Nl/Cessna 172P: Difference between revisions

Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in [[Nl/FlightGear|FlightGear]]. Het verving toen de [[Ryan_Navion]]. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat. In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds [[Changelog 3.6|FlightGear 3.6]] is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.

== Kenmerken ==  

[[File:c172p-preview5.jpg|center|700px]]

* standaard wielen   

* 26" bush tires (voor ruw terrein)

* 31" bush tires (voor nog ruwer terrein)

* pontons (om op water te landen)

* amfibisch (om op water of land te landen)

* sneeuwski's (om op sneeuw/ijs te landen)

Ook kun je kiezen uit twee verschillende motoren  

* 160PK (standaard)

* 180PK (aangeraden voor de ski's, pontons en amfibisch)

Het vliegtuig kan beschadigd raken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.  

De ramen kunnen nu mistig of ijzig worden, afhankelijk van de combinatie van binnen- en buitentemperatuur. De piloot moet dan de cabineverwarming (Cabin Heat) en cabinelucht (Cabin Air) hendels (rechts van de kleppen) gebruiken/uitrekken om dit te verhelpen. Ook is het mogelijk om het effect uit te schakelen via "Aircraft Options" in het "Cessna 172P" menu. Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als [[ALS|ALS]] gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden.

Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een [https://nl.wikipedia.org/wiki/Overtrek asymetrische overtrek] (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op een lage hoogte zit).

De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd.

Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.

Het vliegtuig heeft een simulatie van de [[Bendix/King_KAP140_Autopilot]].

 

 

De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".

Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schakelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.

Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.

[[File:c172p-panel-lighting.jpg|700px|center|Cessna 172P cockpit at night]]

== Bediening van het vliegtuig ==

[[File:c172p-ground-objects.jpg|300px||thumb|Cessna 172P secured at Aosta Airport]]

Het is aan te raden om het buiten-aanzicht te gebruiken, oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende procedures.

* Brandstof hoeveelheid: tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder toevoegen in het dialoogvenster Gronduitrusting en deze ook met de wandelaar beklimmen)

=== Motor starten (manueel en complex starten) ===

[[File:c172p-panel-closeup.jpg|300px||thumb|Cessna 172P before starting the engine]]

* Ignition: start ({{Key press|S}})

=== Motor start (automatisch met autostart) ===

Selecteer menu "Cessna C172P" en klik op "Autostart. Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling, indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen kun je het beste de motor manueel starten.

=== Opstijgen ===

[[File:c172p-preview0.jpg|300px||thumb|Cessna 172P ready for take off]]

* Geen flaps

* 100% power

* rotate tot 55 KIAS

=== Klimmen ===

=== Cruise ===

* menging rijk

* snelheid rond de 100 knots

=== Landing ===

 

 

'''A:''' Zie het begrip [[Understanding_Propeller_Torque_and_P-Factor|Propeller Torque en P-Factor]]. Als je het amfibische model gebruikt op een normale startbaan, let er dan op dat je de richting bijstuurt door differentieel te remmen (links/rechts). Pas bij hogere snelheid wordt het roer effectiever.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

'''V:''' Waarom werkt de airspeed-indicator niet?

 

 

 

 

 

 

 

 

'''A:''' Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk (lichtjes duwen op de yoke) uit te oefenen terwijl je versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.

'''V:''' Waarom hapert de simulator of is de simulatie traag?

 

'''A:''' Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje veeleisender voor je computer dan de oudere. Als je problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-uitvoeringen te gebruiken. Deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, het uitschakelen van het gedetailleerd weer etc.)

Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

Als je zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en je ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kun je deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop:/sim/rendering/OSG-notify-level=fatal".

 

 

'''V:''' waarom worden de vensters wazig/ijzig?

 

'''A:''' Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en schakel de optie "Frost and mist" uit.

'''V:''' Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?

'''A:''' Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument) en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.

'''V:''' Hoe kan ik een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?

'''A:''' Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan en vervolgens "Yokes verbergen / tonen" te  selecteren.

'''V:''' Waarom verliest mijn motor aan kracht ?

'''A:''' Er van uit gaande dat je het lucht-brandstofmengsel goed "leant" naargelang je hoogte en de atmosferische druk, is er nog een mogelijkheid dat er ijs ophoopt in de carburator, wat resulteert in een verlies van kracht. Zet de carburatorverwarming aan om het ijs te doen smelten. Als de motor begint te hoesten bij het gebruiken van de carburatorverwarming, is het ijs aan het smelten en is ijs inderdaad de oorzaak van je probleem. Om het hoesten te verminderen moet je het lucht-brandstofmengsel "leanen".

== Ontwikkelings status/problemen/TODO ==

Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn [https://github.com/c172p-team/c172p repository] kan worden gevolgd, waar ook een [https://github.com/c172p-team/c172p/issues lijst van problemen en toekomstige verbeteringen] kan worden gevonden.

== Externe links ==

* {{Wikipedia|Cessna 172|lang=en}}

* [http://www.aerodynamicaviation.com/wp-content/uploads/2016/03/C172P-checklist.pdf Cessna 172 checklist at aerodynamicaviation.com]