Changes

{{BeingTranslated}}Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in [[User:Bruno.ponsartNl/FlightGear|BrunoFlightGear]].ponsartHet verving toen de [[Ryan_Navion]] (. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat. In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds [[User talk:BrunoChangelog 3.ponsart6|talkFlightGear 3.6]]) 07:47, 13 July 2017 (EDT)is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.

 ===== <INHOUD> ===== * 1 Kenmerken * 2 Bediening * 2.1 Preflight Inspectie* 2.2 Motor starten (handmatig en complex opstarten)* 2.3 Motor starten (automatisch met autostart )* 2.4 opstijgen* 2.5 climbout * 2.6 Snelheid * 2.7 Landing* 2.8 vliegsnelheid* 3 FAQ* 4 Ontwikkelings status/kwesties/TODO* 5 Gallery* 6 Externe links  ===== KENMERKEN ===== De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig getextureerdvoorzien van texturen (inclusief interieur).

Het heeft ook verbeterde een verbeterd [[Flight Dynamics Model|Vluchtdynamicamodel (FDM)]],complexere procedures en nieuwe realistische checklists,nieuwe geluidseffecten en schademodellen.Het vliegtuig kan bijv. beschadigd raken als het verkeerd geland is wordt behandeld (bijv. zo kan het landingsgestel na een harde landingin elkaar zakken). [[File:c172p-preview5.jpg|center|700px]]

* -standaard wielen * -26" bush tires (voor ruw terrein)* -31" bush tires (voor nog ruwer terrein)* -pontons (om op water te landen)* -amfibieen amfibisch (om op water of land te landen)* -skies sneeuwski's (om op sneeuw/ijs te landen)Alsook kan men Ook kun je kiezen uit twee verschillende motoren

* -160PK(standaard)* -180PK (aangeraden voor de ski's ,pontons en amfibieen amfibisch)

Het vliegtuig kan beschadigd geraken raken door een aanrijding,crash,of een harde landing,of overbelasting tijdens de vlucht ,wielen kunnen afvallen . Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of de dat vleugels kunnen brekengeplooid worden of afbreken. De schade Voor startende piloten kan uitgeschakeld worden in het vliegtuig aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu waar tevens kan je de opgelopen schade ook een optie is voor reparatie van het vliegtuigherstellen.

Afhankelijk De ramen kunnen nu mistig of ijzig worden, afhankelijk van de combinatie van binnen -en buitentemperaturen kunnen de ruiten nu aanvriezen of aanslaanbuitentemperatuur.De piloot moet dit zelf verhelpen door dan de cabineverwarming (Cabin heat Heat) en cabinelucht (Cabin air levelers te gebruiken die Air) hendels (rechts onder van de flaps zijnkleppen) gebruiken/uitrekken om dit te verhelpen.Deze optie kan men uitschakelen in Ook is het menu mogelijk om het effect uit te schakelen via "vliegtuig optiesAircraft Options"in het menu "Cessna 172P" menu. Dit effect hangt af Het aanvriezen of aandampen van de nieuwe ruiten gebeurt enkel als [[ALS-effecten gevonden in de |ALS]] gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5 en hoger,en zal ook het bijwerk hebben ). In eerdere versies van het produceren van grijze vensters in FlightGear met ALS zullen de versies voorafgaand aan 3ruiten grijs worden.5Ook de FDM is gemodificeertsterk verbeterd.Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een [https://nl.wikipedia.org/wiki/Overtrek asymetrische stallovertrek] (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men in van het dwarswindbeen op final draait ,wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op een lage hoogte bevindtzit).De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op het water ,evenals het toevoegen van een nieuwe 180PK sterke de motorvan 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd.Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar,sommige met hogere resolutie,die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.

Het vliegtuig heeft een simulatie van de [[Bendix/King_KAP140_Autopilot]].

Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren.Klik eenmaal voor de witte zaklamp,klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals voor het om de lamp uit te zetten schakelen.

Het vliegtuig De piloot kan nu door een de pre-flight gaanchecklist volledig uitvoeren: wielblokkenplaatsen/verwijderen, afbinden van de pitot buis afdekking kunnen nu worden toegevoegd -tube afdekken of verwijderdvrijmaken, oliebeheer en brandstofverontreiniging door water zijn geïmplementeerd (beide de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd , maar Zijn beschikbaar in kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties)".

Carburator icing is ook gemodelleerd. Het ophalen van carburator Als ijs zal resulteren binnendringt in de carburator zal er stroomverliesoptreden. Het toepassen van Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schakelen zal helpen om het te ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburator warmte wordt toegepastcarburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel leunen"leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.

Vanuit de Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen statische objecten bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden ingeschakeld in het dialoogvenster Grondapparatuur"grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondkracht eenheid grondvoedingseenheid en ladders. De grondkracht grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om de tanks het vliegtuig bij te tanken. De Met de walker (wandelaar ) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijk gemakkelijker is om de tankdop te openen om het te vullenkunnen tanken.

==Bediening van het vliegtuig ===== Pre-Flight Inspection =====* Bulleted list item[[File:c172p-ground-objects.jpg|300px||thumb|Cessna 172P secured at Aosta Airport]]

Het is aan te raden om het buiten zicht -aanzicht te gebruiken,oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende proceduren procedures. -* Brandstof hoeveelheid:tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder gebruiken toevoegen in het dialoogvenster Gronduitrusting en deze ook met de grond apparatuurwandelaar beklimmen)-* Linkervleugel :verwijder verankering-* Linkervleugel:verwijder pitot bescherming-* Linkervleugel :controleer brandstof verontreiniging(klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof .Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank.Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn ,neem dan een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.-* Staart:verwijder verankering -* Rechtervleugel:verwijder verankering-* Rechtervleugel :controleer brandstof verontreiniging -* Neus:controleer oliehoeveelheid door te klikken in de hoeveelheid olie door op het olieklepje in de neus te klikken. Kritisch oliepeil voor elke motor beide motoren is 5.,0 quarts . -neus* Neus:verwijder wielblok

===== Motor starten (manueel en complex starten) =====* [[File:c172p-panel-closeup.jpg|300px||thumb|Cessna 172P before starting the engine]]* Priming :prime minstens drie keer * -Mix :open 1/8 (zwarte hendel op 20%)* -Parking rem :actief(⇧ {{Key press|Shift+|B}})* -prop area :duidelijk* -Master switch:aan(beide) * -Magnetos:beide(druk Druk {{Key press|<nowiki>}</nowiki>}} drie maal)* -Ignition:start({{Key press|S}})

===== Motor start (automatisch met autostart) =====Selecteer menu "CessnaC172PCessna C172P" en klik op "autostartAutostart.Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling ,indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen dat kun je dan best manueel het beste de motor start manueel starten.

===== Opstijgen ===== [[File:c172p-preview0.jpg|300px||thumb|Cessna 172P ready for take off]]* -Geen flaps * -100% power * -rotate tot 55KIAS55 KIAS

===Klimmen == Climbout =* geen flaps * 100% power * rotate tot 75 KIAS ===Cruise ===* Power 65%* menging rijk * snelheid rond de 100 knots === Landing ===[[File:c172p-preview4.jpg|300px||thumb|Cessna 172P about to touch down]] * Flaps op maximum * Snelheid 60 kias

* De informatie in deze paragraaf is gebaseerd op externe resources.<ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-geen flaps * 10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-100% power * -rotate aan 75 KIAS10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>

[File:172P 01.jpg|300px]]{| class="wikitable"! Airspeed !! CAS|-| Stall speed, landing configuration, V_S₀ || 46 - 48 kt|-| Stall speed, clean, V_S₁ || 51 - 53 kt|-| Rotation speed, V_R || 55 kt|-| Best angle of climb speed, V_X || 59 kt|-| Best rate of climb speed, V_Y || 76 kt|-| Maximum flap extended speed, V_FE || 85 kt|-| rowspan="2" valign=== Cruise ====="top" | Maneuvering speed, V_A || 96 kt (floatplane)* |-Power 65%* | 99 kt (landplane)|-mengeling rijk * | Maximum structural cruising speed, V_NO || 127 kt|-snelheid rond de 100 knots| Never exceed speed, V_NE || 158 kt|}

===== Landing ===== * -Flaps op maximum * -Snelheid 60 kias ===== Snelheden ===Veel gestelde vragen ==

Deze informatie is gebaseerd op externe bronnenzie ook http'''V://wiki.flightgear.org/Aircraft_speed#V_speeds===== Airspeed ===== CAS* Stall snelheid''' Ik heb grijze vensters, landing configuration, VS0 33 kt* Stall snelheid, clean, VS1 44 kt* Rotatie snelheid, VR 55 kt* Beste hoek voor klimsnelheid, VX 59 kt* Beste snelheid voor te klimmen , VY 76 kt* Maximum flap extended snelheid, VFE 85 kt* Maneuver snelheid, VA 96 kt (floatplane)* 99 kt (landplane)* maximale structurele kruissnelheid, VNO 127kt , * Nooit deze snelheid overschrijden VNE 158kt wat gebeurt er?

* V:Ik heb grijze vensters,wat gebeurt er?* A:Als je grijze vensters ervaart hebt u niet de juiste versie van Flightgear.Dit vliegtuig heeft 3.5 of hoger nodig. *'''V:''' Waarom draait mijn vliegtuig steeds naar links?*A:Zie het begrip Propeller Torque en P-Factor. Als u het amfibische model gebruikt op een stevige baan, let erop dat bij het taxieen door differentieel remmen wordt gedaan (het roer wordt steeds effectiever als de snelheid van het vliegtuig wint).

*V:Waarom start de motor niet ?*'''A:u hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten>ga naar ''' Zie het menu "Cessna 172P"begrip [[Understanding_Propeller_Torque_and_P-Factor|Propeller Torque en selecteer "Autostart"P-Factor]].Voor manuele start volg de checklist beschikbaar in Als je het menu "Help"vervolgens"vliegtuig checklist ".Zoals boven beschreven moet de motor "geprimed"worden vooraleer te starten.Als oliebeheer geactiveerd isamfibische model gebruikt op een normale startbaan,let er dan op dat je de motor moet genoeg olie hebben om richting bijstuurt door differentieel te kunnen werken remmen (meer dan 5,0 quartslinks/rechts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen werken. U moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (u kunt Pas bij hogere snelheid wordt het controleren en laden in het dialoogvenster Vliegtuigopties)roer effectiever.*V:Motor start niet met"Autostart"*A:Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld met een hoge hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met het volle rijk mengsel, en als de motor niet start, moet u de motor handmatig starten nadat u het mengsel goed leunt

*'''V:Kan ik ''' Waarom start de sim starten met gestarte motorniet ?*A:Dat kan.Ga naar het menu "CessnaC172P",selecteer"vliegtuig opties "en activeer de optie "Start met gestarte motor "

*V:Waarom heb ik steeds een lege batterij?*'''A:Net zoals in ''' Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P" en selecteer "Autostart". Voor een echt vliegtuig manuele start is het niet goed belangrijk om de batterij aan checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te laten wanneer volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor niet draait "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te kunnen starten.Wanneer Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor draaitgenoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,zal 0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de alternator ervoor brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen laten werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij wordt voldoende is opgeladen.Mocht (je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster kan dat controleren en herlaad je batterijladen in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").

*'''V:Waarom werkt de airspeed-indicator niet?*A:Als de optie 'beveiliging van vliegtuigen' in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat u de pitotbuisdeksel ' Motor start niet hebt verwijderd.met "Autostart"

*V'''A:Hoe ik ik kiezen tussen bush banden ''' Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start,potons of amfibie?*A:Ga naar raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het menubrandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "Cessna 172Pleanen"selecteer "vliegtuig opties "daarna selecteer het vliegtuig met landing stel naar keuze.

*'''V:''' Waarom stopt de motor onmiddellijk na op te starten ? '''A:''' Waarschijnlijk omdat de gasklep te snel wordt verhoogd na het opstarten, aangezien de motor een paar seconden nodig heeft om zichzelf te stabiliseren.  '''V:''' Kan ik de sim starten met gestarte motor? '''A:''' Dat kan. Ga naar het menu "Cessna C172P", selecteer "vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.  '''V:''' Waarom heb ik steeds een lege batterij? '''A:''' Net zoals in een echt vliegtuig is het niet goed om de batterij aan te laten wanneer de motor niet draait. Wanneer de motor draait, zal de alternator (een soort dynamo) ervoor zorgen dat de batterij wordt opgeladen. Mocht je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster en herlaad je batterij.  '''V:''' Waarom beweegt het vliegtuig niet ? '''A:''' Het vliegtuig zal niet bewegen als de parkeerremmen zijn geactiveerd, controleer of je de optie "vliegtuig beveiligen" hebt geactiveerd in het vliegtuig menu  '''V:''' Waarom werkt de airspeed-indicator niet? '''A:''' Als de optie "beveiliging van vliegtuigen" in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)  '''V:''' Hoe kan ik kiezen tussen bush banden, potons of amfibie? '''A:''' Ga naar het menu "Cessna 172P" selecteer "vliegtuig opties" daarna selecteer het vliegtuig met landingsgestel naar keuze.  '''V:''' Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?*'''A:''' Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties",daarna selecteer je de motor naar keuze.

*'''V:''' Hoe kan ik opstijgen vanaf het water zonder te crashen?  '''A:''' Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk (lichtjes duwen op de yoke) uit te oefenen terwijl je versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.  '''V:''' Waarom blijft hapert de simulator zover achter of is de simulatie traag?*'''A:''' Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje meer eisend op de computers veeleisender voor je computer dan de oudere. Als u je problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-leveringen uitvoeringen te gebruiken,deze . Deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, enzhet uitschakelen van het gedetailleerd weer etc.).Sommige trucs die helpen Voor sommige gebruikers helpt het om fps te verhogen, zijn door alle GUI-vensters uit te schakelen, inclusief de menubalk en de oranje fps-tellers onderaan het schermom de framerate te verhogen. U kunt Je kan een alternatieve fps-teller in de linkerbovenhoek weergeven via het menu 'Debug' en vervolgens 'Cycle On-Screen Statistics' selecteren. Zorg ervoor dat u je de menubalk verbergt door op F10 te drukken om de teller te zien.Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop: / sim / rendering / draw-mask / clouds = 0".Als u je zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en u je ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kunt u kun je deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop: / sim / rendering / OSG-notify-level = fataalfatal".  '''V:''' waarom worden de vensters wazig/ijzig? '''A:''' Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en schakel de optie "Frost and mist" uit.  '''V:''' Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine? '''A:''' Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument) en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.  '''V:''' Hoe kan ik een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt? '''A:''' Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan en vervolgens "Yokes verbergen / tonen" te selecteren.  '''V:''' Waarom verliest mijn motor aan kracht ? '''A:''' Er van uit gaande dat je het lucht-brandstofmengsel goed "leant" naargelang je hoogte en de atmosferische druk, is er nog een mogelijkheid dat er ijs ophoopt in de carburator, wat resulteert in een verlies van kracht. Zet de carburatorverwarming aan om het ijs te doen smelten. Als de motor begint te hoesten bij het gebruiken van de carburatorverwarming, is het ijs aan het smelten en is ijs inderdaad de oorzaak van je probleem. Om het hoesten te verminderen moet je het lucht-brandstofmengsel "leanen".

*V:waarom worden de vensters wazig== Ontwikkelings status/ijzig?*A:Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig. Gebruik de cabinehitte- en cabinehefbomen (rechts van de flapjes) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine, en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en de optie "Frost and mist" inschakelen.problemen/TODO ==

*V:Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?*ADit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn [https:Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen//github. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgencom/c172p-team/c172p repository] kan worden gevolgd, hebt u waar ook een medium of hoge EGT nodig (Uitlaatgas temperatuur [https://github.com/c172p- het instrument tussen d yoke en het ADF instrument), en de snelheid en team/ of voldoende propeller RPMc172p/issues lijst van problemen en toekomstige verbeteringen] kan worden gevonden.

==Externe links ==* {{Wikipedia|Cessna 172|lang= <Ontwikkelings statusen}}* [http:/problemen/TODO> =====www.aerodynamicaviation.com/wp-content/uploads/2016/03/C172P-checklist.pdf Cessna 172 checklist at aerodynamicaviation.com]