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Fr/Pilotage d'un hélicoptère: Difference between revisions
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→Retour sur terre II - moteur coupé
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On va parler de l'auto-rotation. Il s'agit de voler moteur coupé, car contrairement à ce que l'on pourrait penser, les hélicoptères sont capables de "planer", même si le taux de chute est assez important. C'est le principe de sustentation des auto-gyres. Pour un certain réglage du collectif, un débit d'air montant à travers le rotor le maintient en rotation. | On va parler de l'auto-rotation. Il s'agit de voler moteur coupé, car contrairement à ce que l'on pourrait penser, les hélicoptères sont capables de "planer", même si le taux de chute est assez important. C'est le principe de sustentation des auto-gyres. Pour un certain réglage du collectif, un débit d'air montant à travers le rotor le maintient en rotation. | ||
A une altitude confortable sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille), repérez la direction du vent pour atterrir face à lui, et ensuite arrêtez le moteur en appuyant sur "{". Réduisez le collectif au mini le plus vite possible et mettez le palonnier à l'incidence 0 (avec le Bo pousser la pédale 50% à droite, avec des hélicoptères russes ou français -comme l' [[ | A une altitude confortable sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille), repérez la direction du vent pour atterrir face à lui, et ensuite arrêtez le moteur en appuyant sur "{". Réduisez le collectif au mini le plus vite possible et mettez le palonnier à l'incidence 0 (avec le Bo pousser la pédale 50% à droite, avec des hélicoptères russes ou français -comme l' [[Sud_Aviation_SA318C_Aluette2| Alouette 2]]- vers la gauche). Ceci est nécessaire car il n'y a plus de couple de la part du moteur. | ||
Approcher à environ 80 nœuds sans laissez la vitesse du rotor dépasser de plus que quelques pour cent les 100%, sinon, le rotor va être endommagé (bien que ce ne soit actuellement pas simulé). augmenter le collectif ralenti le rotor en diminuant le taux de chute, et le diminuer à l'effet inverse. | Approcher à environ 80 nœuds sans laissez la vitesse du rotor dépasser de plus que quelques pour cent les 100%, sinon, le rotor va être endommagé (bien que ce ne soit actuellement pas simulé). augmenter le collectif ralenti le rotor en diminuant le taux de chute, et le diminuer à l'effet inverse. | ||