Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
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El DHC-6 Twin Otter en vuelo | |
Cabina del Twin Otter con sombras sobre el panel | |
Tipo | Avioneta civil, Avioneta militar, Aeronave STOL, Hidroavión |
Configuración | Aeronave de ala alta, Monoplano, Aeronave de tren de aterrizaje fijo, Aeronave con tren de aterrizaje en triciclo |
Propulsión | Turboprop aircraft, Twin-engine aircraft |
Fabricante | de Havilland Canada |
Autor(es) |
DHC-6 Twin Otter team
|
FDM | YASim, JSBSim |
--aircraft= |
dhc6 dhc6F dhc6S dhc6p dhc6pF dhc6pS dhc6jsb |
Estado | Producción avanzada |
FDM | |
Sistemas | |
Cabina de vuelo | |
Modelo | |
Soporta | |
Desarrollo | |
Página web | |
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Libreas | |
Forum | |
Licencia | GPLv2+ |
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El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, también conocido cariñosamente como Twotter, es una avioneta STOL (Short Take-off and Landing, o Despegue y Aterrizaje Corto) con capacidad para 20 pasajeros. Es considerado como el proyecto aeronáutico Canadiense con más éxito de la historia. El Twin Otter es una aeronave de ala alta, doble motor turbohélice, tren de aterrizaje de triciclo fijo y cabina no presurizada. FlightGear dispone de tres versiones: con ruedas, con pontones (anfibio) y con esquís.
= Historia
El DHC-6 Twin Otter es la evolución del DHC-3 Otter de la misma compañía. El desarrollo del Twin Otter comenzó en 1964, y realizó su vuelo inaugural el 20 de Mayo de 1965[1]. Con el propósito de retener la capacidad STOL del Otter, el DHC-6 recibió dos potentes motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice capaces de producir 410 kW cada uno en la primera versión del avión, el DHC-6-100.
En 1968, el Twin Otter recibió una actualización con la Serie -200, mejorando su capacidad STOL.
Un año después, en 1969, el DHC-6-300 introdujo motores más potentes, los PT6A-27 de 460 kW. A día de hoy, la Serie -300 es, con 614 unidades producidas, la variante más popular del Twin Otter. La serie dejó de producirse en 1988.
Después de 18 años sin ser fabricado, Viking Air compró los derechos de producción a Bombardier Aerospace. Comenzó a producirse una nueva serie, la DHC-6-400, la cual realizó su vuelo inaugural el 1 de Octubre de 2008. El DHC-6-400 equipa aviónica de última generación y motores más potentes, los PTA-34 del mismo fabricante Pratt / Whitney. En verano de 2014, se habían fabricado 55 unidades de la serie -400.
Debido a sus potentes motores, su comportamiento STOL y su espaciosa cabina, el DHC-6 es una aeronave muy popular entre los paracaidistas, así como una buena opción para operar en areas remotas o en desarrollo.
La versión disponible en FlightGear es el DHC-6-300.
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