De/EMAS
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(Engineered Materials Arresting System)
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"Wenn Flugzeuge über eine Piste hearusschießen (engl. overrun), hat das meißt verheerende Folgen. Dies kann nach einem Startabbruch oder bei einer Landung passieren. Eine Auswertung von allen "overruns" innerhalb von 12 Jahren (1975 bis 1987) hat ergeben, dass etwa 90% der Flugzeuge beim herausschießen unter 70 Knoten (<130km/h) schnell sind und in Verlängerung der Landebahn weniger als 300m weiter zum Stehen kommen.
[...] Das engineered materials arresting systems (EMAS) soll durch vorhersehbare, gleichmäßige Bremskräfte eines EMAS -Materials die Fahrwerke der zu weit rollenden Flugzeuge stoppen. Dabei muss die Struktur des Flugzeugs geschont werden, um Tote zu vermeiden und Verletzungen zu minimieren. Die Lebensdauer des EMAS beträgt 20 Jahre. Das EMAS befindet sich am Ende und in direkter Verlängerung der Runway. Um Beschädigungen von Triebswerksluftschüben auszuschließen sollte es jedoch erst mit etwas Distanz zum Ende der Landebahn installiert werden. Diese Distanz hängt vom EMAS-material und dem vefügbaren Platz hinter der Landebahn ab."— FAA 150-5220-22A Advisory Circular (übersetzt aus dem Englischen)
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Darstellung auf einer Flughafenkarte
Hier ist ein Beispiel wie EMAS auf einer US-Flughafenkarte (airport chart) dargestellt wird (EMAS in KMDW, Chicago Midway International, Runway 22L, 346 x 170)
Beispiele für Flughäfen mit EMAS in den USA
| ICAO | Piste | Ausrichtung | Länge(ft) | Breite(ft) | Breitengrad | Längengrad | Flughafen | Ort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KLIT | 04L | 46.51 | 300.00 | 168.00 | 34.738480 | -92.217633 | Bill Clinton | Arcansas |
| KLIT | 22R | 226.52 | 262.60 | 169.70 | 34.721309 | -92.239560 | Bill Clinton | Arcansas |
| KBUR | 08 | 90.93 | 170.00 | 350.00 | 34.197642 | -118.349388 | Bob Hope | Los Angeles |
| KSAN | 27 | 253.99 | 315.00 | 218.00 | 32.737274 | -117.204998 | San Diego | San Diego |
| KSBP | 11 | 124.77 | 300.00 | 170.00 | 35.231891 | -120.631448 | San Louis | California |
| KSBP | 29 | 235.22 | 312.00 | 170.00 | 35.242977 | -120.650911 | San Louis | California |
| KTEX | 09 | 104.90 | 291.57 | 121.50 | 37.951106 | -107.895908 | Telluride | Colorado |
| KTEX | 27 | 255.08 | 291.57 | 121.50 | 37.956517 | -107.921575 | Telluride | Colorado |
| KILG | 19 | 185.08 | 303.00 | 170.00 | 39.668031 | -75.603968 | Wilmington | Delaware |
| PACV | 27 | 245.76 | 250.00 | 170.00 | 60.497246 | -145.499157 | Merle K. Smith | Alaska |
Quelle: FAA 15-12-2011, Koordinaten des EMAS
Ein weiteres EMAS wurde 2016 am Flughafen Zürich (ZLSH) gebaut.
Umsetzung in FlightGear
Prototyp in KORH (Worcester Airport Massachusetts) Runway 29 in der FlightGear Scenery, 300/170
Links
Forumbeiträge
- EMAS Thema des Forums
english (Erster Post am 10 Jan 2009) - Arresting Devices: BAK-12, EMAS Thema des Forums english (Erster Post am 17 Dec 2011)
- Working EMAS? Thema des Forums english (Erster Post am 14 Jun 2014)
Deutsche Artikel
Artikel von EMAS Herstellern
- ESCO’s EMAS Safely Stops Regional Jet After Aborted Takeoff english
- EMASMAX Briefing from Zodiac Aerospace PDF english, Flight Operations Forum, Oslo, Norwegen 3-4 Mai 2011
FAA Anweisung, weitere Quellen
Videos
- 727 overrun, EMAS, kurzes Video auf Youtube