Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: Difference between revisions
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Para disfrutar de una experiencia lo más realista posible, se recomienda usar la vista de ''Walker'' durante la inspección. | |||
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** Quitar las cubiertas de los tubos de pitot. De no hacerlo, el indicador de velocidad no funcionará. Los tubos se encuentran aproximadamente a la altura de los ojos, delante de las puertas del piloto y copiloto. | |||
** Comprobar el estado general de los dispositivos del morro (rueda, amortiguador y luz de rodaje), y la presión del neumático. | |||
* Ala izquierda: | |||
** Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará. | |||
** Quitar la cinta de amarre | |||
** Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps | |||
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** Quitar las cuñas de la rueda | |||
** Comprobar el estado general del tren y la presión de las ruedas | |||
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** Quitar la cinta de amarre | |||
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Revision as of 12:07, 21 May 2020
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Pablc (talk) 18:01, 20 May 2020 (EDT)
El DHC-6 Twin Otter en vuelo | |
Cabina del Twin Otter con sombras sobre el panel | |
Tipo | Avioneta civil, Avioneta militar, Aeronave STOL, Hidroavión |
Configuración | Aeronave de ala alta, Monoplano, Aeronave de tren de aterrizaje fijo, Aeronave con tren de aterrizaje en triciclo |
Propulsión | Turboprop aircraft, Twin-engine aircraft |
Fabricante | de Havilland Canada |
Autor(es) |
DHC-6 Twin Otter team
|
FDM | YASim, JSBSim |
--aircraft= |
dhc6 dhc6F dhc6S dhc6p dhc6pF dhc6pS dhc6jsb |
Estado | Producción avanzada |
FDM | |
Sistemas | |
Cabina de vuelo | |
Modelo | |
Soporta | |
Desarrollo | |
Página web | |
Repositorio | |
Descargar | |
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Licencia | GPLv2+ |
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El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, también conocido cariñosamente como Twotter, es una avioneta STOL (Short Take-off and Landing, o Despegue y Aterrizaje Corto) con capacidad para 20 pasajeros. Es considerado como el proyecto aeronáutico Canadiense con más éxito de la historia. El Twin Otter es una aeronave de ala alta, doble motor turbohélice, tren de aterrizaje de triciclo fijo y cabina no presurizada. FlightGear dispone de tres versiones: con ruedas, con pontones (anfibio) y con esquís.
Historia
El DHC-6 Twin Otter es la evolución del DHC-3 Otter de la misma compañía. El desarrollo del Twin Otter comenzó en 1964, y realizó su vuelo inaugural el 20 de Mayo de 1965[1]. Con el propósito de retener la capacidad STOL del Otter, el DHC-6 recibió dos potentes motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice capaces de producir 410 kW cada uno en la primera versión del avión, el DHC-6-100.
En 1968, el Twin Otter recibió una actualización con la Serie -200, mejorando su capacidad STOL.
Un año después, en 1969, el DHC-6-300 introdujo motores más potentes, los PT6A-27 de 460 kW. A día de hoy, la Serie -300 es, con 614 unidades producidas, la variante más popular del Twin Otter. La serie dejó de producirse en 1988.
Después de 18 años sin ser fabricado, Viking Air compró los derechos de producción a Bombardier Aerospace. Comenzó a producirse una nueva serie, la DHC-6-400, la cual realizó su vuelo inaugural el 1 de Octubre de 2008. El DHC-6-400 equipa aviónica de última generación y motores más potentes, los PTA-34 del mismo fabricante Pratt / Whitney. En verano de 2014, se habían fabricado 55 unidades de la serie -400.
Debido a sus potentes motores, su comportamiento STOL y su espaciosa cabina, el DHC-6 es una aeronave muy popular entre los paracaidistas, así como una buena opción para operar en areas remotas o en desarrollo.
La versión disponible en FlightGear es el DHC-6-300.
Manejo
Inspección previa al vuelo
Para disfrutar de una experiencia lo más realista posible, se recomienda usar la vista de Walker durante la inspección.
- Morro:
- Quitar las cubiertas de los tubos de pitot. De no hacerlo, el indicador de velocidad no funcionará. Los tubos se encuentran aproximadamente a la altura de los ojos, delante de las puertas del piloto y copiloto.
- Comprobar el estado general de los dispositivos del morro (rueda, amortiguador y luz de rodaje), y la presión del neumático.
- Ala izquierda:
- Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps
- Tren de aterrizaje izquierdo:
- Quitar las cuñas de la rueda
- Comprobar el estado general del tren y la presión de las ruedas
- Cola:
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del empenaje
- Tren de aterrizaje derecho:
- Quitar las cuñas de la rueda
- Comprobar el estado general del tren y la presión de las ruedas
- Ala derecha:
- Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps
- Civil utility aircraft
- Military utility aircraft
- STOL aircraft
- Floatplanes
- High wing aircraft
- Monoplane aircraft
- Fixed gear aircraft
- Tricycle landing gear aircraft
- Turboprop aircraft
- Twin-engine aircraft
- De Havilland Canada
- Aircraft with Checklists
- Interactive Tutorial Support
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- GPLv2+
- FGAddon hangar
- All aircraft