FlightGear wiki - User contributions [en]

Communications

2010-04-18T14:43:24Z

Mboscovich:

== CTAF/UNICOM ==

Aiports (in the United States) lacking a tower are sometimes served by a UNICOM radio. The UNICOM frequency gives pilots a common channel to communicate their intentions to other pilots in the vicinity of an uncontrolled airport.

It is generally required that pilots of aircraft having radio equipment permitting two-way communications should contact the Airport UNICOM to obtain advisory information and announce their intentions when within ten (10) miles of the Airport. Pilots are also encouraged to maintain a listening watch on the frequency when operating within a ten mile radius of the Airport. All departing aircraft shall announce on the UNICOM their intention and runway to be used for departure.

On intitial contact, pilots report altitude, aircraft type and identification, and location relative to the airport and state their intention, to land or overfly.

Pilots give a status report on downwind, base and final approach.

=== FlightGear UNICOM ===

FlightGear does not implement UNICOM in its current model of ATC radio. You may choose to use the [[FlightGear IRC channel]] chat room to state intentions if it is not busy, to other Multiplayer aircraft. However, it is not necessary.

== Transponder ==
Wikipedia: [http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_code Transponder]

{{Understanding}}
[[es:Communications]]

Es/Communicaciónes

2010-04-18T14:42:44Z

Mboscovich:

== CTAF/UNICOM ==
Algunos aeropuertos carecen de una torre, y en estos casos, los pilotos pueden reemplazar dicha función con la radio en la frecuencia UNICOM. La frecuencia UNICOM brinda a los pilotos un canal común para comunicar sus intenciones a otros pilotos en las inmediaciones de un aeropuerto no controlado.
En general se requiere que los pilotos de las aeronaves que tengan los equipos de radio que permiten comunicaciones de dos vías, utilicen la frecuencia de UNICOM para obtener información de asesoramiento y anunciar sus intenciones cuando estén en un radio de 10 millas del aeropuerto. A los pilotos también se les recomienda mantener un servicio de escucha en la frecuencia cuando se opera en este radio de diez millas del aeropuerto. Todas las aeronaves que están por despegar de un aeropuerto no controlado, se suelen anunciar por la misma, informando su intención de ocupar la pista, y alertando al resto de su intención.
En la etapa de aproximación inicial de un aterrizaje, los pilotos deben informar su altitud, tipo de aeronave, identificación de la misma y ubicación respecto del aeropuerto, manifestando también su intención de ocupar la pista para el aterrizaje.
En las subsiguientes etapas de aproximación (básica y final), también se debe reportar la aeronave.

=== FlightGear UNICOM ===
FlightGear no implementa UNICOM en su modelo actual de la radio ATC, pero usted puede utilizar [[Fgcom |fgcom]] para realizar estas comunicación (al igual que el resto si desea hacerlo de forma verbal).

== Transponder ==
Wikipedia: [http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_code Transponder]

{{Understanding}}
[[en:Communications]]

Avionics and instruments

2010-04-18T14:40:59Z

Mboscovich:

=== Compass ===

The compass aligns itself along the magnetic field that surrounds the earth.

Note that The magnetic north pole and the geographic north pole are not located at the same spot. The difference between the magnetic field and true north is called "magnetic variation" or "magnetic declination". The magnetic variation is expressed as an angle east or west of true north. Not only does the magnetic variation vary with position on the planet, it also slowly varies over time since the magnetic poles are not stationary.

When planning a flight it is necessary to know the magnetic variation along the flight path. Air navigation is generally done using magnetic bearings, and the VOR beacons also use that. Runway numbering is based on magnetic bearings. Even GPS's designed for air navigation uses magnetic bearings. Almost everything in aeronautical navigation is based on magnetic bearings. Wind directions from METAR however, reports winds with ''true'' direction. And that's why you need to know the magnetic variation: for calculating the wind triangle; how much you must hold up against the wind (your heading) when flying to the destination (your course). The [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner Kelpie flight planner for FlightGear] also uses true bearings. (The latest version also supports magnetic bearings)

Magnetic variations are expressed in "degrees east" or "degrees west". An ''easterly magnetic variation'' means that the magnetic north points a bit to the ''east'' of the true north. In FlightGear, easterly is a positive number, and westerly is negative. The magnetic variation at FlightGears default airport, KSFO, is about 15° east. (This is why the instrument settings of the directinal gyro in the menu is "-15" initially, when starting at KSFO. It shows ''magnetic'' heading.)

The magnetic variation for a specific spot can be retreieved from the area charts or from other maps.

Good area charts are not always easy to get (for free). So here is a quick and dirty shell script for retrieving the magnetic variation at a specific coordinate (at sea level and date of invocation) by shamelessly abusing the '''testmagvar''' utility from the SimGear source code:

#!/bin/bash
if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Usage: $(basename $0) lat long";
echo "East and north are positive.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

You ''can'' cheat and get the magnetic variation from the current coordinate when flying in FlightGear, from the property tree (/environment/magnetic-variation-deg). But being a good student you of course want to know the magnetic variation ''before'' rolling out from the hangar, already during the flight planning. You do plan your flights, right?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]
[[es:Avionics_and_Instruments]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-18T14:39:41Z

Mboscovich:

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Giroscopio direccional ===
El nombre de este instrumento describe las 2 partes esenciales de sus características:

* "Direccional": el instrumento sirve para ver la dirección del avión. En otras palabras, sirve como una brújula.
* "Giros": el instrumento funciona por medio de giroscopios. Se trata de objetos que giran tendiendo siempre a mantener su posición en el espacio.

Las ventajas con respecto a una brújula magnética son:

* Se puede configurar para que apunte al polo norte geográfico, no a los polos magnéticos como la brújula magnética hace.
* No tiene tendencia a moverse mientras gira.
* No está sujeto a influencias magnéticas. La brújula magnética puede apuntar en una dirección ligeramente erronea debido a objetos de metales pesados en o cerca de la aeronave.

La desventaja es, por supuesto que es un instrumento más complejo que una brújula magnética.

Otras desventajas:

* Es más pesado que una brújula magnética
* Se necesita una fuente de poder, ya sea electricidad o de vacío. Si la fuente de alimentación falla, la Dirección General también fallará. Debido a que el giroscopio gira lentamente, este se irán quedando retrasado. Si el piloto no se da cuenta que el vacío o el sistema eléctrico ha fallado, no puede darse cuenta de que la Dirección General falla. Esto puede llevar a un piloto fuera de curso.
* La precisión se pierde con el tiempo, y es necesario ajustarlo periódicamente con la brújula magnética, por lo general cada quince minutos.
* En turbulencia o maniobras puede "caerse", dando lugar a lecturas tremendamente irregular.

=== Indicador de Actitud (cabeceo) ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

El horizonte artificial, conocido también como el indicador de actitud o cabeceo, simula la posición del horizonte con respecto al plano. La mitad superior del fondo del horizonte artificial es de color azul y representa el cielo. La mitad inferior es de color marrón, y representa el suelo. Este fondo se mueve cuando el avión se inclina hacia adelante, hacia atrás y en los giros. En el centro del indicador de actitud hay un punto pequeño, que representa la posición de la nariz del avión. Al lado de este punto hay líneas que representan la posición de las alas. Estas partes del indicador de actitud no se mueven, así, cuando el avión levanta la nariz 10 grados, el fondo azul se desplaza hacia abajo 10 grados.

La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor. Por esta razón, el indicador de giro (ver más abajo) es generalmente alimentado por un generador eléctrico, y puede ser usado como instrumento de respaldo.

=== Cordinador de giro ===
[[File:Turn_indicator_coordinated_turn.png‎|right|Coordinador de giro]]
El coordinador de giro ofrece dos tipos de información - la posición de las alas, y el grado de coordinación entre los alerones y el timón. Cuando el avión se ladea hacia izquierda o derecha, las alas en el coordinador de giro giran también. Para hacer un giro apropiado, la pelota en la medialuna debajo del coordinador de giro deberá permanecer centrada. Si las alas se ladean sin el timón apropiado (poco o demasiado pedal), la pelota se moverá hacia un lado o hacia el otro. Hay marcas en el coordinador que indican la cantidad de ladeo necesario para hacer una vuelta de tipo normal. Con este ritmo, el avión realizará un giro completo de 360º en dos minutos (ver figura). El coordinador de giro es normalmente eléctrico, a diferencia del indicador de actitud, que normalmente es impulsado por un generador de vacío del motor. Si uno de los dos instrumentos falla, el otro es probable que continúe el trabajo. En FlightGear puede realizar la coordinación de giro de forma automática, en caso de que no tenga pedales. Para ello, inicie FlightGear con el argumento de línea de comandos -enable-auto-coordinación .

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]
[[en:Avionics_and_Instruments]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-18T14:38:42Z

Mboscovich:

Es/Portal:Piloto

2010-04-18T14:36:46Z

Mboscovich:

{{PortalMenu}}
{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:100%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Portal del Piloto</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Dedicado específicamente a los usarios de [[FlightGear]] interesados en aprender sobre aviación, volar en general y sus principios subyacentes. Si estás justamente interesado en realismo de simulación, date cuenta que los artículos listados en este portal deberian darte información más profunda de lo que actualmente estes buscando.
|}

{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
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|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Recursos de Vuelo</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[ Avionics and Instruments/es| Aviónica e Instrumentos ]]
* [[ Communications/es |Comunicaciones]]
* [[ Creating a flightplan/es |Crear un plan de vuelo]]
* [[ Definitions Acronyms |Definición de Acronimos]]
* [[ Getting IFR Charts | Conseguir cartas IFR]]
* [[ Instructor Resources |Recursos de Instructor]]
* [[ List of abbreviations |Lista de abreviaturas]]
* [[ Real Life Experience |Experiencia en la vida real]]
* [[ Resources for Pilot certification in the US|Recursos de piloto. Certificación en USA ]]
* [[ Tutorial Resources | Recursos de tutoriales]]
* [[ Understanding Altitude |Comprensión de la Altitud]]
* [[ Understanding Navigation| Comprender la Navegación ]]
* [[ Understanding Propeller Torque and P-Factor| Comprender el Par de Torsión y el Factor-P ]]
* [[ Weather| Metereología ]]

===Enlaces externos===
* [http://freechecklists.net/ Checklists (ENG)]
* [http://www.faa.gov/library/manuals/ FAA Handbooks & Manuals (ENG)]
* [http://www.smartcockpit.com SmartCockpit.com (ENG)]
* [http://www.worldaerodata.com/ World Aeronautical Database (ENG)]

|-
|}

|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Volar Helicopteros</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Volar helicopteros es diferente a volar aviones por bastantes y diversas razones. Por lo tanto requiere de diferentes habilidades y un entendimiento diferente de la aerodinámica.

*[[ Flying the helicopter|Volando el helicoptero]], un tutorial específico de FlightGear que cubre las bases del vuelo en helicopteros.

===Enlaces Externos===
* [http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/media/faa-h-8083-21.pdf Manual de vuelo de naves con rotor (ENG)]
* [http://www.dynamicflight.com/aerodynamics/ Aerodinámica de los Helicopteros (ENG)]
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Helicopter_aerodynamics Aerodinámica en wikipedia (ENG)]
|}
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

[[en:Portal:Pilot]]

Es/Portal:Piloto

2010-04-18T14:30:23Z

Mboscovich:

{{PortalMenu}}
{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:100%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Portal del Piloto</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Dedicado específicamente a los usarios de [[FlightGear]] interesados en aprender sobre aviación, volar en general y sus principios subyacentes. Si estás justamente interesado en realismo de simulación, date cuenta que los artículos listados en este portal deberian darte información más profunda de lo que actualmente estes buscando.
|}

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|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Recursos de Vuelo</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[ Es/Avionics and Instruments| Aviónica e Instrumentos ]]
* [[ Es/Communications |Comunicaciones]]
* [[ Creating a flightplan/es |Crear un plan de vuelo]]
* [[ Definitions Acronyms |Definición de Acronimos]]
* [[ Getting IFR Charts | Conseguir cartas IFR]]
* [[ Instructor Resources |Recursos de Instructor]]
* [[ List of abbreviations |Lista de abreviaturas]]
* [[ Real Life Experience |Experiencia en la vida real]]
* [[ Resources for Pilot certification in the US|Recursos de piloto. Certificación en USA ]]
* [[ Tutorial Resources | Recursos de tutoriales]]
* [[ Understanding Altitude |Comprensión de la Altitud]]
* [[ Understanding Navigation| Comprender la Navegación ]]
* [[ Understanding Propeller Torque and P-Factor| Comprender el Par de Torsión y el Factor-P ]]
* [[ Weather| Metereología ]]

===Enlaces externos===
* [http://freechecklists.net/ Checklists (ENG)]
* [http://www.faa.gov/library/manuals/ FAA Handbooks & Manuals (ENG)]
* [http://www.smartcockpit.com SmartCockpit.com (ENG)]
* [http://www.worldaerodata.com/ World Aeronautical Database (ENG)]

|-
|}

|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Volar Helicopteros</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Volar helicopteros es diferente a volar aviones por bastantes y diversas razones. Por lo tanto requiere de diferentes habilidades y un entendimiento diferente de la aerodinámica.

*[[ Flying the helicopter|Volando el helicoptero]], un tutorial específico de FlightGear que cubre las bases del vuelo en helicopteros.

===Enlaces Externos===
* [http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/media/faa-h-8083-21.pdf Manual de vuelo de naves con rotor (ENG)]
* [http://www.dynamicflight.com/aerodynamics/ Aerodinámica de los Helicopteros (ENG)]
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Helicopter_aerodynamics Aerodinámica en wikipedia (ENG)]
|}
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

[[en:Portal:Pilot]]

Es/Portal:Piloto

2010-04-14T16:02:13Z

Mboscovich:

Es/Communicaciónes

2010-04-14T16:01:40Z

Mboscovich: moved Es/Communications to Communications/es

Communications

2010-04-14T16:00:31Z

Mboscovich:

Communications

2010-04-14T15:59:35Z

Mboscovich: moved Communications to Es/Communications: traslation

#REDIRECT [[Es/Communications]]

Es/Communicaciónes

2010-04-14T15:59:35Z

Mboscovich: moved Communications to Es/Communications: traslation

Es/Communicaciónes

2010-04-14T15:51:59Z

Mboscovich:

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T16:26:47Z

Mboscovich: /* Turn Coordinator */

File:Turn indicator coordinated turn.png

2010-04-10T16:22:13Z

Mboscovich: Turn indicator coordinated for http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Es/Avionics_and_Instruments

Turn indicator coordinated for http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Es/Avionics_and_Instruments

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T15:57:39Z

Mboscovich:

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Giroscopio direccional ===
El nombre de este instrumento describe las 2 partes esenciales de sus características:

* "Direccional": el instrumento sirve para ver la dirección del avión. En otras palabras, sirve como una brújula.
* "Giros": el instrumento funciona por medio de giroscopios. Se trata de objetos que giran tendiendo siempre a mantener su posición en el espacio.

Las ventajas con respecto a una brújula magnética son:

* Se puede configurar para que apunte al polo norte geográfico, no a los polos magnéticos como la brújula magnética hace.
* No tiene tendencia a moverse mientras gira.
* No está sujeto a influencias magnéticas. La brújula magnética puede apuntar en una dirección ligeramente erronea debido a objetos de metales pesados en o cerca de la aeronave.

La desventaja es, por supuesto que es un instrumento más complejo que una brújula magnética.

Otras desventajas:

* Es más pesado que una brújula magnética
* Se necesita una fuente de poder, ya sea electricidad o de vacío. Si la fuente de alimentación falla, la Dirección General también fallará. Debido a que el giroscopio gira lentamente, este se irán quedando retrasado. Si el piloto no se da cuenta que el vacío o el sistema eléctrico ha fallado, no puede darse cuenta de que la Dirección General falla. Esto puede llevar a un piloto fuera de curso.
* La precisión se pierde con el tiempo, y es necesario ajustarlo periódicamente con la brújula magnética, por lo general cada quince minutos.
* En turbulencia o maniobras puede "caerse", dando lugar a lecturas tremendamente irregular.

=== Indicador de Actitud (cabeceo) ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

El horizonte artificial, conocido también como el indicador de actitud o cabeceo, simula la posición del horizonte con respecto al plano. La mitad superior del fondo del horizonte artificial es de color azul y representa el cielo. La mitad inferior es de color marrón, y representa el suelo. Este fondo se mueve cuando el avión se inclina hacia adelante, hacia atrás y en los giros. En el centro del indicador de actitud hay un punto pequeño, que representa la posición de la nariz del avión. Al lado de este punto hay líneas que representan la posición de las alas. Estas partes del indicador de actitud no se mueven, así, cuando el avión levanta la nariz 10 grados, el fondo azul se desplaza hacia abajo 10 grados.

La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor. Por esta razón, el indicador de giro (ver más abajo) es generalmente alimentado por un generador eléctrico, y puede ser usado como instrumento de respaldo.

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T15:55:57Z

Mboscovich: /* Indicador de Actitud (cabeceo) */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Giroscopio direccional ===
El nombre de este instrumento describe las 2 partes esenciales de sus características:

* "Direccional": el instrumento sirve para ver la dirección del avión. En otras palabras, sirve como una brújula.
* "Giros": el instrumento funciona por medio de giroscopios. Se trata de objetos que giran tendiendo siempre a mantener su posición en el espacio.

Las ventajas con respecto a una brújula magnética son:

* Se puede configurar para que apunte al polo norte geográfico, no a los polos magnéticos como la brújula magnética hace.
* No tiene tendencia a moverse mientras gira.
* No está sujeto a influencias magnéticas. La brújula magnética puede apuntar en una dirección ligeramente erronea debido a objetos de metales pesados en o cerca de la aeronave.

La desventaja es, por supuesto que es un instrumento más complejo que una brújula magnética.

Otras desventajas:

* Es más pesado que una brújula magnética
* Se necesita una fuente de poder, ya sea electricidad o de vacío. Si la fuente de alimentación falla, la Dirección General también fallará. Debido a que el giroscopio gira lentamente, este se irán quedando retrasado. Si el piloto no se da cuenta que el vacío o el sistema eléctrico ha fallado, no puede darse cuenta de que la Dirección General falla. Esto puede llevar a un piloto fuera de curso.
* La precisión se pierde con el tiempo, y es necesario ajustarlo periódicamente con la brújula magnética, por lo general cada quince minutos.
* En turbulencia o maniobras puede "caerse", dando lugar a lecturas tremendamente irregular.

=== Indicador de Actitud (cabeceo) ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

El horizonte artificial, conocido también como el indicador de actitud o cabeceo, simula la posición del horizonte con respecto al plano. La mitad superior del fondo del horizonte artificial es de color azul y representa el cielo. La mitad inferior es de color marrón, y representa el suelo. Este fondo se mueve cuando el avión se inclina hacia adelante, hacia atrás y en los giros. En el centro del indicador de actitud hay un punto pequeño, que representa la posición de la nariz del avión. Al lado de este punto hay líneas que representan la posición de las alas. Estas partes del indicador de actitud no se mueven, así, cuando el avión levanta la nariz 10 grados, el fondo azul se desplaza hacia abajo 10 grados.

La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor. Por esta razón, el indicador de giro (ver más abajo) es generalmente alimentado por un generador eléctrico, y puede ser usado como instrumento de respaldo.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T15:42:13Z

Mboscovich: /* Attitude Indicator */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Giroscopio direccional ===
El nombre de este instrumento describe las 2 partes esenciales de sus características:

* "Direccional": el instrumento sirve para ver la dirección del avión. En otras palabras, sirve como una brújula.
* "Giros": el instrumento funciona por medio de giroscopios. Se trata de objetos que giran tendiendo siempre a mantener su posición en el espacio.

Las ventajas con respecto a una brújula magnética son:

* Se puede configurar para que apunte al polo norte geográfico, no a los polos magnéticos como la brújula magnética hace.
* No tiene tendencia a moverse mientras gira.
* No está sujeto a influencias magnéticas. La brújula magnética puede apuntar en una dirección ligeramente erronea debido a objetos de metales pesados en o cerca de la aeronave.

La desventaja es, por supuesto que es un instrumento más complejo que una brújula magnética.

Otras desventajas:

* Es más pesado que una brújula magnética
* Se necesita una fuente de poder, ya sea electricidad o de vacío. Si la fuente de alimentación falla, la Dirección General también fallará. Debido a que el giroscopio gira lentamente, este se irán quedando retrasado. Si el piloto no se da cuenta que el vacío o el sistema eléctrico ha fallado, no puede darse cuenta de que la Dirección General falla. Esto puede llevar a un piloto fuera de curso.
* La precisión se pierde con el tiempo, y es necesario ajustarlo periódicamente con la brújula magnética, por lo general cada quince minutos.
* En turbulencia o maniobras puede "caerse", dando lugar a lecturas tremendamente irregular.

=== Indicador de Actitud (cabeceo) ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

El horizonte artificial, conocido también como el indicador de actitud o cabeceo, simula la posición del horizonte con respecto al plano. La mitad superior del fondo del horizonte artificial es de color azul y representa el cielo. La mitad inferior es de color marrón, y representa el suelo. Este fondo se mueve cuando el avión se inclina hacia adelante, hacia atrás y en los giros. En el centro del indicador de actitud hay un punto pequeño, que representa la posición de la nariz del avión. Al lado de este punto hay líneas que representan la posición de las alas. Estas partes del indicador de actitud no se mueven, así, cuando el avión levanta la nariz 10 grados, el fondo azul se desplaza hacia abajo 10 grados.

La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T15:22:13Z

Mboscovich: /* Directional Gyro */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Giroscopio direccional ===
El nombre de este instrumento describe las 2 partes esenciales de sus características:

* "Direccional": el instrumento sirve para ver la dirección del avión. En otras palabras, sirve como una brújula.
* "Giros": el instrumento funciona por medio de giroscopios. Se trata de objetos que giran tendiendo siempre a mantener su posición en el espacio.

Las ventajas con respecto a una brújula magnética son:

* Se puede configurar para que apunte al polo norte geográfico, no a los polos magnéticos como la brújula magnética hace.
* No tiene tendencia a moverse mientras gira.
* No está sujeto a influencias magnéticas. La brújula magnética puede apuntar en una dirección ligeramente erronea debido a objetos de metales pesados en o cerca de la aeronave.

La desventaja es, por supuesto que es un instrumento más complejo que una brújula magnética.

Otras desventajas:

* Es más pesado que una brújula magnética
* Se necesita una fuente de poder, ya sea electricidad o de vacío. Si la fuente de alimentación falla, la Dirección General también fallará. Debido a que el giroscopio gira lentamente, este se irán quedando retrasado. Si el piloto no se da cuenta que el vacío o el sistema eléctrico ha fallado, no puede darse cuenta de que la Dirección General falla. Esto puede llevar a un piloto fuera de curso.
* La precisión se pierde con el tiempo, y es necesario ajustarlo periódicamente con la brújula magnética, por lo general cada quince minutos.
* En turbulencia o maniobras puede "caerse", dando lugar a lecturas tremendamente irregular.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T14:58:39Z

Mboscovich: /* Altimeter */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altímetro ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
Un altímetro es un instrumento utilizado para medir la altitud de un objeto por encima de un nivel fijo. La medición de la altitud se denomina altimetría, y está relacionada con el termino batimetría (que se utiliza para la medición de la profundidad marina).

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T14:54:54Z

Mboscovich: /* Brújula */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que ''El polo norte magnético'' y el ''polo norte geográfico'' no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero se llama '''declinación magnética'''. La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).

Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal, con lo cual si uno toma el radial 90 de una estación VOR, esto quiere decir que el ángulo entre nuestra aeronave y el norte mágnetico es de 90º, para un observador sentado en la estación VOR (Si le interesa puede leer más info [http://es.wikipedia.org/wiki/VOR sobre VOR en la mágnifica enciclopedia de todos]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).

Como dijimos anteriormente, las ''declinación magnética'' se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una declinación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto de FlightGears, KSFO, está a unos 15° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La declinación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenas cartas de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente que utiliza GNU/Linux, que permite obtener de una forma rápida la declinación magnética en una coordenada específica (que tiene en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente de SimGear:

#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

Usted puede hacer trampa y obtener la declinación magnética de la coordenada actual al volar en FlightGear, desde el menu (/environment/magnetic-variation-deg). Pero creo que usted quiere ser un buen estudiante que, por supuesto, quiere conocer la variación magnética ''antes'' de salir del hangar, durante la planificación del vuelo. ¿Tiene previsto su vuelo, ¿verdad?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T14:05:05Z

Mboscovich: /* Brújula */

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que "El polo norte magnético" y el "polo norte geográfico" no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el campo magnético y el norte verdadero se llama "declinación magnética". La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios (no están siempre en el mismo lugar).
Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal ([http://es.wikipedia.org/wiki/VOR Leer más info sobre VOR]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).
Como dijimos anteriormente, las variaciones magnéticas se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una variación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto FlightGears, KSFO, está a unos 15 ° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del instrumento del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La variación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenos gráficos de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente qeu utiliza GNU/Linux (el que deben ejecutar desde la consola) que permite obtener de una forma rápida, la declinación magnética en una coordenada específica (teniendo en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente SimGear:
#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

You ''can'' cheat and get the magnetic variation from the current coordinate when flying in FlightGear, from the property tree (/environment/magnetic-variation-deg). But being a good student you of course want to know the magnetic variation ''before'' rolling out from the hangar, already during the flight planning. You do plan your flights, right?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-10T14:03:29Z

Mboscovich:

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
Como todos sabemos, la brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que "El polo norte magnético" y el "polo norte geográfico" no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el campo magnético y el norte verdadero se llama "declinación magnética". La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios.
Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten medir el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal ([http://es.wikipedia.org/wiki/VOR Leer más info sobre VOR]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. La dirección del viento de los informes METAR (METeorological Aerodrome Report, Reporte Metereológico de Aerodromo) también se calcula con este tipo de instrumentos. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). [http://sourceforge.net/projects/fgflightplanner El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie] también utiliza rodamientos de verdad (La última versión también es compatible con los rodamientos magnéticos).
Como dijimos anteriormente, las variaciones magnéticas se expresan en "grados al este" o "grados al oeste". Una variación magnética expresadas en grados al este significa que los puntos en el norte magnético están tantos grados al este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativo. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto FlightGears, KSFO, está a unos 15 ° al este. (Esta es la razón por la cual la configuración del instrumento del giroscopio direccional en el menú es "-15" al principio, cuando estamos en KSFO (Aeropuerto Internacional de San Francisco)).
La variación magnética para un punto específico puede ser obtenida de las cartas de área o de otros mapas.
Buenos gráficos de área no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí les dejo un script de shell para al gente qeu utiliza GNU/Linux (el que deben ejecutar desde la consola) que permite obtener de una forma rápida, la declinación magnética en una coordenada específica (teniendo en cuenta la altura a nivel del mar y la fecha de invocación). Este script hace abuso de la magnifica utilidad "testmagvar" del código fuente SimGear:
#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Uso: $(basename $0) latitud longitud";
echo "Este y Norte son positivos.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

You ''can'' cheat and get the magnetic variation from the current coordinate when flying in FlightGear, from the property tree (/environment/magnetic-variation-deg). But being a good student you of course want to know the magnetic variation ''before'' rolling out from the hangar, already during the flight planning. You do plan your flights, right?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-09T21:42:46Z

Mboscovich:

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
La brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra.
Tenga en cuenta que El polo norte magnético y el polo norte geográfico no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el campo magnético y el norte verdadero se llama "declinación magnética". La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios.
Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten |medir el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal ([http://es.wikipedia.org/wiki/VOR Leer más info sobre VOR]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. Los viento direcciones de METAR sin embargo, los vientos informes con cierto sentido. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie también utiliza rodamientos de verdad. (La última versión también es compatible con los cojinetes magnéticos)
variaciones magnéticas se expresan en "grados al este" o "grados oeste". Una variación magnética del este significa que los puntos norte magnético un poco a la del este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativa. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto FlightGears, KSFO, está a unos 15 ° al este. (Esta es la razón por la configuración del instrumento del giroscopio directinal en el menú es "-15" al principio, cuando a partir de KSFO. Muestra magnética partida.)
La variación magnética para un punto específico puede ser retreieved de las cartas de área o de otros mapas.
área de gráficos buenos no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí es un sucio script de shell y rápido para la recuperación de la declinación magnética en una coordenada específica (a nivel del mar y la fecha de invocación) por abusar descaradamente la testmagvar utilidad desde el código fuente SimGear:
#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Usage: $(basename $0) lat long";
echo "East and north are positive.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

You ''can'' cheat and get the magnetic variation from the current coordinate when flying in FlightGear, from the property tree (/environment/magnetic-variation-deg). But being a good student you of course want to know the magnetic variation ''before'' rolling out from the hangar, already during the flight planning. You do plan your flights, right?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Portal:Piloto

2010-04-09T21:41:11Z

Mboscovich:

{{PortalMenu}}
{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:100%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Portal del Piloto</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Dedicado específicamente a los usarios de [[FlightGear]] interesados en aprender sobre aviación, volar en general y sus principios subyacentes. Si estás justamente interesado en realismo de simulación, date cuenta que los artículos listados en este portal deberian darte información más profunda de lo que actualmente estes buscando.
|}

{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Recursos de Vuelo</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[ Avionics and Instruments/es| Aviónica e Instrumentos ]]
* [[ Communications |Comunicaciones]]
* [[ Creating a flightplan/es |Crear un plan de vuelo]]
* [[ Definitions Acronyms |Definición de Acronimos]]
* [[ Getting IFR Charts | Conseguir cartas IFR]]
* [[ Instructor Resources |Recursos de Instructor]]
* [[ List of abbreviations |Lista de abreviaturas]]
* [[ Real Life Experience |Experiencia en la vida real]]
* [[ Resources for Pilot certification in the US|Recursos de piloto. Certificación en USA ]]
* [[ Tutorial Resources | Recursos de tutoriales]]
* [[ Understanding Altitude |Comprensión de la Altitud]]
* [[ Understanding Navigation| Comprender la Navegación ]]
* [[ Understanding Propeller Torque and P-Factor| Comprender el Par de Torsión y el Factor-P ]]
* [[ Weather| Metereología ]]

===Enlaces externos===
* [http://freechecklists.net/ Checklists (ENG)]
* [http://www.faa.gov/library/manuals/ FAA Handbooks & Manuals (ENG)]
* [http://www.smartcockpit.com SmartCockpit.com (ENG)]
* [http://www.worldaerodata.com/ World Aeronautical Database (ENG)]

|-
|}

|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Volar Helicopteros</h2>
|-
|style="color:#000;"|
Volar helicopteros es diferente a volar aviones por bastantes y diversas razones. Por lo tanto requiere de diferentes habilidades y un entendimiento diferente de la aerodinámica.

*[[ Flying the helicopter|Volando el helicoptero]], un tutorial específico de FlightGear que cubre las bases del vuelo en helicopteros.

===Enlaces Externos===
* [http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/media/faa-h-8083-21.pdf Manual de vuelo de naves con rotor (ENG)]
* [http://www.dynamicflight.com/aerodynamics/ Aerodinámica de los Helicopteros (ENG)]
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Helicopter_aerodynamics Aerodinámica en wikipedia (ENG)]
|}
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

[[en:Portal:Pilot]]

Es/Avionics and Instruments

2010-04-09T21:40:43Z

Mboscovich: Created page with ''''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN''' === Brújula === La brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra. Tenga en cuenta que El polo …'

'''NOTA: ESTE DOCUMENTO ESTA EN PROCESO DE TRADUCCIÓN'''
=== Brújula ===
La brújula se alinea a lo largo del campo magnético que rodea la tierra.
Tenga en cuenta que El polo norte magnético y el polo norte geográfico no se encuentran en el mismo lugar. La diferencia entre el campo magnético y el norte verdadero se llama "declinación magnética". La declinación magnética se expresa en un ángulo hacia el este o al oeste del norte verdadero. No sólo la declinación magnética varía con la posición en el planeta, sino que también varía poco a poco con el tiempo, dado que los polos magnéticos no son estacionarios.
Al planificar un vuelo, es necesario conocer la declinación magnética a lo largo de la trayectoria de vuelo. La navegación aérea se efectúa por medio de equipos como el VOR, el cual cuenta con "rodamientos magnéticos" que permiten |medir el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR que emite la señal ([http://es.wikipedia.org/wiki/VOR|Leer más info sobre VOR]). Incluso los GPS diseñados para la navegación aérea utiliza este tipo de soportes magnéticos. Casi todo en la navegación aeronáutica se basa en los soportes magnéticos. Los viento direcciones de METAR sin embargo, los vientos informes con cierto sentido. Y es por eso que usted necesita saber la declinación magnética: para calcular el triángulo de velocidad, la cantidad que debe sostenerse contra el viento (su dirección) al volar a su destino (el curso). El planificador de vuelo FlightGear de Kelpie también utiliza rodamientos de verdad. (La última versión también es compatible con los cojinetes magnéticos)
variaciones magnéticas se expresan en "grados al este" o "grados oeste". Una variación magnética del este significa que los puntos norte magnético un poco a la del este del norte verdadero. En FlightGear, el este es un número positivo, y oeste es negativa. La declinación magnética en el aeropuerto por defecto FlightGears, KSFO, está a unos 15 ° al este. (Esta es la razón por la configuración del instrumento del giroscopio directinal en el menú es "-15" al principio, cuando a partir de KSFO. Muestra magnética partida.)
La variación magnética para un punto específico puede ser retreieved de las cartas de área o de otros mapas.
área de gráficos buenos no siempre son fáciles de conseguir (gratis). Así que aquí es un sucio script de shell y rápido para la recuperación de la declinación magnética en una coordenada específica (a nivel del mar y la fecha de invocación) por abusar descaradamente la testmagvar utilidad desde el código fuente SimGear:
#!/bin/bash

if [ $# -ne 2 ]; then
echo "Usage: $(basename $0) lat long";
echo "East and north are positive.";
else
testmagvar $1 $2 0 $(date +"%m %d %g")|tail -1|tr -s [:space:] \\t|cut -f6;
fi

You ''can'' cheat and get the magnetic variation from the current coordinate when flying in FlightGear, from the property tree (/environment/magnetic-variation-deg). But being a good student you of course want to know the magnetic variation ''before'' rolling out from the hangar, already during the flight planning. You do plan your flights, right?

=== Altimeter ===
[[Image:Altimeter.png|right|Altmeter of default Cesna]]
An '''altimeter''' is an instrument used to measure the [[altitude]] of an object above a fixed level. The measurement of altitude is called '''altimetry''', which is related to the term [[bathymetry]], the measurement of depth underwater.

=== Directional Gyro ===

[[Image:Directional-gyro.png|Gyro of default Cesna|right]]

The name of this instrument describes the 2 essential parts of its characteristics:

* "directional": the instrument serves to see the direction of the plane. In other words, it serves as a compass.
* "gyro": the instrument functions by way of gyroscopes. These are objects that rotate (see the root of the word: "gyrations"). They tend to maintain their position in space.

The advantages with respect to a magnetic compass are:

* it can be set to point to the geographic north pole, not of the magnetic pole as the magnetic compass does.
* it does not have the tendency to lag behind or ahead while turning, as the magentic compass does.
* it is not subject to magnetic influences. The magnetic compass can point in a slightly off direction due to heavy metal objects on or near the aircraft.

The disadvantage is of course that it is a more complex instrument than a magnetic compass.

Other disadvantages:

* It is heavier than a magnetic compass
* It requires a source of power, either electricity or vacuum. If the power source fails, the DG will fail. Because the gyro spins down slowly, it will slowy drift off heading. If the pilot does not notice that the vacuum or elctrical system has failed, he may not realize that the DG has failed. This can lead a pilot off course.
* Gyros precess over time, and must be periodically realigned with the magnetic compass, usually every fifteen minutes.
* Turbulence or maneuvering can "tumble" the gyro, resulting in wildly erratic readings.

=== Attitude Indicator ===

[[Image:Artificial-horizon.png|right|Attitude indicator of default Cesna]]

The artificial horizon, also known as the attitude indicator, simulates the position of the horizon relative to the plane. The top half of the background of the artificial horizon is blue and represents the sky. The bottom half is brown, and represents the ground. This background moves as the plane pitches forward and backward, and rolls left and right. In the center of the attitude indicator is a small dot, representing the position of the nose of the plane. To the side of this dot are lines representing the position of the wings. These parts of the attitude indicator do not move, so, when the plane pitches backward 10 degrees, the blue background shifts down 10 degrees. Most attitude indicators have major lines for every ten degrees of pitch, drawn across the center of the background. At the top or bottom of the attitude indicator is an arrow pointing out. This arrow points to corresponding markings on a ring on the attitude indicator. This ring does not move with the pitch of the plane, it only moves as the plane rolls left to right. On this ring are generally markings for 10 degrees of roll, 20 degrees, 30 degrees and 60 degrees. It is important to note that the artificial horizon indicates the orientation of the plane, and not the direction of travel. During slow flight, most planes have a high angle of attack, meaning that for straight and level flight, the nose is raised above the horizon. In this case, the attitude indicator would show the nose above the horizon (in the blue) but the airplane would be going straight and level. The artificial horizon is normally controlled by a gyro which is driven by a vacuum generated by the engine. It is possible that this vacuum can fail, especially if there is an engine failure. For this reason, the turn and bank coordinator is generally powered by an electrical generator and can be used as a backup instrument.

=== [[Horizontal Situation Indicator]] ===

=== Vertical Situation Indicator ===
* http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_20/vsd_story.html
* http://www.aviationtoday.com/sia/20000101.htm
* http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737tech.html

=== Turn Coordinator ===

The turn and bank coordinator provides two pieces of information -- the bank of the wings, and the degree of coordination between the ailerons and rudder in a turn. As the plane is rolled left and right, the wings on the turn and bank coordinator rotate as well. To make a proper turn, the ball in the middle of the turn and bank coordinator should stay centered. If the wings are rolled without enough rudder applied, the ball will move to the side. There are markings on the side of the turn and bank coordinator that indicate the amount of bank to apply to make a standard rate turn. At this rate, the plane will make one complete 360° turn in two minutes. The gyroscope powering the turn and bank coordinator is normally electrically powered, unlike the attitude indicator, which is normally powered by a vacuum generated by the engine. If one of the two instruments fails, the other one is likely to continue to work. In FlightGear, it is possible to enable automatic turn coordination, in the event you don't have rudder pedals. To do so, start FlightGear with the [[Command Line Parameters|commandline argument]] <tt>--enable-auto-coordination</tt>. * todo: describe how to properly use a rudder to make a coordinated turn

=== [[Bendix/King KAP140 Autopilot]] ===

=== Honeywell Bendix/King KLN-90B GPS ===

[https://www.bendixking.com/servlet/com.honeywell.aes.utility.PDFDownLoadServlet?FileName=/TechPubs/repository/006-08773-0000_1.pdf Manufacturer's Pilot's Guide ]

{{Understanding}}

[[Category:Aviation]]

Es/Portada

2010-04-08T20:49:49Z

Mboscovich:

{| style="width:100%; background:#efefef; margin-top:1.2em; border:1px solid #d9e2e2;"
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<div style="font-size:162%; border:none; margin:0; padding:.1em; color:#000;">Bienvenido al Wiki de FlightGear !</div>
<div id="articlecount" style="width:100%; text-align:center; font-size:85%;">Actualmente tenemos [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}}]] articulos</div>

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{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear Simulador de Vuelo</h2>
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[[Image:FGlogo.jpg|left]] '''[[FlightGear/es|FlightGear]] Flight Simulator''' es un paquete de software de código abierto sofisticado y maduro, creado y mantenido enteramente por voluntarios. El código fuente del proyecto completo esta disponible via [[CVS]], libremente licenciado bajo la licencia [[GNU General Public License]]. FlightGear [[FlightGear 2.0.0|version 2.0.0]] fue lanzado el dia 25 de febrero de 2010.

La meta del proyecto [[FlightGear/es|FlightGear]] es incluir un marco de trabajo para uso en investigación o entornos académicos, para el desarrollo y consecución de otras interesantes ideas en simulación de vuelo, y asi como aplicacion para usuarios finales. Este puede ser expandido y mejorado por cualquiera que este interesado en ser [[Volunteer/es|Voluntario]], habiendo bastantes [[FlightGear related projects|proyectos relacionados]] ([http://www.flightgear.org/links.html projectos]).

FlightGear está dotado con un juego de documentación ilustrada, particularmente el Manual está disponible tanto en [http://mapserver.flightgear.org/getstart.pdf PDF] como en [http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart.html HTML]. El Wiki de FlightGear comenzó en 2006 y en la actualidad cubre un amplio campo de temas relacionados con este simulador.

'''Elije un (sub)portal:'''

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|style="font-size:95%; padding-left:10px; padding-right:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align:left; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:Developer/es|Desarrolladores]]
** [[Portal:Developer/3D Modelers/es|3D Modelaje]]
** [[Portal:Developer/Aircraft/es|Aeronaves]]
** [[Portal:Developer/Scenery/es|Escenarios]]
|style="font-size:95%; padding-left:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align: left; border-left: 2px solid #d9e2e2; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:User/es|Usuario]]
* [[Portal:Pilot/es|Piloto]]
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===== '''¡ Si eres nuevo comprueba la ayuda del [[Help:Contents|manual]] antes de iniciar la edición y creación de articulos!''' =====
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|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Primeros Pasos</h2>
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* [[FAQ/es|Preguntas y respuestas frecuentes FAQ]]
* [[Howto: Get rid of common errors/es|Librate de errores comunes]]
* [[Howto: Multiplayer/es|Multijugador]]
* [[New to FlightGear/es|Nuevo en FlightGear ]]
* [[Troubleshooting Problems/es|Resolución de problemas ]]
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Usando FlightGear</h2>
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* [[Aircraft/es |Aeronaves]]
* [[:es:Volando el helicoptero|Volando el helicoptero]]
* [[Table of models/es|Tabla de modelos]]
'''[[Portal:User/es|Ver Más...]]'''
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Desarrollo en FlightGear</h2>
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|style="color:#000;"|
* [[Building FlightGear/es |Construyendo FlightGear]]
* [[Building_terragear-cs_in_Ubuntu_64/es|Construyendo Terragear-cs en Ubuntu]]
* [[FlightGear Package Manager/es| Gestor de paquetes]]
'''[[Portal:Developer/es|Ver Más...]]'''
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Noticias</h2>
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* [[FlightGear Newsletter {{MONTHNAME|{{LASTMONTHNAME}}}} {{CURRENTYEAR}}]] ([[:Category:FlightGear Newsletter/es|Archivo de Noticias]])

* '''25 de Febrero de 2010:''' [[FlightGear]] 2.0.0 Versión Publicada
* '''31 de Octubre de 2009:''' El wiki de FlightGear supera los 3.000.000 de visitas!
* '''25 Enero de 2009:''' [[FlightGear 1.9.1]] Versión Publicada
* '''22 Diciembre de 2008:''' [[FlightGear 1.9.0]] Versión Publicada
* '''27 Octubre de 2008:''' [[World Scenery 1.01]] Versión Publicada
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|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Imagen de la semana</h2>
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{{POTW/{{CURRENTYEAR}}-{{CURRENTWEEK}}}}
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Sabías que...</h2>
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{{Did you know/es}}
'''[[Did you know/es |Ver Más...]]'''
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! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Promoción en Medios</h2>
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* [[FlightGear Reviews| Reseñas y articulos]]
* [[FlightGear Videos]]

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