indique comme vous le savez votre vitesse de montée ou de descente en pied par minute soit et en Anglais feet per minute d'où l'unité ft/min

Sur cet image, vous pouvez voir qu'il y a l'indication x100 donc Si l'aiguille est sur le 5, vous descendez (ou montez) à 500 pieds/minutes, si l'aiguille est sur 10 vous êtes à 1000 ft/min. Vous pouvez en déduire que chaque petit cran blanc indique 100ft/min

L'atterrissage

Maintenant que tout le monde est au point, il est temps de faire un atterrissage sur votre simulateur préféré. Il existe deux types d'atterrissages, l'atterrissage à la vue et l'atterrissage aux instruments (ILS). L'atterrissage aux instruments se fait quand vous n'avez pas la piste en vue car vous êtes dans le brouillard ou le mauvais temps

Atterrissage à la vue

Comme son nom l'indique, cet atterrissage se fait sans instruments spécifiques. La recette est simple, il vous faut un anémomètre, un altimètre, un variomètre, un manche à balai, et beaucoup d'entrainement car un atterrissage c'est tout un art !:-)

Je suppose que vous êtes aligné avec la piste donc en approche à une altitude de 1000ft, après avoir faitvotre tour de piste[[1]], vous devez vous poser, l'atterrissage se fait en deux étapes : la descente et l'arrondi

La descente

Je vais prendre comme exemple le c172p, les autres avions fonctionnent de la même manière mais les vitesses peuvent changer.

La descente vers la piste n'est pas très difficile, votre descente doit se faire à environ 500ft/min la flèche du vario doit donc être vers le bas et sur 5 (tout est multiplié pas 100 donc 5 donne 500ft/min) et vous devez descendre à une vitesse de 70-75kts vers la piste. Pour faire cela, il faut que votre avion garde une assiette horizontale, réglez les gaz pour vous maintenir à la vitesse indiqué (70kts) et sortez un cran de volet (10°). laissez vous descendre vers la piste.

//Comment savoir si je suis trop haut ou trop bas ?//

Bonne question, si je suis trop haut je vais louper la piste et si je suis trop bas, je vais me poser dans le champ du fermier d'à côté ! Pour tomber juste sur une piste il faut pas mal d'entraînement mais vous trouverez sur certaines pistes une grande aide ! son nom : ce dispositif qui se trouve sue le côté de la piste vous indique avec des lumières blanches ou rouge si vous êtes trop haut ou trop bas !il y a en tout 4 lumières

- 4 lumières blanches : vous êtes trop haut - 3 blanches et 1 rouge : vous êtes un peu haut - 2 blanches et 2 rouges : vous êtes impeccable bravo ! - 1 blanche et 3 rouges : vous êtes un peu trop bas - 4 rouges : vous êtes trop bas !

Vous pouvez donc grâce à PAPI vous poser en toute sécurité :-D

(Je vais vous montrer plus tard des images avec un cas ou je suis trop haut, un autre ou je suis trop bas et un troisième ou je suis bien !)

Pendant votre descente, il faut utiliser les volets, il n'est pas obligatoire de sortir complètement les volets, sur le c172p l'avion peut se poser avec les volets à 10° (1 cran).

L'arrondi

Vous pensez que vous vous poser toujours comme un pro, et bien regardez votre variometre : si quand vous touchez le sol vous êtes a plus de 300ft/min, vous avez endommagé votre avion, si vous êtes a 500 ft/min (aiguille à 5)votre avion est mort (ou très endommagé) et si vous êtes à 1000 ft/min (aiguille à 10) vous êtes mort ! (votre colonne vertébrale s'est écrasée !) Malheureusement, le simulateur ne vous dit pas si votre avion à eu des dégâts L'arrondi consiste à relever le nez de l'avion au dernier moment pour le ralentir et pour qu'il se pose tout doucement sur le sol à environ 100ft/min ou moins si vous êtes capable !

Donc vous êtes en fin de descente à 500ft/min et 75 kts, vous pouvez commencez à ralentir en réduisant les gaz tout en gardant une assiette horizontale. Vient le moment de l'atterrissage, quand vous êtes a 20 ft du sol, il est temps pour vous de faire votre rotation vous devez maintenant réduire les gaz au maximum tout en tirant doucement sur le manche. Vous remarquerez que la vitesse diminue et que l'aiguille du vario remonte, vous devez alors continuer à tirer sur le manche (doucement). lorsque vous touchez le sol votre vario doit être à 100ft/min (le premier tiret en dessous du 0 pas le 10! le 10 veux dire 1000) voilà vous avez toucher le sol avec les roue arrière de votre avion à train tricycle comme le c172p et vous pouvez laisser votre roue avant toucher le sol quand vous avez ralenti !

Voilà un magnifique atterrissage !

Atterrissage aux instruments

(à venir)