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De/HB Erstes Solo

2015-01-15T22:12:53Z

Feinheit: /* Erste Landung */ typo

''Dies ist ein Teil des deutschen "Flightgear Handbuches". Siehe auch die anderen Teile - wähle mit Maus-Klick!''

{{HBmenu}}

----
==Voraussetzungen==
Zuerst ein paar „Weisheiten“ über das („wahre“) Fliegen:
{| cellpadding="5" cellspacing="2" border="1" width="100%"
|align="center"|
<big>
Ein Flugzeug ist sehr fragil und fliegt in großen Höhen
 trotzdem ist es eine der sichersten Arten sich fortzubewegen!
 
Piloten müssen sich ständig an Regeln und Vorschriften halten
 trotzdem ist das Flugzeug ein Zeichen der Freiheit!
 
Nach ein bisschen Übung ist Fliegen recht einfach
 trotzdem musst Du jederzeit innerhalb von Sekunden richtig reagieren wenn ein Problem auftritt.
 
Viele Flug-Tutorien sind mit viel Humor geschrieben
 aber Fliegen nicht ernst nehmen bringt einen sehr schnell zurück zur Erde – für immer!''
</big>

|}
 
Es wird Dich nicht sonderlich überraschen - aber bevor Du "Abheben" kannst, muss das Programm installiert und funktionsfähig sein.
Lass uns diese Voraussetzung kurz überprüfen:
*'''Falls''' FlightGear noch '''nicht installiert''' ist:
**Installiere FlightGear entsprechend den Anweisungen auf http://www.flightgear.org/download/main-program/
**Falls nötig siehe im Teil "[[De/HB_Installation|Installation]]" die ausführliche Beschreibung der Installation in Deutsch
**Falls Du im Vorstehenden keine Version findest, die Deinen (System-) Bedürfnissen gerecht wird
***suche im [[De/Hauptseite|deutschen WIKI]] nach Lösungen
***oder im größeren [[Main_Page|englischen WIKI]]. Gib im "Search"-Feld ''(ganz links auf der Seite!)'' z.B. "Install" oder den Namen Deines "Betriebssystems" ein
***oder suche Hilfe im "http://forum.flightgear.org/", siehe dort insbesondere die Untergruppe '''''"Support --> Installation"''''' (leider habe ich kein dem entsprechendes, aktuelles, deutsches Forum gefunden!)

*'''Falls''' das installierte FlightGear in Deiner System-Umgebung '''nicht wie üblich startet'''
**siehe das Kapitel [[De/HB_Einweisung#Starten_des_FlightGear_Simulators|"Starten_des_FlightGear_Simulators" im Teil "Einweisung"]]
**oder suche wiederum nach Hilfe im "http://forum.flightgear.org/"

*'''Falls''' Du ganz allgemein '''weitere Details''' hierzu möchtest
**siehe das Kapitel [[De/HB_Einweisung#Starten_des_FlightGear_Simulators|"Starten des Simulators"]] im Teil "Einweisung".
**oder auch die Empfehlung zu "[[De/HB_Das FlightGear-Handbuch#Weiterführende Dokumentationen|Weiterführende Dokumentationen" im ersten Teil dieses FlightGear-Handbuches]]
 
----
=='''Ein erstes Experiment'''==
*Starte FlightGear wie von Deiner Installation vorbereitet:
**spezifiziere keinerlei zusätzliche Optionen
**und bitte entferne den Joystick (falls Du glücklicher Besitzer eines solchen bist!). z.Z. möchte ich sicherstellen, dass wir alle die gleichen Einstellungen haben und somit auf unseren Bildschirmen das Gleiche sehen!
**Falls Du bereits eine "Options-Datei" angelegt hast, wäre es besser Du verhinderst deren Ausführung für diesen Test ''(durch Namens-Änderung oder durch Verlagern in ein anders Verzeichnis)''. Falls Du jetzt nicht weißt worüber ich spreche: Kein Problem - dann hast Du es nicht angelegt und alles ist OK!
::''(Falls Du mehr wissen willst siehe: [[De/HB_Einweisung|Einweisung]])''

:*'''Falls Dein System mit FGrun''' (oder auch genannt "Wizard", oder "GUI-Launcher" für MAC) startet, stelle sicher dass keine zusätzlichen Optionen gesetzt sind. Zumindest sollte als Flugzeug die "c172p", und der Flughafen "KSFO" sein!
::''(Falls Du mehr wissen willst siehe: ''[[De/HB_Einweisung#Starten_mittels_FGrun|Starten mit FGrun]])

:*'''Ansonsten''' starte einfach mit "[[De/HB_Installation#$FG_PROG|$FG_PROG]]/'''fgfs'''" in der Befehlszeile
::''(Falls Du mehr wissen willst siehe: "[[De/HB_Einweisung#Starten_mit_einer_Befehls-Zeile|Starten mit einer Befehlszeile]]")

*Du solltest Dich jetzt ''(nach geglücktem Start)'' in Deiner Cessna auf dem "San Francisco International"-Flugplatz wiederfinden

*Falls der Motor nicht läuft starte ihn mit "'''s'''"

*Drücke für ein paar Sekunden die „Bild▲“-Taste bis der Motor auf vollen Touren läuft und der Drehzahlmesser (RPM) auf Maximum steht

*Falls die Cessna noch nicht los-gerollt ist drücke "'''B'''" (großes "b"!) um die Parkbremse zu lösen

Und dann '''Hände weg''' - einfach nur beobachten! ''(Hab keine Angst: Ich habe für dieses Experiment eine extra hohe Versicherung abgeschlossen!)
''
 
[[File:C172-Solo-Crash.png|thumb|300px|left]]'''Folgendes solltest Du bemerken (und Dir merken!):'''
*Die Maschine ist (hoffentlich) nach links los-gerollt und hat sich mehr und mehr nach links gedreht

*Die Geschwindigkeitsanzeige wurde aktiv (im Instrumentenbrett oben links) und die Maschine hob ab als die Geschwindigkeit satt im grünen Bereich war

*Dann hat sich die Maschine mehr und mehr nach links geneigt – und ist schließlich abgeschmiert („Crash“):
 
*Du kannst Dir diese Vorführung gerne noch mehrmals anschauen. Versuche dies nun, um für später gerüstet zu sein. Dazu:
**Tippe "'''Strg+R'''" zur direkte Wiederholung (und bewundere Dein "Nichtstun")
**Benutze während der Wiederholung '''„v“/„V“''' und '''„x“/“X“''' um Dir die Szene aus andern Perspektiven anzuschauen!
**Benutze „'''F10'''“ um die Menü-Leiste ein/aus zu blenden
**Mit „'''F3'''“ kannst Du diesen Moment auf ewig festhalten (= "[[De/HB_Einweisung#File|Screenshot]]").

So weit das übliche Verhalten dieses „wilden Biestes“ -- wenn der Mensch nicht eingreift! Denke immer an dieses typische Verhalten – insbesondere wenn Du einmotorige Propeller-Maschinen fliegst! (Technisch wird dies durch das Drehmoment des Motors verursacht, der die Maschine etwas aus dem Gleichgewicht bringt!) Du musst diesem Verhalten immer sehr energisch gegensteuern! Zeige in Zukunft, dass Du der Chef bist (oder zumindest werden willst)!

Beende diese Demonstration mit ''„Menü → File → Quit“'' -- und siehe dann im Folgenden wie man das wirklich macht, ohne ständig diese unheimlich hohe Versicherung bezahlen zu müssen!

 
----
==Die Wirklichkeit==
Im Folgenden erläutere ich erst einmal ''(wie es der leider nicht vorhandene, reale Fluglehrer tun würde)'' die wichtigsten Steuerorgane und Instrumente recht ausführlich. Du musst nicht alles vor jedem Start wieder und wieder lesen – aber Du solltest vor jedem Start jeden einzelnen Punkt überprüfen, und wenn nötig nachlesen. Mach Dir am Besten direkt ein Stichpunkt-artige, sogenannte „Checkliste“ zum ständigen Gebrauch!

Ein „realer Fluglehrer“ würde Dich anfangs nicht ans Steuer zwingen, sondern erst einmal selbst zur Startbahn rollen, abheben und steigen. Erst dann würde er Dich ans Steuer lassen und „gerade-aus Fliegen“ üben. Hier musst Du das leider von Anfang an selbst tun. Das macht es etwas schwieriger – aber dafür kannst Du so viel üben wie Du willst, brauchst die Stunden nicht zu bezahlen, hast ein paar mehr (unrealistische) Hilfen, und keiner schimpft (außer Du selbst!). Also verzweifele nicht – das haben schon ganz andere geschafft!!

Für den Anfang solltest Du Dir die folgenden Tasten merken:

*"'''''p'''''“ um eine kurze Rast einzulegen wann und wo immer Du willst -- aber bitte benutze "'''p'''" nicht wenn Du mit anderen („{{HBabbr|Multiplayer}}") zusammen fliegst! Wenn der zentrale Multiplayer-Server für eine bestimmte Zeit keine neuen Daten von Deinem Modell bekommt, streicht er Dich aus der Liste -- und die anderen können dann nicht mehr sehen wo Du tatsächlich bist -- bis Du dann plötzlich wieder an einem möglichst ungünstigen Ort auftauchst! Deine Mitspieler würden dafür recht deftige Worte finden! Aber jetzt hast Du noch kein Problem, denn wir haben "Multiplayer" noch nicht aktiviert - und das heißt: Niemand sieht Dich!

*"'''''groß+Esc'''''" (== „Menü → File → Reset“) um zum Start zurückzukehren

*"'''''Strg-R'''''" (== „Menü → View → Instant Replay“) um zu analysieren was Du gut (oder auch schlecht) gemacht hast
*"'''''Esc'''''“ (== „Menü → File → Quit“) um die Sitzung zu beenden (egal wo Du gerade bist)

Auf diese Art kannst Du immer wieder die einzelnen Prozeduren üben, bevor Du mit der nächsten Übung beginnst – das ist sehr empfehlenswert – ein Fluglehrer würde das auch so machen.

Wenn Du schon einen Joystick hast (und benutzen kannst), spricht nichts dagegen diesen im Folgenden zu benutzen. Ich werde aber nur auf die Bedienung mit Maus und Tastatur eingehen, denn damit können alle Funktionen auf immer gleiche Art und Weise ausgeführt werden – während die Funktions-Vielfalt der Joysticks sehr unterschiedlich ist! Falls Du ein kompletter Neuling in diesem Geschäft bist, empfehle ich Dir somit bei den ersten Versuchen den Joystick weg zu lassen – und erst später auszuprobieren welche Funktionen sich mit „Deinem“ Joystick einfacher ausführen lassen.

Die Wahl über Maus oder Tastatur bleibt Dir überlassen – meine Empfehlung ist:

*Bei Aktionen mit vielen schnellen Steuerungseingriffen hat die Maus Vorteile, da damit wesentlich schneller reagiert werden kann (also z.B. beim Rollen, Abheben, Steigen, Landen, Kunstflug, etc.).

*Bei mehr oder weniger stabilen Fluglagen hat die Tastatur Vorteile, da kleinere Korrekturen einfacher dosiert werden können – und aktiv bleiben bis Du diese mit „'''5'''“ wieder zurücksetzt oder sogar gegensteuerst (also z.B. beim „Cruise“ = Streckenflug).

 
===Flug-Vorbereitung===

====Die Umgebung====
Bevor wir losfliegen, sollten wir uns mit der Gegend vertraut machen in der wir fliegen wollen – um nicht allzu-schnell verloren zu gehen! Du kannst dazu eine Luftfahrtkarte, Landkarte, [[De/HB_Features#Atlas|ATLAS]], o.ä. verwenden – wenn Du einen ständigen Internetanschluss hast, kannst Du auch meiner Vorliebe für die [[De/HB_Features#MPmap|MPmap]] folgen: In dem Fall öffne einfach die MPmap "http://mpmap02.flightgear.org/" und benutze die normalen Google-Techniken um Dir jeweils eins der unteren Bilder einzustellen.
{|
||[[File:HB-Solo-01-Bay-Area.png|600px|thumb|center|Die "Bay-Gegend", links KSFO = San Franzisko, rechts KOAK = "Oakland]]
|}
MPmap ist hoffentlich in der "San Francisco Bay" – Gegend gestarten, denn diese Gegend ist im Basis-Paket des FlightGear vorhanden. Um aber nicht von dem allzu geschäftigen FlightGear- Hauptflugplatz '''''„San Francisco International“ (KSFO)''''' gestört zu werden, starten wir direkt gegenüber auf dem '''''„Metro Oakland International“ (KOAK)''''', auf dem Parkplatz „'''''lighta11'''''“ (für Kleinflugzeuge) .

Im linken Bild siehst Du diese Gegend mit den 5 Flugplätzen (KOAK, KSFO, KHAF, KSQL, KHWD). Die roten Pünktchen sind die {{HBabbr|Multiplayer}} die zu der Zeit ''(morgens 9:00 Uhr lokal!)'' unterwegs waren – nur einer fliegt derzeit tatsächlich: Erkennbar an dem Richtungs-Schweif direkt über der Bay. Rechts siehst Du das Pünktchen mit Namen "jomo": Dieser steht derzeit genau auf dem KOAK-Parkplatz, den Du gleich einnehmen wirst!

Wie Du im linken Bild auch siehst, können wir hier eigentlich kaum verloren gehen: Wo immer wir sind können wir nach Westen oder Osten fliegen bis wir eine Küstenlinie mit dem Wasser im Westen finden, dieser Küste folgen wir dann nach Süden oder Norden - und irgendwann finden wir dann diese Gegend - mit der auch von weitem erkennbaren "Golden Gate Bridge" (hier im linken Bild ganz oben links!).

Im rechten Bild siehst Du eine Vergrößerung des KOAK mit seinen 5 Landebahnen (11/29, 09R/27L, 09L/27R, 15/33). Sieh rechts wieder den „jomo“, also der Platz den Du (hoffentlich) gleich einnehmen wirst. Beachte auch die gepunktete Linie zur Startbahn „33“: Dies ist der Weg den wir zurücklegen müssen, bevor wir abheben können.
 
====Starten des Simulators====
Wie wir schon erwähnt haben, kannst Du je nach Lust und Laune und je nach PC, Betriebssystem, etc. auf vielerlei Weise den Simulator starten. Da aber für die folgenden Übungen keinerlei größere Definitionen benötigt werden, werde ich mich auf die immer mögliche, und für alle Betriebssysteme gleiche Definition mittels eines [[De/HB_Einweisung#Starten mit einer Befehls-Zeile|Starten mit einer Befehls-Zeile]] beschränken – dies stellt auch sicher, dass wir Alle immer von den gleichen Voraussetzungen ausgehen.

:Wir starten mit einer „C172p“ (3D-Panel-Version)
:*auf „KOAK“ auf der Parkposition „light11“
:*und setzen zusätzlich die Optionen:
:**"Koordiniere Querruder und Seitenruder"
:**und "Erscheine mit angezogener Handbremse!".

Der Befehl sieht dann folgender Maßen aus:

:'''''[[De/HB_Installation#.24FG_PROG|$FG_PROG/fgs]] --airport=KOAK --parkpos=lighta11 --enable-auto-coordination --prop:/controls/gear/brake-parking=1'''''
Der komplette Befehl muss auf '''einer''' Zeile stehen!)
{|
||[[File:HB-Solo-02-C172-2-Panels.png|600px|thumb|center|C172 Panel mit/ohne Steuersäule]]
|}
Als erstes erscheint nun das linke oder das rechte Bild, zumindest nach drei „Verbesserungen“:

*Falls es dunkel ist und Du kaum etwas erkennen kannst: Zwinge den Mittag herbei:
::'''''Menü → Environment''''' (Umgebung) '''''→ Time Setting''''' (Zeit setzen) '''''→ Noon (Mittag)'''''

*Damit wir für unsere Schulungen Wetter-unabhängig sind, machen wir uns unser eigenes Wetter:
::'''''Menü → Environment''''' (Umgebung) '''''→ Global Weather'''''
:::Wähle neben "Metar- ''(oder Wetter-)'' Source": „Fair weather“ ''(schönes Wetter)''

*Im Falle dass Du jetzt die 2D-Version des Models geöffnet hast, ändere das:
::'''''Menü → View '''''(Sicht)''''' → Display Options '''''(Darstellungs-Optionen):
::Deaktiviere '''''Show 2D Panel'''''

*Klicke mit der rechten Maustaste zwei Mal in Deine FlightGear-Darstellung und verschieben mit dem dann gesetzten Spezial-Mauszeiger "<big>'''↔'''</big>" das Bild, bis Du etwa den obigen Bildausschnitt siehst. (Falls Du nicht weißt wie das geht: Siehe im Teil "Einweisung" [[De/HB_Einweisung#Arbeiten mit der Maus|Arbeiten mit der Maus]]). Klicke dann noch einmal rechts um das Bild zu arretieren - damit hast Du dann auch wieder Deinen normalen Maus-Zeiger.

*Nun solltest Du auf Anhieb erkennen können, welches der obigen 2 Bilder Du auf Deinem Bildschirm hast:
**Rechts fehlt der Yoke (Steuerhorn im unteren Bildteil)
**Siehe in beiden Bildern unten links den Zündschlüssel und unten in der Mitte die weißen Schalter. An beides ist nur sehr schlecht heranzukommen wenn der Yoke sichtbar ist.
**Wenn Du willst kannst Du den Yoke entfernen: '''''Menü → Cessna C172P → Show/hide yoke'''''

*Im linken Bild ist der Motor noch aus! Die auffälligsten Anzeichen dafür sind:
**In der unteren Instrumentenreihe zeigt der Drehzahlmesser (RPM) links „0“, und rechts einige RPM
**Der Gyro-Horizont in der oberen Reihe (blau-braun) ist links gekippt und rechts in einer stabilen, aktiven Lage.

*Falls Dein Moter schon läuft, schalt ihn ab:
**Ziehe den "Mixture" (der rote Schieber direkt unter den Radios) komplett heraus: Maus drüber und Mausrad drehen!
**Und drehe den Zündschlüssel auf aus: Mehrmaliges tippen von "'''''{'''''"
 
====Überprüfe die Steuerung====
*'''''Umsicht / Orientierung:''''' Vergewissere Dich nun aus dem Cockpit heraus, dass Dein Propeller keinen Zuschauer in Stücke hacken kann, auch sonst die Umgebung frei ist --> Du also losrollen kannst. Als Simulator-Pilot hast Du die phantastische Möglichkeit Dir das Ganze als „frei schwebender Geist“ von oben zu betrachten. Versuche:
**„'''''v'''''“ (klein): Versetzt Dich in die Außenansicht
**'''''2 mal Klick mit der rechten Maustaste''''' schaltet die Maus in den „Sicht-Modus“ ''(Mauszeiger "<big>'''↔'''</big>")'' - wenn Du die Maus nun bewegst, bewegst Du Dich entsprechend frei um Deine Maschine herum.
**Drehe das Mausrad um Dich rein/raus zu zoomen (oder „'''''x'''''“ bzw. „'''''X'''''“)

*'''''Versuche das folgende Bild einzustellen''''' (ohne die roten Zahlen 1 und 2):
[[File:HB Solo-04-ReadyToGo.png|300px|thumb|left|Auf der Parkposition in Oakland]]
Erinnerst Du Dich an die Übersichtskarte SanFrancisco Bay am Anfang? Im rechten Bild war Dein jetziger Standort eingezeichnet und der Weg zur Startbahn 33. Demnach musst Du nun eine etwa 180° Wendung („U-Turn“) machen um so den Anfang des Taxiway (Rollbahn) am '''''Punkt 1''''' zu erreichen.

Von dort rollen wir dann weiter nach rechts der dunkleren Bahn entlang bis zur Abzweigung nach rechts zur Runway 33 (Startbahn) '''''2'''''.

Mit „'''''V'''''“ (groß) kletterst Du dann wieder in das Cockpit zurück.

Nimm Dir die Zeit einmal alle Sichten auszuprobieren, also mehrmals "'''''v'''''" bzw. "'''''V'''''". Unter "'''''menü → View → View Options'''''" siehst Du alle verfügbaren Optionen und welche davon derzeit aktiviert sind!

*'''''Testen der Steuerungs-Elemente: '''''Wenn Du einmal auf einem (Groß-)Flughafen die startenden Flugzeuge beobachtet hast, hast Du bestimmt bemerkt, dass Alle die nachfolgenden Tests machen (manchen Test erst beim Rollen) - Du siehst zumindest wie sich die Steuerungsflächen bewegen, und die Triebwerke hoch und runter laufen, etc. Folgendes testen also auch wir wie jeder gute Pilot vor jedem Start – auch im Simulator ist es besser das Alles jetzt kurz zu testen – anstatt später wenn jeder zusieht! (Ich bin mir sicher Du wirst später nicht jedes Mal alles so ausführlich machen - aber bitte tue es wenigstens dieses eine Mal!)
{|
||[[File:HB Solo-05-Controls.png|600px|thumb|center|Testen der Kontroll-Elemente:]]
|}
* Wechsele zwischen dem rechten/linken Bild mit „'''''v/V'''''“ 
* Aktiviere den {{HBabbr|HUD}} mit „'''''h'''''“.

Im Folgenden bedeutet '''"Maus +"''': Klicke die rechte Maus-Taste 1 mal, bis der Zeiger wie ein Kreuz aussieht, und damit die "[[De/HB_Einweisung#Betriebsart:_Kontrolle_.E2.86.92_Maus-Pointer:_Kreuz_.28.2B.29|Betriebsart: Kontrolle → Maus-Pointer:_Kreuz (+)]]" anzeigt!
 Falls Du im Folgenden die "Hotspots" (aktive Gebiete für die Maus) zum Anklicken sehen möchtest: Aktiviere/deaktiviere diese mittels "'''''Strg+c'''''"!
<ol><li>
'''''Throttle (Gashebel): '''''Diesen können wir erst wirklich Testen wenn das Triebwerk läuft - aber wir können uns schon mal damit vertraut machen welche Funkionen dabei eine Rolle spielen:
:*'''''mit Maus normal: '''''Maus über den Throttle positionieren und das Mausrad drehen
:*'''''mit Tastatur: '''''Bild▲ / Bild▼ (oder 9/3)
:::(1 ) der Gashebel sollte sich rein/raus bewegen (im {{HBabbr|HUD}}: rauf/runter)
:::(1a) die Umdrehungszahl (RPM) sollte sich entsprechend erhöhen/verringern (erst wenn der Motor läuft!)
:::(1b) zeigt (später) die daraus resultierende Geschwindigkeit ({{HBabbr|IAS}})

</li><li>
'''''Querruder: '''''(Erinnere Dich: Mit der Option "--enable-auto-coordination" haben wir Querruder und Seitenleitwerk verbunden, somit werden sich beide bewegen!)
:*'''''mit Maus +: '''''Maus nach rechts/links bewegen
:*'''''Tastatur: „←/→“ '''''(oder „4/6“)
:::Das Steuerhorn sollte sich wie ein Lenkrad drehen
:::Im rechten Bild sollten sich die Querruder am Modell und in der Anzeige darüber bewegen
:::(4c) zeigt dann später beim Fliegen das Ergebnis: die Kursänderung!

</li><li>
'''''Höhenruder: '''''
:*'''''mit Maus +:''''' Maus vor/zurück bewegen
:*'''''Tastatur: „↑/↓“ '''''(oder “2/8“)
:::Das Steuerhorn sollte sich rein/raus bewegen.
:::Im rechten Bild bewegen sich die Querruders am Modell und links davon in der Stellungsanzeige

</li><li>
'''''Seitenleitwerk: '''''Achtung: Funktioniert nur eingeschränkt wenn Seitenleitwerk und Querruder miteinander verknüpft sind (s.o.)!
:*'''''mit Maus +: '''''Mit gedrückter linker Maustaste Maus links/rechts bewegen
:*'''''Tastatur: '''''„Einfg/Enter“
:::Beobachte die Seitenleitwerk-Pedale (4a/4b)
:::Im rechten Bild bewegen sich das Seitenleitwerk am Modell und darunter in der Stellungsanzeige
:::(4c) zeigt dann während des Fluges das Ergebnis = die Kursänderung!

</li><li>
'''''Bremsen: '''''Wie beim Auto gibt es 2 Bremsen: Die kurzzeitige ''(die Bremspedale)'' und die langfristige ''(die Hand- oder Park-Bremse)''. Bei üblichen Klein-Flugzeugen wirken beide auf die 2 Hauptfahrwerke – und zwar getrennt nach links und rechts, je nachdem welches Seitenleitwerk-Pedal mit den Fußspitzen betätigt wird! Das ist sehr praktisch: Wenn Du um enge Kurven herum musst, kannst Du (zusätzlich) ein "einseitiges" Bremsen benutzen - das hilft oft gewaltig! Als Fachmann sagst Du dazu: "'''''Differential Breaking'''''“ ''(bremsen jeweils nur auf einer Seite)''!
'''''Beachte aber: Im Simulator arbeiten alle Bremsen immer "digital"'''''! Also gibt es nur "volle Bremse" oder "gar nix". Wenn Du nicht "voll" bremsen willst benutze die sogenannte "''''Stotterbremse''''": Bremsen - loslassen - bremsen - loslassen...!
:*'''''mit Maus: '''''Eigentlich nicht möglich - ABER: In einigen Modellen sind die Bremsen direkt mit dem Seitenleitwerk verbunden! Somit wirkt das Seitenleitwerk (4) auf dem Boden wie „Differential Breaking“ und in der Luft wie das übliche Seitenleitwerk!
::*Als „Feststellbremse“ (Parking break) klicke mit der Maus auf den „Handbremsen-Hebel“ (5)!
:*'''''mit Tastatur: '''''Zum normalen Bremsen benutze das kleine "'''''b'''''", dies wirkt auf beide Seiten gleichzeitig. Zum Drehen benutze die Tasten „.“ (Punkt) oder „,“ (Komma). Beobachte wie sich die Fußpedal-Spitzen dabei bewegen (4a/4b). Natürlich dreht sich das Flugzeug dabei (sehr abrupt!).
::*Als „Feststellbremse“ (Parking break) nimm das große „'''''B'''''“!

</li><li>
'''''Altimeter: '''''Du solltest hier '''''unbedingt den Höhenmesser auf die Höhe des Flugplatzes einstellen''''' – damit Du später weißt auf welcher Höhe Du fliegst. Benutze zum Einstellen Mausklicks links/rechts der kleinen Stellschraube links unterhalb des Instruments.

Im {{HBabbr|HUD}} siehst Du die gleiche Höhenangabe wie im Cockpit ganz rechts – im HUD ist links davon zusätzlich die Höhe über Grund angegeben! Achte einmal auf die beiden HUD-Anzeigen wenn Du z.B. über Berge fliegst!

</li><li>
'''''Kurs (4c) einstellen: '''''Merke Dir den Kurs den Du nach dem Abheben fliegen willst – das ist im Normalfall anfangs die „Runway Heading“ (Richtung der Startbahn – also für uns heute 330). Stelle den roten Marker des "Directional Gyro" (4c) auf diesen Kurs: Einstellen per Mausklicks links/rechts der Stellschraube rechts unterhalb des Instruments.

</li><li>
'''''Fuel/Tank: '''''Zum Schluss vergewissere Dich unbedingt davon, dass ausreichend Fuel (Treibstoff) im Tank ist! Das ist für unsere jetzigen Testflüge nicht unbedingt wichtig - aber später in einer Gruppe wirst Du Dir viele "nette" Sprüche anhören müssen, wenn Du "out of fuel" bist!

</li><li>
'''''Trimmung: '''''Überprüfe dass die Trimmung auf neutral steht!! (Das große schwarze Rad auf der Mittelkonsole unterhalb des Instrumentenbrettes). Auch das spielt bei einem "ersten Start" keine große Rolle, denn jedes Modell erscheint normalerweise gut ausgetrimmt auf dem Bildschirm. '''''ABER: '''''Wenn Du gerade gelandet bist und '''''wieder starten willst''''' wird es zu einem riesigen Problem: Wenn Du das vergisst, dann gehst Du beim Start üblicherweise erst einmal steil in die Höhe - und findest dann Deine Einzelteile irgendwo unterhalb der Rollbahn! Also mach es Dir zur Gewohnheit vor jedem Start die Trimmung zu überprüfen!
</li></ol>

 
===Fertig zum Start===
Dies ist nun die erste Lektion im Gebrauch der Steuerungselemente. Zum Eingewöhnen benutzen wir das Flugzeug erst einmal wie ein Auto, nämlich nur „2-dimensional“: Also rechts/links und vorwärts (rückwärts ist bei Flugzeugen eher ungewöhnlich). Aber benutze unter Fliegern niemals das Wort „fahren“ – das könnte Dich schnell einen Kasten Bier kosten: Ein Flugzeug „fliegt“ oder „rollt“ (oder als Fachmann: „taxied“)!!
 
====Starte den Motor====
In der Cessna kannst Du den Motor auf zwei Arten starten:
#den "quick and dirty way" (unrealistisch - aber einfach): Tippe "'''''s'''''"
#oder Du machst es wie in der Wirklichkeit: Siehe das entsprechende Kapitel unter [[De/HB_Wissen#Starten_des_Motors|"Starten des Motors" im Teil "Wissen"]].
 
====Cleared to taxi to runway 33====
''(Freigabe zur Startbahn)''
 
Na Endlich: Nach der Freigabe zum Rollen geht’s los (da kein {{HBabbr|ATC}} vorhanden ist geben wir uns die Freigabe selbst):

:Kleiner Trick: Wenn Du im Folgenden nicht so schnelle lesen/denken kannst wie das Flugzeug sich bewegt: „'''''p'''''“ stoppt alles – bis Du wieder „'''''p'''''“ drückst!

*'''''Park-Bremse lösen''''' (siehe oben: „'''''B'''''“ oder MausKlick auf den Bremshebel)
*'''''Gerade Aus: '''''Gib etwas Gas. ca. 1000 Umdrehungen (die RPM-Anzeige 10*100=1000) ist etwa richtig:

::Achte darauf dass die Geschwindigkeit nicht über 10 kn geht. Regele dies mit dem Throttel und/oder benutze die Bremse „'''''b'''''“. Wenn die Geschwindigkeit wesentlich zu hoch ist tippe „'''''b'''''“ immer nur kurz und lass wieder los (Stotterbremse) – ansonsten könntest Du kopfüber gehen! Da der Geschwindigkeits-Anzeiger in dem Bereich kaum lesbar ist, kannst Du mit „'''''h'''''“ die {{HBabbr|HUD}}-Anzeige einschalten (das ist zwar in der C172 nicht wirklich realitätsnahe – hilft aber ungemein!).

::Ebenso nicht ganz realitätsnah könntest Du natürlich auch „'''''v/V'''''“ benutzen um Dir einen Überblick zu verschaffen – und sogar mit „'''''x/X'''''“ mehr oder weniger zoomen.

*'''''Kurven: '''''Da wir mit der Option '''''--enable-auto-coordination''''' gestartet sind (s.o.) können wir die Querruder-Kontrolle auch für das Kurven auf dem Boden benutzen – also mit der '''''Maus+''''' nach rechts/links oder mit dem Tastatur '''''←/→'''''. Das vereinfacht die Sache ungemein! (Sollte sich die Steuerungen nicht bewegen lassen, stelle sicher dass kein Joystick angeschlossen ist, der in Nullstellung die Steuerungen in „neutral“ fest hält!)

::Wenn wir später diese „Anfänger-Krücke“ nicht mehr benötigen, steuern wir realitätsnah mit dem Seitenruder (das mit dem Bugrad verbunden ist) oder mit den Fußspitzen auf den Ruder-Pedalen, also mit der Einzelradbremse „ ''''',/.''''' “ (Komma/Punkt). Achte auch hier darauf, dass Du
::*'''''nicht zu schnell''''' wirst – dann könntest Du die liebe kleine Cessna umkippen
::*'''''nicht zu langsam''''' wirst – Du kannst auch mit nur einer Bremse in der Kurve stehen bleiben – etwas mehr RPM hilft dann! (Und/oder etwas weniger stottern"!)
::*Im Allgemeinen solltest Du auch hier die '''''Stotterbremse''''' (an/aus/an/aus..) verwenden!

'''''Viel Vergnügen nun:'''''

*Drehe nach links bis der Gyro etwa 210° anzeigt (also nach Südwest). Du hast meine ausdrückliche Erlaubnis dies mehrfach zu versuchen! Oder noch besser: Nimm Dir etwas Zeit um auf dem Vorfeld etwas herum zu rollen! Versuche die Geschwindigkeit auf 10 kn zu halten (kannst Du im {{HBabbr|HUD}} einfach erkennen!) – etwas mehr – etwas weniger. Mache ein paar Kurven und versuche auf ein paar Taxiways der Mittellinie zu folgen!

*Ab Punkt 1 folge der Rollbahn nach rechts und dann bei der ersten Abzweigung (Punkt 2) wieder nach rechts.

*Rolle bis zum '''''Haltepunkt: '''''Der heißt so, weil hier '''''jeder anhalten muss''''' bevor er auf die Rollbahn darf! Dieser Haltepunkt ist so weit '''''VOR''''' der Rollbahn, dass Flugzeuge beim Landen nicht behindert werden!! Normalerweise befindet sich dort eine weiße Line vor der Du halten musst - und wie im Straßenverkehr darfst Du diese ohne Freigabe durch den {{HBabbr|ATC}} NICHT mit den Rädern berühren.
**'''''Auf kontrollierten Plätzen''''' musst Du hier warten bis Du eine Freigabe vom {{HBabbr|ATC}} bekommst, z.B.: "Line up and wait on Runway - report when ready for departure" (Rolle auf die Startbahn, richte Dein Flugzeug aus und melde Dich wenn du fertig bist zum Starten!)
**'''''Auf NICHT-kontrollierten Plätzen''''' hältst Du trotzdem und überzeugst Dich davon, dass niemand gerade im Anflug ist! Dann erlaubst Du Dir selbst auf die Startbahn zu rollen.

*Rolle bis auf den '''''Startpunkt''''' (zumeist kurz vor oder auf der Landebahn Nummer, also hier kurz vor der aufgemalten 33, siehe evtl. http://de.wikipedia.org/wiki/Landebahnkennung#Landebahnkennung).

*Richte Dein Flugzeug in Richtung der Landebahn aus, also auf der Mittellinie in Richtung 330°. ''(Zur Erinnerung: Landebahn werden in Zehntel der tatsächlichen Richtung benannt! Also hier: Landebahn "33" hat (in etwa) die Richtung "330°").''

*Nun erst einmal mit „'''''B'''''“ halten – und den Schweiß abwischen – und darüber nachdenken ob man das ganze noch mal versucht ''(Groß+Esc)'' oder doch sofort mit der nächsten Übung weiter macht.

Doch vor dem Start erst noch einmal unser Spiekzettel:

*Genug Treibstoff ?
*Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ?
*Die rote Markierung im "Heading Indicator" (künstlicher Kompass) auf Startbahnrichtung 330°??
*Trimmung auf "Take Off" ??
*Flaps eingefahren? (mehrmals "[")

Erst wenn das alles stimmt machen wir weiter:

 
===Endlich Fliegen !===
====Der Steigflug====
Also probieren wir jetzt einmal etwas, was ein Auto nicht kann: Wir nehmen die 3te Dimension dazu – also die Höhen-Steuerung. Versuche beim ersten Mal nicht den sofortigen, 100% korrekten Erfolg – wenn Du es den ganzen Weg hoch schaffst (auf 2000 ft) ist schon viel gewonnen – der Rest kommt mit üüüübbbeen!

*'''''Lösen der Handbremse mit "B"'''''

*'''''Losrollen: '''''Gib Vollgas! Versuche halbwegs die Richtung zu halten. Denke an unseren ersten Versuch: Das „wilde Biest“ wird versuchen nach links auszubrechen. Aber wir haben es uns ja etwas einfacher gemacht, in dem wir Querruder und Höhenruder verbunden haben und damit bei der C172 auch das Bugrad steuern! (Bei anderen Modellen mag es nötig sein ganz kurze Bremsstöße rechts (oder links) zu geben).
**Wenn die Geschwindigkeit satt im grünen Bereich ist ('''''~55 kn'''''), ziehe leicht am Höhenruder (Tastatur „'''''↓'''''“ oder „Maus "<big>'''↔'''</big>" zu Dir hin" - - oder warte bis die Maschine von selbst abhebt (sie tut es! – denke an unseren ersten Versuch!))
**Fliege erst einmal in geringer Höhe (bzw. ganz geringem Steigen) weiter bis die Geschwindigkeit '''''~70 kn''''' erreicht ist
**Halte mit dem Querruder die Richtung 330°

*'''''Steigflug: '''''Eine der wichtigsten Regeln ist nun: '''''Versuche nicht ständig den kurzfristigen Instrumenten-Anzeigen nachzujagen''''' – denn diese zeigen nur mit einer gewissen Verzögerung an! Du kommst nie zur Ruhe wenn Du versuchst diesen ständig entgegenzusteuern - denn Du würdest ständig versuchen ein längst vergangenes Ereignis zu korrigieren – aber schon Einstein hatte erkannt: Man kann die Vergangenheit nicht ändern! Also lass es! Ansonsten wirst Du Dich in deinem Wirken immer mehr Aufschaukeln - bis Du endlich auf oder unter der Erdoberfläche Ruhe findest!

:'''''Also: '''''Fliege entsprechend der Nase am Horizont – und kontrolliere nur die längerfristigen Auswirkungen auf den Instrumenten – und korrigiere dann dementsprechend die generelle „Nasen-Haltung am Horizont“! Dann wirf wieder einen kurzen Blick auf die Instrumente zur Verifikation und dann steuere wieder entsprechend der Nase am Horizont, etc. etc.!

:Noch ein Hinweis: Die c172p ist anfangs sehr gut ausgetrimmt! d.h.: Wenn Du das Höhenruder sich selbst überlässt wird sie bei Vollgas fast ideal mit ca. 70 kn Steigen! Überarbeite Dich also nicht unnötig! Lass das Steuer ruhig mal los und entkrampfe Dich - um dann wieder ganz sachte zu korrigieren!

:Es sollte in etwa so aussehen:
:{|
||[[File:HB-Solo-07-climb.png|509px|thumb|center|Steigen mit der C172p]]
|}
:Die Nase ist am Horizont oder etwas darüber – merke Dir einen möglichst weit entfernten Punkt am Horizont, auf den Du zufliegen willst (und sei es „3 Strich links von den Hochhäusern“, oder die Küstenlinie, oder ähnliches). Auf diese Weise erkennst Du (wie hier) sogar kleine Schräglagen schneller und besser als auf den Instrumenten! Wenn Du also "der Nase nach" steuerst liegst Du erst mal richtig. Wen kümmert es, dass Du (wie hier) etwas zu schnell bist? Zur Zeit wollen wir keinen Preis für den "besten Wirkungsgrad" gewinnen!

'''''Noch einmal: Steuere mit der Nase einen Punkt am Horizont an, sowohl entsprechend der Höhe/Steigung wie auch der Richtung! Dann überprüfe die Entwicklung auf den Instrumenten -- und suche Dir einen neuen Punkt als "Leitstern" wenn nötig (etwas höher/niedriger und/oder mehr rechts/links)!'''''

*'''''Kontrolliere die Geschwindigkeit indem Du steiler oder flacher steigst'''''. Die Geschwindigkeit ist jetzt das Kritischste - und die halten wir, indem wir etwas steiler oder flacher steigen!
:*'''''mit der Maus+:'''''
::*nach hinten = langsamer/steiler
::*nach vorne = schneller/flacher
:*'''''mit der Tastatur:'''''
::*„↓“ langsamer/steiler
::*„↑“ schneller/flacher

*'''''Kontrolliere die Richtung:'''''
:*'''''Maus+: '''''nach recht/links bewegen
:*'''''Tastatur: '''''„←“ und „→“

'''''Achtung:'''''
*Du musst die Steuerung immer wieder manuell zurücknehmen nachdem das Flugzeug die neue Fluglage eingenommen hat!
*Und benutze nur möglichst geringe Steuerungsbewegungen – es dauert immer etwas bis das Flugzeug der Steuerung folgt – also Geduld und Gefühl!
*Und vergiss nicht die Richtung 330° einzuhalten
und somit steigen wir bis kurz vor 2000ft Höhe:
 
====Cruise (Reiseflug)====
Etwas unterhalb der angestrebten Höhe von 2000 ft fangen wir an die Maschine vom Steigflug in die Horizontale zu bringen:
{|
||[[File:HB-Solo-08-cruise.png|509px|thumb|center|Reiseflug (Cruise) mit der C172p]]
|}
'''''In die Horizontale: '''''Drücke die Nase langsam nach unten,
 '''''» '''''bis das kleinen Flugzeugsymbol im Gyro-Horizont mit dem künstlichen Horizont eine Linie bilden
 '''''» '''''und/oder sich die Raute in der Mitte des HUD genau auf der Null-Linie befinde

Erzwinge diese waagerechte Haltung, ganz egal wie stark sich die Cessna dagegen wehrt: Halte die Tragflächen genau am (künstlichen) Horizont. Die Geschwindigkeit wird zunehmen und damit auch der Wille des "Biestes“ nach oben auszureißen – Du musst also ständig verstärkt dagegen halten!

Die "'''''Vertikale Geschwindigkeit'''''" (das Instrument rechts neben dem künstlichen Kompass) wird auf die Mittelstellung gehen. Aber Vorsicht: Dieses Instrument braucht ganz besonders lange um zu erkennen was los ist (es muss erst die veränderte Höhe über die Zeit messen!) -- also hier ganz besonders: Jage nicht der Nadel nach! Korrigiere Deine Steig-/Sinkhaltung entsprechend des Horizonts - und überprüfe nur von Zeit zu Zeit was die Instrumente zurückmelden!
*'''''Geschwindigkeit: '''''Während des Steigens war die Geschwindigkeit 70-80 kn. - dies wird nun automatisch schneller, da die Last (des "bergauf") geringer wird. Lass die Geschwindigkeit bis auf 110 kt steigen und bringe erst dann die RPM auf 2500 (mit dem Throttel!). Es wird sich eine Geschwindigkeit von etwa 120 kn einstellen (wenn Du waagerecht fliegst!).

*''''Trimmen: '''''Wenn Höhe und Geschwindigkeit in etwa stimmen, fange an Dir die körperliche Schwerstarbeit durch Trimmen zu erleichtern:
:*'''''mit Maus: '''''Siehe unterhalb des Throttle das große, senkrecht stehende Stellrad (evtl. musst Du dazu die Sicht weiter nach unten verstellen). Führe Deine Maus über das Stellrad und drehe das Mausrad vorwärts/rückwärts.
:*''''' Mit Tastatur: '''''Tasten 7/1
*'''''Seiten-Richtung: '''''Du wirst gemerkt haben, dass der Druck auf das Seitenruder deutlich nachgelassen hat. Wir empfehlen nun die Steuerung mit der Tastatur '''''(0/Enter)''''' einzustellen, denn wir benötigen hierfür bis auf weiteres keine „schnellen“ Änderungen. Aber überprüfe Deine Richtung regelmäßig und verstelle das Seitenruder wenn nötig.

Nimm Dir die Zeit die Maschine ordentlich auszutrimmen. Das wird etwas dauern, denn die Kräfte beeinflussen sich gegenseitig: Die steigende Geschwindigkeit den Drang nach oben, das Trimmen dagegen, etc.. Sei also etwas geduldig und trimme immer wieder nach. Wenn sich aber alles einigermaßen stabilisiert hat - und Du trotzdem noch ständig kleinere Änderungen austrimmen musst - dann versuche das letzte bisschen mit dem Gashebel zu machen: Eine klitzekleine Justage des Throttle, die Du im RPM kaum bemerkst, kann Dir helfen! Du solltest es hinbekommen, dass Du zumindest für eine Minute nicht eingreifen musst um die Maschine auf Kurs und Höhe zu halten! Zumindest bei so schönem Wetter wie heute!

Dann stell Dir auch gleich das kleine Flugzeugsymbol im "künstlichen Horizont" so ein, dass die Tragflächen genau auf der Grenze zwischen braun und blau liegen, also hinfort genau anzeigen ob die Maschine steigt oder sinkt! Benutze dazu die kleine Einstellschraube rechts unterhalb des Instruments!

'''''Nun eine Frage: '''''Bist Du genauso verwundert wie ich (es vor einiger Zeit war)? Wir reden die ganz Zeit davon, dass wir "Steigen" oder "Sinken" um die Geschwindigkeit zu halten! Ich dachte dass man damit die Höhe hält - für die Geschwindigkeit benutzt man doch den Throttle?!? Soll es etwa wahr sein, dass
*die Änderung des Anstellwinkels mit dem Höhenruder die Geschwindigkeit ändert - aber nicht die Höhe?
*und die Änderung der RPM verursacht ein Steigen oder Sinken - aber die Geschwindigkeit bleibt konstant?

Glaubst Du das wirklich? Lass es uns versuchen:

'''''Übungen:'''''
 
Nachdem Du die Maschine auf 2000 ft mit 2500 RPM (somit etwa 120 kn) so gut ausgetrimmt hast, dass sie mindestens eine Minute alleine fliegen kann, versuche folgendes:

*'''''Ändere die RPM '''''von 2500 auf 2700 (Halte die RPM=2700 im Auge: Falls nötig regele etwas mit dem Gashebel nach, um sie auf 2700 zu halten!):
:*wir werden (wie erwartet!) schneller werden
::*dann werden wir anfangen zu steigen (weil die Luftströmung über/unter den Tragflächen schneller wird - und damit den Auftrieb vergrößert!)
:::*das wiederum wird die Geschwindigkeit reduzieren (wie beim Auto, das einen Berg hochfährt!)
::*und nach einiger Zeit wird sich das ausgeschaukelt haben und wir STEIGEN mit der gleichen Geschwindigkeit von 120 kn!
::*mach Dir das Vergnügen dies ein Weilchen zu beobachten - bis wir uns bei 3000 ft wieder mit der RPM 2500 austarieren zum Cruise!

:Dann machen wir das Gegenteil indem wir mit einer auf 2300 reduzierter RPM wieder auf 2000 ft absinken!

:--> also JA: '''''Wir steigen und sinken bei gleich-bleibender Geschwindigkeit!!'''''

*'''''Ändere die Trimmung''''', drehen das Trimm-Rad ein paar Rasten hin zu Dir (verändere sonst nix, außer evtl. den Throttle ein wenig um die RPM auf 2500 zu halten):
:*wir werden (wie erwartet) steigen
::*das wird die Geschwindigkeit reduzieren (wir fahren ja jetzt einen Berg hoch!)
:::*und das wird das Steigen beenden (denn der Luftstrom und damit der Auftrieb werden verringert!)
:*nach einiger Zeit wird sich das ausgeschaukelt haben und wir fliegen waagerecht mit reduzierter Geschwindigkeit!

:Lass uns das wieder etwas genießen, dann versuchen wir das Gegenteil

:--> also JA: '''''Wir fliegen auf gleich-bleibender Höhe mit veränderter Geschwindigkeit!!'''''

Versuche es so oft Du willst (und so lange Du brauchst um es zu glauben), und dann präge es Dir ganz fest ein: Denn
 
::'''''Genau das ist das Geheimnis einer guten, sauberen Landung!!'''''

Du wirst immer wieder sehen, dass (Anfänger-) Piloten bei der Landung versuchen den Aufsetzpunkt durch Drücken/Ziehen des Höhenruders möglichst genau zu treffen.
 
::'''''Es gibt NIX Falscheres als das !!''''' (Wie wir gerade bewiesen haben!)
*"Hoch-Ziehen" verringert die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst voraussichtlich weit vor dem Aufsetzpunkt "{{HBabbr|Stall}}en"!
*"Runter-Drücken" erhöht die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst es schwierig haben die Maschine auf die Rollbahn runter zu bringen!
**'''''Schlechte Piloten '''''werden dann versuchen die Maschine "runter zu zwingen" (und unterhalb der Landbahn zur Ruhe kommen oder erst nach dem Ende der Landebahn aufsetzen!).
**'''''Gute Piloten '''''werden etwas Gas wegnehmen und etwas Geduld haben (oder einen GoArround (neuen Anflug) durchführen!)

Bitte merke Dir für immer:
:::{| border="1" cellpadding="10"
|-
|align="center"|'''''Die Geschwindigkeit muss für eine gute Landung konstant bleiben somit verstärkst/verringerst Du das <big>Sinken</big> mittels <big>Gashebel --- </big> NICHT <big>Höhenruder</big>!!. Unglaublich aber wahr'''''!!!
|}
 

====Erste Kurven====
Wenn wir genügend Treibstoff hätten, könnten wir nun immer so weiter fliegen bis wir (nach einer Erd-Umrundung) wieder zu unserem Flugplatz zurückkehren. Aber vielleicht sollten wir doch lieber lernen eine gewollte und kontrollierte Kurve zu fliegen! Dazu benutzen wir als weiteres Instrument den „Turn Coordinator“ (Kurven-Koordinator):
:{|
||[[File:HB-Solo-10-Turn.png|555px|thumb|center|Kurven Fliegen in der Cessna]]
|}
Das Prinzip des Kurvenfliegen ist recht simple:

*Kippe die Maschine nach rechts – dann kurvt sie nach rechts
*Kippe sie nach links – dann kurvt sie nach links

Aber eigentlich doch nicht sooo einfach! Wir müssen dazu nämlich in Wirklichkeit 3 Steuerorgane benutzen:

#Die Querruder leiten das Kippen und damit das Drehen ein
#Das Seitenruder tariert den unterschiedlichen Luftwiderstand aus, der entsteht weil die eine Tragfläche schneller durch die Luft muss als die andere
#Das Höhenleitwerk erhöht den Auftrieb den wir wegen der Schräglage verlieren

Wir lernen mehr über diese Zusammenhänge im Kapitel [[De/HB_Wissen#Einwirkende_Kr.C3.A4fte|"Einwirkende Kräfte ''ff.''"]] und [[De/HB_Wissen#Kurven|"'''Kurven'''"]] im Teil "Wissen". Für diese ersten Übungen lass uns dankbar sein, dass wir im Startkommando Querruder und Seitenleitwerk verbunden haben ''(--enable-auto-coordination)'' und uns deshalb hier nicht darum kümmern müssen! Auch ist der Einfluss des Höhenleitwerks bei diesen Schräglagen noch nicht so gravierend - benutze es um die Höhe zu halten - wie üblich! Auf diese Art werden wir keinen Schönheitspreis gewinnen - aber wir kommen damit zurück zum Flugplatz!

Also ist eigentlich alles wie gehabt! Nur das wir dies nun kontrolliert und über einen längeren Zeitraum machen!

[[File:C172-Turn-Bank.png |334px|thumb|left|Kurven Kontrolle]]
:Zur Kontrolle benutzen wir insbesondere den "Turn Coordinator". Halte dort die Anzeige (Flügel/Nadel) genau auf dem ersten Strich! Der Ball darunter spielt jetzt noch keine große Rolle, da wir ja mit "auto-coordination" fliegen -- wir kümmern uns erst mal nicht um diese Koordination!
*Also lass uns Kippen und für eine Minute mit dem Querruder die richtige Schräglage und mit dem Höhenruder die Höhe halten!
*Hole die Stoppuhr aus: ''menü → Equipment → Stopwatch''
*Nach einer Minute lass uns wieder in den "Cruise" gehen (gerade aus) und eventuell die Höhe korrigieren
*Und dann das ganze noch einmal, aber zur anderen Seite hin
*Und nochmal und .. und .. bis Du meinst: "Es reicht!"

und mehr und mehr gehst Du wieder dazu über:
::'''Jage nicht den Anzeigen nach - Ziehe die Nase schön ruhig am Horizont entlang!'''

Lass uns dann noch eine "Abschluss-Prüfung" machen:
:» fliege normal aus-getrimmt auf korrekter Höhe
:» setze den roten Marker im "künstlichen Kompass" auf den derzeitigen Kurs (also ganz nach oben)
:» starte die Stoppuhr und starte das Drehen bis der rote Marker wieder ganz oben steht!!
:» stopp die Zeit!

Wie lange war es?
Es sollten ungefähr 2 Minuten sein! Theoretisch übrigens immer genau 2 Minuten, unabhängig von der Geschwindigkeit! Denn bei unterschiedlicher Geschwindigkeit ändert sich der Radius und damit der Umfang des geflogenen Kreise und damit der zurückgelegte Weg, so dass sich diese Änderungen gegenseitig aufheben!

Nun ja: Nur der Autopilot wird dies 99%'ig schaffen - aber das war doch eine schöne Übung - oder?
Wir sehen mehr dazu im Teil [[De/HB_Wissen|'''"Wissen"''']].
 
====Erste Landung====
Landungen sind das Schwierigste überhaupt – und somit werden auch Deine ersten Landungen keinen Schönheitspreis gewinnen! Und dass Du Deine ersten Landungen ohne „realem Lehrer“ an Deiner Seite machen musst, vereinfacht die Sache nicht wirklich. Um Dir trotzdem helfen zu können, werden wir einen Anflug über markante Orientierungspunkte wählen, und deshalb in einer rechten Platzrunde anfliegen, dies ist OK wenn erlaubt – obwohl allgemein eine linke Platzrunde der Standard ist! Übrigens: Eine Platzrunde heißt „links“ oder „rechts“ je nachdem welche Kurven Du fliegen musst! In einer Standard-Platzrunde ist der Flugplatz immer links von uns, d.h. alle Kurven sind nach links – denn die Sicht des Piloten ist besser wenn er nach links schaut! Aber da wir eine „rechte Platzrunde“ fliegen ist unser „Downwind“-Teil (den Du zuerst anfliegst!) links vom Flugplatz! Siehe das Schema:
{|
||[[File:HB-Solo-11-Pattern.png |664px|thumb|center|Die erste Platzrunde]]
|}
Wir werden auf der linken purpurnen Linie "from Extern" nach KOAK zurückkehren (Auf der anderen ("to Extern") sind wir vorhin losgeflogen! Startbahn 33 mit Kurs 330°!)

*Irgendwo zwischen Mitte und Ende des "'''''Downwind'''''" (mit dem Wind) werden wir auf einer Höhe=1000 ft in die formelle Platzrunde einscheren.

*An einem einfach erkennbaren "Wahrzeichen" werden wir um 90° auf die "'''''Base'''''" (Basis) eindrehen.

*Dann werden wir um weiter 90° auf "'''''Final'''''" (Endanflug) zur Landebahn 27R drehen.

*Wenn Du das später üben möchtest kannst Du direkt wieder auf der 27R starten, im "'''''Upwind'''''" (Gegenwind) auf 1000ft steigen und dann im "'''''Crosswind'''''" (Querwind) wieder zum "Downwind" gelangen und von da wie oben.
**Du kannst aber auch "quick and dirty" (schnell und außerhalb der Norm) nach der Landung die Landebahn nach rechts verlassen, dort weiter nach Nordwesten rollen und wieder von der 33 starten. Nachdem Du dann 1000 ft Höhe erreicht hast kannst Du wieder auf den Downwind einscheren.
 
'''''Also los geht’s: '''''Ich habe keine Ahnung wo Du Dich derzeit befindest – ich gehe aber davon aus, dass Du gerade die vorstehenden Kapitel geübt hast und Dich somit irgendwo nördlich des Flugplatzes befindest – entsprechend den Übungen gut ausgetrimmt auf 2000 ft. mit einer Geschwindigkeit von ca. 120 kn mit 2500 RPM.
{|
||[[File:HB-Solo-12-Approach.png|694px|thumb|center|Anflug zur "Bay Bridge"]]
|}
Du wirst also von Norden entlang der östlichen Bay-Küste nach Süden anfliegen. Natürlich könntest Du nun auch erst einmal etwas für den Tourismus tun und
:*erstmal über [http://de.wikipedia.org/wiki/Treasure_Island_%28Kalifornien%29 "Treasure Island"] zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_Bridge „Golden Gate Bridge“] fliegen
:*dann Richtung [http://de.wikipedia.org/wiki/San_Francisco „San Francisco“]
:*und zwischendurch im [http://de.wikipedia.org/wiki/Alcatraz „Alcatraz“] einen Kaffee trinken
:*und dann entlang der [http://de.wikipedia.org/wiki/Bay_Bridge „Bay Bridge“] nach [http://de.wikipedia.org/wiki/Oakland "Oakland"] in den [http://en.wikipedia.org/wiki/File:Oakland_California_aerial_view.jpg „Inner Harbor“ (Hafen von Oakland)] fliegen!
:Der Weg ist einfach zu finden und eine gute Übung!

Aber Du kannst natürlich auch einfach der Ostküste nach Süden folgen.
 
Kurz nach der „Bay Bridge“ biegst Du links ab und folgst dem Wasserkanal „Oakland Inner Harbor“ nach Südosten zum Flugplatz:

*Über '''''"Inner Harbor“''''' runter auf 1000 ft
**Sobald Du in den Hafen eingebogen bist reduziere die RPM um 100 (auf 2400)
**Die Geschwindigkeit wird sich erst etwas reduzieren und dann wird die Maschine sinken. Um mit der reduzierten RPM wieder auf die gleiche Geschwindigkeit zu kommen
**Sie wird dann mit etwa 500 ft/min sinken (also 2 min bis 1000!)
**bei etwa 1100 ft erhöhe die RPM wieder um 100 (auf 2500): Automatisch beginnt das umgekehrte Spielchen: Diesmal erhöht sich die Geschwindigkeit und stoppt damit das Sinken. Halte die Höhe und Geschwindigkeit!
**Während dieser ganzen Prozedur sollten keinerlei Trimm-Korrekturen nötig gewesen sein !

*<div id="Downwind">'''''Den "Downwind" anfliegen'''''</div>
:Der „Downwind“ ist parallel zu der Landebahn, auf der wir Landen wollen, und 800 bis 1000 ft höher als die Landebahn – wir bleiben (erst einmal) am oberen Limit: Also 1000 ft.

:Wir wollen auf der Landebahn '''''„27R“''''' (der rechten der 2 Bahnen in Richtung 270°) landen – also stelle den roten Marker des Gyro auf 270° → ab sofort kannst Du ohne jegliches nachrechnen sofort sehen, welchen Kurs Du halten musst:
:*jetzt '''''„Downwind“''''', also entgegengesetzt zur Landebahn: Der rote Marker ist ganz unten!
:*später '''''„Base“''''' im rechten Winkel: Also der rote Marker genau rechts
:*noch später '''''„Final“''''': Also der rote Marker genau oben
{|
||[[File:HB-Solo-12-Downwind.png|679px|thumb|center|Downwind über den Hafen von Oakland]]
|}
:Gehe also am Ende des Hafens auf den Gegenkurs 90° (Marker unten). Du solltest, wie im oberen Bild zu sehen, den visuellen Markierungspunkt („Flugrichtung“ = Taleinschnitt!) im Auge behalten.

:Wenn wir direkt links von der Landebahn sind:
::'''''Reduziere die RPM auf 2000 und Trimme um die Höhe zu halten'''''

:*das wird die Geschwindigkeit auf '''''80-90 kts''''' reduzieren
:*reguliere mit der Trimmung dass Du auf '''''1000 ft''''' Höhe zu bleibst - '''''benutze nicht das Höhenruder!'''''
:*sobald die Geschwindigkeit unter '''''100 kn''''' geht (der weiße Bereich im Höhenmesser) setzen wir eine Stufe „Flaps“ mit „'''''['''''„ (= AltGr + 8).
:*achte darauf dass die RPM bei 2000 bleibt (es könnte sein dass die sich von selbst reduziert → regele dann mit dem Throttle nach!).

:Halte den Kurs auf den Tal-Einschnitt mit der Bezeichnung „Flugrichtung“ bei, bis:

*'''''Drehen zur „Base“'''''
{|
||[[File:HB-Solo-13-toBase.png|626px|thumb|center|Fix-Punkt zum Eindrehen auf die "Base"]]
|}
:Wo vorher nur der Taleinschnitt ("Flugrichtung") zu sehen war, wird ein See sichtbar, aus dem ein Fluss kommt. Dieser wird von einer Hauptstraße gekreuzt!

:*Siehe auf dem Bild die Kreuzung des Flusses mit der Straße, genau darüber drehen wir zur Base (also den roten Marker des Gyro genau rechts!).
::*Wenn Du genau an dieser Stelle zum Flugplatz schaust, liegt dieser etwa 45° hinter Dir. Das ist die übliche Definition für diesen Wendepunkt: :::'''''"Drehe auf Base wenn die Landbahn etwa 45° hinter Dir ist"'''''! Das klingt äußerst vage - funktioniert aber seit etwa 100 Jahren!

::*Halte dabei die Schräglage zwischen 10° und 20° (also etwas vor dem Marker im „turn Coordinator“)

::*Sobald Du auf Kurs bist schaue nach rechts – Du solltest bereits die beiden Landebahnen sehen können. Kurz bevor Du die verlängerte Mittellinie der Landebahn 27R überquerst (diese also etwa 90° von Dir ist, oder spätestens am Ortsrand) drehe auf "Final":

*'''''Drehen auf „Final“'''''
:*Drehe nach rechts auf 270° (roter Marker ganz oben)
:*Reduziere die RPM auf 1500 und die Flaps auf Stufe 2 (noch mal „'''''['''''„)
:*Richte Deine Flugrichtung auf die Mittellinie der Landbahn aus
::*halte Deine Augen nicht auf den Threshold (Anfang) der Landebahn gerichtet, sondern auf das Ende der Bahn – Deine Augen werden dabei (unbewusst) auch den Aufsetzpunkt „im Auge behalten“ und auch die ganze Landebahn ständig beobachten → mit etwas Übung ergibt sich dann die Ausrichtung von ganz Alleine, sowohl vertikal wir horizontal! ''(Nun ja: Vielleicht ist das „automatisch“ ein bisschen übertrieben – aber versuche Dich dazu zu zwingen weit voraus zu sehen! Es hilft ungemein!)''

:*Flaps auf dem letzten Drittel des Final voll (noch einmal „'''''['''''„)
::*das bringt die Geschwindigkeit auf etwa 60kn
::*'''''ab sofort wird es äußerst kritisch: '''''Du bist dicht am {{HBabbr|Stall}}!
::*überprüfe die Geschwindigkeit nun alle 2 Sekunden

:*Regele die Sinkrate mit dem Throttle
::*wenn zu hoch: RPM (leicht!) zurück und so mit gleicher Geschwindigkeit schneller sinken
::*wenn zu tief: RPM (leicht) erhöhen und so mit gleicher Geschwindigkeit langsamer sinken
::*benutze das Höhenruder nur im äußersten Notfall – das versaut uns nämlich die Geschwindigkeit, die zu dem Zeitpunkt sehr kritisch ist!! Zudem werden wir dann aus einem ständigen Auf und Ab kaum mehr herauskommen!

:'''''Denke daran: Vorausdenken!!! Die Auswirkungen lassen etwas auf sich warten!!'''''

*'''''Touch Down '''''(=Aufsetzen)
:Folge dem Grundsatz: '''''Eine perfekte Landung ist ein {{HBabbr|Stall}} 1 cm über der Landbahn!!'''''

:*Fange die Maschine kurz (weniger als 1 m!) über der Landebahn ab indem Du '''''ganz leicht''''' das Höhenruder ziehst – so leicht, dass dies nur Deine Sinkrate stoppt und die Geschwindigkeit langsam reduziert, '''''ohne auch nur einen cm zu steigen!'''''
:*Jetzt wollen wir die Geschwindigkeit ganz bewusst bis hin zum {{HBabbr|Stall}} reduzieren!
:*Bleibe sehr geduldig: Für die Cessna ist die Landebahn etwa 10 mal so lang wie wir eigentlich brauchen. Schau mal auf einem großen Flugplatz: Die Maschinen setzen nicht (alle) genau auf der Landebahnschwelle auf! Gerade die bestbezahltesten Piloten schweben lieber etwas weiter aus und setzen dann sanft auf!
:*Die Cessna wird bei etwa 45 kn stallen
::*wenn Du dann gerade ein paar cm über der Landebahn bist - bist Du perfekt!
::*Ansonsten werden Dich die Passagiere und Crew-Mitglieder evtl. verklagen
:::*Du handelst Dir Rückenschmerzen ein
::::*und Deine Zuschauer lachen Dich aus!

:Also vergiss die Punkt-Landung -- mache eine sanfte Landung!

:Und dann verlasse die Landebahn nach rechts.

 

===Üüüüüübbbeen in der Platzrunde!===
Deine erste Landung war wahrscheinlich nicht die beste Deines Pilotenlebens – etwas Übung wäre also nicht verkehrt. Siehe dazu die verkürzte Platzrunde oben:
*Verlasse die Landebahn (27R) nach rechts und folge dem Taxiway nach links dann kommst Du wieder zur Startbahn 33
*Nachdem Du Dich Davon überzeugt hast, dass niemand im Anflug ist gehe in die Startposition und überprüfe entsprechend unsres Spiekzettels:
**genug Treibstoff ??
**Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ??
**"Heading Indicator" (künstlicher Kompass) auf Startbahnrichtung?? (Startbahn 33 == 330°) ??
**'''''Trimmung auf "Take Off" ??'''''
**Flaps eingefahren ??
*Dann starte
**Steige auf 1000 ft in Richtung der Startbahn 33 (=330°)
**dann drehe nach rechts etwa auf Kurs 090°
**weiter wie bei [[#Downwind|Downwind]]

Und nun viel Spaß beim Üben! Sei Dir bewusst, dass, wenn Du dies mit einer solch kleinen, langsamen Maschine bei gutem Wetter nicht hinkriegst – Du es bei den größeren Flugzeugen erst gar nicht versuchen solltest! Und Du willst doch nicht bis ans Ende Deines Pilotenlebens von einem Autopiloten abhängig sein! Beweise wer Chef ist: Mensch oder Maschine?!?!

Auch Profi-Piloten müssen dies immer wieder üben!

 
===Das Flugende===
Als ordentliche Piloten schalten wir dann natürlich nicht einfach den Simulator oder sogar den ganzen PC aus! Wir werden zu unserem Parkplatz oder Gate rollen und den Motor ordentlich ausschalten:

*Die Feststellbremse anziehen („'''''B'''''“)
*Den Throttle voll zurück („Bild▼“ für einige Zeit, oder mit dem Mausrad)
*Den '''''Mixture''''' voll zurück – und warten bis der Motor still steht ("M" oder mit dem Mausrad)
*Den Zündschlüssel auf „Off“ (3 mal „'''''{'''''“)

'''''und vergiss nicht das Wichtigste: Ein paar Streicheleinheiten für die C172p!''''' ''(Auch Maschinen haben Gefühle!)''

De/HB Das FlightGear-Handbuch

2015-01-15T20:51:56Z

Feinheit: /* Nur ein anderer Flugsimulator ??? */ Grammatik

''Dies ist ein Teil des deutschen "Flightgear Handbuches", aufbauend auf der originalen "getstart.pdf". Besuche auch die anderen Teile durch Maus-Klick auf:''

{{HBmenu}}

----
=='''Einleitung'''==
FlightGear ist ein “'''''freier'''''” Flug-Simulator, der von Flug-Simulations-und Programmier-Enthusiasten über das Internet entwickelt wurde. Das hie vorliegende “Handbuch” soll Anfängern ein Leitfaden sein, um das Programm FlightGear zu installieren, kennen zu lernen, und zu starten – um sich dann selbst in “die Lüfte zu schwingen”. Es soll keine komplette Dokumentation aller Zusatz-Module und Möglichkeiten sein – sondern möchte einem neuen Benutzer die Möglichkeit bieten sich das Basis-Wissen anzueignen, um dann die vielen weiteren Möglichkeiten des FlightGear zu evaluieren.

'''''Eine Bemerkung zur Übersetzung:'''''
Ich habe mich bemüht alle englischen Fachbegriffe direkt im Text zu erklären bzw. die wichtigsten zusätzlich im Anhang aufzuführen. In den weiterführenden Texten bevorzuge ich aber die Verwendung der englischen Begriffe, da diese überall in der Literatur und auch im FlightGear fast ausschließlich verwendet werden. Du solltest also mit diesen vertraut werden um auch andere Fachliteratur verstehen zu können und insbesondere auch um mit anderen im {{HBabbr|Multiplayer}}-Umfeld kooperieren zu können. Falls trotz aller Bemühungen einige Begriffe unklar bleiben, empfehle ich http://www.dict.cc/, in diesem kannst Du sowohl nach englischen wie auch nach deutschen Begriffen suchen.
 
----
=='''Über dieses Handbuch'''==
Es gibt nur sehr wenig in diesem Handbuch, das es nur hier zu lesen gibt. Du kannst sogar mit Montaigne sagen, dass wir hier ''„lediglich eine Bündel Blumen anderer Leute zusammengetragen haben, und nichts Anderes beigesteuert haben als das Band, dass sie zusammenhält“''. Das meiste (aber Gott sei Dank nicht Alles – aber dafür auch vieles mehr!) findest Du auch auf der FlightGear Webseite: http://wiki.flightgear.org/index.php/De/Portal:Benutzer.

Wir bitten Dich uns zu helfen dieses Dokument weiter zu entwickeln, indem Du Korrekturen, Verbesserungen, Ergänzungen und/oder Vorschläge machst oder direkt im WIKI einarbeitest.

Du kannst FlightGear benutzen wie ein ganz gewöhnliches Spielzeug, ganz einfach nur um Spaß zu haben! Tatsächlich aber ist FlightGear ein sehr komplexer FlightGear-Flug-Simulator (FGFS) in dem Du das komplette Umfeld der Fliegerei simulieren kannst, inklusive
*das Fliegen von Flugzeugen aller Typen, die sich wie echte Flugmodelle völlig unterschiedlich verhalten
*in einer 3D-Abbildung der gesamten Erde
*unter aktuellen Wetter- und Zeit-Bedingungen und Abhängigkeiten
*innerhalb eines alles umfassenden großen, weltweiten Flug-Betriebes
*kontrolliert durch {{HBabbr|ATC}} und sonstiger Boden-Services
*wobei eine Zulassung als anerkannten Simulator für die reale Piloten-Ausbildung durch die {{HBabbr|FAA}} angestrebt wird.

Zur Abdeckung dieses gesamten Gebietes bedarf es einer Menge von Lesestoff - was nicht jeder in allen Einzelheiten lesen muss oder will. Somit versuchen wir dieses Handbuch so aufzubauen, dass es sich Deinen (hoffentlich ansteigenden) Bedürfnissen anpasst. Es soll also ALLES abdecken - und dabei insbesondere auch als Nachschlagewerk dienen. Somit haben wir die einzelnen Kapitel so aufgebaut, dass immer mehr "Flug-Wissen" aufgebaut wird -- aber Du entscheiden kannst wie weit Du jeweils gehen willst.

 
===Die "Teile" des Handbuches===
Vergleich hierzu die Reihenfolge wie oben in der Menü-Leiste vorgegeben:
<ol><li>
Im weiteren Verlauf dieses "'''Start'''" findest Du noch
*weitere allgemeine Hinweise
*Vorschläge von weiteren Publikationen die Dich interessieren könnten, sowohl innerhalb von FlightGear wie auch von Extern
*und einen kurzen Überblick zu "warum FlightGear ist was es ist"
</li><li>
Bereits der dann folgende Teil führt Dich durch ein "'''Erstes Solo'''"
*dieses ist als "''learning by doing''" (Lernen durch Tun) aufgebaut
*d.h. wir beschreiben Dir nacheinander jeden einzelnen Tastendruck etc. den Du brauchst
*und natürlich gibt es viele Links, wenn Du etwas genauer wissen möchtest
</li><li>
Nachdem Du dann freudig rufen kannst "Ich hab's (irgendwie) geschafft", zeigen wir Dir im "'''Wissen für Fortgeschrittene'''"
*warum das so funktionierte wie es funktionierte
*und wie Du Deine Flug-Künste weiter verbessern kannst
</li><li>
Dann führen wir einen gezielten "'''{{HBabbr|VFR}}-Flug'''" durch
*dabei simulieren wir einen "richtigen" Flug von "Santa Clara" nach "Livermore" (beides in Kalifornien)
*nur basierend auf einer detaillierten Flugvorbereitung und der dabei definierten Landmarken
*und der Basis-Instrumente!
</li><li>
"'''Radio-NAV'''" stellt uns dann die Welt der "Radio Navigation" vor
*mit ihren Radiogeräten wie z.B. {{HBabbr|VOR}}, {{HBabbr|ILS}}, {{HBabbr|NDB}}, {{HBabbr|AP}}, etc.
*und erläutert in vielen detaillierten Beispielen wie diese angewendet werden
</li><li>
Zum Abschluss führen wir dann noch einen "'''{{HBabbr|IFR}}-Flug'''" durch
*also zum großen Teil ohne die geringste Sicht nach außen
*dazu gezwungen den Instrumenten und unserer eigenen Flugvorbereitung zu vertrauen
*und als Zugabe lernen wir eine Menge neuer Fug-Karten, Fachbegriffe und Abkürzungen kennen
</li><li>
"'''Einweisung'''" enthält alles was Du über die Steuerung des Flugzeuges und des Simulators wissen möchtest! Das ist bedeutet mehr als Du bisher mit den Links abgerufen hast. Es enthält
*wie überhaupt und mit welchen Optionen man den Simulator starten kann
*wozu all die Instrumente benötigt werden
*wie Du steuerst, sei es mit der Tastatur, der Maus, dem Joystick, oder was auch immer
*und was all die Funktionen sind, die Du im FlightGear-Menü auswählen kannst
</li><li>
Wir haben den großen Teil "'''Installation'''" ganz bewusst an das Ende gestellt, denn die meisten Benutzer werden den FlightGear problemlos entsprechend der vorgegebenen Installations-Programme installieren können. Dies geschieht somit bereits als Voraussetzung im Teil "Erstes Solo". Du benötigst diesen spezielle Teil also erst, wenn Du schließlich mehr möchtest als im Basis-Paket enthalten ist! z.B.:
*mehr Modelle: Flugzeuge, Flugzeugträger, Ballons/Luftschiffe, Autos, Feuerwehren, etc.
*mehr Landschaften: Im Basispaket ist nur die engere Umgebung von San Francisco enthalten - Du kannst Dir die ganze Welt installieren
*neu modellierte Flughäfen u.ä. die von anderen Benutzern als ihr liebster Flughafen, Wolkenkratzer, Berg, etc. besonders schön modelliert wurden
*komplexe Zusatzprogramme (siehe die nachfolgenden "Features")
</li><li>
Schließlich sehen wir unter "'''Features'''" einige Kurzbeschreibungen von kostenlosen Zusatzprogrammen, die insbesondere die Möglichkeiten des Zusammen-Fliegens mit Anderen ermöglicht
</li><li>
Im "'''Anhang'''" findest Du dann noch Erläuterungen zu Fachbegriffen und Abkürzungen, und eine komplette Liste aller (über 150 !) Befehls-Optionen!
*Und ganz am Ende findest du einen Überblick über die Vergangenheit und Zukunft des FlightGear.
</li></ol>
 
===Navigieren im Handbuch===
Du navigierst im Handbuch, indem Du dir den gewünschten "Teil" entsprechend der obigen Menü-Leiste durch Maus-Klick aussucht. Diese "Teile" sind von rechts nach links entsprechend des Wissensaufbaus angeordnet. Jedes dieser Teile startet mit einer Inhaltsangabe, so dass Du sehr schnell durch das gesamte Werk navigieren kannst. Im Text findest Du dann viele "Links" (in blau) die zu weiteren Erklärungen etc. führen - diese können sich sowohl innerhalb des Handbuches befinden - oder auch zu anderen Web-Seiten führen. Links die wie <abbr title="dies ist ein Beispiel">hier</abbr> unterstrichen sind, zeigen eine kurze Erklärung sobald Du die Maus darüber führst.

Nachdem Du einem der "Links" gefolgt bist
*kehrst Du durch Maus-Klick auf die Schaltfläche ''"Seite zurück"'' Deines Browsers genau zu der Stelle des Links zurück
*oder Du klickst auf irgendeinen der Teile in der Menüleiste, um mit dem dortigen Inhaltsverzeichnis fortzufahren.
 
Die einzelnen Teile sind so konzipiert, dass Du sie in einer Dir genehmen Reihenfolge durchgehen kannst:

*Im Menü am Anfang des Buches schlagen wir eine Reihenfolge vor, die zu jemandem passt, der "'''''erst Versuchen - dann Lesen'''''" möchte - also möglichst schnell los-fliegen und nur für eventuell benötigte Grundlagen den Links zu den Theorie folgen - damit bestimmst Du selbst wann Du wie viel studieren möchtest.

*Jemand der lieber "'''''erst Lesen - dann Versuchen'''''" möchte, würde eher eine Reihenfolge
::"Start"
::"Installation"
::"Einweisung"
::"Erstes Solo"
::und dann weiter nach rechts
:wählen.

*Du kannst aber auch eine eigenen Reihenfolge wählen. Etwa benötigtes Zusatz-Wissen wird dann jeweils über "Links" zur Verfügung gestellt.

 
===Weiterführende Dokumentationen===
Obwohl dieses Handbuch die wichtigsten Punkte in sich selbst behandelt, empfehlen wir trotzdem auch die folgenden Publikationen anzuschauen – ganz besonders wenn Probleme auftauchen:
*Eine Zusammenstellungen der wichtigsten Befehle findest Du
**im [[De/HB_Anhang|Anhang]] mit den wichtigsten Optionen und ausführlichen Erläuterungen
**im FlightGear Basis-Verzeichnis "[[De/HB_Installation#$FG_ROOT|$FG_ROOT]]/Docs/FGShortRef.pdf" mit den derzeit bei Dir tatsächlich installierten Befehle
**im Internet unter http://www.FlightGear.org/Docs/FGShortRef.pdf mit den jeweils neuesten Versionen

*Im Verzeichnis [[De/HB_Installation#$FG_ROOT|$FG_ROOT]]/Docs findest Du zusätzlich auch viele Benutzerinformationen zu den verschiedenen Zusatz-Modulen.

*Und schließlich gibt es das riesige "FlightGear Wiki" unter http://wiki.flightgear.org/index.php/De/Hauptseite . Wenn Du diesen Link aufrufst landest Du im auf Deutsch-übersetzten WIKI - falls Du dort etwas nicht findest, siehe ganz links in der Spalte des WIKI: Dort sind die anders-sprachigen Versionen aufgeführt --> Klicke auf die Englische-Version um das Original zu sehen!!

*Und inzwischen ganz wichtig und sehr vielseitig: Die Sammlung von Videos für die verschiedensten Prozeduren in verschiedenen Modellen. Siehe die Liste unter http://wiki.flightgear.org/index.php/Video_Tutorials

*Und wenn Du trotz allem Lesen nicht mehr weiter weißt, ist da immer noch das riesige FlightGear-Forum, für Dich sogar zwei:
**falls Du einigermaßen Englisch kannst empfehle ich das Haupt-Forum: http://forum.flightgear.org/
**ansonsten gibt es auch ein Deutsches: http://www.flight-gear.de/ ''(das aber nach neuesten Informationen evtl. nicht weitergeführt wird! Meines Wissens gibt es aber auch keine Regel die Dir verbieten würde eine Frage in Deutsch ins Englische Forum zu stellen!)''

 
===Externe Literatur===
Es gibt eine riesige Menge von Literatur über das Fliegen, auch in Deutsch. Allerdings gehen wir davon aus, dass Du mittels dieses Handbuches genügend lernst um am FlightGear-Simulator viel Freude zu haben – und Du Dir weiterführende Lektionen und/oder Vorschriften selbst aussuchen kannst. Deshalb hier nur einige ausgewählte Vorschläge:

*Von David Megginson (einem der maßgeblichen Entwickler des FlightGear) gibt es ein exzellentes Handbuch mit vielen Bildern von einer formellen Platzrunde. Dieses ist verfügbar auf: http://www.flightgear.org/Docs/Tutorials/circuit

*Es gibt ein sehr ausführliches und sehr offizielles Dokument von der {{HBabbr|FAA}}, in welchem alle Einzelheiten des Fliegens und der Voraussetzungen dazu definiert werden. Es definiert und erläutert zusätzlich auch Einzelheiten wie
**Flugverkehrs-Regeln
**Flug-Sicherheit
**Navigation
**{{HBabbr|ATC}}
**''etc.''
:Dies ist alles sehr detailliert und sehr offiziell – und sehr in Englisch. Siehe http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/ .

*Ebenfalls sehr ausführlich (und sehr in Englisch), aber sehr viel einfacher zu lesen, ist das ebenso vollständige http://avstop.com/AC/FlightTraingHandbook/ . Hier werden auch die dazu gehörenden Theorien sehr anschaulich vorgestellt.

*Das vorstehende "FlightTrainingHandbook" ist exzellent für alle {{HBabbr|VFR}}-Flüge – sagt aber nichts über {{HBabbr|IFR}}. Hierzu gibt es ein sehr gutes Manual von Charls Wood auf http://www.navfltsm.addr.com/ils.htm. Dies ist sehr gut zu lesen (wenn man Englisch kann).

Und noch ein paar interessante Links, bei denen es sich lohnt mal vorbei zuschauen:
*Airplanes: How They Fly → http://www.gleim.com/aviation/ltf/howtheyfly.php?PHPSESSID=889ab9792636f430a66e3e5d70f7d346
*Technik + Geschichte → http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeug '''''(in Deutsch!)'''''
*Flugsteuerung → http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeug#Flugsteuerung '''''(in Deutsch!)'''''
*Cessna fliegen → http://www.avsim.com/mike/mickey_site/ppilot/ppilot_faq/pp_cessnas.html
 
----
=='''Über FlightGear'''==
*Wolltest Du schon immer mal ein Flugzeug steuern – aber dafür fehlte es am nötigen „Kleingeld“?
*Oder bist Du ein “richtiger” Pilot der seine Fähigkeiten verbessern möchte?
*Oder willst Du ein paar gefährliche Manöver ausprobieren – ohne Todesgefahr?
*Oder willst Du ganz einfach Spaß haben an einem eher ernsthaften Spiel ohne brutale Gewalt-Szenen?

Falls eine dieser Fragen auf Dich zutrifft, ist ein PC-Flug-Simulator das Richtige für Dich! Vielleicht hast Du schon Erfahrungen gesammelt, z.B. mit “Microsoft's © Flight Simulator” oder einem der anderen kommerziell vertrieben PC-Flug-Simulatoren. Da die Preise für diese Simulatoren gewöhnlich unterhalb 50€ liegen, sollte der Kauf eines solchen Programms kein ernsthaftes Problem sein – wenn man bedenkt dass die dafür erforderliche Hardware etwa 1.500€ kostet! Aber auch wenn die Preise ständig weiter fallen: Die Anzahl und Kosten der für eine immer genauere Simulation benötigten Geräte, steigen ebenso!

 
===Nur ein anderer Flugsimulator ???===
Warum also investieren wir tausende von Stunden unserer Freizeit um einen “freien Flug-Simulator” zu Entwickeln und zu Programmieren, wenn es doch schon so viele kommerziell Produkte gibt? Nun – dafür gibt es viele Gründe – im Folgenden wollen wir nur die hauptsächlichen aufzeigen:

*Alle kommerziell verfügbaren Simulatoren haben einen gewaltigen Nachteil: Sie werden von einer kleinen Gruppe entwickelt, die den ihr gestellten Aufgaben nachkommt. Es gibt dabei nur einen sehr beschränkten Einfluss der Endbenutzer! Jeder der schon einmal versucht hat mit einem der kommerziellen Entwickler Kontakt aufzunehmen, wird zustimmen, dass dies fast unmöglich ist. Im Gegensatz dazu wird der FlightGear sprichwörtlich vom “Volk für das Volk” entwickelt, wobei jeder jedes Detail jederzeit verfolgen und sogar mitgestalten kann.

*Kommerzielle Produkte basieren zumeist auf einem Kompromiss aus Ausstattung und Bedarf. Sie möchten immer eine möglichst große Gruppe von Endbenutzern ansprechen, also sowohl “richtige“ Piloten, Anfänger, und auch nur gelegentliche “Spieler”. Aber in der Wirklichkeit führt dies immer zu einem Kompromiss zwischen Lieferterminen und Kosten. Da FlightGear unabhängig und offen ist, gibt es hier diesen Zwang nicht! Wir sind alles Freiwillige, die sich ihre Termine selber setzen. Wir sind sogar in der Lage solche Märkte zu bedienen, die sich nach gängiger Auffassung “nicht bezahlt machen”, wie z.B. die Grundlagenforschung.

*Durch ihre gewinnorientierte Ausrichtung müssen kommerzielle Anbieter ihre besten Entwickler oft daran hindern deren beste Ideen einzubringen. Gerade für diese “kommerziell nicht wichtigen Ideen” können alle FlightGear Entwickler ihre unterschiedlichsten Kenntnisständen einbringen – und gerade diese Ideen beeinflussen dieses Projekt oft maßgeblich. Solche Ideen in einem sehr großen und komplexen Projekt verwirklichen zu können, ist die größte Belohnung für die Entwickler - es erfüllt sie mit Stolz, dass sie an der Entwicklung eines bedeutenden Simulators beigetragen haben.

*Und wichtiger als Alles andere ist: Es ist macht ganz einfach Spaß! Am Besten vergleichst Du uns mit “wirklichen Piloten” die als Hobby Modell-Flugzeuge bauen – oder auch wirkliche Flugzeuge selbst zusammenbauen. Sicherlich könnten wir uns einfach ein fertiges Flugzeug kaufen – aber es ist doch etwas ganz anderes es selbst zu bauen! Diese vorstehenden Punkte sind der eigentliche Grund dafür, warum wir den FlightGear entwickelt haben. Basierend auf dieser Motivation haben wir begonnen einen qualitativ hochwertigen Flug-Simulator zu entwickeln, der darauf abzielt zivile, offene, Benutzer unterstützende und durch Benutzer erweiterbare Grundlage für Multi-Betriebs-Systeme zu schaffen.

:'''''Lass uns diese Schwerpunkte erläutern:'''''

:*'''Zivil:''' Das Projekt soll grundsätzlich ein Simulator für den zivilen Luftverkehr und für zivile Flugzeuge sein. Unser langfristig Ziel ist es, den FlightGear durch die {{HBabbr|IFR}} als offizielles Trainings-Geräte zuzulassen. Wir wissen dass einige Benutzer enttäuscht sind, dass FlightGear derzeit kein wirklicher “Luftkampf-Simulator” ist – dies ist allerdings kein “darf nicht” - sondern basiert darauf, dass sich bisher kein Freiwilliger gefunden hat, der daran ein starkes Interesse hatte. Inzwischen gibt es aber auch dafür erste Ansätze im FlightGear.

:*'''Offen:''' Die Projektmitarbeit beschränkt sich nicht auf einen elitären Kreis von Entwicklern. Vielmehr ist Jeder, der meint er könne dazu beitragen, höchst willkommen. Das Programm inklusive der dazugehörenden Dokumentation ist nur unter den {{HBabbr|GNU}}-{{HBabbr|GPL}} Bedingungen Copyright geschützt.
::*Die Bedeutung der {{HBabbr|GPL}}-Lizenz wird sehr oft missverstanden. Einfach ausgedrückt bedeutet es, dass jeder dieses Programm kopieren und verteilen darf. Er darf das Programm sogar nach seinen eigenen Wünschen verändern und (verändert oder nicht) für so viel Geld verkaufen wie er will/kann. Allerdings muss er zu seiner Verteilung immer auch den Source-Code beilegen und er muss die Lizenz-Bedingungen des Original beibehalten! In aller Kürze:
::*'''“Jeder kann mit dem Programm machen was er will – außer es “unfrei” machen!”'''
::*Der volle Wortlaut der Lizenzbedingungen liegt jedem FlightGear Modul bei und kann auch im Internet nachgeschlagen werden, siehe http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html.

:*'''Benutzer unterstützt und erweiterbar:''' Im Gegensatz zu den meisten kommerziellen Simulatoren werden alle FlightGear Landschaften und Flugzeuge, interne Variablen, APIs, und alle sonstigen Entwicklungsunterlagen von Anfang an dokumentiert und können von jedermann eingesehen werden. Sogar wenn es keine besondere Dokumentation zu einem einzelnen Detail gib, kann zumindest der Source-Code eingesehen werden, um zu verstehen wie es funktioniert. Alle Entwickler haben das Ziel ein Basis-Programm herzustellen, auf das Landschaften-Designer, Instrumentenbrett-Designer, auch Abenteuer- oder {{HBabbr|ATC}}-Anwendungs-Entwickler, Multimedia Spezialisten, und Andere mitwirken können. Es ist unsere Hoffnung dass dieses Projekt, inklusive der Entwickler und Endbenutzer, von der Kreativität und den Ideen von hunderten von “{{HBabbr|GPL}}-{{HBabbr|Simmers}}” überall auf der Welt profitieren.

:*'''Multi-Betriebssystem:''' Die Entwickler versuchen den Code möglichst unabhängig von Betriebssystemen zu halten. Dies basiert auf der Erkenntnis, dass viele Benutzer, die sich für Flug-Simulationen interessieren, sehr unterschiedliche Computer-Hardware und Betriebssysteme verwenden. Somit
::*wurde FlightGear hauptsächlich unter Linux entwickelt, welches wie FlightGear mit ähnlicher Zielsetzung auch kooperativ im Internet entwickelt wird. FlightGear läuft auch unter Windows (siehe auch [[De/HB_Installation#Betriebssysteme|Betriebssysteme]], und einige Teile wurden sogar unter Windows entwickelt.
::*kann FlightGear auch auf einem OS-X und mehreren unterschiedlichen UNIX/X11 PC's compiliert werden. Der hauptsächliche {{HBabbr|Compiler}} für alle Betriebssysteme ist aber der freie {{HBabbr|GNU}} C++ {{HBabbr|Compiler}} (bzw. der "Cygnus Cygwin {{HBabbr|Compiler}}" unter Win32).

::Derzeit gibt es keinen anderen Flugsimulator, weder kommerziell noch frei, der ein solch breites Spektrum an Betriebssystemen unterstützt!

Ohne Zweifel wurden die meisten unsere Entwickler durch das erfolgreiche Linux-Projekt des Linus Torvald inspiriert. Das Linux-Projekt hat nicht nur bewiesen, dass eine über das Internet verteilte Entwicklung von hochwertigen Programmen auf viele Entwickler möglich ist, sondern auch dass eine solche Vorgehensweise die Qualität konkurrierender, kommerzieller Produkte weit übertreffen kann.

Suggested airports

2012-03-10T00:55:01Z

Feinheit: typo, wiki

Here you will find Airports that are well developed and/or have an outstanding scenery. Thus they are "suggested" especially to be visited and/or used for Multi-player events like FlyIns, TGA, ATC, etc..
 
If you are searching for the '''development-status of Airports''' see the wiki [[Developed Airports]].
 For further suggestions see [[Suggested Scenery]] and [[Suggested Flights]]
 
The overall Airport-Rating (column "R") is based on the TerraSync-Status of the following characteristics:
{| border="0"
|-
! style="text-align:center"| * !!style="text-align:left"|     superior surrounding landscape - although the airport itself is not (yet) developed accordingly
|-
! style="text-align:center"| ** !!style="text-align:left"|     complex modeling of buildings
|-
! style="text-align:center"| *** !!style="text-align:left"|     complex modeling of buildings, taxiways, and aprons
|-
! style="text-align:center"| **** !!style="text-align:left"|     extensive modeling of airport and landscape and/or city
|}
 
Further columns to watch for are:
* '''S = Size:''' L= all aircraft, M= midium size aircraft, S= for small aircraft
* '''FGCOM:''' If available one FGCOM frequency is given, followed by the amount of the total available FGCOM frequencies
* '''Parking:''' amount of pre-defined Parking-Lots (otherwise see: [[Initial Starting Positions]])
* '''R/I:''' amount of runways and ILS (e.g. KROC has 3 runway: 04/22 has each 1 ILS, 10/28 has only one ILS on 28, 07/25 has no ILS)
 
{| class="wikitable sortable" border="0" cellspacing="0"
! width="40" | ICAO
! width="130" | Name
! width="80" | Country
! width="80" | Continent
! width="30" | R
! width="30" | S
! width="100" | FGCOM
! width="50" | Parking
! width="40" | R/I
! class="unsortable" style="background:#efefef" | Comment|
|-
| BKPR || Pristina || Kosovo || Europe ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 || very nice scenery
|-
| CYVR || [[Vancouver International Airport|Vancouver]] || Canada || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 125.650 (6) ||align="center"| many ||align="center"| 5/5 || nice area
|-
| EDDF || [[Frankfurt am Main Airport|Frankfurt am Main]] || Germany || Europe || align="center" | **** || align="center" | L || align="center" | 127.320 (6) || align="center" | many ||align="center"| 2-4 || Fully modeled with [[Signs]] and [[Interactive Traffic]] and unique scycrapers downtown
|-
| EDDH || [[Hamburg Airport|Hamburg]] || Germany || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 126.850 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 || Fully modeled, plus unique buildings downtown|-
|-
| EDDI || [[EDDI|Berlin Tempelhof]] || Germany || Europe ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (10) ||align="center"| 1 ||align="center"| 2/0 || Fully modeled, especially also the City
|-
| EDDK || [[EDDK|Köln/Bonn]] || Germany || Europe ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 124.97 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/3 || Fully modeled airport and surroundings
|-
| EDDL || [[Düsseldorf International Airport|Düsseldorf]] || Germany || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.300 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 || Tower and terminal modeled
|-
| EDDP || [[Leipzig/Halle Airport|Leipzig]] || Germany || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 121.100 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 || Tower and terminal modeled, inclusive [[Signs]]
|-
| EDDS || Stuttgart || Germany || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.800 (8) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EDDT || [[Berlin Tegel Airport|Berlin Tegel]] || Germany || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.700 (11) ||align="center"| 4 ||align="center"| 2/4 || Tower and terminal modeled, inclusive [[Signs]]
|-
| EDDV || [[EDDV|Hannover]] || Germany || Europe ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 120.170 (3)) ||align="center"| 4 ||align="center"| 2/4 || Tower and terminal modeled
|-
| EDDW || Bremen || Germany || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 118.500 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 || very nicely modeled
|-
| EDVE || [[Braunschweig Airport|Braunschweig]] || Germany || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 119.350 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| EEKE || Kuressaare || Estonia || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 119.700 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||
|-
| EFHF || Helsinki-Malmi || Finland || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 119.700 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||
|-
| EFHK || Helsinki || Finland || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 119.700 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/5 || Nice terminal and city landmarks
|-
| EEPU || Parnu || Estonia || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 || Nice triangle EETN-EETU-EEPU
|-
| EETN || Tallinn || Estonia || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 || Nice triangle EETN-EETU-EEPU
|-
| EETU || Tartu || Estonia || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 || Nice triangle EETN-EETU-EEPU
|-
| EGFF || Cardiff || UK || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 125.00 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EGGP || Liverpool || UK || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 126.350 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EGGW || Luton || UK || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 126.720 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EGKA || Shoreham || UK || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| 125.400 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/0 ||
|-
| EGKK || [[London Gatwick Airport|London-Gatwick]] || UK || Europe ||align="center"| **** ||align="center"| M ||align="center"| 124.220 (8) ||align="center"| 6 ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EGLL || London-Heathrow || UK || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.500 (14) ||align="center"| 3 ||align="center"| 2/4 ||
|-
| EGPH || Edinburgh || UK || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 118.700 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||
|-
| EGSH || Norwich || UK || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 124.250 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| EHAM || [[Amsterdam Airport Schiphol|Amsterdam]] || Netherlands || Europe ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 119.220 (1) ||align="center"| many ||align="center"| 6/6 ||One of the best modeled airports in the FlightGear world; most dense AI traffic.
|-
| EHEH || Eindhoven || Netherlands || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 131.000 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| EHLE || [[Lelystad Airport|Lelystad]] || Netherlands || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| 1 ||align="center"| 2/1 || Basic scenery models, home of [[FSweekend]].
|-
| EHVK || [[Volkel Air Base|Volkel]] || Netherlands || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 123.170 (1) ||align="center"| many ||align="center"| 2/2 ||
|-
| EIDW || [[Dublin Airport|Dublin]] || Ireland || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 118.600 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/3 ||
|-
| ENAL || Alesund || Norway || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 118.100 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||
|-
| ENSD || Alesund || Norway || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||
|-
| ENVA || Trondheim || Norway || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 122.100 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||
|-
| ESPG || Göteborg || Sweden || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 129.100 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| FACT || Cape Town || South Africa || Africa ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (4) ||align="center"| many ||align="center"| 2/2 ||nice area
|-
| FAJS || Johannisburg || South Africa || Africa ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 121.900 (3) ||align="center"| many ||align="center"| 2/3 ||high (5000), in mountains
|-
| GCFV || Fuerteventura || Gran Canaria || Africa ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 119.200 (4) ||align="center"| 9 ||align="center"| 1/1 ||nice island area
|-
| KABQ || Albuquerque || USA NM || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 120.300 (10) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/2 ||
|-
| HECA || Cairo || Egypt || Africa ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 120.300 (10) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/2 || near pyramids
|-
| KATL || Atlanta || USA GA || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 119.550 (4) ||align="center"| many ||align="center"| 3/4 ||
|-
| KAUS || Austin || USA TX || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 121.00 (10) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 ||
|-
| KBWI || Baltimore || USA MD || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 119.400 (10) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/6 ||
|-
| KCGS || College Park || USA MD || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 119.850 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||
|-
| KDCA || Reagan National || USA VA || America ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 120.750 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/2 ||
|-
| KDEN || [[Denver International Airport|Denver]] || USA CO || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 133.300 (16) ||align="center"| -- ||align="center"| 6/12 ||
|-
| KDTW || Detroit || USA MI || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 118.400 (15) ||align="center"| -- ||align="center"| 6/8 ||
|-
| KFHR || Friday Harbor || USA WA || America ||align="center"| * ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||
|-
| KHAF || Half Moon Bay || USA CA || America ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 122.800 (2) ||align="center"| 4 ||align="center"| 1/0 ||nice area - near KSFO
|-
| KHWD || Hayward || USA CA || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 122.500 (10) ||align="center"| 9 ||align="center"| 2/1 ||nice area - near KSFO
|-
| KIAD || Washington-Dulles || USA VA || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 120.100 (14) ||align="center"| many ||align="center"| 4/3 ||
|-
| KIND || Indianapolis || USA IN || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 127.820 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/6 ||
|-
| KJAN || Jackson-Evers || USA MS || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||
|-
| KJFK || [[John F. Kennedy International Airport|John F. Kennedy]] || USA NY || America ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 119.100 (18) ||align="center"| many ||align="center"| 4/5 ||
|-
| KLAS || Las Vegas || USA NV || America ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 119.900 (9) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/3 || terminal and some casinos modeled
|-
| KLAX || [[Los Angeles International Airport|Los Angeles]] || USA CA || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 133.900 (7) ||align="center"| many ||align="center"| 4/8 ||
|-
| KLSV || [[Nellis Air Force Base|Nellis Air Force]] || USA NV || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 132.550 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| KLWD || Lewistown || USA MT || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 3/0 ||
|-
| KMTN || Martin State || USA MD || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 121.300 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 || airport and terrain modeled
|-
| KNID || China Lake Naval || USA CA || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 120.150 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/0 ||
|-
| KNUQ || Moffett Federal AFLD || USA CA || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 119.550 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||
|-
| KOAK || Oakland || USA CA || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 127.200 (7) ||align="center"| many ||align="center"| 4/3 ||
|-
| KORD ||[[O'Hare International Airport|Chicago O'Hare]] || USA IL || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| -- ||align="center"| many ||align="center"| 7/14 ||
|-
| KOSH || Wittman Rgl. || USA WI || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 118.500 (4) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/1 ||
|-
| KOXB || Ocean City Muni. || USA MD || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||
|-
| KPDX || Portland || USA OR || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 3/5 ||
|-
| KPHX || Phoenix || USA AZ || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 120.900 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/5 || most skyscrapers modeled
|-
| KRDU || Raleigh || USA AZ || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 119.300 (12) ||align="center"| many ||align="center"| 3/4 ||nice for flying east-coast
|-
| KRNO || Reno/Tahoe || USA NZ || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 118.700 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/2 ||High in Clouds
|-
| KSAN || San Diego || USA AZ || America ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.300 (7) ||align="center"| many ||align="center"| 1/2 ||Interesting area at boarder to mexico
|-
| KSEA || [[Seattle-Tacoma International Airport|Seattle Tacoma]] || USA WA || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 119.900 (9) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/5 || basic terminal model, some skyscrapers modeled
|-
| KSFO || [[San Francisco International Airport|San Francisco]] || USA CA || America ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 120.500 (7) ||align="center"| many ||align="center"| 4/3 ||FGFS Default -- overcrowded
|-
| KSLC || Salt Lake City || USA UT || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 118.300 (13) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/6 ||very high in clouds (4227 ft)
|-
| KSJC || [[San Jose International Airport|San Jose]] || USA CA || America ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 124.00 (7) ||align="center"| 14 ||align="center"| 3/2 ||Bay-area near KSFO
|-
| LDZU || Udbina || Croatia || Europe ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||interesting airport high in Mountains - no ILS
|-
| LFFE || Enghien Moisselles || France || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| --- ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||nice little Green-Field just north of Paris
|-
| LFML || Marseille || France || Europa ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.370 (4) ||align="center"| many ||align="center"| 2/2 ||Mediterranean coast
|-
| LFPG || Paris Charles de Gaulle || France || Europa ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 123.600 (23) ||align="center"| -- ||align="center"| 4/8 ||very detailed city of Paris near by
|-
| LFPH || Chelles Le Pin || France || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||nice little Green-Field just south of Paris
|-
| LFPL || Lognes Emerainville || France || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 3/0 ||nice little airport just south of Paris
|-
| LFPO || Paris Orly || France || Europa ||align="center"| **** ||align="center"| M ||align="center"| 120.500 (13) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/5 ||the older airport at Paris
|-
| LFPZ || St-Cry'Ecole || France || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 2/0 ||nice little airport just west of Paris
|-
| LFRJ || Landivisiau || France || Europa ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 119.700 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||Naval Base
|-
| LFSB || Basel-Mulhouse || Swiss || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.300 (7) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/0 ||
|-
| LHBP || Budapest || Hungaria || Europa ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (4) ||align="center"| many ||align="center"| 2/4 ||in-midst the typical Puszta-area
|-
| LILN || Venegono || Italy || Europa ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 128.550 (1) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||
|-
| LILV || Valbrembo || Italy || Europa ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||recreation area: Mountains, tennis, pool, etc.
|-
| LIMC || Milano Malpensa || Italy || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 119.000 (11) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/3 ||
|-
| LIME || Bergamo || Italy || Europa ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 120.500 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||nice mountain area
|-
| LIML || Milano Limate || Italy || Europa ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 119.250 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| LIMW || Aosta || Italy || Europa ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 119.950 (1) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||in a valley in high mountain area
|-
| LQSA || Sarajewo || Bosnia || Europe ||align="center"| * ||align="center"| S ||align="center"| 118.250 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||very nice mountain region: LQSA, LYTV, LYPG
|-
| LOWI || [[Innsbruck Airport|Innsbruck]] || Austria || Europe ||align="center"| **** ||align="center"| M ||align="center"| 120.100 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 || very nice and difficult approach, wonderful scenery
|-
| LROP || Bucharest || Romania || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 121.850 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 ||
|-
| LSGS || Sion || Swiss || Europe ||align="center"| * ||align="center"| S ||align="center"| 118.217 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||Wonderful surrounded by high mountains
|-
| LSZH || Zürich-Kloten || Swiss || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 121.800 ||align="center"| many ||align="center"| 3/4 ||very nice mountain/lake area
|-
| LSZB|| Bern-Belp || Swiss || Europe ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 121.020 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 ||
|-
| LSZS|| Samedan || Swiss || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 135,320 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 || Very nice high mountain region, AP at 5600 ft
|-
| PANC|| Anchorage || USA Alaska || America ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.300 (9) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/3 ||interesting area
|-
| LYBE || Belgrad || Serbia || Europe ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 118.100 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/2 ||
|-
| LYPG || Podgorica || Montenegro || Europe ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.200 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/1 || very nice mountain region: LQSA, LYTV, LYPG
|-
| LYTV || Tivat || Montenegro || Europe ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.000 (1) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 || very nice mountain region: LQSA, LYTV, LYPG
|-
| MUHA || Havana || Cuba || America ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (4) ||align="center"| many ||align="center"| 1/1 ||nice for island-hopping
|-
| NZAA || Auckland || New Zealand || Australia ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.700 ||align="center"| many ||align="center"| 2/2 ||nice for island-hopping
|-
| OMAA || Abu Dahbi || United AE || Asia ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 119.200 ||align="center"| many ||align="center"| 1/2 ||interesting area
|-
| OOMS || Seeb || United AE || Asia ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.400 (5) ||align="center"| many ||align="center"| 2/2 ||nice sea/mountain area
|-
| PHNL || Honolulu || USA Hawaii || America ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 123.900 (5) ||align="center"| many ||align="center"| 4/2 ||wonderful island scenery
|-
| PHOG || Kahului || USA Hawaii || America ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| ||align="center"| ||align="center"| 2/1 ||wonderful island scenery
|-
| RJTT || [[Tokyo Haneda International Airport|Tokyo]] || Japan || Asia ||align="center"| **** ||align="center"| L ||align="center"| 126.200 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 3/3 ||interesting area
|-
| RKSI || Seoul || South Korea || Asia ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.800 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/4 ||
|-
| RPLL || Manila || Philipines || Asia ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||
|-
| TDPD || Melville Hall || Dominica || America ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 118.100 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||nice area
|-
| TFFF || Le Lamentin || Martinique || America ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 118.500 (5) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||nice area
|-
| TFFG || Grand Case || Anguilla || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 128.940 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||nice area
|-
| TIST || Cyril E King || Virgin Islands || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| -- ||align="center"| -- ||align="center"| 1/1 ||nice area
|-
| TJSJ || San Juan || Puerto Rico || America ||align="center"| *** ||align="center"| M ||align="center"| 132.050 (6) ||align="center"| -- ||align="center"| 2/2 ||nice area
|-
| TKPK || Saint Kitts || Guadeloupe || America ||align="center"| ** ||align="center"| M ||align="center"| 118.300 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||nice area
|-
| TNCM || [[Princess Juliana International Airport|Princess Juliana]] || ST Maarten || America ||align="center"| **** ||align="center"| M ||align="center"| 118.700 (2) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||very nice area
|-
| TQPF || Wallblake || Anquilla || America ||align="center"| ** ||align="center"| S ||align="center"| 18.500 (3) ||align="center"| -- ||align="center"| 1/0 ||nice area
|-
| VIDP || New Dehli || India || Asia ||align="center"| ** ||align="center"| L ||align="center"| 119.300 (5) ||align="center"| many ||align="center"| 2/3 ||nice area
|-
| VHHH || Hong Kong || China || Asia ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 118.400 (16) ||align="center"| many ||align="center"| 2/4 ||very nice mountain/sea area
|-
| WSSS || Singapore Changi || Singapore || Asia ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 118.600 (8) ||align="center"| many ||align="center"| 2/3 ||
|-
| YBAS || Alice Springs || Australia NT || Australia ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.300 (2) ||align="center"| 26 ||align="center"| 3/1 ||Australian Back-Country
|-
| YSSY || Brisbane || Australia NSW || Australia ||align="center"| *** ||align="center"| L ||align="center"| 120.500 (11) ||align="center"| many ||align="center"| 3/6 ||
|-
| YPDN || Darwin || Australia NT || Australia ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 133.100 (8) ||align="center"| many ||align="center"| 2/1 ||
|-
| YSCB || Canberra || Australia NSW || Australia ||align="center"| * ||align="center"| M ||align="center"| 118.700 (5) ||align="center"| many ||align="center"| 2/1 ||High Mountain region (1800 ft)
|-
| YSSY || [[Sydney International Airport|Sydney]] || Australia NSW || Australia ||align="center"| * ||align="center"| L ||align="center"| 120.500 (11) ||align="center"| many ||align="center"| 3/6 ||
|-
|}

[[Category:Suggested]]
[[Category:Airports]]