Es/Cessna 550 Citation II
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 La cabina de la Cessna 550 | |
| Tipo | Jet de negocios, Aeronave de negocios |
| Configuración | Avión de ala baja |
| Propulsión | Jet |
| Fabricante | Cessna |
| Autor(es) |
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| FDM | YASim |
| --aircraft= |
Citation-II Sierra-Super-II |
| Estado | Producción avanzada |
| FDM |
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| Sistemas |
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| Cabina de vuelo |
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| Modelo |
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| Soporta |
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| Desarrollo | |
| Página web |
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| Repositorio |
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| Descargar |
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| Licencia | GPLv2+ |
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La Cessna 550 Citation II aparece por primera vez en FlightGear 0.9.8 en Enero de 2005. Dispone de cuatro "vistas especiales": copiloto, consola central, pasajero 1 y pasajero 2.
Introducción
La Cessna 550/551 Citation II es un jet privado ligero construído entre 1978 y 2006. La versión de FlightGear es un jet de lujo para dos pilotos y siete pasajeros. El realidad, la Citation II original no es un jet al uso; con una velocidad de crucero de sólo 330 KTAS, su propósito era el de competir con aviones de doble turbopropulsor de gama alta.
La Cessna 550 requiere dos pilotos; la 551 es la misma aeronave pero certificada para vuelo con un único piloto.
La Cessna Citation Bravo es una versión posterior con aviónica más moderna (disponible por separado en FlightGear). La Cessna Citation S/II dispone de alas mejoradas (no disponible en FlightGear r el momento), y la Sierra Super II, disponible junto con la 550.
La Sierra Super II es una modificación no oficial de la Cessna 550/551 que sustituye los motores con unos Williams International FJ44-3 turbofan de 2004. Dichos motores proveen de mayor empuje y menor consumo de combustible. La mejora de rendimiento es especialmente notable en el ascenso.
Los nuevos motores no disponen de inversores de empuje; no son necesarios ya que el empuje mínimo es de sólo 40 lbf, a diferencia de los 400 lbf de los motores antiguos.
Éstas son algunas de las características incluídas en FlightGear:
- Dos versiones a elegir: la Citation II básica o la Sierra Super II con nuevos motores
- Varias libreas
- Checklists y tutoriales
- Auto-arranque
- Limitaciones de peso y velocidad
- Piloto automático con programa de ascenso
- Aerofrenos funcionales (activar con k, desactivar con j - de forma alternativa Ctrl+b cambia a activo/inactivo)
- Inversores de empuje funcionales (activa con Del), sólo disponibles en la Citation II
- Soporte para la vista de peatón
A altitudes bajas, este avión es lo suficientemente ligero y lento para disfrutar de las vistas de los cañones. A altitudes mayores, es lo suficientemente rápido para vuelos de media distancia durante varias horas y navegación por GPS. Puedes volar tanto VFR como IFR, con o sin GPS.
Descarga
En FlightGear 3.4 y anteriores
En FlightGear 3.5 y posteriores
- A partir de FlightGear 2016.3, puedes usar el Centro de Aviones incluido en FlightGear para descargar la Citation II desde FGAddon.
- Subversion:
$ svn co https://svn.code.sf.net/p/flightgear/fgaddon/Citation Citation
$ svn up
Arranque
Utiliza las listas de verificación como instrucciones de arranque. También puedes utilizar la opción de autoarranque del menú.
Datos técnicos
| Citation II | Sierra Super II | |
|---|---|---|
| Velocidad a no exceder | 263 KIAS | 263 KIAS |
| Velocidad típica de crucero en FL410 | 330 KTAS | 380 KTAS |
| Autonomía con peso, combustible y potencia máximos | 1900 nmi | 2500 nmi |
| Autonomía (horas) a máxima potencia | 5:45 | 6:33 |
| Tasa de ascenso a nivel del mar | 3000 ppm | 6000 ppm |
| Ascenso a FL410 | 45 min (por pasos) | 22 min (directo) |
| Inversores de empuje | sí | no |
Procedimiento de aterrizaje manual
Como con la mayoría de aviones, se debe manteer un ángulo de descenso y velocidad constantes usando los cuernos y controlar la tasa de descenso (velocidad vertical) con el acelerador. La Citation II tiene un indicador de ángulo de ataque a la derecha del indicador de velocidad como ayuda. Dicho instrumento utiliza una escala del 0.0 al 1.0. Esto no es en gradosñ 1.0 corresponde a 14 grados. La aguja debe situarse en la zona verde durante el ascenso y al mantener nivel, y en la zona blanca durante el aterrizaje. La zona roja indica la entrada en pérdida.
- Reduce la velocidad a 170 KIAS.
- Despliega los flaps 3 pasos (configuración de aproximación).
- Una vez identificada la pista, aumenta la potencia a n2=58%, seguido de 5 pasos más de flaps (flaps al máximo).
- Mantén el indicador de ángulo de ataque en constante supervisión.
- Tira o empuja los cuernos para mantener el ángulo de ataque en la zona blanca. No dejes que la aguja entre en la zona roja, o entrarás en pérdida.
- En un momento dado, la potencia debería estar aproximadamente en n2=58%, AoA=0.6, velocidad=120 nudos, tasa de descenso=-500 pies/min.
- Extiende el tren de aterrizaje.
- Fíjate en las luces PAPI a un lado de la pista.
- Reduce la potencia un poco para descender más rápido, o increméntala para descender más lento. Evita cambios bruscos en la potencia.
- La velocidad vertical de aterrizaje ideal es de -500 pies por minuto.
- Cuando las ruedas traseras tocan el suelo, baja la potencia al mínimo y activa los aerofrenos (pulsa k).
- Espera a que la rueda del morro toque la pista por sí sola.
- En la Citation II, activa los inversores de empuje (pulsa Del) y sube a máxima potencia. La Sierra Super II carece de inversores de empuje.
- Utiliza frenos si es necesario.
Piloto automático
El piloto automático se desactiva a 500 pies por encima de la superficie, o bien al descender por debajo de la altitud de decisión seleccionada en el radioaltímetro. Por tanto, es necesario ascender al menos por encima de los 500 pies antes de encender el piloto automático. Nunca actives el piloto automático durante una maniobra; primero estabiliza el avión.
El botón FD OFF se mantiene iluminado mientras el piloto automático está apagado. Aprieta dicho botón para activar el piloto en modo de alas niveladas (horizontal) y mantener ángulo de descenso. También puedes activar el piloto automático, con el mismo modo por defecto, presionando el botón AP ENGAGE situado entre los asientos de piloto y copiloto. El sistema dispone de los siguientes modos lateral, vertical y de velocidad:
Modos de control lateral
- Alas niveladas
- luces apagadas.
- HDG
- sigue el curso definido por el selector de dirección en el HSI del piloto.
- NAV
- sigue la radial seleccionada en NAV1 o NAV2. Puedes cambiar entre NAV1 y NAV2 usando el botón NAV/HSI.
- GPS
- sigue el curso seleccionado en el GPS. Para activarlo, aprieta el botón NAV una segunda vez.
- APR
- aprieta este botón para seguir NAV1 y activar la captura de la senda de descenso para comenzar una aproximación ILS. Ten en cuenta que, al desactivarse el piloto automático como mucho por debajo de los 500 pies por encima del suelo, esta aeronave está certificada únicamente para aproximaciones ILS CAT I; no está capacitado para ejecutar un aterrizaje automático.
Modo de control vertical
- Mantener ángulo
- luces apagadas. Ajusta el ángulo (en incrementos de 1 grado) con la rueda de PITCH entre los asientos de piloto y copiloto.
- ALT
- asciende o desciende a la altitud seleccionada con el dial de ALT a la derecha de la radio ADF, y mantiene la altitud una vez alcanzada ésta. Puedes ajustar la altitud seleccionada con dicho dial o con la rueda de PITCH entre los asientos.
- V/S
- mantiene la velocidad vertical actual. Puedes ajustar la velocidad vertical con la rueda de PITCH entre los dos asientos.
Antes de activar el modo ALT, asegúrate de que el avión mantiene un vuelo nivelado con un ángulo de ataque no mayor de 0.2 y una velocidad de al menos 220 KIAS. El piloto automático sigue un procedimiento de ascenso de acuerdo a las características de tus motores y, por tanto, disminuye la tasa de ascenso a medida que se gana altitud.
En la Citation II básica, es necesario seguir un ascenso por pasos, con una duración de 45 minutos, para alcanzar FL410. Se debe hacer una parada cerca de FL330.
Si usas la versión Super II con los nuevos motores, puedes ascender directamente hasta FL430 incluso con carga máxima, siempre y cuando se respeten las restricciones mencionadas anteriormente antes de activar el modo ALT.
Modo de control de velocidad
- Acelerador automático
- activa o desactiva con Ctrl+S para mantener la velocidad actual. Ten en cuenta que la Citation II no dispone de este modo, así que de alguna forma es hacer trampas!
Sintoniza las dos radios NAV y COM y la radio ADF en la cabina.
Indicadores horizontales de situación (HSI)
Después del arranque, el indicador horizontal de situación del lado del capitán utiliza NAV1 y el del lado del copiloto utiliza NAV2. El botón NAV/HSI debajo de cada HSI cambia entre NAV1 and NAV2; puedes cambiar cada HSI de forma independiente. Si el piloto automático está activo y en modo NAV, también cambia entre NAV1 and NAV2, siguiendo de esta forma la radio seleccionada en el HSI del lado del capitán. La mejor forma de usar este sistema es:
- Sintoniza la radio NAV1 a una radiobaliza VOR.
- Selecciona la radial NAV1 en el HSI del capitán.
- Vuela siguiendo la radial seleccionada.
- Sintoniza la radio NAV2 a otra radiobaliza VOR.
- Selecciona la radial NAV2 en el HSI del copiloto.
- En el momento de interceptar la radial seleccionada en NAV2, presiona el botón NAV/HSI en el lado del capitán. A partir de este momento, el piloto automático seguirá la radial NAV2.
- Cambia el HSI del copiloto a NAV1.
- Sintoniza NAV1 a una tercera radiobaliza VOR.
- Selecciona la radial NAV1 en el HSI del lado del copiloto.
- Repite cuantas veces sean necesarias.
Los dos HSI disponen de un indicador radiomagnético integrado: la fina flecha roja apunta al VOR seleccionado (NAV1 or NAV2). También equipan un medidor de distancia (DME) que muestra la distancia en millas náuticas a la baliza seleccionada.
Indicadores radiomagnéticos
La cabina dispone de indicadores radiomagnéticos tanto en el lado del piloto como en el del copiloto. Estos indicadores cuentan con dos flechas y dos botones:
- El botón de la izquierda configura la flecha con brazo simple para que apunte a la radiobaliza VOR NAV1, o bien al NDB.
- El botón de la derecha configura la flecha con dos brazos para que apunte a la radiobaliza VOR NAV2, o bien al NDB.
Junto con el HSI, esto significa que puedes mantener flechas apuntando a tres radiobalizas a la vez. Por defecto:
- La flecha con el brazo simple apunta a la NDB seleccionada en la radio ADF
- La flecha con el brazo doble apunta a la VOR seleccionada en la radio NAV2
- La fina aguja roja del HSI apunta a la VOR seleccionada en la radio NAV1
Indicador de senda de descenso NAV1
A la izquierda del HSI del piloto hay un indicador NAV1 adicional con dos agujas; éste simplemente repite la información de localizador y senda de descenso del HSI y el indicador de actitud. Esto nos provee de redundancia triple :) Este instrumento sólo sigue a NAV1, de forma que puedes seguir una aproximación ILS manual mientras tu HSI apunta simultáneamente a NAV2.
Equipo de medida de distancia (DME)
El DME muestra la distancia en millas náuticas a la radiobaliza seleccionada. Puedes usarlo como copia de la información del HSI, o mostrar la distancia a la otra radiobaliza. Este instrumento muestra también la velocidad respecto a la baliza objetivo (¡No tu velocidad sobre la superficie! Únicamente la componente de dicha velocidad en la línea desde tu posición actual y la radiobaliza), o el tiempo estimade de llegada a la radiobaliza en minutos a tu velocidad actual.
Control Display Unit
La CDU en la consola central te permite crear una ruta simple entre dos aeropuertos.
Para crear una ruta:
- Pulsa el botón DEP ARR.
- Introduce el código ICAO de tu aeropuerto de salida.
- Pulsa el botón ORIGIN (arriba a la izquierda).
- Introduce el código ICAO de tu aeropuerto de llegada.
- Pulsa el botón DEST (arriba a la derecha).
- De forma opcional, introduce la pista de despegue y pulsa el botón RWY.
- Pulsa el botón ACTIVATE.
También puedes controlar el sistema mediante el diálogo genérico Configurar Rutas.
Desarrollo
Si estás interesado en el desarrollo de esta aeronave, puedes encontrar más información en la versión de esta página en Inglés.
Enlaces externos
- es:Cessna Citation II
Wikipedia article - Web oficial de la modificación Sierra Super II