FlightGear wiki - User contributions [en]

Talk:Nl/Nieuw bij FlightGear

2011-02-27T19:43:25Z

FsTheo: Created page with "Ik weet niet of dit goed gaat Heren, zelf heb ik geen Apple, en dan is het lastig vertalen en uitleggen. Iemand met meer ervaring die dit op kan pakken? Theo"

Ik weet niet of dit goed gaat Heren, zelf heb ik geen Apple, en dan is het lastig vertalen en uitleggen.
Iemand met meer ervaring die dit op kan pakken?

Theo

Nl/Nieuw bij FlightGear

2011-02-20T19:22:07Z

FsTheo:

''Opmerking: Sommige delen van dit artikel zijn niet bijgewerkt sinds 2008''

== Om te beginnen ==
=== Hardware benodigdheden ===
Om FlightGear soepel te laten lopen, is er een videokaart nodig met OpenGL drivers. OpenGL 2.0 of hoger is nodig voor FlightGear 2.0 en latere versies. De meeste PC's ondersteunen OpenGL, maar als je problemen hebt met lage framerates, (een langzame, schokkende beeldopbouw) kijk dan eens bij [[Hardware Recommendations]] voor meer informatie.

Van FlightGear is bekend dat er grafische problemen zijn met de meeste modellen laptops. Laptops zijn kleiner en de grafische kaart vaak minder geschikt. Kijk bij [[Notebooks known to run FlightGear]] voor enkele beschijvingen van verschillende laptops.

=== FlightGear downloaden ===
Je kunt de nieuwste bestanden altijd downloaden van [http://www.flightgear.org/Downloads/ FlightGear Downloads]. Kies de juiste bestanden voor jou systeem. Of, afhankelijk van je technische kennis, kun je kiezen voor de laatse [[Git]] versie als je met een ontwikkelversie van FlightGear aan de slag wilt. In de Gitversie zitten de laatste ontwikkelingen van bijvoorbeeld vliegtuigen, maar kan onstabiel zijn, wat moeilijker te downloaden en lastig om te installeren. Deze ontwikkelversie is eigenlijk niet bedoeld voor de 'gewone' gebruiker. FlightGear is ook verkrijgbaar op DVD's, kijk daarvoor bij [http://www.flightgear.org/dvd/].

=== Installeren onder Windows ===
Na het installeren van FlightGear onder Windows verschijnt een venster om de verschillende bestandslokaties vast te stellen.

Op de eerste regel wordt gevraagd naar de FlightGear Executable, het uitvoerbare startbestand. Navigeer naar de lokatie van fgfs.exe. (Bij een standaard installatie zal dat <tt>C:\Program Files\FlightGear\bin\win32\fgfs.exe</tt> zijn.)

Op de tweede regel wordt gevraagd naar [[$FG_ROOT|FlightGear Root]]. Navigeer naar de <<tt>>data<</tt>> submap, of geef de lokatie van de 'data' map op. (Bij een standaard installatie zal dat <tt>C:\Program Files\FlightGear\data</tt> zijn.) Daardoor kan ook de scenery gebruikt worden.

Wanneer deze gegevens vastgelegd zijn, ga je verder met de installatie zoals verderop aangegeven.

=== Installeren op een Mac OS X ===
Het installeren van [[FlightGear Mac OS X|FlightGear op een Mac OS X]] is heel eenvoudig. Sleep het FlightGear icoon in de <tt>/Applications</tt> map. Dat is alles. De eerste keer dat je FlightGear start, zal het enige tijd duren voordat de informatie over de toestellen en de velden ingelezen is. Wanneer het startvenster verschijnt, kies je een toestel en een vliegveld door op de "Gear" knoppen te drukken, rechts van de namen. Druk daarna op "Start Flight" om FlightGear te starten. Je kunt meer opties instellen via het startscherm, kijk daarvoor bij http://macflightgear.sourceforge.net/home/documents/users-guide/ voor meer details.

FlightGear starten vanaf de Commandline kan ook, start daarvoor <tt>/Applications/Utilities/Terminal.app</tt> en typ het volgende:

cd /Applications/FlightGear.app/Contents/Resources
./fgfs --options.....

De [[$FG_ROOT]] en de [[$FG_SCENERY]] zijn niet vastgelegd op een Mac OS X. Wanneer je die gegevens in een Commandline wilt meenemen, gebruik dan het volgende bij Terminal.app:

FG_ROOT=/Applications/FlightGear.app/Contents/Resources/data
FG_SCENERY=$FG_ROOT/Scenery

Nl/Nieuw bij FlightGear

2011-02-20T19:04:27Z

FsTheo: Created page with "''Opmerking: Sommige delen van dit artikel zijn niet bijgewerkt sinds 2008'' == Om te beginnen == === Hardware benodigdheden === Om FlightGear soepel te laten lopen, is er een v..."

Nl/Hoofdpagina

2010-05-03T09:17:56Z

FsTheo:

{| style="width:100%; background:#efefef; margin-top:1.2em; border:1px solid #d9e2e2;"
|style="width:100%; color:#000"|


{| style="width:100%; border:solid 0px; background:none;"
|style="width:100%; text-align:center; white-space:nowrap; color:#000;"|
<div style="font-size:162%; border:none; margin:0; padding:.1em; color:#000;">Welkom op de FlightGear Wiki!</div>
<div id="articlecount" style="width:100%; text-align:center; font-size:85%;">we hebben op dit moment [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}}]] artikelen</div>

[[file:de.gif|link=:de:Hauptseite]]
[[file:en.gif|link=:en:Main Page]]
[[file:es.gif|link=:es:Portada]]
[[file:fi.gif|link=:fi:Etusivu]]
[[file:fr.gif|link=:fr:Accueil]]
[[file:nl.gif|link=:nl:Hoofdpagina]]
[[file:pl.gif|link=:pl:Strona główna]]
[[file:pt.gif|link=:pt:Página principal]]
[[file:zh.gif|link=:zh:Main Page]]
|}


|style="width:11%; font-size:95%; color:#000;"|
|}
{|style="width:100%; background:none; margin:-.8em 0 -.7em 0;"
|style="font-size:95%; padding:10px 0; margin:0px; text-align:left; white-space:nowrap; color:#000;"| [[Help:Tutorial|Wijzigen]] '''·''' [[Help:Contents|Help]]
|style="font-size:95%; padding:10px 0; margin:0px; text-align: right; white-space:nowrap; color:#000;"| [[Special:Allpages|Alle pagina's]] '''·''' [[Special:Search|Zoeken]]
|}

{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:100%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear Flight Simulator</h2>
|-
|style="color:#000;"|
[[Image:FGlogo.jpg|left]] '''[[FlightGear/nl]] Flight Simulator''' is een geraffineerde open-bron vlucht simulator, volledig gemaakt en bijgehouden door vrijwilligers. De complete bron code is beschikbaar via [[CVS]] en onder de [[GNU General Public License]]. FlightGear [[FlightGear 1.9.1|versie 1.9.1]] is op 25 januari 2009 uitgebracht.

Een handleiding voor FlightGear is beschikbaar in zowel [http://mapserver.flightgear.org/getstart.pdf PDF] als [http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart.html HTML]. De FlightGear Wiki is in 2006 opgericht en omvat vandaag de dag een breed aanbod van FlightGear geraleteerde onderwerpen.

'''Kies een (sub)portaal:'''

{|style="background:none;"
|style="font-size:95%; padding-left:10px; padding-right:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align:left; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:Developer|Ontwikkelaar]]
** [[Portal:Developer/3D Modelers|3D Modeleren]]
** [[Portal:Developer/Aircraft|Vliegtuigen]]
** [[Portal:Developer/Scenery|Landschap]]
|style="font-size:95%; padding-left:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align: left; border-left: 2px solid #d9e2e2; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:User|Gebruiker]]
* [[Portal:Pilot|Piloot]]
|}

===== '''Lees de [[Help:Contents|handleiding]] voordat je artikelen aanmaakt of wijzigt!''' =====
|-
|}
|}


{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Aan de slag</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FAQ ]]
* [[Howto: Get rid of common errors|Get rid of common errors]]
* [[Howto: Multiplayer|Multiplayer]]
* [[New to FlightGear ]]
* [[Troubleshooting Problems ]]
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear gebruiken</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[Aircraft]]
* [[Nl/Vliegen_met_de_helicopter|Helicopter vliegen]]
* [[Table of models]]
'''[[Portal:User|More...]]'''
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear ontwikkelen</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[Building FlightGear]]
* [[Building_terragear-cs_in_Ubuntu_64|Building Terragear in Ubuntu]]
* [[FlightGear Package Manager]]
'''[[Portal:Developer|More...]]'''
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Nieuws</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FlightGear Newsletter {{MONTHNAME|{{LASTMONTHNAME}}}} {{CURRENTYEAR}}]] ([[:Category:FlightGear Newsletter|archive]])

* '''31 oktober 2009:''' FlightGear wiki overschrijdt de 3.000.000 pagina weergaves
* '''25 januari 2009:''' [[FlightGear 1.9.1]] vrijgegeven
* '''22 december 2008:''' [[FlightGear 1.9.0]] vrijgegeven
* '''27 oktober 2008:''' [[World Scenery 1.01]] vrijgegeven
|-
|}
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Afbeelding van de week</h2>
|-
|style="color:#000;"|
{{POTW/{{CURRENTYEAR}}-{{CURRENTWEEK}}}}
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Wist je dat...</h2>
|-
|style="color:#000;"|
{{Did you know}}
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear promotie</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FlightGear Reviews]]
* [[FlightGear Videos]]

|-
|}
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

[[de:Hauptseite]]
[[en:Main Page]]
[[es:Portada]]
[[fi:Etusivu]]
[[fr:Accueil]]
[[pt:Página principal]]

Pl/Lot śmigłowcem

2010-05-02T20:39:48Z

FsTheo:

=Podstawy=
We FlightGear dostępnych jest wiele modeli śmigłowców, a w wersji 1.0 znacznej poprawie uległ realizm lotu.

Pierwszym krokiem w nauce lotu śmigłowcem powinno być dowiedzenie się dlaczego on w ogóle lata. Po informacje na ten temat odsyłam na [http://www.epheli.pl/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=16&mode=thread&order=0&thold=0 Wortal Pilotów Helikopterów RC]

Śmigłowcem steruje się przy pomocy pedałów i drążka sterowego (sterowanie okresowe) oraz dźwigni skoku ogólnego i mocy (sterowanie ogólne). Z pomocą pedałów pilot kontroluje wirnik ogonowy dzięki czemu może kompensować moment obrotowy pochodzący z wirnika głównego. Jeśli naciśniesz prawy pedał, śmigłowiec obróci się w prawo wokół osi pionowej. Drążek sterowy służy natomiast do pochylania tarczy wirnika nośnego, w wyniku czego powstaje pozioma składowa siły, a śmigłowiec porusza się w określonym kierunku.Dźwignia skoku wykorzystywana jest zaś do zmiany kąta natarcia wszystkich łopat, co umożliwia kontrolę siły nośnej w wirniku głównym.

=Start=
Najpierw zmniejsz kąt natarcia łopat do minimum, pchając dźwignię skoku w dół. Następnie uruchom silnik naciskając "}". Po kilku sekundach wirnik zacznie się obracać i powoli przyspieszać. Trzymaj drążek steru i pedały wyśrodkowane. Poczekaj aż wirnik główny osiągnie pełną prędkość. Prędkość obrotów wirnika można śledzić na specjalnym wskaźniku.

Gdy wirnik osiągnie maksymalną prędkość zacznij powoli ciągnąć dźwignię skoku, patrząc na horyzont. Jeśli śmigłowiec przechyli się bądź obróci nawet lekko, przestań zwiększać kąt natarcia łopat i skoryguj pozycję drążkiem i pedałami. Gdy już Ci się uda, kontynuuj zwiększanie kąta natarcia.

Gdy śmigłowiec oderwie się od ziemi zwiększ jeszcze trochę ciąg (używając dźwigni skoku) i spróbuj utrzymać maszynę w poziomej pozycji. Największym wyzwaniem jest korygowanie ruchu obrotowego śmigłowca. Potrzeba wielu ćwiczeń aby osiągnąć ładny zawis. '''Uwaga: Pozycja drążka wymagana do zawisu nie jest pozycją centralną joysticka (dlatego warto korzystać z joysticków które same nie wracają do pozycji centralnej)'''.
Lot poziomy
Gdy już opanowałeś sztukę zawisu z pewnością chciałbyś nauczyć się lotu poziomego. Aby to zrobić, po wzbiciu się w powietrze kontynuuj przez chwilę zwiększanie ciągu, a potem obniż trochę nos przy użyciu drążka steru. Śmigłowiec zacznie się poruszać do przodu. Podczas takiego ruchu wirnik ogonowy nie musi już być kontrolowany tak dokładnie z powodu (względnego) wiatru z naprzeciwka. Ogólnie rzecz biorąc zachowanie śmigłowca podczas lotu do przodu jest podobne do zachowania źle wytrymowanego samolotu.

Przejście z lotu poziomego do zawisu jest najłatwiejsze jeśli zredukujesz powoli prędkość przez podniesienie nosa śmigłowca. W tym samym czasie zmniejsz kąt natarcia łopat aby śmigłowiec nie zaczął się wznosić. Gdy śmigłowiec zacznie zwalniać, będziesz musiał z powrotem pociągnąć dźwignię skoku. Gdy twoja prędkość będzie prawie zerowa, obniż nos do pozycji z zawisu. W przeciwnym wypadku śmigłowiec zacznie lecieć do tyłu.

=Lądowanie=
Aby wylądować śmigłowcem przejdź do zawisu, jak to opisano powyżej zmniejszając wysokość przy użyciu dźwigni skoku. Chwilę przed zetknięciem z ziemią zmniejsz prędkość schodzenia. Z im mniejszą prędkością dotkniesz ziemi – tym lepiej. Jest to jednak bardzo trudne i większość pilotów najpierw zawisa nisko nad ziemią i zaczyna powoli się zniżać. Łatwiejsze jest lądowanie podczas lotu do przodu, ale musisz wtedy uważać, aby poruszać się dokładnie na wprost.
Lądowanie autorotacyjne
W przypadku awarii silnika lub przeciągnięcia pilot zmuszony jest do lądowania autorotacyjnego. Podczas autorotacji wirnik nie ma mechanicznego połączenia z zespołem napędowym, a jego obrót powodowany jest ruchem śmigłowca względem powietrza. Lądowanie takie przeprowadza się przy wyłączonym silniku (aby wyłączyć silnik naciśnij "{").

Najpierw zmniejsz do minimum kąt natarcia łopat wirnika głównego i ogonowego (aby zmniejszyć kąt natarcia w wirniku ogonowym w Bo wciśnij do połowy prawy pedał, a w śmigłowcach rosyjskich i francuskich lewy). Podchodź z prędkością około 80 węzłów. Nie pozwól aby prędkość wirnika wzrosła więcej niż kilka procent ponad 100%. W przeciwnym wypadku wirnik ulegnie zniszczeniu. Gdy zbliżysz się do ziemi, zmniejsz prędkość schodzenia przez podniesienie nosa. Może to spowodować wzrost prędkości wirnika ponad dozwolony zakres. W takiej sytuacji pociągnij dźwignię skoku (zwiększając kąt natarcia łopat). Tuż nad ziemią, zmniejsz prędkość schodzenia ciągnąc dźwignię skoku. Twoim celem jest dotknięcie ziemi bardzo powoli bez poziomej składowej prędkości. Podczas podchodzenia nie ma konieczności regulacji wirnika ogonowego, gdyż silnik jest wyłączony i brak jest momentu obrotowego.

[[de:Fliegen mit dem helikopter]]
[[es:Volando el helicoptero]]
[[fr:Piloter l'hélicoptère]]
[[en:Flying the helicopter]]
[[nl:Vliegen met de helicopter‎]]

Fr/Pilotage d'un hélicoptère

2010-05-02T20:38:56Z

FsTheo:

== Préface ==
'''Premièrement:''' en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à [[FlightGear]].
Les manœuvres fondamentales sont bien décrites sur: http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/generale/formation/avion/pubs/tp9982/menu.htm . Certains détails sont simplifiés dans FlightGear, en particulier le traitement du moteur et certains dépassements de contraintes ne sont pas simulés, ou sont sans aucune conséquence. Sur FlightGear, il n'est (jusqu'à présent) pas possible d'endommager un hélicoptère en vol.

[[Image: bo105_cockpit.jpg]]

Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des [[helicopter|hélicotères]]. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les "anneaux tourbillonnaires". Ils apparaissent si l'hélico descend trop vite dans son souffle, le cas d'une descente trop rapide avec trop peu de vitesse horizontale, et il se produit alors une chute de portance catastrophique, impossible à récupérer si l'hélico est trop bas. Sur Internet, vous pouvez trouver la vidéo d'un hélicoptère Sea King, qui s'est mis dans ces conditions pendant une démonstration de vol et a touché le sol si durement qu'il a été complètement détruit.

Les paramètres du modèle des hélicoptères Flightgear ne sont pas tous complètement optimisés et donc les données de performance entre le modèle et l'original peuvent différer légèrement. Pour le pilotage, un [[joystick]] est conseillé, le mieux étant un joystick sans ressort, le manche d'un hélico n'ayant pas de position centrée comme sur les avions. Vous pouvez pour cela modifier (élimination du ressort) une manette de jeu normal, ou utiliser un joystick à retour de force, en débranchant l'alimentation. De plus, le confort sera optimum si vous avez une manette des gaz ainsi qu'un axe de contrôle du palonnier (pédale ou torsion du manche) pour contrôler le rotor de queue. ('' 'Astuce:''' Flightgear supporte plusieurs joysticks branchés en même temps). Le pilotage clavier/souris est possible, mais beaucoup plus difficile.

Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans [[FlightGear Wizard|fgrun]].

== Démarrage ==
Les hélicos dans Flightgear sont assez peu nombreux, et un des plus aboutis est le [[Eurocopter Bo105| BO105]].Il est aussi le plus facile à piloter,car il réagit beaucoup plus rapidement que d'autres hélicos. chaque [[helicopter| hélicoptère]] posséde un comportement en vol unique (attention notamment à la différence de sens de rotation des pales, qui inversent le palonnier à donner pour contrer le couple)

Une fois FlightGear lancé, prenez un moment pour centraliser les commandes en les déplaçant. En particulier, le collectif est souvent au maximum au démarrage (le collectif est controlé par la manette des gaz, mais sur un hélico on tire vers soi pour augmenter le collectif, donc collectif au mini = "gaz à fond" sur le joystick .

[[Image: s76c_landed.jpg]]

L'hélicoptère est contrôlé par quatre axes. Le manche contrôle deux d'entre eux: l'inclinaison du rotor (et donc l'inclinaison de l'hélicoptère) vers la droite / gauche et l'avant / arrière. ce contrôle est appelées "cyclique".Ensuite, il y a le "collectif», assigné à la manette des gaz. Le collectif change l'inclinaison des pales, provoquant un changement de poussée du rotor. Dés la mise en rotation du rotor principal se crée un couple de rotation sur le fuselage de l'hélico, qui doit être compensé par le rotor de queue. Comme ce couple dépend du collectif, des conditions de vol ainsi que du vent, il faut en permanence ajuster le palonnier qui contrôle le [[tail rotor|rotor de queue]]. Si vous appuyez sur la pédale de droite, l'hélicoptère tourne vers la droite (!). En utilisant le palonnier, vous faites tourner l'hélico sur lui-même (axe de lacet vertical). La rotation du rotor est maintenue constante (si possible) automatiquement.

[[Image: ec135_in_the_air.jpg]]

== Décollage ==
D'abord réduire le collectif au mini. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif vers soi. Par conséquent, pour un collectif au mini il faut pousser les gaz vers le bas (c'est la position plein gaz (!). De même, "pleine puissance" correspond aux gaz au mini.

Démarrer le moteur "}". Après quelques secondes, le rotor va commencer à tourner et accélère lentement. Gardez le manche et les pédales centrés. Attendez jusqu'à ce que le rotor ait fini d'accélérer. Pour le BO105 il y a un instrument de moteur et la vitesse du rotor sur la gauche de la rangée supérieure.

Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le manche et le palonnier. Si vous avez réussi, continuez à tirer le collectif (lentement!).

Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position stabilisée. Le principal défi est de réagir correctement au déplacements de l'hélico,que ce soit une vitesse latérale (contrée à l'aide du manche) ou une rotation sur lui même (utilisez le palonnier). Utiliser une vue extérieure peut aider au début, la vue ext helico par exemple).

Réussir un vol stationnaire se résume en trois points:1: de l'entraînement, 2: de l'entraînement et 3: encore de l'entraînement! On ne compte plus le nombre d'hélicos détruits lors de nos apprentissages (heureusement virtuellement) mais un beau jour on réussit quand même à décoller et atterrir. Si le décollage vous parait vraiment impossible, vous pouvez utiliser le menu location pour commencer avec une bonne hauteur au dessus de la piste, le temps que le moteur s'allume (qui a dit que c'était de la triche?) . Note: La position du manche dans un vol stationnaire stable n'est que très rarement la position centrale de la manette.

Références:
# Appuyez sur "}" pour démarrer les turbines
# Désengager le frein de stationnement ou le frein de rotor. (Si applicable)
# Attendre que la(les) turbine(s) arrive(nt) à pleine puissance
# Tirer la manette des gaz'' 'vers le bas''', cela augmente le collectif. Pousser vers le haut fait descendre l'hélicoptère
# une fois en l'air, baisser légèrement le collectif (en principe ne pas depasser la marque rouge du couple (instrument "torque").
# c'est parti pour une promenade...

== En l'air ==
Pour partir en avant, baisser le nez de l'hélico, il va ainsi prendre de la vitesse, et descendre si vous penchez trop! Une fois une vitesse horizontale acquise, le palonnier est moins important, le vent relatif faisant pression sur l'appareil et le tenant plus ou moins aligné.Vous avez alors un comportement assez semblable à un avion.

Surveiller votre vitesse, et tenir une altitude est tout de même assez difficile. La position «neutre» du manche dépendra de la vitesse et du collectif. Tenir à la fois une altitude et une vitesse est un challenge, donc entrainer vous encore...

Pour s'arreter, il suffit de relever le nez de l'hélico, tout en réduisant le collectif pour éviter de monter. en ralentissant, la portance ajoutée par la vitesse se réduit, et il faudra compenser en augmentant le collectif, l'effet stabilisateur de la vitesse sur la rotation va disparaître, et il faudra bien ajuster le palonnier. Lorsque la vitesse devient presque nulle, abaisser le nez à la position qu'il avait lors du surplace, Sinon l'hélicoptère partira en arrière!

== Retour sur terre I ==
Pour l'atterissage, ralentissez comme ci-dessus, tout en réduisant l'altitude à l'aide du collectif. Juste avant de toucher le sol, réduisez le taux de descente. Un atterrissage est parfait si vous avez mis à zéro en même temps l'altitude, la vitesse et le taux de descente.

Toutefois, l'atterrissage est extrêmement difficiles. La plupart des pilotes effectuent un vol stationnaire, plus ou moins près du sol, puis descendent lentement vers le sol. Avoir un peu de vitesse avant l'atterrissage est plus facile, mais vous devez vous assurer que vos patin sont bien alignés avec votre direction de vol, sous peine de capoter!

# aller à l'aéroport
# diminuer lentement le collectif
# garder un niveau de vol
# descendre doucement
# atterrir, éteindre la turbine "}"et mettre le frein rotor
# bonne journée ...

[[Image: bo105_landed.jpg]]

== Retour sur terre II - moteur coupé ==
On va parler de l'auto-rotation. Il s'agit de voler moteur coupé, car contrairement à ce que l'on pourrait penser, les hélicoptères sont capables de "planer", même si le taux de chute est assez important. C'est le principe de sustentation des auto-gyres. Pour un certain réglage du collectif, un débit d'air montant à travers le rotor le maintient en rotation.

A une altitude confortable sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille), repérez la direction du vent pour atterrir face à lui, et ensuite arrêtez le moteur en appuyant sur "{". Réduisez le collectif au mini le plus vite possible et mettez le palonnier à l'incidence 0 (avec le Bo pousser la pédale 50% à droite, avec des hélicoptères russes ou français -comme l' [[Sud_Aviation_SA318C_Aluette2| Alouette 2]]- vers la gauche). Ceci est nécessaire car il n'y a plus de couple de la part du moteur.

Approcher à environ 80 nœuds sans laissez la vitesse du rotor dépasser de plus que quelques pour cent les 100%, sinon, le rotor va être endommagé (bien que ce ne soit actuellement pas simulé). augmenter le collectif ralenti le rotor en diminuant le taux de chute, et le diminuer à l'effet inverse.

La vitesse horizontale est vraiment importante, et à chaque appareil correspond une vitesse horizontale optimum, pour laquelle on a le meilleur vol plané. Avant d'atteindre le sol, il faut faire un "flare": réduire la vitesse en levant le nez. Le taux de descente diminuant dans le même temps, vous n'avez donc pas besoin de tirer sur le collectif. Il est possible que la vitesse du rotor augmente au-delà de la vitesse autorisée. Tirer alors doucement sur le collectif. Juste au-dessus du sol, réduire le taux de descente en tirant sur le collectif cela utilisera l'énergie cinétique du rotor mais vous n'avez droit qu'a un essai.

L'objectif est de toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec une vitesse vers l'avant, le posé est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction du vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans puissance moteur, il n'y a presque pas de couple. Si vous sentez, après un peu de pratique, que l'auto-rotation est trop facile, essayez-la avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile.

Il existe plusieurs vidéo youtube d'auto-rotation, si vous voulez voir à quoi ça ressemble. Je vous conseille aussi d'utiliser votre oreille pour garder la vitesse de rotation du rotor dans la bonne plage de valeur, trop vite et il casse, trop doucement et vous tomber trop vite, le flare est la partie la plus importante, car une fois l'energie cinétique du rotor consommée, l'hélico n'a plus de portance.

[[Image: bo105_auto.jpg]]

'' 'amusez vous avec les hélicoptères Flightgear!'''

== domaine de vol ==

(a suivre...)

[[de:Fliegen mit dem helikopter]]
[[es:Volando el helicoptero]]
[[en:Flying the helicopter]]
[[nl:Vliegen met de helicopter‎]]

Es/Volando el helicoptero

2010-05-02T20:38:38Z

FsTheo:

== Prefacio ==
'''Lo primero:''' por principio todo lo que se aplica a helicopteros reales, se aplica también a [[FlightGear]]. Las maniobras fundamentales están bien descritas en: http://www.cybercom.net/~copters/pilot/maneuvers.html Algunos detalles estan simplificados en FlightGear, en particular el manejo del motor y algunos sobre esfuerzos no son simulados o no tienen ninguna consecuencia. En FlightGear no era posible (hasta ahora) dañar un helicóptero en vuelo.

[[Image:bo105_cockpit.jpg]]

Desde la publicación de la versión 0.9.10 algunas mejoras han sido hechas al modelo de vuelo de [[:es:Helicóptero|helicóptero]] y por lo tanto se debe usar la versión 1.0.0 o la versión CVS deben ser usadas. Con esas mejoras el modelo de vuelo de helicóptero de FlightGear debe ser bastante realístico. Las únicas excepciones son “Las condiciones de anillo de vortices”. Estas ocurren si desciendes demasiado rápido y perpendicularmente (sin velocidad de avance). El heli puede caer dentro de su propio torbellino de rotor causando una sustancial reducción de la sustentación. Recuperarse de esta situación es posible solo a alta altitud. En Internet puedes encontrar un video de un you can find a video of a Seaking helicopter, el cual entra en esta situación durante un vuelo de demostración y calló con un duro golpe quedando después el helicoptero totalmente destrozado.

Para todos los helicóopteros de FlightGear los parametros no estan optimizados y por tanto el comportamiento de los datos entre el modelo y el original puede diferir ligeramente. Del lado del hardware recomiendo usar un “buen” [[:es:Joystick|joystick]]. Un joystick sin muelles es recomendado por que no se centrará por si solo. Puedes hacer esto modificando un joystick normal (quitando el muelle) , o si se usa un joystick con fuerzas de reacción, desconectando la fuente de corriente. Además, el joystick deberia tener “control de empuje” (acelerador). Para controlar el rotor de cola deberias tener pedales o al menos un joystick con giro lateral, el teclado sería la via dura. ('''Entendiendase:''' que Flightgear soporta más de un joystick conectado al mismo tiempo.)

Si se usa ratón se recomienda apagar la Auto-coordinación en el [[FlightGear Wizard]].

== Primeros pasos ==
El numero de helicopteros disponibles en FlightGear es limitado. En mi opinión el [[Eurocopter Bo105|Bo105]] es el más fácil de volar, ya que este reacciona substancialmente más directo que otros helicopteros. Desde que los helicopteros han crecido en popularidad en FlightGear, hay muchos otros [[:es:Helicóptero|helicóptero]]s, cada uno de ellos tiene su comportamiento unico en vuelo.

Una vez has cargado FlightGear, tomate un momento para centrar los controles moviendolos. En particular el colector que a menudo está al máximo en el arranque.

[[Image:s76c_landed.jpg]]

El helicóptero es controlado por cuatro funciones. El mando (joystick) controla dos de ellas, la inclinación del disco rotor (y por tanto la inclinación del helicoptero) hacia la derecha/izquierda y adelante/atrás. Juntas esas funciones son llamadas “control cíclico de pala”. La siguiente es el “control del colector de pala”, el cual es controlado por el controlador de empuje propulsor. Esto causa un cambio en el empuje producido por el rotor. Desde el momento en que la potencia del rotor principal transfiere el par de torsión al fuselaje, este debe ser compensado por el rotor de cola. Desde el momento en que el par de torsión es dependiente del colector y de las condiciones del vuelo, asi también puede que el viento pueda causar par de torsión adicional en el fuselaje, el [[tail rotor|rotor de cola]] es tambien controlado por el piloto usando los pedales. Si presionas el pedal derecho, el helicoptero gira a la derecha (!). Los pedales no son un volante. Usando los pedales puedes guiñar el helicoptero entorno al eje vertical. El numero de revoluciones del rotor es mantenido constante (si se puede) por la aeronave.

[[Image:ec135_in_the_air.jpg]]

== Elevarse ==
Primero reduce el colector al mínimo. Para aumentar el empuje del rotor, tienes que "tirar" del colector. Luego para un paso minimo del colector tienes que empujar el control hacia abajo (esta es la posición de máxima aceleración (!) del controlador del empuje). Igualmente, “plena potencia” tiene el controlador de empuje al ralentí. Arrancando el motor con “}”. Después de unos segundos el rotor comenzará a girar y acelerar lentamente. Mantén la palanca y los pedales aproximadamente centrados. Espera a que el motor termine de acelerar. En el Bo105 hay unos instrumentos para el motor y la velocidad del rotor a la izquierda de la fila de arriba.

Una vez la aceleración del rotor esta completa, tira del colector muy despacio. Mantén tu mirada en el horizonte. Si el helicoptero se inclina o gira ligeramente, para de incrementar el colector y corrije la posición/movimiento con la palanca y los pedales. Si tienes exito, continua tirando del colector (lentamente!).

Cuando el helicóptero despega, incrementa un poquito más el colector e intenta mantenerlo en una posición nivelada. El principal reto es reaccionar ante un inadvertido movimiento de rotación del helicoptero con el correspondiente control. Solo tres cosas te pueden ayudar: práctica, práctica y práctica. Es bastante común para ello tomarse horas para poder hacer un vuelo nivelado. Nota: La posición de la palanca volando estático y mantenido no es la posición central del joystick.

Referencia Rápida:
# Pulsa } para iniciar las turbinas
# Quita el freno rotor o de estacionamiento. (Si fuera aplicable)
# Wait for your turbine to come to full speed
# Empuja el acelerador '''abajo''', no arriba. Empujando hacia arriba el helicoptero baja
# Cuando estes a la altitud deseada, empuja el acelerador cerca del 60%
# Vuela libremente

== En el aire ==
Para evitar la continua frustación de intentar mantener el vuelo nivelado, querrás intentar volar hacia adelante. Después de despeguar continua tirando del colector durante un corto espacio y luego baja el morro ligeramente usando la palanca de control. El helicóptero acelerará hacia delante. Con velocidad hacia adelante el rotor de cola no tiene que ser precisamente controlado debido al viento relativo que viene directamente de frente. El comportamiento en vuelo hacia adelante es bastante similar a un aeroplano con mal ajuste de trimado. La posición “neutral” de la palanca dependerá de la velocidad del aire y el colector.

La transición desde el vuelo hacia adelante a mantenido en el aire sin avanzar es más fácil si reduces la velocidad lentamente alzando el morro del helicoptero. En el mismo momento reduce el colector para que el helicoptero deje de ascender. Segun el helicoptero va frenando, el "empuje de translación" se reduce, y tendrás que compensar tirando del colector. Cuando la velocidad es cercana a cero, baja el morro a la posicion que estaba cuando este se mantenia en el aire sin avanzar. En caso contrario el helicoptero acelerará hacia atrás!

== Volver a tierra I ==
Para aterrizar el helicóptero la transición a vuelo estabilizado se describe arriba mientras se reduce la altitud usando el colector. Poco tiempo antes de tocar terreno reduce el ratio de descenso lentamente. El aterrizaje perfecto se logra llevando hasta cero tu altitud, la velocidad y el ratio de descenso al mismo tiempo (gentilmente). Sin embargo,este aterrizaje es extremadamente complicado. La mayoria de los pilotos realizan la estabilización mas o menos cerca del suelo y luego descienden lentamente hasta posarse. Aterrizar con velocidad de avance es más fácil, pero debes asegurarte de no aterrizar con ningún componente lateral(de costado) para evitar volcar.

Referencia Rápida
# Vete al aeropuerto
# Acelera suavemente hasta un 80%
# Mantén el nivel
# No bajes muy fuerte
# Aterriza y apaga las turbinas (tecla-{-)
# Que tengas un buen día
[[Image:bo105_landed.jpg]]

== Volver a tierra II ==
Vale la pena mencionar brevemente la autorotación. Esta es una condición de vuelo sin potencia, en donde el flujo de aire que pasa por las palas mueve al rotor por si mismo. Con una apropiada altitud elije un punto de aterrizaje (a primera vista en un campo de vuelo grande) y luego apaga el motor pulsando "{". Reduce el colector al mínimo, situa el rotor de cola en aproximadamente o grados de incidencia (con el Bo empuja el pedal derecho en torno a la mitad , con helicópteros Rusos o Franceses (como el [[Aérospatiale Alouette II|Alouette 2]]) el izquierdo). Aproximate con cerca de 80 Nudos. No permitas que la velocidad del rotor se eleve más que un tanto por ciento más por encima del 100 %, en caso contrario el rotor quedará dañado (aunque esto no está actualmente simulado). Según alcances el suelo, reduce la velocidad levantando el morro. La tasa de descenso caerá al mismo tiempo, por tanto no necesitas tirar del colector. Pudiera darse el caso que la velocidad del rotor se eleve por encima del rango permitido. Contraresta esto subiendo el colector si se requiere. Justo encima del suelo, reduce la tasa de descenso tirando del colector. La meta es tocar con una tasa de descenso muy baja y sin velocidad de avance. Con velocidad de avance esto es más fácil, pero existe el peligro de volcar si los patines no estan alineados en paralelo con la dirección de vuelo. Durante la aproximación no es necesario ajustar el rotor de cola, apenas hay un poco de par de torsión desde que perdimos la potencia. Si sientes (después de alguna práctica), que la autorotación es bastante fácil, intentalo con una carga más realística a través de el menu payload(carga).

[[Image:bo105_auto.jpg]]

'''Mucho divertimento con los helicopteros de FlightGear!'''

[[de:Fliegen mit dem helikopter]]
[[en:Flying the helicopter]]
[[fr:Piloter l'hélicoptère]]
[[nl:Vliegen met de helicopter‎]]

De/Fliegen mit dem Helikopter

2010-05-02T20:38:18Z

FsTheo:

== Allgemeines ==
'''Als erstes:'''
Alles was für echte Helikopter gilt, gilt auch für die Helikopter in [[FlightGear]]!
Grundlegende Techniken und Flugmanöver sind sehr gut aber in englischer Sprache hier beschrieben:
http://www.cybercom.net/~copters/pilot/maneuvers.html

Einige Details sind in FlightGear vereinfacht, im besonderen die Triebwerke sowie Überbelastung sind (noch) nicht simuliert oder haben keine Konsequenz. Es ist bisher in FlightGear nicht möglich den Hubschrauber im Flug zu beschädigen. (z.B. durch zu hohe Rotordrehzahl, Overspeed Vne...)

[[Image:bo105_cockpit.jpg]]

Seit dem Erscheinen von FlightGear 0.9.10 gab es einige Verbesserungen zum [[helicopter]] Flugmodell und deshalb sollte Version 1.0.0 und später verwendet werden.

Mit diesen Verbesserungen ist das Helikopter Flugmodell physikalisch korrekt. Ausnahme ist nur bisher der Vortex-Wirbelringzustand, der bisher nicht simuliert wird. Dieser erscheint sobald man zu schnell ohne genügend Vorwärtsgeschwindigkeit sinkt. (>300fps/<30knots). Der Helikopter gerät dabei in seinen eigenen Abwind, und der Auftrieb verringert sich schlagartig. Nur in sehr großer Höhe kommt man da wieder sicher heraus. Im Netz finden sich einige Videos darüber.

Einige Helikopter sind aufgrund Originaldaten und Messungen sehr realistisch im Flugverhalten, aber Perfomancedaten können leicht vom Original abweichen.
Ein guter [[joystick]] ohne Feder wird empfohlen, da sich dieser nicht selbst zentriert. Man kenn diese bei den meisten Modellen leicht entfernen. Man kann aber auch einen Force Feedback Joystick verwenden, in dem man Force Feedback unterdrückt.
Des weiteren sollte der Joystick über einen Schubkontrollhebel verfügen, dieser ersetzt den Collective.
Um den Heckrotor zu kontrollieren sollte man Ruderpedale oder einen Joystick mit Twistachse haben, Tastatur genügt in keinem Fall.
('''Hinweis:''' FlightGear unterstützt mehrere Steuergeräte gleichzeitig.)

Auto-coordination sollte ausgeschaltet werden siehe [[FlightGear Wizard]].

== Anfang ==
Die Zahl der Hubschrauber in FlightGear steigt stetig. Die [[Eurocopter Bo105|Bo105]] sollte der einfachste zum fliegen sein, da er dank seines Rotorsystems sofort und direkter als andere Hubschrauber reagiert. Seit es mehr und mehr Hubschrauber in FGFS gibt, gibt es eine Vielzahl an unterschiedlichen Modellen, die alle ihr eigenes Flugverhalten der Realität entsprechend haben.

Wenn FlightGear geladen ist, zentriere Stick, kollektive Blattverstellung und die Pedale. Vor allem die kollektive Blattverstellung kann je nach Helimodell auf "Maximum" gestellt sein, was unliebsame Überraschungen mit sich bringt.

[[Image:s76c_landed.jpg]]

Ein Hubschrauber wird mittels vier Funktionen gesteuert. Mit dem Stick (Joystick) werden zwei davon kontrolliert: die Neigung der Rotorebene (und somit die Neigung des gesamten Hubschraubers) in zwei Richtungen, vor/zurück und seitlich. Diese Funktionen werden zyklische Blattverstellung genannt, da dieses durch periodische Verstellung der Einstellwinkel der Rotorblätter werden des Umlaufs erreicht wird. Die nächste Funktion ist die kollektive Blattverstellung, im Deutschen auch "Pitch" genannt, während im Englischen "pitch" die zyklische Blatttverstellung zur Neigung der Rotorebene vor/zurück meint. Um Verwechslungen zu vermeiden wird diese Funktion im Folgenden nur "kollektive Blattverstellung" genannt. Die kollektive Blattverstellung verstellt den Einstellwinkel der Rotorblätter unabhängig von der Umlaufposition und somit den Schub des gesamten Rotorsystems. Da die Übertragung der benötigten Leistung vom Triebwerk auf den Rotor mit der Übertragung eines Drehmoments auf den Rumpf einhergeht, muss dieses Drehmoment von einem Heckrotor kompensiert werden. Da das Drehmoment von der kollektiven (und zyklischen) Blatteinstellung abhängt und auch Wind ein Drehmoment auf den Rumpf übertragen kann, ist der Einstellwinkel der Heckorotorblätter über die Pedale steuerbar. Ein Tritt in das rechte Pedal bewirkt eine Drehung nach rechts (die Pedale sind kein Lenkrad). Mit den Pedalen kann folglich neben dem Ausgleich des auf den Rumpf übertragen Drehmoments eine Drehung des Rumpfs um die Hochachse (genannt "gieren") gesteuert werden. Bei den meisten Hubschraubern (und derzeit bei allen FlightGear Hubschraubern) braucht die Triebwerksleistung nicht gesteuert zu werden, ein Drehzahlregler hält die Rotordrehzahl möglichst konstant.

[[Image:ec135_in_the_air.jpg]]

== Start ==
Reduzieren Sie als erstes die kollektive Blattverstellung auf Minimum. Um den Schub des Rotors zu erhöhen müssen sie in einem Hubschrauber den Blattverstell-Hebel nach oben ziehen. Entsprechend muss für minimalen Schub der Hebel nach unten gedrückt werden. Dieses Ziehen um Schub zu erhöhen ist am Schubregler des Joystick in der Richtung umgesetzt, die bei den Flugzeugen zur Schub/Drehzahl-Reduzierung verwendet wird. Bei den meisten Joysticks muss zur Schuberhöhung eines Rotors somit der Gashebel zum Anwender hin gezogen werden. Anschließend kann das Triebwerk mittels “}” gestartet werden. Nach wenigen Sekunden wird der Rotor zu drehen anfangen und langsam beschleunigen. Halten sie den Stick und die Pedale in etwa in Mittelstellung. Warten Sie, bis der Rotor auf Nenndrehzahl beschleunigt hat. Die Bo105 hat ein Instrument zur Drehzahlanzeige von Rotor und Triebwerken ganz links und der obersten Instrumenten Reihe.

Nachdem die Beschleunigung des Rotors abgeschlossen ist, ziehen Sie langsam an der kollektiven Blattverstellung. Beobachten Sie währenddessen den Horizont. Bei der kleinsten Bewegung / Neigung des Hubschraubers stoppen sie die Schuberhöhung und gleichen Sie diese Bewegung mittels Stick und Pedalen aus. Nur wenn dieses erfolgreich abgeschlossen ist, setzten sie die langsame Schuberhöhung wieder fort.

Sobald der Hubschrauber den Boden verlässt erhöhen Sie die kollektive Blattverstellung noch ein klein wenig mehr und versuchen Sie dann, die Lage des Hubschraubers fortwährend dem Horizont anzugleichen. Die Herausforderung ist das Finden des richtigen Maßes an Steuereingaben als Reaktion auf Bewegungen / Drehungen des Hubschraubers. Hierbei können Ihnen nur drei Dinge helfen: Üben, Üben und Üben. Die Übungszeit bis zu einem gesteuerten und halbwegs ansehlichen Schwebeflug beträgt üblicherweise mehrere Stunden. Hinweis: Die Postion des Sticks im Schwebeflug ist nicht die Mittelstellung des Joysticks.

Schnellstartanleitung:
# Drücken Sie } um das (die) Triebwerk(e) zu starten
# Warten sie, bis Triebwerk und Rotor auf Nenndrehzahl sind
# Ziehen sie die kollektive Blattverstellung (Gashebel in Richtung "Leerlauf", s.o.)
# Steuern sie den Hubschrauber auch schon vor dem Abheben!
# Versuchen Sie die Kontrolle auch nach dem Abheben zu behalten, Versuchen Sie direkt über dem Startplatz zu schweben

== Fliegen ==
Um den frustrierenden Lernprozess des Schwebeflugs zu unterbrechen, bietet sich das Training des Vorwärtsfluges an. Nach dem Abheben erhöhen Sie ein klein wenig den Rotor Schub und senken dann die Nase des Hubschraubers ein wenig durch kurzes und leichtes Drücken des Sticks ab. Als Antwort wird der Hubschrauber vorwärts beschleunigen. Mit zunehmender Fahrt benötigt der Heckrotor immer weniger Ihrer Aufmerksamkeit, da der Windfahneneffekt Sie beim Ausrichten des Rumpfes in Flugrichtung effektiv unterstützt. Insgesamt ist das Flugverhalten im Vorwärtsflug dem eines schlecht getrimmten Flugzeuges nicht unähnlich. Die korrekte Stickposition ist abhängig von der Fluggeschwindigkeit und der kollektiven Blattverstellung. Es gibt keine allgemeine Neutralstellung.

Der Übergang zum Schwebeflug wir erreicht, indem durch Anheben der Hubschraubernase kontinuierlich Fahrt abgebaut wird. Gleichzeitig muss die kollektive Blattverstellung reduziert werden um ein Wegsteigen des Hubschraubers zu vermeiden. Mit Abnehmender Fahrt reduziert sich der Translationsauftrieb was durch Erhöhung der kollektiven Blattverstellung kompensiert werden muss. Kurz bevor die Fahrt auf Null reduziert ist, müssen Sie die Hubschraubernase wieder auf Schwebefluglage absenken. Andernfalls würde Hubschraube rückwärts Fahrt aufnehmen. Währenddessen halten die Ausrichtung des Rumpfes mit den Pedalen konstant.

== Landen I ==
Um zu Landen Verfahren Sie wie beim Übergang zum Schwebeflug beschrieben, Zusätzlich verringern sie gleichzeitig die Höhe auf Null. Für eine perfekte Landung müssen Sie nur die Geschwindigkeit, die Sinkrate und die Höhe gleichzeitig auf Null reduzieren, aber bitte gleichmäßig. Die Drehrate um die Hochachse halten sie währenddessen mit den Pedalen konstant auf Null. Da so eine perfekte Landung recht anspruchsvoll ist, streben die meisten Piloten einen stabilen Schwebeflug in geringer Flughöhe an um aus diesen heraus den Hubschrauber langsam senkrecht abzusetzen. Landungen mit Vorwärtsfahrt sind einfacher, bergen aber das Risiko des Überschlages falls man schiebend (d. h. mit seitlicher Geschwindigkeitskomponente) aufsetzt.

[[Image:bo105_landed.jpg]]

== Landen II ==
Hier wird kurz auf die Autorotation eingegangen. Dieses ist eine antriebslose Flugkonfiguration, bei der Rotor ausschließlich durch den ihn durchströmenden Luftstrom angetrieben wird. Wählen Sie in ausreichender Höhe einen Landepunkt (beginnen Sie mit einem größeren Verkehrsflughafen) und stellen sie dann das Triebwerk durch Druck auf "}" ab. Verringern Sie die kollektive Blattverstellung auf Minimum und stellen Sie den Einstellwinkel des Heckrotors in etwa auf 0 Grad (bei der Bo 105 müssen Sie dazu das rechte Pedal in etwa zur Hälfte treten, bei russischen oder französischen Hubschrauben (wie die [[Aérospatiale Alouette II|Alouette 2]]) das linke). Fliegen Sie mit etwa 80 Knoten an. Halten Sie dabei die Rotordrehzal im Auge, sie darf nicht wesentlich über 100% ansteigen. Erhöhen Sie nötigenfalls die kollektive Blattverstellung. Wenn Sie sich dem Boden annähern verringern Sie die Vorwärtsgeschwindigkeit durch Heben der Hubschraubernase, zugleich wird die Sinkgeschwindigkeit abnehmen, sie brauchen dazu nicht am kollektiven Blattverstellhebel zu ziehen. In dieser "Flare" genannten Flugphase kann die Rotordrehzahl deutlich ansteigen. Halten Sie die Drehzahl mit der kollektiven Blattverstellung im erlaubten Bereich. Unmittelbar über dem Boden verringern Sie die Sinkrate durch ziehen an der kollektiven Blattverstellung. Idealerweise setzen Sie ohne Vorwärtsgeschwindigkeit mit sehr geringer Sinkrate auf. Einfacher (und bei vielen Hubschraubern unvermeidlich) ist das Aufsetzen mit Vorwährtsfahrt. Achten Sie dabei auf die Ausrichtung des Hubschraubers, sonst droht ein Überschlag. Während der Autorotation produziert der Rotor nahezu kein Drehmoment, daher muss der Heckrotor, einmal auf 0 Grad gestellt, bis auf das Ausrichten des Hubschraubers im Moment der Landung nicht weiter beachtet werden. Sollten Sie nach einiger Übung zur Überzeugung gelangen, dass Autorotationslandungen zu einfach sind: Wiederholen Sie die Übung mit höherer Zuladung (via payload Menü).

Ein letzter Hinweis: einige Flightgear-Hubschrauber brauchen im Landeanflug aufgrund (noch) nicht vollständig optimierter aerodynamischer Parameter von Rumpf und Leitwerk einen deutlichen Ausschlag des Sticks, was dem Rotor viel Energie entzieht und einen Autorotationsanflug unmöglich macht.

[[Image:bo105_auto.jpg]]

'''Viel Spaß mit den Flightgear Hubschraubern!'''

[[en:Flying the helicopter]]
[[es:Volando el helicoptero]]
[[fr:Piloter l'hélicoptère]]
[[nl:Vliegen met de helicopter‎]]

Flying the helicopter/nl

2010-05-02T19:03:15Z

FsTheo: moved Flying the helicopter/nl to Vliegen met de helicopter

#REDIRECT [[Vliegen met de helicopter]]

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T19:03:15Z

FsTheo: moved Flying the helicopter/nl to Vliegen met de helicopter

== Voorbeschouwing ==
In principe is alles wat op echte helicopters van toepassing is, ook van toepassing op [[FlightGear]]. Basis manoeuvres zijn beschreven op: http://www.cybercom.net/~copters/pilot/maneuvers.html Sommige details zijn vereenvoudigd in FlightGear, met name het omgaan met de motor en het overschrijden van de grenzen van een heli zijn niet gesimuleerd of zonder ernstige gevolgen. Op dit moment is het in FlightGear niet mogelijk een helicopter tijdens de vlucht te beschadigen.

[[Image:bo105_cockpit.jpg]]

Sinds het uitkomen van versie 0.9.10 van FlightGear, zijn er belangrijke verbeteringen aan het vluchtgedrag van de [[helicopter]] gemaakt. Daarom is het belangrijk versie 1.0.0 of een latere te gebruiken. Door deze verbeteringen is het vluchtgedrag van een FlightGear helicopter behoorlijk realistisch. Een opvallende uitzondering zijn de “vortex ring conditions”. Deze effecten verschijnen wanneer een helicopter zeer snel en vooral loodrecht naar beneden daalt en daardoor in de wervelende wind, veroorzaakt door zijn eigen rotor, terechtkomt. Het dragende vermogen van de rotor kan daardoor ernstig teruglopen en het toestel kan naar beneden vallen.
Het toestel redden uit zo'n benarde situatie kan alleen op grotere hoogtes. Op het Internet circuleert een video van een Seaking helicopter die tijdens een demonstratie in zo'n situatie terecht kwam en zich niet meer kon herstellen. Het toestel werd tijdens de landing volledig vernield.

De parameters van een FlightGear helicopter zijn niet optimaal; het gedrag van het model en een echte helicopter kunnen daarom afwijken. Voor besturing wordt een 'goede' [[joystick]] aanbevolen. Een joystick zonder veren, die dus niet uit zichzelf weer in het midden gaat staan, heeft de voorkeur. Je zou daarvoor de veren in joystick kunnen verwijderen. Of je gebruikt een 'force feedback' joystick waar je de spanning afhaalt. Verder moet je met de joystick kunnen 'gas geven'. Om de staartrotor te bedienen zijn pedalen nodig, of een joystick die draaibaar is. Een helicopter vliegen met het toetsenbord is erg moeilijk. (Tip: In FlightGear kun je meerdere joystick tegelijk gebruiken.)
Gebruik je een muis, dan is het verstandig de 'Auto-coordination' in de [[FlightGear Wizard]] uit te zetten.

== Beginnen ==
Het aantal helicopters in FlightGear neemt snel toe. Naar mijn mening is de [[Eurocopter Bo105|Bo105]] het makkelijkste om te vliegen; hij reageert directer als andere helicopters.Nu [[helicopter|helicopters]] in FlightGear aan populariteit winnen, worden er steeds meer bijgemaakt. Elk met zijn eigen gedrag en kenmerken.

Zodra FlightGear gestart is, is het verstandig om de joystick wat rond te bewegen om hem te calibreren met het toestel. Met name de 'collective', waarvoor de throttle, de gas-knop voor gebruikt wordt, wil nog wel eens op maximaal staan.

[[Image:s76c_landed.jpg]]

De helicopter wordt bediend met vier functies. De stick (joystick) neemt er twee voor zijn rekening, de hoek die het rotorvlak maakt (en dus de helicopter) naar links en rechts en naar voren en naar achteren. In het Engels heet dit 'cyclic' blade controle en is van invloed op het hele rotorvlak. (Met de joystick, de Cyclic in een helicopter, kun je een rondgaande, een cyclische beweging maken.)
Daarnaast is er de 'collective' blade control. Daarmee verstel je collectief de hoek die de bladen maken in de lucht, waardoor de rotor meer of minder draagvermogen heeft. Dit bedien je met de gashendel op je joystick. Omdat het toestel zich wil afzetten tegen de draairichting van de rotor in, moet dit gecompenseerd worden. Dat gebeurt met de staartrotor. Die wordt bedient met pedalen of het verdraaien van je joystick. Daardoor verandert de hoek van de bladen op de staartrotor waardoor hij meer tegendruk kan geven. Ook zijwind compenseert de piloot met druk op de pedalen. Trap je op het rechterpedaal, dan (ver)draait het toestel om zijn verticale as naar rechts. De pedalen zijn dus niet het 'stuurwiel'. Het motorvermogen en het aantal omwentelingen wat de rotoren maken, worden (zo mogelijk) constant gehouden door de helicopter zelf.

[[Image:ec135_in_the_air.jpg]]

== Starten en opstijgen ==
Eerst zet je de collective op minimaal. (Door de throttle omgekeerd te laten werken, simuleer je de werking van de Collective, van je af, minimale werking, naar je toe, maximaal.)
Je start de motor met de "}". Na een paar seconden zal de rotor op gang komen en in snelheid toenemen. De joystick en de pedalen hou je in het midden.
In de Bo105 zit linksboven het instrument voor de motor en de rotorsnelheid.

Als de motor eenmaal op toeren is, trek je de collective heel langzaam omhoog (naar je toe). Begint de helicopter te kantelen (naar voren, achteren, links of rechts), dan stop je de beweging van de collective en herstelt de kantelbeweging met de joystick en de pedalen. Daarna trek je de collective verder aan.

Zodra de helicopter van de grond komt, trek je de collective nog ietsje omhoog en probeer je de machine stil in de lucht te houden. De grootste uitdaging is om op elke beweging van de heli, te reageren met de juiste tegenbeweging. helicoptervliegen is oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Het is vrij normaal om een paar uur bezig te zijn met het stil laten hangen van een helicopter en dan nog niet tevreden zijn. Opmerking: de joystick precies in het midden in niet de stand waarmee je een helicopter stil laat hangen!

In het kort:
# Druk op "}" om de motor te starten.
# Zet de parkeerrem of rotorrem op vrij.
# Wacht tot de motor op volle snelheid is.
# Denk om de omgekeerde werking van de gashendel.
# Wanneer je op hoogte bent, breng het gas (de collective) terug naar 60%.
# En geniet van het uitzicht.

== In de lucht ==

Om frustraties te vermijden bij het stilhouden, het 'hoveren' van een helicopter, is het misschien goed een stukje te gaan vliegen. Nadat je het toestel met de collective ruim boven de grond hebt gekregen, duw je de joystick voorzichtig naar voren. Het hele toestel zal daardoor voorover gaan hangen en naar voren gaan vliegen. Je trekt dan de joystick weer een stukje terug, anders blijft het toestel verder voorover kantelen.
Als het kan, vertrek je altijd tegen de wind op, zodat je die niet hoeft te compenseren met de pedalen. Vooruit vliegen met een helicopter lijkt op het vliegen met een slecht getrimd vliegtuig. De 'neutrale' positie van de joystick is telkens weer anders en hangt af van de snelheid door de lucht en de stand van de collective.

Van een voorwaardse vlucht terug naar stilhangen is het makkelijkste door de neus van de helicopter omhoog te brengen. En tegelijkertijd laat je de collective ietsje zakken, anders gaat het toestel weer klimmen. Maar doordat de snelheid uit het toestel gehaald wordt, gaat hij ook een deel van het draagvermogen missen die hij uit die snelheid haalde! Daarom moet je de collective weer iets aantrekken. Als de snelheid bijna nul is, laat je de neus weer zakken in de positie die je bij de stilhang oefeningen vond. Anders zal het toestel op een gegeven moment achteruit gaan vliegen!

== Terug naar beneden I ==
Vanuit de situatie hierboven beschreven laat je het toestel zakken met de collective. Net voordat je de grond raakt, trek je de collective nog iets aan waardoor je het laatste stukje heel langzaam daalt. De perfecte landing is als je drie dingen op hetzelfde moment op 'nul' kunt krijgen, de snelheid over de grond, de snelheid naar de grond toe, en de hoogte ten opzichte van de grond. Zulke landingen zijn extreem moeilijk. De meeste piloten proberen in een 'hover' te komen, dichtbij de grond om daarna zachtjes te landen. Landen met geringe snelheid vooruit is wat makkelijker, alleen moet je dan oppassen geen zijdelingse beweging te maken, waardoor je zou kunnen omslaan!

In het kort:
# Zie bij het vliegveld te komen.
# Breng de collective in de buurt van 80%.
# Houd het toestel recht.
# Land zachtjes en zet de motor(en) uit. (Toets "{")
# Een prettige dag nog!

[[Image:bo105_landed.jpg]]

== Terug naar beneden II ==
Toch even noemen, 'Autorotatie'. Dit is een situatie waarbij de motor uitstaat en de luchtstroom de rotor in beweging houdt. Om dit te oefenen zorg je in de buurt van een landingspunt te zijn. Een groter vliegveld is in het begin handig. Uiteraard heb je snelheid en hoogte. Je zet dan de motor uit met "{". De collective breng je helemaal terug naar het minimum en ook de bladen van de staartrotor moeten vlak staan. (Bij de Bo druk je het rechterpedaal half weg, bij Russische en Franse helicopters, (zoals de [[Aérospatiale Alouette II|Alouette 2]]) het linker!)
Je nadert met ongeveer 80Kts. De rotor mag niet harder gaan als 100%, ietsje meer mag, anders zou hij kunnen beschadigen. (Op dit moment nog niet in de simulatie.)
Als je de grond nadert trek je de neus omhoog om de snelheid terug te brengen. De snelheid waarmee je de grond nadert zal ook teruglopen, dus de collective heb je niet nodig. Loopt de rotorsnelheid te ver op, dan kun je dat met de collective wat bijstellen. Vlakbij de grond haal je de verticale snelheid eruit door de collective op te trekken. Het doel is om de grond te raken met een zo laag mogelijke verticale snelheid en geen snelheid meer vooruit. Met wat voorwaardse snelheid is makkelijker, maar je loopt het risico dat het toestel over de kop slaat, vooral als het onderstel niet helemaal in de vliegrichting wijst. De staartrotor hoef je niet bij te stellen, zonder motorkracht hoef je niks te compenseren. Als je na wat oefenen vindt dat 'Autorotation' wat te makkelijk is, dan kun je via het beladings menu natuurlijk wat gewicht toevoegen aan het toestel.

[[Image:bo105_auto.jpg]]

'''Veel plezier bij het Helicoptervliegen!'''

[[de:Fliegen mit dem helikopter]]
[[es:Volando el helicoptero]]
[[fr:Piloter l'hélicoptère]]
[[pl:Lot śmigłowcem]]
[[nl:Vliegen met de helicopter]]

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T19:02:30Z

FsTheo:

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T18:42:58Z

FsTheo:

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T18:07:43Z

FsTheo:

== Voorbeschouwing ==
In principe is alles wat op echte helicopters van toepassing is, ook van toepassing op [[FlightGear]]. Basis maneuvres zijn beschreven op: http://www.cybercom.net/~copters/pilot/maneuvers.html Sommige details zijn vereenvoudigd in FlightGear, met name het omgaan met de motor en het overschrijden van de grenzen van een heli zijn niet gesimuleerd of zonder ernstige gevolgen. Op dit moment is het in FlightGear niet mogelijk een helicopter tijdens de vlucht te beschadigen.

[[Image:bo105_cockpit.jpg]]

Sinds het uitkomen van versie 0.9.10 van FlightGear, zijn er belangrijke verbeteringen aan het vluchtgedrag van de [[helicopter]] gemaakt. Daarom is het belangrijk versie 1.0.0 of een latere te gebruiken. Door deze verbeteringen is het vluchtgedrag van een FlightGear helicopter behoorlijk realistisch. Een opvallende uitzondering zijn de “vortex ring conditions”. Deze effecten verschijnen wanneer een helicopter zeer snel en vooral loodrecht naar beneden daalt en daardoor in de wervelende wind, veroorzaakt door zijn eigen rotor, terechtkomt. Het dragende vermogen van de rotor kan daardoor ernstig teruglopen en het toestel kan naar beneden vallen.
Het toestel redden uit zo'n benarde situatie kan alleen op grotere hoogtes. Op het Internet circuleert een video van een Seaking helicopter die tijdens een demonstratie in zo'n situatie terecht kwam en zich niet meer kon herstellen. Het toestel werd tijdens de landing volledig vernield.

De parameters van een FlightGear helicopter zijn niet optimaal; het gedrag van het model en een echte helicopter kunnen daarom afwijken. Voor besturing wordt een 'goede' [[joystick]] aanbevolen. Een joystick zonder veren, die dus niet uit zichzelf weer in het midden gaat staan, heeft de voorkeur. Je zou daarvoor de veren in joystick kunnen verwijderen. Of je gebruikt een 'force feedback' joystick waar je de spanning afhaalt. Verder moet je met de joystick kunnen 'gas geven'. Om de staartrotor te bedienen zijn pedalen nodig, of een joystick die draaibaar is. Een helicopter vliegen met het toetsenbord is erg moeilijk. (Tip: In FlightGear kun je meerdere joystick tegelijk gebruiken.)
Gebruik je een muis, dan is het verstandig de 'Auto-coordination' in de [[FlightGear Wizard]] uit te zetten.

== Beginnen ==
Het aantal helicopters in FlightGear neemt snel toe. Naar mijn mening is de [[Eurocopter Bo105|Bo105]] het makkelijkste om te vliegen; hij reageert directer als andere helicopters.Nu [[helicopter|helicopters]] in FlightGear aan populariteit winnen, worden er steeds meer bijgemaakt. Elk met zijn eigen gedrag en kenmerken.

Zodra FlightGear gestart is, is het verstandig om de joystick wat rond te bewegen om hem te calibreren met het toestel. Met name de 'collective', waarvoor de throttle, de gas-knop voor gebruikt wordt, wil nog wel eens op maximaal staan.

[[Image:s76c_landed.jpg]]

De helicopter wordt bediend met vier functies. De stick (joystick) neemt er twee voor zijn rekening, de hoek die het rotorvlak maakt (en dus de helicopter) naar links en rechts en naar voren en naar achteren. In het Engels heet dit 'cyclic' blade controle en is van invloed op het hele rotorvlak. (Met de joystick, de Cyclic in een helicopter, kun je een rondgaande, een cyclische beweging maken.)
Daarnaast is er de 'collective' blade control. Daarmee verstel je collectief de hoek die de bladen maken in de lucht, waardoor de rotor meer of minder draagvermogen heeft. Dit bedien je met de gashendel op je joystick. Omdat het toestel zich wil afzetten tegen de draairichting van de rotor in, moet dit gecompenseerd worden. Dat gebeurt met de staartrotor. Die wordt bedient met pedalen of het verdraaien van je joystick. Daardoor verandert de hoek van de bladen op de staartrotor waardoor hij meer tegendruk kan geven. Ook zijwind compenseert de piloot met druk op de pedalen. Trap je op het rechterpedaal, dan (ver)draait het toestel om zijn verticale as naar rechts. De pedalen zijn dus niet het 'stuurwiel'. Het motorvermogen en het aantal omwentelingen wat de rotoren maken, worden (zo mogelijk) constant gehouden door de helicopter zelf.

[[Image:ec135_in_the_air.jpg]]

== Starten en opstijgen ==
Eerst zet je de collective op minimaal. (Door de throttle omgekeerd te laten werken, simuleer je de werking van de Collective, van je af, minimale werking, naar je toe, maximaal.) Je start de motor met de "}". Na een paar seconden zal de rotor op gang komen en in snelheid toenemen. De joystick en de pedalen hou je in het midden.
In de Bo105 zit linksboven het instrument voor de motor en de rotorsnelheid.

Als de motor eenmaal op toeren is, trek je de collective heel langzaam omhoog (naar je toe). Begint de helicopter te kantelen (naar voren, achteren, links of rechts), dan stop je de beweging van de collective en herstelt de kantelbeweging met de joystick en de pedalen. Daarna trek je de collective verder aan.

Zodra de helicopter van de grond komt, trek je de collective nog ietsje omhoog en probeer je de machine stil in de lucht te houden. De grootste uitdaging is om op elke beweging van de heli, te reageren met de juiste tegenbeweging. helicoptervliegen is oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Het is vrij normaal om een paar uur bezig te zijn met het stil laten hangen van een helicopter en dan nog niet tevreden zijn. Opmerking: de joystick precies in het midden in niet de stand waarmee je een helicopter stil laat hangen!

In het kort:
# Druk op "}" om de motor te starten.
# Zet de parkeerrem of rotorrem op vrij.
# Wacht tot de motor op volle snelheid is.
# Denk om de omgekeerde werking van de gashendel.
# Wanneer je op hoogte bent, breng het gas (de collective) terug naar 60%.
# En geniet van het uitzicht.

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T17:46:08Z

FsTheo:

Nl/Vliegen met de helicopter

2010-05-02T16:43:48Z

FsTheo: Created page with '== Voorbeschouwing == '''Ten eerste:''' in principe is alles wat op echte helicopters van toepassing is, ook van toepassing op FlightGear. Basis maneuvres zijn beschreven op:…'

== Voorbeschouwing ==
'''Ten eerste:''' in principe is alles wat op echte helicopters van toepassing is, ook van toepassing op [[FlightGear]]. Basis maneuvres zijn beschreven op: http://www.cybercom.net/~copters/pilot/maneuvers.html Sommige details zijn vereenvoudigd in FlightGear, met name het omgaan met de motor en het overschrijden van de grenzen van een heli zijn niet gesimuleerd of zonder ernstige gevolgen. Op dit moment is het in FlightGear niet mogelijk een helicopter tijdens de vlucht te beschadigen.

[[Image:bo105_cockpit.jpg]]

Sinds het uitkomen van versie 0.9.10 van FlightGear, zijn er belangrijke verbeteringen aan het vluchtgedrag van de [[helicopter]] gemaakt. Daarom is het belangrijk versie 1.0.0 of een latere te gebruiken. Door deze verbeteringen is het vluchtgedrag van een FlightGear helicopter behoorlijk realistisch. Een opvallende uitzondering zijn de “vortex ring conditions”. Deze effecten verschijnen wanneer een helicopter zeer snel en vooral loodrecht naar beneden daalt en daardoor in de wervelende wind, veroorzaakt door zijn eigen rotor, terechtkomt. Het dragende vermogen van de rotor kan daardoor ernstig teruglopen en het toestel kan naar beneden vallen.
Het toestel redden uit zo'n benarde situatie kan alleen op grotere hoogtes. Op het Internet circuleert een video van een Seaking helicopter die tijdens een demonstratie in zo'n situatie terecht kwam en zich niet meer kon herstellen. Het toestel werd tijdens de landing volledig vernield.

De parameters van een FlightGear helicopter zijn niet optimaal; het gedrag van het model en een echte helicopter kunnen daarom afwijken. Voor besturing wordt een 'goede' [[joystick]] aanbevolen. Een joystick zonder veren, die dus niet uit zichzelf weer in het midden gaat staan, heeft de voorkeur. Je zou daarvoor de veren in joystick kunnen verwijderen. Of je gebruikt een 'force feedback' joystick waar je de spanning afhaalt. Verder moet je met de joystick kunnen 'gas geven'. Om de staartrotor te bedienen zijn pedalen nodig, of een joystick die draaibaar is. Een helicopter vliegen met het toetsenbord is erg moeilijk. (Tip: In FlightGear kun je meerdere joystick tegelijk gebruiken.)
Gebruik je een muis, dan is het verstandig de 'Auto-coordination' in de [[FlightGear Wizard]] uit te zetten.

Nl/Hoofdpagina

2010-05-02T15:54:28Z

FsTheo:

{| style="width:100%; background:#efefef; margin-top:1.2em; border:1px solid #d9e2e2;"
|style="width:100%; color:#000"|


{| style="width:100%; border:solid 0px; background:none;"
|style="width:100%; text-align:center; white-space:nowrap; color:#000;"|
<div style="font-size:162%; border:none; margin:0; padding:.1em; color:#000;">Welkom op de FlightGear Wiki!</div>
<div id="articlecount" style="width:100%; text-align:center; font-size:85%;">we hebben op dit moment [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}}]] artikelen</div>

[[file:de.gif|link=:de:Hauptseite]]
[[file:en.gif|link=:en:Main Page]]
[[file:es.gif|link=:es:Portada]]
[[file:fi.gif|link=:fi:Etusivu]]
[[file:fr.gif|link=:fr:Accueil]]
[[file:nl.gif|link=:nl:Hoofdpagina]]
[[file:pl.gif|link=:pl:Strona główna]]
[[file:pt.gif|link=:pt:Página principal]]
[[file:zh.gif|link=:zh:Main Page]]
|}


|style="width:11%; font-size:95%; color:#000;"|
|}
{|style="width:100%; background:none; margin:-.8em 0 -.7em 0;"
|style="font-size:95%; padding:10px 0; margin:0px; text-align:left; white-space:nowrap; color:#000;"| [[Help:Tutorial|Wijzigen]] '''·''' [[Help:Contents|Help]]
|style="font-size:95%; padding:10px 0; margin:0px; text-align: right; white-space:nowrap; color:#000;"| [[Special:Allpages|Alle pagina's]] '''·''' [[Special:Search|Zoeken]]
|}

{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:100%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="1" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear Flight Simulator</h2>
|-
|style="color:#000;"|
[[Image:FGlogo.jpg|left]] '''[[FlightGear/nl]] Flight Simulator''' is een geraffineerde open-bron vlucht simulator, volledig gemaakt en bijgehouden door vrijwilligers. De complete bron code is beschikbaar via [[CVS]] en onder de [[GNU General Public License]]. FlightGear [[FlightGear 1.9.1|versie 1.9.1]] is op 25 januari 2009 uitgebracht.

Een handleiding voor FlightGear is beschikbaar in zowel [http://mapserver.flightgear.org/getstart.pdf PDF] als [http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart.html HTML]. De FlightGear Wiki is in 2006 opgericht en omvat vandaag de dag een breed aanbod van FlightGear geraleteerde onderwerpen.

'''Kies een (sub)portaal:'''

{|style="background:none;"
|style="font-size:95%; padding-left:10px; padding-right:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align:left; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:Developer|Ontwikkelaar]]
** [[Portal:Developer/3D Modelers|3D Modeleren]]
** [[Portal:Developer/Aircraft|Vliegtuigen]]
** [[Portal:Developer/Scenery|Landschap]]
|style="font-size:95%; padding-left:20px; margin:0px; vertical-align: top; text-align: left; border-left: 2px solid #d9e2e2; white-space:nowrap; color:#000;"|
* [[Portal:User|Gebruiker]]
* [[Portal:Pilot|Piloot]]
|}

===== '''Lees de [[Help:Contents|handleiding]] voordat je artikelen aanmaakt of wijzigt!''' =====
|-
|}
|}


{|style="border-spacing:8px; margin:0px -8px;"
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top; color:#000;"|
{|width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Aan de slag</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FAQ ]]
* [[Howto: Get rid of common errors|Get rid of common errors]]
* [[Howto: Multiplayer|Multiplayer]]
* [[New to FlightGear ]]
* [[Troubleshooting Problems ]]
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear gebruiken</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[Aircraft]]
* [[Flying the helicopter|Helicopter flying]]
* [[Table of models]]
'''[[Portal:User|More...]]'''
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear ontwikkelen</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[Building FlightGear]]
* [[Building_terragear-cs_in_Ubuntu_64|Building Terragear in Ubuntu]]
* [[FlightGear Package Manager]]
'''[[Portal:Developer|More...]]'''
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Nieuws</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FlightGear Newsletter {{MONTHNAME|{{LASTMONTHNAME}}}} {{CURRENTYEAR}}]] ([[:Category:FlightGear Newsletter|archive]])

* '''31 oktober 2009:''' FlightGear wiki overschrijdt de 3.000.000 pagina weergaves
* '''25 januari 2009:''' [[FlightGear 1.9.1]] vrijgegeven
* '''22 december 2008:''' [[FlightGear 1.9.0]] vrijgegeven
* '''27 oktober 2008:''' [[World Scenery 1.01]] vrijgegeven
|-
|}
|class="MainPageBG" style="width:50%; border:1px solid #d9e2e2; background:#efefef; vertical-align:top"|
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background:#efefef;"
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Afbeelding van de week</h2>
|-
|style="color:#000;"|
{{POTW/{{CURRENTYEAR}}-{{CURRENTWEEK}}}}
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">Wist je dat...</h2>
|-
|style="color:#000;"|
{{Did you know}}
|-
! <h2 style="margin:0; background:#0f7a71; font-size:120%; font-weight:bold; border:1px solid #d9e2e2; text-align:left; color:white; padding:0.2em 0.4em;">FlightGear promotie</h2>
|-
|style="color:#000;"|
* [[FlightGear Reviews]]
* [[FlightGear Videos]]

|-
|}
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

[[de:Hauptseite]]
[[en:Main Page]]
[[es:Portada]]
[[fi:Etusivu]]
[[fr:Accueil]]
[[pt:Página principal]]