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Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-19T10:36:00Z

FGAlexis: /* Limites de centrage */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

* Il calcule la propagation, par l'OAT et le point de rosée,
* Il vérifie la visibilité (voir la remarque) pour voir si l'aéronef est dans les nuages,
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, il est en conditions givrantes et calcule la sévérité du givrage,
* Il met à jour tous les éléments sensibles au givrage avec les conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définies comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (still air) ''[traduction?]''
|-
| AUCUN
| -0.3
| 80
|-
| TRACES
| 0.5
| 80
|-
| LÉGER
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| IMPORTANT
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| AUCUN
| TRACES
|-
| -30
| -20
| TRACES
| LÉGER
|-
| -20
| -12
| LÉGER
| GRAVE
|-
| -2
| -0
| AUCUN
| MODÉRÉ
|-
| 0
| 999
| AUCUN
| AUCUN
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi enclin au givrage. Un petit agent attend que vous entriez en conditions givrantes sans activer le dégivrage pitot. Il va faire tomber le système de Pitot en panne, ce qui va produire des affichage de vitesse étranges sur le badin.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteurs
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Au niveau de la mer: 200 ch, à 12,000ft.: 215 ch
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Course (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air.
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de pales
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionnée hydrauliquement, full feathering ''[mise en drapeau possible?]''.
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 verte ou 100LL aviation bleue
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité d'huile (U.S.quarts) (par moteur)
| width="50%" |8
|}

==== Masses maximales ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|Masse maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre la masse maximale au décollage et la masse standard à vide. (Toute masse supérieure à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Charge en puissance (lbs par ch)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Vitesse à ne jamais dépasser (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas actionner les gouvernes à fond ou brusquement au-delà de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| À 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |

Attention

la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximale avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximale train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimale pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur taux de montée sur un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc jaune (Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Zone de sortie des volets)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Ne jamais dépasser)
|195
|-
|Radial Red Line (Vitesse minimale de contrôle su un seul moteur)
|66
|-
|Radial Blue Line (Meilleur taux de montée sur un seul moteur)
|89
|}

==== Limites du moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression d'admission maximale (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale des cylindres (CHT)
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximale de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continues entre 1700 et 2100 tr/min par vent de travers et de derrière à plus de 10 noeuds.
|}

==== Marques des instruments moteur ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr/min à 2575 tr/min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Débit de carburant
| 
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| 3.5 PSI à 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum au niveau de la mer)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| de 360 °F à 460 °F
|-
|  
| ou de 240 °F à 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Température d'huile
|  
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| de 75 °F à 240 °F
|-
|  
| ou de 100 °F à 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Pression d'huile
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| de 30 PSI à 80 PSI
|-
|  
| ou de 30 PSI à 60 PSI
|-
| Arc jaune
| de 80 PSI à 100 PSI
|-
|  
| ou de 60 PSI à 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Pression d'admission
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. HG. à 40 IN. HG.
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Limites de centrage ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Masse livres
! width="33%" align="left"| Limite avant Pouces à l'arrière du repère
! width="34%" align="left" | Limite Arrière Pouces à l'arrière du repère
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Ligne droite entre les points donnés.

Le repère est 78,4 pouces à l'avant du bord d'attaque de l'aile à partir de la limite intérieure du réservoir intérieur. ''[traduction?]''

==== Limites de manœuvre ====
Toutes les manœuvres acrobatiques intentionnelles, y compris les vrilles, sont interdites. Éviter les manœuvres brusques.

==== Facteur de charge limites ====
{| width="100%"
| width="50%" | Facteur de charge positif maximal
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Facteur de charge négatif maximal
| pas de manœuvres en g négatifs approuvées.
|-
|}

==== Types d'operations ====
Cet avion est approuvé pour les opérations suivantes quand il est équipé en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135:
* VFR de jour
* VFR de nuit
* IFR de jour
* IFR de nuit
* Conditions givrantes si équipé.

==== Limites carburant ====
Le carburant utilisable sur cet avion est de 64,5 gallons dans chaque aile soit un total de 123 gallons.

==== Limites de la pression des gyroscopes ====
Les limites des systèmes gyroscopiques sont de 4,5 à 5,2 IN. HG. pour toutes les opérations comme indiqué sur la jauge.

==== Vol en conditions givrantes avérées ====
Pour voler en conditions givrantes les équipements suivants doivent être installés en accord avec les plans de Piper ou par une manière approuvée par la FAA.
* Systèmes de dégivrage pneumatique sur les ailes et les empennages
* Dégivrage électrothermique de l'hélice
* Panneau dégivrant électrique sur le pare-brise
* Tube de Pitot chauffé
* Wing ice light ''[traduction?]''
* Détecteurs de portance chauffés
* Cônes d'hélice

==== Limites d'altitude ====
Le vol au-delà de 25000 pieds n'est pas approuvé. Le vol en-dessous et à 25000 pieds est approuvé si l'avion est équipé d'oxygène en accord avec le FAR 23.1441 et d'instruments en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-19T10:32:49Z

FGAlexis: /* Marques des instruments moteur */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

* Il calcule la propagation, par l'OAT et le point de rosée,
* Il vérifie la visibilité (voir la remarque) pour voir si l'aéronef est dans les nuages,
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, il est en conditions givrantes et calcule la sévérité du givrage,
* Il met à jour tous les éléments sensibles au givrage avec les conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définies comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (still air) ''[traduction?]''
|-
| AUCUN
| -0.3
| 80
|-
| TRACES
| 0.5
| 80
|-
| LÉGER
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| IMPORTANT
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| AUCUN
| TRACES
|-
| -30
| -20
| TRACES
| LÉGER
|-
| -20
| -12
| LÉGER
| GRAVE
|-
| -2
| -0
| AUCUN
| MODÉRÉ
|-
| 0
| 999
| AUCUN
| AUCUN
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi enclin au givrage. Un petit agent attend que vous entriez en conditions givrantes sans activer le dégivrage pitot. Il va faire tomber le système de Pitot en panne, ce qui va produire des affichage de vitesse étranges sur le badin.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteurs
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Au niveau de la mer: 200 ch, à 12,000ft.: 215 ch
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Course (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air.
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de pales
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionnée hydrauliquement, full feathering ''[mise en drapeau possible?]''.
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 verte ou 100LL aviation bleue
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité d'huile (U.S.quarts) (par moteur)
| width="50%" |8
|}

==== Masses maximales ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|Masse maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre la masse maximale au décollage et la masse standard à vide. (Toute masse supérieure à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Charge en puissance (lbs par ch)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Vitesse à ne jamais dépasser (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas actionner les gouvernes à fond ou brusquement au-delà de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| À 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |

Attention

la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximale avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximale train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimale pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur taux de montée sur un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc jaune (Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Zone de sortie des volets)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Ne jamais dépasser)
|195
|-
|Radial Red Line (Vitesse minimale de contrôle su un seul moteur)
|66
|-
|Radial Blue Line (Meilleur taux de montée sur un seul moteur)
|89
|}

==== Limites du moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression d'admission maximale (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale des cylindres (CHT)
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximale de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continues entre 1700 et 2100 tr/min par vent de travers et de derrière à plus de 10 noeuds.
|}

==== Marques des instruments moteur ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr/min à 2575 tr/min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Débit de carburant
| 
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| 3.5 PSI à 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum au niveau de la mer)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| de 360 °F à 460 °F
|-
|  
| ou de 240 °F à 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Température d'huile
|  
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| de 75 °F à 240 °F
|-
|  
| ou de 100 °F à 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Pression d'huile
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| de 30 PSI à 80 PSI
|-
|  
| ou de 30 PSI à 60 PSI
|-
| Arc jaune
| de 80 PSI à 100 PSI
|-
|  
| ou de 60 PSI à 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Pression d'admission
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. HG. à 40 IN. HG.
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Limites de centrage ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Masse Pounds
! width="33%" align="left"| Limite avant Pouces à l'arrière du repère
! width="34%" align="left" | Limite Arrière Pouces à l'arrière du repère
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Ligne droite entre les points donnés.

Le repère est 78,4 pouces à l'avant du bord d'attaque de l'aile à partir de la limite intérieure du réservoir intérieur. ''[traduction?]''

==== Limites de manœuvre ====
Toutes les manœuvres acrobatiques intentionnelles, y compris les vrilles, sont interdites. Éviter les manœuvres brusques.

==== Facteur de charge limites ====
{| width="100%"
| width="50%" | Facteur de charge positif maximal
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Facteur de charge négatif maximal
| pas de manœuvres en g négatifs approuvées.
|-
|}

==== Types d'operations ====
Cet avion est approuvé pour les opérations suivantes quand il est équipé en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135:
* VFR de jour
* VFR de nuit
* IFR de jour
* IFR de nuit
* Conditions givrantes si équipé.

==== Limites carburant ====
Le carburant utilisable sur cet avion est de 64,5 gallons dans chaque aile soit un total de 123 gallons.

==== Limites de la pression des gyroscopes ====
Les limites des systèmes gyroscopiques sont de 4,5 à 5,2 IN. HG. pour toutes les opérations comme indiqué sur la jauge.

==== Vol en conditions givrantes avérées ====
Pour voler en conditions givrantes les équipements suivants doivent être installés en accord avec les plans de Piper ou par une manière approuvée par la FAA.
* Systèmes de dégivrage pneumatique sur les ailes et les empennages
* Dégivrage électrothermique de l'hélice
* Panneau dégivrant électrique sur le pare-brise
* Tube de Pitot chauffé
* Wing ice light ''[traduction?]''
* Détecteurs de portance chauffés
* Cônes d'hélice

==== Limites d'altitude ====
Le vol au-delà de 25000 pieds n'est pas approuvé. Le vol en-dessous et à 25000 pieds est approuvé si l'avion est équipé d'oxygène en accord avec le FAR 23.1441 et d'instruments en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:39:25Z

FGAlexis: /* Les limites de vitesse */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Courses (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité d'huile (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:37:15Z

FGAlexis: /* Huile */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Courses (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité d'huile (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:35:39Z

FGAlexis: /* Carburant */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Courses (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:33:10Z

FGAlexis: /* Moteur */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Courses (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:29:47Z

FGAlexis: /* Moteur */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:26:04Z

FGAlexis: /* Givrage Pitot */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:23:15Z

FGAlexis: /* Carburant */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:18:30Z

FGAlexis: /* Tutoriels */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:15:58Z

FGAlexis: /* Un poste de pilotage complet et fonctionnel */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:07:15Z

FGAlexis: /* Tutoriels */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:06:51Z

FGAlexis: /* Chargements spécifiques */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:06:16Z

FGAlexis: /* Poids avion standard */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T20:05:55Z

FGAlexis: /* Poids avion standard */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

Il
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:42:47Z

FGAlexis: /* Power Plant Instrument Markings */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil ici [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes.
Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr / min à 2575 tr / min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Carburant et pression
| 
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| Soit 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Température
|  
|-
| Arc vert (Normal Operating Range)
| Soit 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| Soit 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Arc jaune(Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:26:11Z

FGAlexis: /* Power Plant Limitations */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil ici [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes.
Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression maximale en liasses (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale Culasse
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximum de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:18:31Z

FGAlexis: /* Les limites de vitesse */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil ici [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes.
Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
Attention

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:15:50Z

FGAlexis: /* Givrage de la cellule */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil ici [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes.
Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:14:57Z

FGAlexis: /* Un poste de pilotage complet et fonctionnel */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil ici [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:12:18Z

FGAlexis: /* Introduction */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:06:47Z

FGAlexis: /* Les limites de vitesse */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière à 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:04:13Z

FGAlexis: /* Givrage de la cellule */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière à 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécuté toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T19:02:06Z

FGAlexis: /* Un poste de pilotage complet et fonctionnel */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière à 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Le Seneca fournit des équipements anti-dégivrage, et j'ai essayé de modèle structurel de givrage dans flightgear. Un petit script nasal fait l'essentiel du travail: d'abord, il lit les nœuds de propriété sous / sim / model / dégivrage où un certain nombre d'éléments de l'avion sont sensibles au givrage. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, peuvent avoir un contrôle de sauvetage et le nom d'une propriété de sortie lorsque le montant perçu de la glace est écrit. Après la configuration initiale, une boucle chronométrée est exécutée toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T18:51:40Z

FGAlexis: /* Un poste de pilotage complet et fonctionnel */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière à 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
La valeur par défaut KI227 indicateur ADF peut être échangé contre un indicateur KI228 RMI couplé à l'ADF et NAV1 radio.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Le Seneca fournit des équipements anti-dégivrage, et j'ai essayé de modèle structurel de givrage dans flightgear. Un petit script nasal fait l'essentiel du travail: d'abord, il lit les nœuds de propriété sous / sim / model / dégivrage où un certain nombre d'éléments de l'avion sont sensibles au givrage. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, peuvent avoir un contrôle de sauvetage et le nom d'une propriété de sortie lorsque le montant perçu de la glace est écrit. Après la configuration initiale, une boucle chronométrée est exécutée toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T18:50:40Z

FGAlexis: /* Introduction */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière à 170kts à 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnelle dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
La valeur par défaut KI227 indicateur ADF peut être échangé contre un indicateur KI228 RMI couplé à l'ADF et NAV1 radio.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Le Seneca fournit des équipements anti-dégivrage, et j'ai essayé de modèle structurel de givrage dans flightgear. Un petit script nasal fait l'essentiel du travail: d'abord, il lit les nœuds de propriété sous / sim / model / dégivrage où un certain nombre d'éléments de l'avion sont sensibles au givrage. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, peuvent avoir un contrôle de sauvetage et le nom d'une propriété de sortie lorsque le montant perçu de la glace est écrit. Après la configuration initiale, une boucle chronométrée est exécutée toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T18:47:43Z

FGAlexis: /* Introduction */

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds, il atteint sa vitesse de croisière à 170ktas, 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Capable de voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnelle dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
La valeur par défaut KI227 indicateur ADF peut être échangé contre un indicateur KI228 RMI couplé à l'ADF et NAV1 radio.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Le Seneca fournit des équipements anti-dégivrage, et j'ai essayé de modèle structurel de givrage dans flightgear. Un petit script nasal fait l'essentiel du travail: d'abord, il lit les nœuds de propriété sous / sim / model / dégivrage où un certain nombre d'éléments de l'avion sont sensibles au givrage. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, peuvent avoir un contrôle de sauvetage et le nom d'une propriété de sortie lorsque le montant perçu de la glace est écrit. Après la configuration initiale, une boucle chronométrée est exécutée toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2010-04-18T18:46:23Z

FGAlexis: Created page with '{{infobox Aircraft |image =Piper_SenecaII.jpg |name =Piper PA34-200T Seneca II |type =Avion civil |fdm =JSBSim |status =début de production |authors =Torsten Dreyer |fgname =<tt…'

{{infobox Aircraft
|image =Piper_SenecaII.jpg
|name =Piper PA34-200T Seneca II
|type =Avion civil
|fdm =JSBSim
|status =début de production
|authors =Torsten Dreyer
|fgname =<tt>SenecaII-jsbsim</tt>
}}

== Introduction ==
[[Image:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Il s'agit d'un modèle d'un Piper PA34 II-200T Seneneca. Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sorti d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12.000 pieds, il atteint sa vitesse de croisière à 170ktas, 12.000 ft et à 65% de sa puissance. Capable de voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutli moteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,
== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[Image:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|The 3d cockpit]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnelle dans le cockpit. Pour la description du panneau de jeter un œil à la [[Seneca II Panel Reference]].
La valeur par défaut KI227 indicateur ADF peut être échangé contre un indicateur KI228 RMI couplé à l'ADF et NAV1 radio.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu''Aide-> Start Tutorial''un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' Met votre appareil en mode hibernation. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* * '''Check''' Ce sont les listes de contrôle à partir de [[Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[Image:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Le Seneca fournit des équipements anti-dégivrage, et j'ai essayé de modèle structurel de givrage dans flightgear. Un petit script nasal fait l'essentiel du travail: d'abord, il lit les nœuds de propriété sous / sim / model / dégivrage où un certain nombre d'éléments de l'avion sont sensibles au givrage. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, peuvent avoir un contrôle de sauvetage et le nom d'une propriété de sortie lorsque le montant perçu de la glace est écrit. Après la configuration initiale, une boucle chronométrée est exécutée toutes les 2 secondes. Il

* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définis comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (encore de l'air)
|-
| Aucune
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| GRAVES
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| Aucune
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| Graves
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi sujet au givrage. Un petit agent attend pour vous d'obtenir dans des conditions givrantes sans allumer le chauffage de la sonde Pitot. Si il vous reçoit, il va échouer votre système Pitot qui se traduira par un comportement étrange indicateur de vitesse.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteur
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Bore (pouces)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de lames
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Poids maximum ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Tous le poids supérieur à 4000 lb (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Les limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Ne jamais dépasser la vitesse (V NE )
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
CAUTION

Les manœuvres diminuent
Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur vitesse de montée pour un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc Jaune (Caution Range - Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
NOTES

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* fuel source not switchable or cutable
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Autopilot:'''
* The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS ''"soon"'' --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Electrical system:'''
* Master switch no electrical function
* Generator L/H and R/H produce the same output when on

'''Avionics:'''
* KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.
''REMARK:'' This is fixed in CVS version.
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

{{Piper}}

== External links ==
== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

=== Related lists ===
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]

[[Category:Aircraft]]
[[Category:Civilian aircraft]]
[[Category:Aircraft TODO]]
[[Category:Twin Engine Piston]]
[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:47:44Z

FGAlexis: /* Distribution */

[[Image:Alps-custom-france-scenery.jpg|thumb|500px|Vol au dessus des Alpes avec les scènes modifiées de la France.]]
== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de ce lien [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* Les paysages sont texturés d'après les données CORINE. (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les informations d'altitude détaillées pour les alpes sont de Jonathan de Ferranti [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône.Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:44:35Z

FGAlexis: /* Suggestion de vol */

[[Image:Alps-custom-france-scenery.jpg|thumb|500px|Vol au dessus des Alpes avec les scènes modifiées de la France.]]
== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* Les paysages sont texturés d'après les données CORINE. (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les informations d'altitude détaillées pour les alpes sont de Jonathan de Ferranti [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône.Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:32:32Z

FGAlexis:

[[Image:Alps-custom-france-scenery.jpg|thumb|500px|Vol au dessus des Alpes avec les scènes modifiées de la France.]]
== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* Les paysages sont texturés d'après les données CORINE. (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les informations d'altitude détaillées pour les alpes sont de Jonathan de Ferranti [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Head south following the general direction of the Alps. Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Bearing left (East) will take you into high alpine territory, while towards the West lie the plains of the Rhône valley. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône. Once you reach the Mediterranean coast, follow it to land in Marseilles (LFML), Nice (LFMN), or another smaller airport serving the French Riviera. Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:31:17Z

FGAlexis:

[[Image:Alps-custom-france-scenery.jpg|thumb|500px|Flying over the Alps using the custom France scenery.]]
== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* Les paysages sont texturés d'après les données CORINE. (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les informations d'altitude détaillées pour les alpes sont de Jonathan de Ferranti [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Head south following the general direction of the Alps. Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Bearing left (East) will take you into high alpine territory, while towards the West lie the plains of the Rhône valley. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône. Once you reach the Mediterranean coast, follow it to land in Marseilles (LFML), Nice (LFMN), or another smaller airport serving the French Riviera. Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:30:33Z

FGAlexis: /* Les améliorations faites sur la scène standard */

== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* Les paysages sont texturés d'après les données CORINE. (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les informations d'altitude détaillées pour les alpes sont de Jonathan de Ferranti [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Head south following the general direction of the Alps. Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Bearing left (East) will take you into high alpine territory, while towards the West lie the plains of the Rhône valley. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône. Once you reach the Mediterranean coast, follow it to land in Marseilles (LFML), Nice (LFMN), or another smaller airport serving the French Riviera. Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T21:25:03Z

FGAlexis: /* Scènes plus réalistes pour la France. */

== Distribution ==

'''La première version de ce décor personnalisé couvrant l'ensemble de la France continentale est disponible à partir de [http://www.mguillaud.net/fg/custom-scenery-france-v1.tgz] (attention : le fichier fait 781Mo !).'''

Ce travail est publié sous les termes de la Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/].

== Les améliorations faites sur la scène standard ==

Les sources de données suivantes ont été utilisées et transformées en vue de générer ce décor:
* La couverture végétale d'information du programme CORINE (Source: Union européenne, les entreprises publiques, CORINE Land Cover, 2006 - [http://www.ifen.fr/index.php?id=88]). Voir [[CORINE_to_materials_mapping|ici]] pour la correspondance entre CORINE et FG textures,
* Les paysages texturés sont mis à jour selon les données [[http://www.ifen.fr/index.php?id=88|CORINE]].
* des informations d'altitude détaillées de Jonathan de Ferranti pour les alpes [http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html],
* Le montage des données d'altitude est fait avec 20m de précision ("terrafit.py -e 20"),
* Les informations sur les Routes et les voies ferrées viennent d'OpenStreetMap [http://www.openstreetmap.org/].

Vous pouvez voir le forum [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=5631&sid=4d3e3507c3ef5fe2d2dbb7bd138ef8ea] pour me faire part de vos réactions et pour obtenir des informations sur les travaux en cours.

== Suggestion de vol ==
*Décollage de Grenoble le Versoud (LFLG). Head south following the general direction of the Alps. Tête sud en suivant la direction générale des Alpes. Bearing left (East) will take you into high alpine territory, while towards the West lie the plains of the Rhône valley. Ayant à gauche (Est) vous amène sur le territoire haut-alpin, tandis que vers l'ouest se trouvent les plaines de la vallée du Rhône. Once you reach the Mediterranean coast, follow it to land in Marseilles (LFML), Nice (LFMN), or another smaller airport serving the French Riviera. Lorsque vous atteignez la côte méditerranéenne, la suivre à la terre à Marseille (LFML), Nice (LFMN), ou un autre aéroport plus petits desservant la Riviera française.

Fr/Décor personnalisé de la France

2010-02-03T20:54:59Z

FGAlexis: Created page with '== Scènes plus réalistes pour la France. =='

== Scènes plus réalistes pour la France. ==

Fr/Atterrissage

2009-10-18T13:19:30Z

FGAlexis: Created page with '====== Atterrissage ====== Toutes les bonnes choses ont une fin, il faut donc atterrir avant que vos réserves de fuel ne s'épuisent ! après cette lecture vous serez capable d…'

====== Atterrissage ======

Toutes les bonnes choses ont une fin, il faut donc atterrir avant que vos réserves de fuel ne s'épuisent ! après cette lecture vous serez capable de poser théoriquement un avion car il faut aussi de l'entrainement pour faire un magnifique "kiss landing" !

===== Les choses à savoir =====

Avant de se poser,il est préférable de connaître un minimum d'informations sur votre avion préféré. Ces informations se trouvent souvent dans FG mais on peut aussi les trouver rapidement sur le net.(exemple : vitesse de décrochage)

==== Les volets ====
Pour atterrir et décoller un avion il est important de savoir utiliser les volets! il est important de faire un rappel car beaucoup de personnes ignorent leur existence ce qui rend les atterrissages plus longs et chaotiques!

Les volets hypersustentateurs (mais dites plutôt volets ça fait plus court ;-) ) permettent d'augmenter la portance, vous pouvez donc voler moins vite sans vous écraser au sol! De plus, ils rajoutent de la traînée, ce qui permet de descendre plus facilement avec des avions qui planent bien.

Regardez en vue extérieur votre c172p et vous verrez en sortant les volet (touche ]) et en les rentrant (touche [)où ils se trouvent sur vos ailes (cf [[http://fr.flightgear.tuxfamily.org/doku.php?id=school:pourquoi_un_avion_vole|Pourquoi un avion vole ?]] pour avoir des explications sur les forces qui s'exercent sur un avion)

__
Remarque :__ certain avions n'ont pas de volets comme le piper J3 Cub ou encore le Zlin 50lx.

==== Anémomètre ====
Je vais peut-être vous apprendre quelque chose mais l'anémomètre peut vous donner d'autres informations que votre vitesse !(en noeud ou knoltz d'où l'unité kts) et oui si vous regardez bien votre anémomètre dans un avion comme le c172p, vous constaterez qu'il y a des arcs de cercle autour du cadrant, regardez ici :
{{:school:move:anemometre.jpg|}}

Je vais vous donnez des renseignements sur ces arc de cercle à partir de l'image.

== Arc Blanc ==

Au niveau de l'extrémité de arc blanc qui correspond ici à environ 45kts(=nœud), l'anémomètre vous indique la vitesse minimale avec le train et les volet complètement sortis (VSo)! si vous êtes en dessous de 45kts(=nœud)vous risquez de faire un décrochage et donc de prendre le risque de vous écraser au sol !
L'autre extrémité de l'arc blanc (à 85kts) vous indique le vitesse maximale pour utiliser les volets (VFE), si vous utilisez les volets au dessus de cette vitesse vous risquez d'endommager votre avion.

== Arc Vert ==

La première extrémité de l'arc vert (un peu plus de 50kts) vous indique la vitesse de décrochage avec les volets complètement rentrés, L'autre extrémité de l'arc vert vous indique la vitesse maximale de l'avion quand il n'y a des turbulences.

== Arc jaune ==
La vitesse dans l'arc jaune est la vitesse qu'il ne faut pas dépasser en atmosphère turbulente (VNO).

== Arc Rouge ==

Cet arc est la vitesse maximum de votre avion (VNE pour Velocity Never Exceed), ne surtout pas dépasser cette vitesse si vous ne voulez pas voir vos ailes se désintégrer en vol !

== Alors, à quelle vitesse je dois atterrir ? ==

Pour plus de sécurité, vous devez garder un peu de marge, il faut garder environ 30% de la vitesse de décrochage en plus, donc vous pouvez en déduire sur l'image ci-dessus que quand votre avion va bientôt toucher le plancher des vaches, vous devez être autour de 60kts. Il faut donc garder une marge de sécurité, mais pas trop car le train d'atterrissage et les roues risques d'être abîmées !
Vous pouvez aussi savoir à quelle vitesse utiliser les volets lors de l'atterrissage.

==== Le variomètre ====

Très utile cet instrument, il vous indique comme vous le savez votre vitesse de montée ou de descente en pied par minute soit et en Anglais feet per minute d'où l'unité ft/min

Sur cet image, vous pouvez voir qu'il y a l'indication x100 donc Si l'aiguille est sur le 5, vous descendez (ou montez) à 500 pieds/minutes, si l'aiguille est sur 10 vous êtes à 1000 ft/min. Vous pouvez en déduire que chaque petit cran blanc indique 100ft/min

{{:school:move:variometre.jpg|}}

===== L'atterrissage =====

Maintenant que tout le monde est au point, il est temps de faire un atterrissage sur votre simulateur préféré. Il existe deux types d'atterrissages, l'atterrissage à la vue et l'atterrissage aux instruments (ILS). L'atterrissage aux instruments se fait quand vous n'avez pas la piste en vue car vous êtes dans le brouillard ou le mauvais temps

==== Atterrissage à la vue ====

Comme son nom l'indique, cet atterrissage se fait sans instruments spécifiques. La recette est simple, il vous faut un anémomètre, un altimètre, un variomètre, un manche à balai, et beaucoup d'entrainement car un atterrissage c'est tout un art !:-)

Je suppose que vous êtes aligné avec la piste donc en approche à une altitude de 1000ft, après avoir faitvotre tour de piste[[http://fr.flightgear.tuxfamily.org/doku.php?id=school:move:tour_de_piste]], vous devez vous poser, l'atterrissage se fait en deux étapes : la descente et l'arrondi

== La descente ==
Je vais prendre comme exemple le c172p, les autres avions fonctionnent de la même manière mais les vitesses peuvent changer.

La descente vers la piste n'est pas très difficile, votre descente doit se faire à environ 500ft/min la flèche du vario doit donc être vers le bas et sur 5 (tout est multiplié pas 100 donc 5 donne 500ft/min) et vous devez descendre à une vitesse de 70-75kts vers la piste. Pour faire cela, il faut que votre avion garde une assiette horizontale, réglez les gaz pour vous maintenir à la vitesse indiqué (70kts) et sortez un cran de volet (10°). laissez vous descendre vers la piste.

//Comment savoir si je suis trop haut ou trop bas ?//

Bonne question, si je suis trop haut je vais louper la piste et si je suis trop bas, je vais me poser dans le champ du fermier d'à côté !
Pour tomber juste sur une piste il faut pas mal d'entraînement mais vous trouverez sur certaines pistes une grande aide ! son nom :
ce dispositif qui se trouve sue le côté de la piste vous indique avec des lumières blanches ou rouge si vous êtes trop haut ou trop bas !il y a en tout 4 lumières

- 4 lumières blanches : vous êtes trop haut
- 3 blanches et 1 rouge : vous êtes un peu haut
- 2 blanches et 2 rouges : vous êtes impeccable bravo !
- 1 blanche et 3 rouges : vous êtes un peu trop bas
- 4 rouges : vous êtes trop bas !

Vous pouvez donc grâce à PAPI vous poser en toute sécurité :-D

(Je vais vous montrer plus tard des images avec un cas ou je suis trop haut, un autre ou je suis trop bas et un troisième ou je suis bien !)

Pendant votre descente, il faut utiliser les volets, il n'est pas obligatoire de sortir complètement les volets, sur le c172p l'avion peut se poser avec les volets à 10° (1 cran).

== L'arrondi ==

Vous pensez que vous vous poser toujours comme un pro, et bien regardez votre variometre : si quand vous touchez le sol vous êtes a plus de 300ft/min, vous avez endommagé votre avion, si vous êtes a 500 ft/min (aiguille à 5)votre avion est mort (ou très endommagé) et si vous êtes à 1000 ft/min (aiguille à 10) vous êtes mort ! (votre colonne vertébrale s'est écrasée !) Malheureusement, le simulateur ne vous dit pas si votre avion à eu des dégâts
L'arrondi consiste à relever le nez de l'avion au dernier moment pour le ralentir et pour qu'il se pose tout doucement sur le sol à environ 100ft/min ou moins si vous êtes capable !

Donc vous êtes en fin de descente à 500ft/min et 75 kts, vous pouvez commencez à ralentir en réduisant les gaz tout en gardant une assiette horizontale. Vient le moment de l'atterrissage, quand vous êtes a 20 ft du sol, il est temps pour vous de faire votre rotation vous devez maintenant réduire les gaz au maximum tout en tirant doucement sur le manche. Vous remarquerez que la vitesse diminue et que l'aiguille du vario remonte, vous devez alors continuer à tirer sur le manche (doucement). lorsque vous touchez le sol votre vario doit être à 100ft/min (le premier tiret en dessous du 0 pas le 10! le 10 veux dire 1000) voilà vous avez toucher le sol avec les roue arrière de votre avion à train tricycle comme le c172p et vous pouvez laisser votre roue avant toucher le sol quand vous avez ralenti !

Voilà un magnifique atterrissage !

==== Atterrissage aux instruments ====

(à venir)

Fr/Pilotage d'un hélicoptère

2009-10-01T21:09:04Z

FGAlexis:

== Résumé ==
Des hélicoptères ont une commande de vol appelé''collectif''. Si vous augmentez le collectif vous pourrez faire pivoter dans un sens, vous avez donc besoin d'augmenter la vitesse du rotor de queue si vous ne faites pas patiner l'hélicoptère. Vous pouvez utiliser les pédales de direction ou d'un joystick de torsion pour cela. Les hélicoptères contrôlent le RPM eux-mêmes dans FG, mais pas dans la vraie vie. Vous êtes conseillé de lire le reste de l'article si vous ne comprenez pas cela.

== Préface ==
'' 'Premièrement:''' en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à [[FlightGear]].
Les manœuvres fondamentales sont bien décrits sur: http://www.cybercom.net/ ~ Copters / Pilot / maneuvers.html Certains détails sont simplifiés dans FlightGear, en particulier le traitement du moteur et certains overstresses ne sont pas simulées, ou sont sans aucune conséquence. Sur FlightGear, il est (jusqu'à présent) pas possible d'endommager un hélicoptère en vol.

[[Image: bo105_cockpit.jpg]]

Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des [[hélicoptères]]. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les «conditions de vortex". Ces produire si on descend trop vite et perpendiculairement (sans transmettre la vitesse). L'hélicoptère peut se mettre dans sa propre cause d'un rotor de l'ascenseur doit être sensiblement réduit. Pour récupérer de cette condition est possible seulement à des altitudes plus élevées. Sur Internet, vous pouvez trouver une vidéo d'un hélicoptère Sea King, qui a mis dans cette condition pendant une démonstration de vol et a touché le sol si dur après qu'il a été complètement détruit.

Pour tous les hélicoptères Flightgear les paramètres ne sont pas complètement optimisé et donc les données de performance entre le modèle et d'origine peuvent différer légèrement. Sur le plan matériel, je recommande l'utilisation d'une "bonne" [[manette]]. Un joystick sans ressorts est recommandée car elle ne sera pas centre par lui-même. Vous pouvez faire cela en modifiant (élimination au printemps) à partir d'une manette de jeu normal, soit en utilisant un joystick à retour de force, avec une tension d'alimentation débranché. De plus, la manette de jeu devrait avoir un contrôleur de "poussée" (gaz). Pour contrôler le rotor de queue, vous devriez avoir les pédales ou tout au moins d'un joystick TORSION, clavier serait le moyen le dur. ('' 'Astuce:''' Flightgear supporte plus d'un joystick joint en même temps.)

Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans le [[FlightGear Wizard]].

== Getting started ==
Le nombre d'hélicoptères disponibles dans FlightGear est limitée. À mon avis, le [[Eurocopter BO105 | BO105]] est le plus facile à faire voler,car il réagit beaucoup plus directement que d'autres hélicoptères. Depuis les hélicoptères sont de plus en plus populaire dans FlightGear, il y a beaucoup [[hélicoptère | hélicoptères]] et tous ont leur comportement en vol unique.

Une fois que vous avez chargé FlightGear, prenez un moment pour centraliser les commandes en les déplaçant. En particulier, le collectif est souvent au maximum au démarrage.

[[Image: s76c_landed.jpg]]

L'hélicoptère est contrôlé par quatre fonctions. Le manche (manette) contrôle deux d'entre eux, l'inclinaison du disque rotor (et donc l'inclinaison de l'hélicoptère) vers la droite / gauche et avant / arrière. Ensemble, ces fonctions sont appelées "le contrôle de lame cycliques".Ensuite, il y a le contrôle "Blade collective», qui est contrôlé par le contrôleur de poussée. Cela provoque un changement de la poussée produite par le rotor. Depuis la mise sous tension du rotor principal, il y a un transfère un couple pour le fuselage, ce fait doit être compensée par le rotor de queue.. Puisque le couple est dépendant sur le collectif et sur les conditions de vol ainsi que le vent peut ajouter couple supplémentaire sur le fuselage, le [[rotor de queue]] est aussi contrôlée par le pilote en utilisant les pédales. Si vous appuyez sur la pédale de droite, l'hélicoptère tourne vers la droite (!). Les pédales ne sont pas un volant de direction. En utilisant les pédales, vous pouvez lacet hélicoptère autour de l'axe vertical. Le nombre de tours du rotor est maintenu constant (si possible) de l'avion.

[[Image: ec135_in_the_air.jpg]]

== Lift-Off ==
D'abord réduire le collectif au minimum. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif. Par conséquent, pour un minimum de collectif il faut pousser le contrôle vers le bas (c'est la position pleine accélération (!) Du contrôleur de poussée). De même, "plein pouvoir" a le contrôleur de poussée au ralenti. Démarrer le moteur ")". Après quelques secondes, le rotor va commencer à tourner et accélère lentement. Gardez le manche et les pédales d'environ centré. Attendez jusqu'à ce que le rotor a fini d'accélération. Pour le BO105 il ya un des instruments de moteur et la vitesse du rotor sur la gauche de la rangée supérieure.

Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le bâton et les pédales. Si vous avez réussi, continuez à tirer le collectif (lentement!).

Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position nivelée.Le principal défi est de réagir à la motion par inadvertance de rotation de l'hélicoptère avec les entrées de commande corrects. Seuls trois choses peuvent vous aider à: la pratique, la pratique et la pratique. Il est assez fréquent pour qu'on prendrait des heures de pratique afin de parvenir à un mi-chemin beau vol stationnaire. Note: La position du manche dans un vol stationnaire stable n'est pas la position centrale de la manette.

Référence:
# Appuyez sur ) pour démarrer les turbines
# Désengagement de stationnement ou frein de rotor. (Si applicable)
# Attendez que votre turbine arrive à grande vitesse
# Poussez la manette des gaz'' 'Down''', pas les bras. Pousser vers le haut fait descendre l'hélicoptère
# Quand, à l'altitude désirée, diminuer les gaz à environ 60%
# Voler librement

== Dans l'air ==
Pour éviter la frustration continue d'essayer d'atteindre le niveau de vol, vous voulez essayer mai vol vers l'avant. Après le décollage, continuez à tirer le moment où un collectif à court et puis baisser le nez d'une utilisation légèrement la manette de commande. L'hélicoptère avant d'accélérer. Avec vitesse vers l'avant du rotor de queue n'a pas à être contrôlé avec autant de précision en raison du vent relatif en provenance de droit devant. Au total, le comportement en vol en vol vers l'avant est assez semblable à celui d'un avion mal taillées. La position «neutre» de la canne dépendra de la vitesse et collective.

Passant de vol de translation à vol stationnaire est plus facile si vous réduisez la vitesse lentement en levant le nez de l'hélicoptère. Dans le même temps, de réduire le pas collectif pour arrêter l'hélicoptère de l'escalade. Alors que l'hélicoptère se ralentit, "lift traduction» est réduit, et vous aurez à compenser en tirant sur le collectif. Lorsque la vitesse est proche de zéro, abaisser le nez à la position qu'il avait lors du survol. Sinon, l'hélicoptère va Accélérer vers l'arrière!

== Retour sur terre I ==
Pour faire atterrir la transition hélicoptère en stationnaire comme décrit ci-dessus, tout en réduisant l'altitude à l'aide du collectif. Brièvement avant de frapper le sol de réduire le taux de descente lentement. Un atterrissage parfait est atteint si vous avez réussi à zéro de l'altitude, la vitesse et le taux de descente au même moment (doucement). Toutefois, l'atterrissage sont extrêmement difficiles. La plupart des pilotes effectuer un vol stationnaire, plus ou moins près du sol, puis décent lentement vers le sol. Avec une vitesse d'atterrissage avant est plus facile, mais vous devez vous assurer que vous ne débarquent pas avec n'importe quel latérales (de côté) composant pour éviter un capotage.

# Rendre à l'aéroport
# Throttle lentement à environ 80%
# Keep it niveau
# Ne descends pas trop dur
# Land et transformez votre turbines off (touche-(-)
# Have a nice day

[[Image: bo105_landed.jpg]]

== Retour sur terre II ==
Il est utile de mentionner brièvement autorotation. Il s'agit d'une condition de vol sans moteur, lorsque le débit d'air à travers les rotors tourne le rotor lui-même. A une altitude appropriée sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille) et ensuite arrêter le moteur en appuyant sur "(". Réduire au minimum collective, placer le rotor de queue à l'incidence d'environ 0 degrés (avec le Bo pousser la pédale de droite près de la moitié, avec des hélicoptères russes ou françaises (comme la [[Alouette II | Alouette 2]]) la gauche). Approche à environ 80 nœuds. Ne laissez pas la vitesse du rotor à augmenter plus que quelques pour cent plus de 100%, sinon, le rotor va être endommagées (bien que ce n'est actuellement pas simulées). Comme vous aller atteindre le sol, réduire la vitesse en faisant lever le nez. Le taux de descente se déroulant dans le même temps, vous n'avez donc pas besoin de tirer le collectif. Il mest possible que la vitesse du rotor augmente au-delà de la portée autorisée. Contrer cela en tirer sur le collectif, si nécessaire. Juste au-dessus du sol, de réduire le taux de descente en tirant sur le collectif. L'objectif est-il à toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec vitesse vers l'avant, il est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction de vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans pouvoir, il n'y a presque pas de couple. Si vous vous sentez (après un peu de pratique), que autorotation est trop facile, essayez-le avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile.

[[Image: bo105_auto.jpg]]

'' 'Beaucoup d'amusement avec les hélicoptères Flightgear!'''
> permuter

Fr/Pilotage d'un hélicoptère

2009-10-01T21:07:29Z

FGAlexis: Created page with '== Résumé == Des hélicoptères ont une commande de vol appelé''collectif''. Si vous augmentez le collectif vous pourrez faire pivoter dans un sens, vous avez donc besoin d'au…'

== Résumé ==
Des hélicoptères ont une commande de vol appelé''collectif''. Si vous augmentez le collectif vous pourrez faire pivoter dans un sens, vous avez donc besoin d'augmenter la vitesse du rotor de queue si vous ne faites pas patiner l'hélicoptère. Vous pouvez utiliser les pédales de direction ou d'un joystick de torsion pour cela. Les hélicoptères contrôlent le RPM eux-mêmes dans FG, mais pas dans la vraie vie. Vous êtes conseillé de lire le reste de l'article si vous ne comprenez pas cela.

Préface == ==
'' 'Premièrement:''' en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à [[FlightGear]].
Les manœuvres fondamentales sont bien décrits sur: http://www.cybercom.net/ ~ Copters / Pilot / maneuvers.html Certains détails sont simplifiés dans FlightGear, en particulier le traitement du moteur et certains overstresses ne sont pas simulées, ou sont sans aucune conséquence. Sur FlightGear, il est (jusqu'à présent) pas possible d'endommager un hélicoptère en vol.

[[Image: bo105_cockpit.jpg]]

Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des [[hélicoptères]]. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les «conditions de vortex". Ces produire si on descend trop vite et perpendiculairement (sans transmettre la vitesse). L'hélicoptère peut se mettre dans sa propre cause d'un rotor de l'ascenseur doit être sensiblement réduit. Pour récupérer de cette condition est possible seulement à des altitudes plus élevées. Sur Internet, vous pouvez trouver une vidéo d'un hélicoptère Sea King, qui a mis dans cette condition pendant une démonstration de vol et a touché le sol si dur après qu'il a été complètement détruit.

Pour tous les hélicoptères Flightgear les paramètres ne sont pas complètement optimisé et donc les données de performance entre le modèle et d'origine peuvent différer légèrement. Sur le plan matériel, je recommande l'utilisation d'une "bonne" [[manette]]. Un joystick sans ressorts est recommandée car elle ne sera pas centre par lui-même. Vous pouvez faire cela en modifiant (élimination au printemps) à partir d'une manette de jeu normal, soit en utilisant un joystick à retour de force, avec une tension d'alimentation débranché. De plus, la manette de jeu devrait avoir un contrôleur de "poussée" (gaz). Pour contrôler le rotor de queue, vous devriez avoir les pédales ou tout au moins d'un joystick TORSION, clavier serait le moyen le dur. ('' 'Astuce:''' Flightgear supporte plus d'un joystick joint en même temps.)

Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans le [[FlightGear Wizard]].

== Getting started ==
Le nombre d'hélicoptères disponibles dans FlightGear est limitée. À mon avis, le [[Eurocopter BO105 | BO105]] est le plus facile à faire voler,car il réagit beaucoup plus directement que d'autres hélicoptères. Depuis les hélicoptères sont de plus en plus populaire dans FlightGear, il y a beaucoup [[hélicoptère | hélicoptères]] et tous ont leur comportement en vol unique.

Une fois que vous avez chargé FlightGear, prenez un moment pour centraliser les commandes en les déplaçant. En particulier, le collectif est souvent au maximum au démarrage.

[[Image: s76c_landed.jpg]]

L'hélicoptère est contrôlé par quatre fonctions. Le manche (manette) contrôle deux d'entre eux, l'inclinaison du disque rotor (et donc l'inclinaison de l'hélicoptère) vers la droite / gauche et avant / arrière. Ensemble, ces fonctions sont appelées "le contrôle de lame cycliques".Ensuite, il y a le contrôle "Blade collective», qui est contrôlé par le contrôleur de poussée. Cela provoque un changement de la poussée produite par le rotor. Depuis la mise sous tension du rotor principal, il y a un transfère un couple pour le fuselage, ce fait doit être compensée par le rotor de queue.. Puisque le couple est dépendant sur le collectif et sur les conditions de vol ainsi que le vent peut ajouter couple supplémentaire sur le fuselage, le [[rotor de queue]] est aussi contrôlée par le pilote en utilisant les pédales. Si vous appuyez sur la pédale de droite, l'hélicoptère tourne vers la droite (!). Les pédales ne sont pas un volant de direction. En utilisant les pédales, vous pouvez lacet hélicoptère autour de l'axe vertical. Le nombre de tours du rotor est maintenu constant (si possible) de l'avion.

[[Image: ec135_in_the_air.jpg]]

== Lift-Off ==
D'abord réduire le collectif au minimum. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif. Par conséquent, pour un minimum de collectif il faut pousser le contrôle vers le bas (c'est la position pleine accélération (!) Du contrôleur de poussée). De même, "plein pouvoir" a le contrôleur de poussée au ralenti. Démarrer le moteur ")". Après quelques secondes, le rotor va commencer à tourner et accélère lentement. Gardez le manche et les pédales d'environ centré. Attendez jusqu'à ce que le rotor a fini d'accélération. Pour le BO105 il ya un des instruments de moteur et la vitesse du rotor sur la gauche de la rangée supérieure.

Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le bâton et les pédales. Si vous avez réussi, continuez à tirer le collectif (lentement!).

Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position nivelée.Le principal défi est de réagir à la motion par inadvertance de rotation de l'hélicoptère avec les entrées de commande corrects. Seuls trois choses peuvent vous aider à: la pratique, la pratique et la pratique. Il est assez fréquent pour qu'on prendrait des heures de pratique afin de parvenir à un mi-chemin beau vol stationnaire. Note: La position du manche dans un vol stationnaire stable n'est pas la position centrale de la manette.

Référence:
# Appuyez sur ) pour démarrer les turbines
# Désengagement de stationnement ou frein de rotor. (Si applicable)
# Attendez que votre turbine arrive à grande vitesse
# Poussez la manette des gaz'' 'Down''', pas les bras. Pousser vers le haut fait descendre l'hélicoptère
# Quand, à l'altitude désirée, diminuer les gaz à environ 60%
# Voler librement

== Dans l'air ==
Pour éviter la frustration continue d'essayer d'atteindre le niveau de vol, vous voulez essayer mai vol vers l'avant. Après le décollage, continuez à tirer le moment où un collectif à court et puis baisser le nez d'une utilisation légèrement la manette de commande. L'hélicoptère avant d'accélérer. Avec vitesse vers l'avant du rotor de queue n'a pas à être contrôlé avec autant de précision en raison du vent relatif en provenance de droit devant. Au total, le comportement en vol en vol vers l'avant est assez semblable à celui d'un avion mal taillées. La position «neutre» de la canne dépendra de la vitesse et collective.

Passant de vol de translation à vol stationnaire est plus facile si vous réduisez la vitesse lentement en levant le nez de l'hélicoptère. Dans le même temps, de réduire le pas collectif pour arrêter l'hélicoptère de l'escalade. Alors que l'hélicoptère se ralentit, "lift traduction» est réduit, et vous aurez à compenser en tirant sur le collectif. Lorsque la vitesse est proche de zéro, abaisser le nez à la position qu'il avait lors du survol. Sinon, l'hélicoptère va Accélérer vers l'arrière!

== Retour sur terre I ==
Pour faire atterrir la transition hélicoptère en stationnaire comme décrit ci-dessus, tout en réduisant l'altitude à l'aide du collectif. Brièvement avant de frapper le sol de réduire le taux de descente lentement. Un atterrissage parfait est atteint si vous avez réussi à zéro de l'altitude, la vitesse et le taux de descente au même moment (doucement). Toutefois, l'atterrissage sont extrêmement difficiles. La plupart des pilotes effectuer un vol stationnaire, plus ou moins près du sol, puis décent lentement vers le sol. Avec une vitesse d'atterrissage avant est plus facile, mais vous devez vous assurer que vous ne débarquent pas avec n'importe quel latérales (de côté) composant pour éviter un capotage.

# Rendre à l'aéroport
# Throttle lentement à environ 80%
# Keep it niveau
# Ne descends pas trop dur
# Land et transformez votre turbines off (touche-(-)
# Have a nice day

[[Image: bo105_landed.jpg]]

== Retour sur terre II ==
Il est utile de mentionner brièvement autorotation. Il s'agit d'une condition de vol sans moteur, lorsque le débit d'air à travers les rotors tourne le rotor lui-même. A une altitude appropriée sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille) et ensuite arrêter le moteur en appuyant sur "(". Réduire au minimum collective, placer le rotor de queue à l'incidence d'environ 0 degrés (avec le Bo pousser la pédale de droite près de la moitié, avec des hélicoptères russes ou françaises (comme la [[Alouette II | Alouette 2]]) la gauche). Approche à environ 80 nœuds. Ne laissez pas la vitesse du rotor à augmenter plus que quelques pour cent plus de 100%, sinon, le rotor va être endommagées (bien que ce n'est actuellement pas simulées). Comme vous aller atteindre le sol, réduire la vitesse en faisant lever le nez. Le taux de descente se déroulant dans le même temps, vous n'avez donc pas besoin de tirer le collectif. Il mest possible que la vitesse du rotor augmente au-delà de la portée autorisée. Contrer cela en tirer sur le collectif, si nécessaire. Juste au-dessus du sol, de réduire le taux de descente en tirant sur le collectif. L'objectif est-il à toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec vitesse vers l'avant, il est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction de vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans pouvoir, il n'y a presque pas de couple. Si vous vous sentez (après un peu de pratique), que autorotation est trop facile, essayez-le avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile.

[[Image: bo105_auto.jpg]]

'' 'Beaucoup d'amusement avec les hélicoptères Flightgear!'''
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