FlightGear wiki - User contributions [en]

De/FlightGear Wiki

2016-06-09T19:42:02Z

BlessingDE: translated links, improved translation

[[File:FlightGear wiki statistics.png|thumb|270px|Artikelzahl und Seitenaufrufe bis 2012.]]
Das '''FlightGear Wiki''' ist das offiziele Wiki für [[:de:FlightGear|FlightGear]]. Das Wiki entstand 2006 veröffentlich und deckt mittlerweile viele Bereiche und Themen von [[:de:FlightGear|FlightGear]] ab. Es besteht aus {{NUMBEROFARTICLES}} [[:de:GNU General Public License|GNU GPL]]-lizensierten Artikeln, in denen [[:de:help:Der erste Artikel|Freiwillige]] über die Entwicklung und Verwendung von [[:de:FlightGear|FlightGear]], sowie über die verbundenen [[:category:Software|Projekte]] schreiben.

Die Hauptbereiche heißen [[:de:Portal:Benutzer|Benutzer]]portal und [[Portal:Developer|Entwickler]]portal.

[[Category:Documentation|Wiki]]
[[Category:Community|Wiki]]
[[Category:FlightGear|Wiki]]

[[ca:FlightGear Wiki]]
[[en:FlightGear Wiki]]
[[pl:FlightGear Wiki]]
[[sr:FlightGear Wiki]]

Template:Non-GPL

2016-06-09T19:10:13Z

BlessingDE: new translated link

{| class=toccolours align="center" style="text-align:center; width: 80%; clear:both; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border-left: 15px solid orange;"
| {{LangSwitch
| en = 
The in this article featured product is '''NOT''' available under the [[GNU GPL]]. This means that you may not be able to re-use (parts of) it in other projects.
| de = 
Das Produkt, das hier beschrieben wird, steht '''NICHT''' unter [[:de:GNU General Public License| GNU GPL]] Lizenz. Das bedeutet, dass es untersagt ist, das Produkt (und Teile davon) in anderen Projekten zu verwenden.
}}
|}
<noinclude>
{{Informative template|1=
== Goal ==
This template can be added to pages describing functionality that is not available under the [[GNU GPL]].

== Usage ==
<nowiki>{{non-GPL}}</nowiki>
}}

[[Category:License templates]]
[[Category:Messagebox templates]]
</noinclude>

Pt/Licenses

2016-06-09T19:06:45Z

BlessingDE: added translation links, layout

Oficialmente o FlightGear foi licenciado sobre a proteção do [[GNU General Public License]] v2.

Para ser possível você ter um trabalho incluso no projeto FlightGear, você deve seguir os seguintes requisitos:
* Ser o criador exclusivo do trabalho. ( Nada dentro do projeto pode ter sido feito por outra pessoa).

* Caso não seja o criador exclusivo, deve ter recebido permissão para licenciar GNU GPL V2.

* Os arquivos utilizados terem sido licenciados sobre a mesma permissão (GNU GPL V2) Ex.: Domínios Publicos.

Não serão aceitos trabalhem que contenham conteúdo do Google (Ex.: Um aeroporto que utilize uma imagem do Google Earth).

== Entendendo um pouco do GNU General Public License ==
A licença GNU General Public License foi escrito para ser usado como um projeto livre, aberto e com o código fonte disponível. A licenca GPL garante ao usuário o direito irrevogável de usar, modificar ou distribuir o software (mesmo que comercialmente) sobre a condição deste software ou derivado continuar licenciado sobre as mesmas regras, isto é, o GPL. Além disso, é obrigatório que o código fonte sempre esteja incluso ou disponível para o usuário.

{{note|O projeto do FlightGear e da Wiki são licenciados através da GNU General Public License, version 2}}

{{note| Quando dizemos a palavra "Software" estamos nos referindo não apenas ao programa em si, mas todos os textos, artigos, aeronaves.. enfim.. tudo que se encontra no pacote.}}

== Entendendo o Copyleft ==
Todos os projetos que forem derivados do FlightGear original (isto é, usar qualquer componente em sua estrutura) deverá obrigatoriamente ser licenciado sobre a mesma licença. Isso significa que você terá os mesmos direitos do que tinha com o lançamento da versão anterior.

== Utilização Comercial: ==
Um trabalho licenciado sobre o GPL não significa que ele é grátis. A licença GPL esta ligado a liberdade e não ao valor.<br />
A licença GPL garante que você distribua CÓPIAS GRATUITAS (ou não) do software (mesmo que você tenha pago/comprado). Caso você deseje, você poderá cobrar pelo serviço também.

''Por favor, não ''desrespeite as regras!'' Não envie nenhum trabalho no qual você não seja o autor ou não esteja em conformidade com as regras acima.''

[[Category:Licenses]]

[[en:GNU General Public License]]
[[de:GNU General Public License]]
[[es:Licencia General Pública GNU]]

Es/Licencia General Pública GNU

2016-06-09T18:55:58Z

BlessingDE: Added translation links

La [http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html '''Licencia General Pública GNU'''] ('''GNU GPL''' o simplemente '''GPL''') es una licencia de software libre ampliamente usada, originalmente escrita por Richard Stallman para el proyecto GNU. La GPL es el ejemplo más conocido y popular de la fortaleza de la licencia copyleft que requiere trabajos derivados para ser disponibles bajo el mismo copyleft. Bajo esta filosófia, se dice que otorga a los destinatarios de un programa de computadora los derechos de la definición de software libre y usa el copyleft para asegurar que las libertades son preservadadas, incluso cuando el trabajo es cambiado o es añadido. Está es una distinción de las permisivas licencias de software libre, de las cuales las licencias BSD son un ejemplo de nivel de calidad standard.

La Licencia General Pública GNU Lesser (en menor medida) (LGPL) es una modificación, mas permisiva, de la version GPL, originalmente pensada para algunas librerias de software. Tambien hay una Licencia de Documentación Libre GNU , la cual fué originariamente concebida para uso de documentación para software GNU, pero ha sido tambien adoptada para otros usos, como el proyecto Wikipedia.

La Licencia General Pública Affero (GNU AGPL) es una licencia similar enfocada al software de servidor de redes de trabajo. La Licencia GNU AGPL es similar a la Licencia General Pública, excepto que esta adicionalmente cubre el uso del software sobre una red de trabajo computacional, requiriendo que el código fuente completo esté hecho disponible para cualquier usuario de la red de trabajo de AGPL, por ejemplo una aplicación web. La Fundación del Software Libre recomienda que esta licencia sea considerada para cualquier software que comunmente corra sobre la red de trabajo.

== FlightGear y GPL ==
FlightGear es publicado bajo la GNU GPL, lo que significa que todos pueden editarlo, cambiarlo, o usar modelos, codigo fuente y texturas libremente. La mayoria de los aviones y escenarios son tambien publicados bajo GPL.

== Contenidos Relacionados ==
* [[Copyright Inquiry]]

[[Category:Licenses|Licencia General Pública GNU]]

[[en:GNU General Public License]]
[[pt:Licenses]]
[[de:GNU General Public License]]

De/GNU General Public License

2016-06-09T18:53:10Z

BlessingDE: New translated Page

Die GNU '''Allgemeine Öffentliche Lizenz''' = engl. ''GNU General Public License'' (''GNU GPL'' oder kurz '''GPL''') ist eine viel genutzte ''Open Source Software Lizenz'', ursprünglich verfasst von Richard Stallman

für das ''GNU Projekt''. Die GPL Lizenz garantiert dem Nutzer unwiederruflich die Rechte, Software zu '''verändern''' und '''weiterzugeben''' (auch kommerziell). Allerdings unter der Bedingung, dass diese

Weitergabe/Änderung auch unter GPL Lizenz steht und der ''source code'' enthalten (oder abrufbar) ist.

'''FlightGear''' selbst, viele der enthaltenen Projekte, sowie der Text der Wiki-Seiten sind unter der '''GNU General Public License, version 2 (GNU GPLv2)''' veröffentlicht. Diese kann {{cite web |

url=http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title=im englischen Originalwortlaut}} oder in einer {{cite web |url=http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html |title=unverbindlichen deutschen

Übersetzung}} abgerufen werden.

{{caution|Dieser Artikel ist nur zur Information. Für Irrtümer wird keine rechtliche Haftung übernommen}}
{{note|Das Wort "Software" steht stellvertretend nicht nur für diese Wiki-Artikel, sondern z.B. auch für Texte, Texturen, oder sogar Flugzeuge.}}
{{tip|Wenn du etwas Zeit hast, lies nutze sie dafür, den Lizenztext [http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html hier (de)] zu lesen.}}

== Was ist Copyleft? ==
Die GPL wird als ''Copyleft'' Lizenz bezeichnet. Das bedeutet, dass jeder sie weitergeben darf. Aber warum dann ein GPL-Copyright? Sollte man sie nicht einfach ohne Lizenzierung irgendwo veröffentlichen?

Dann könnte jedoch jemand die Software(Website/Text/...) nur leicht verändert mitsamt der Teile unter eine andere Lizenz setzen. Dadurch würde die Software nicht mehr öffentlich sein.

Copyleft Software ist mit einem Copyright versehen, dass die Rechte/Freiheiten der Nutzer erhalten soll. Es wird "Copyleft" genannt, weil es das Gegenteil von einem Copyright für die Software und seine

Nutzer erreichen soll. Die GPL ist eine ''strenge copyleft'' Lizenz, eine veränderte Software zwingend unter die gleiche Lizenz mit den gleichen Rechten für alle Nutzer gestellt werden muss.

== Wichtige Hinweise vor der Anwendung einer GPL Lizenz ==
{{note|Der folgende Teil gilt auch für dieses Wiki.}}

=== Kommerzielle Nutzung ===
Viele vergessen, dass die GPL auch kommerzielle Software lizenziert. "Frei" meint hier eher "Rede'''frei'''heit" als "(kostenlos) '''Frei'''bier".

{{cquote|Sie dürfen für den physikalischen Vorgang des Zugänglichmachens einer Kopie eine Gebühr verlangen. Wenn Sie es wünschen, dürfen Sie auch gegen Entgelt eine Garantie für das Programm anbieten.

|{{cite web |url=http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html |title=GNU General Public License, Version 2, Paragraph 1}}}}

{{cquote|Die Bezeichnung „freie“ Software bezieht sich auf Freiheit, nicht auf den Preis. Unsere Lizenzen sollen Ihnen die Freiheit garantieren, Kopien freier Software zu verbreiten (und etwas für diesen Service

zu berechnen, wenn Sie möchten), die Möglichkeit, die Software im Quelltext zu erhalten oder den Quelltext auf Wunsch zu bekommen. Die Lizenzen sollen garantieren, daß Sie die Software ändern oder Teile

davon in neuen freien Programmen verwenden dürfen – und daß Sie wissen, daß Sie dies alles tun dürfen. |{{cite web |url=http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html |title=GNU General Public License,

Version 2, Vorwort}}}}

Dabei muss immer bedacht werden, dass die selben Bedingungen gelten, die auch für eine kostenlose Abgabe gelten würden, z.B. dass der source code enthalten ist, oder sogar dass es auch kostenlos

weitergegeben werden darf.

Dieser Teil der GPL gibt auch an, welche Ressourcen bei der Erstellung genutzt werden dürfen. Beispielsweise kann es einige Quellen bei der Erstellung der FG Scenery ausschließen.

=== Beiträge zurückziehen ===
Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass das Internet ''nichts vergisst''. Es gibt keine Möglichkeit, alle Kopien Ihrer Arbeit zu löschen, wodurch sie für immer unter GPL stehen. Auch können keine Rechte

eingeschränkt werden, da andere Handlungen und Programme darauf beruhen.

Bitte denken Sie auch vorher über die Folgen nach, die Ihr FlightGear Beitrag mit sich bringt und die Irritationen, wenn Sie darum bitten würden, ihre Beiträge zu entfernen - was Sie bei der Installation von

FlightGear sehen, sind die GPL-Beiträge von vielen hundert Entwicklern, egal ob es die Programmierung, das Design, Flugzeuge, Landschaft, Anleitungen, Wiki Artikel oder die hunderttausende von

Diskussionen in den sind. Alleine dieses Wiki besteht aus {{NUMBEROFARTICLES}} GPL-Artikeln von {{NUMBEROFUSERS}} Nutzern.

Wir können es nicht verhindern, dass Mitglieder ihre Beiträge später zurückziehen wollen, egeal ob Flugzeuge, Wiki-Artikel oder Forum-Beiträge. An dieser Stelle könnten wir uns auf die GPL-Lizenz zurück

berufen, da das ganze FG–Projekt in Gefahr wäre, wenn immer wieder Entwickler wichtige (Programm) Teile zurückziehen würden.

Wenn Mitglieder ihre Beiträge zurückziehen wollen, gibt es meißt Unverständlichkeit unter der Community - und obwohl es (wie oben genannt) die GPL-Lizenz nicht vorsieht, versuchen wir diese Beiträge dann

zu ersetzen, aus Nettigkeit und Respekt unseren Entwicklern gegenüber.

== GPL-Beiträge ==
{{note|Alle Wiki Beiträge sind automatisch unter GPL.}}

=== Änderung einer GPL Software ===
Jede weiterentwickelte GPL-Software muss unter GPL lizenziert sein und dabei muss ersichtlich werden, was Sie geändert haben und wann.

Weitere Details finden Sie Paragraph 2 der GNU GPLv2 {{cite web |url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title = (Englisch)}} {{cite web |url = http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html |title =

(Deutsch)}}

=== Anwendung der GPL bei neuer software ===
Die ''Free Software Foundation'' gibt auch Anweisungen für den Einsatz von GPL in einer neuen Software. Dabei wird unterschieden, ob Ihr Projekt aus einer oder mehreren Dateien besteht.

Kurz gesagt soll in jeder Datei die GPL kenntlich gemacht werden:
{{quotation| [eine Zeile mit dem Programmnamen und einer kurzen Beschreibung]
Copyright (C) [Jahr] [Name des Autors]}}

In mindestens einer Datei soll dann ein kurzer Lizenztext erscheinen.
{{quotation| This program is free software; you can redistribute it and/or modify it under the terms of the GNU General Public License as published by the Free Software Foundation; either version 2 of the

License, or (at your option) any later version.
This program is distributed in the hope that it will be useful, but WITHOUT ANY WARRANTY; without even the implied warranty of MERCHANTABILITY or FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE. See the GNU

General Public License for more details.}}

Alternativ können Sie auch auf die Seite http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html verweisen. Das FG-Wiki steht ja auch unter GPL. Schauen Sie sich als Beispiel mal das Seitenende an.

Weitere Informationen finden Sie auf {{cite web |url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-howto.html |title = How to use GNU licenses for your own software}} oder {{cite web |url =

http://www.gnu.de/documents/gpl-2.0.de.html |title = GPL auf Deutsch}}

=== Nicht-GPL ===
In Flightgear gibt es auch Teile (z.B. einige Flugzeuge) die NICHT unter GNU-GPL stehen. Auf den Wiki-Seiten wird dann oft eine Warnung angezeigt
{{non-GPL}}
Allgemein gibt es jedoch auch bei Flugzeugen (...), bei denen kein entsprechender Vermerk im Artikel steht, keine Garantie für die GPL-Lizenz.
== Weitere Lizenzen ==
Die ''GNU Lesser General Public License'' (''LGPL'') ist eine gelockerte Version der GPL. Ursprünglich war sie für GNU Software-Bibliotheken entwickelt worden. Es gibt auch eine ''GNU Free Documentation

License'', die GNU für die Unterstützung ihrer Software geschrieben hat und dann von anderen Projekten (z.B. Wikipedia) übernommen wurde.

Die ''Affero General Public License'' (''GNU AGPL'') ist eine ähnliche Lizenz, die ihren Fokus aber auf Software für Netzwerkservern spezialisiert hat. Die ''GNU AGPL'' entspricht der ''GNU General Public License'',

deckt jedoch auch die Nutzung des Programms in einem Netzwerk ab. Sie setzt vorraus, dass jeder Nutzer im Netzwerk Zugriff auf den source code bekommt z.B. in Web Applications. Die Free Software

Foundation gibt an, dass die Lizenz jedoch nur ideal für Software ist, die einmal in einem Netzwerk laufen soll.


== Externe Links ==
* {{wikipedia|GNU General Public License|Wikipedia GNU GPL|lang=de}}

=== Offizielle Lizenztexte ===
* [http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html|(Englisch) GNU General Public License, version 2] Free Software Foundation, Inc. Juni 1991 

* [http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.txt|(Englisch) GNU General Public License, version 2 (Nur-Text-Version)]Free Software Foundation, Inc. Juni 1991

=== Other Free Software Foundation resources ===
* [http://www.gnu.org/licenses/gpl-howto.de.html|GNU-Lizenzen Tipps] Weiterführende Hilfeseite auf Deutsch


[[Category:Licenses]]

[[es:Licencia General Pública GNU]]
[[pt:Licenses]]
[[en:GNU General Public License]]

GNU General Public License

2016-06-09T18:51:42Z

BlessingDE: Added German translation link

The '''GNU General Public License''' ('''GNU GPL''' or simply '''GPL''') is a widely used open source software license, originally written by Richard Stallman for the GNU project. The GPL license grants the users irrevocable rights to use, modify and redistribute software (even commercially) under the condition that software or its derivatives retain the GPL license and that the source code is included or available to the user.

FlightGear, many of the related projects and the text of this wiki are released under the {{cite web |url=http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title=GNU General Public License, version 2 (GNU GPLv2)}}

{{note|The word "software" will refer to many other things than that only in this article, for example text, textures, or aircraft packages.}}
{{tip|If you can read and understand English, consider taking some time some day to read through the license text and maybe even print it.}}

== What is copyleft? ==
The GPL is a ''copyleft'' license. This term can be a bit confusing at first. It might seem like free software is not or should not be copyrighted and in essence should be released to the public domain. However that would allow redistributing it as proprietary software after minor modifications, in essence copyrighting it and reserving all rights. Its users could then very well have no rights and it would no longer be free software.

Copyleft software is copyrighted, but is released with a license that aims at preserving the rights of the users. It is called "copyleft" because it is designed to do the opposite to what copyrighted proprietary software would do for the users rights. The GPL is a ''strong copyleft'' license in the sense that any derivate or redistributed software ''must'' use the same license, thereby granting the users the same rights they originally had.

== Things to consider before contributing using the GPL ==
{{note|This relates to contributing to the wiki as well.}}

=== Commercial reuse ===
Many does not realize that the GPL allows commercial reuse. It does. "Free" is here rather "free as in speech" than "free as in beer".

{{cquote|You may charge a fee for the physical act of transferring a copy, and you may at your option offer warranty protection in exchange for a fee.|{{cite web |url=http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title=GNU General Public License, version 2, section 1}}}}

{{cquote|When we speak of free software, we are referring to freedom, not price. Our General Public Licenses are designed to make sure that you have the freedom to distribute copies of free software (and charge for this service if you wish), that you receive source code or can get it if you want it, that you can change the software or use pieces of it in new free programs; and that you know you can do these things.|{{cite web |url=http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title=GNU General Public License, version 2, Preamble}}}}

Something to keep in mind though is that the very same license conditions have to be met as when redistributing for free, for example that the source have to be included or available to the users, or that it still can be redistributed for free or with a fee.

This part of the GPL also affects what resources that can be used when creating content. For example it can rule out a lot of resources when creating scenery.

=== Revoking contributions ===
You should consider that when something is published on the Internet, it will be spread. There is no way you can revoke all available copies, and they will all have the license. In addition many contributions can not simply be removed as other things depend on them.

Thus, please think about all the repercussions of contributing to FlightGear before causing community irritation by asking for your contributions to be removed at some point - what you get and see now when you download and install FlightGear is the result of over a decade of contributions from hundreds of contributors, no matter if it's source code, artwork, aircraft, scenery, documentation, wiki articles or tens of thousands of discussions in the archives.

We cannot afford having contributors who feel that they're entitled to pull their contributions from the project if there is a community disagreement, no matter if it's removing aircraft, scenery, wiki articles or forum threads – please consider your GPL'ed contributions final – otherwise, the project will always be in danger, because some of our key contributors may decide to ask for significant contributions to be removed from the project.

It has been causing lots of irritation in the community whenever key contributors have asked for their contributions to be removed - and while there are no legal grounds that justify complying with such requests, we've still been trying to accommodate them, simply for the sake of peace and out of respect for long-time community members.

== Contributing using the GPL ==
{{note|When contributing to the wiki, this is automatically taken care of.}}

=== Modifying GPL software ===
Any derivate software have to be released under the GPL and it must be possible to see what you have changed and when.

For details see primarily section 2 of the {{cite web |url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html |title = GNU GPLv2}}

=== Applying the GPL to new software ===
The Free Software Foundation have some recommendations of what to do when applying the GPL to new software. There is a slight variation depending on if the project is one single file or multiple files.

In essence they recommend that you should claim copyright, for example "Copyright (c) 2019-1023 Tony Stark", and add a preamble to each of the files and include a file with the plain text version of the license text. The preamble can be a bit shorter in all but one file in multiple file projects.

For details see {{cite web |url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-howto.html |title = How to use GNU licenses for your own software}}

== Related licenses ==
The ''GNU Lesser General Public License'' (''LGPL'') is a modified, more permissive, version of the GPL, originally intended for some software libraries. There is also a GNU Free Documentation License, which was originally intended for use with documentation for GNU software, but has also been adopted for other uses, such as the Wikipedia project.

The ''Affero General Public License'' (''GNU AGPL'') is a similar license with a focus on networking server software. The GNU AGPL is similar to the GNU General Public License, except that it additionally covers the use of the software over a computer network, requiring that the complete source code be made available to any network user of the AGPLed work, for example a web application. The Free Software Foundation recommends that this license is considered for any software that will commonly be run over the network.

== Related content ==
* [[Copyright Inquiry]]

== External links ==
* {{wikipedia|GNU General Public License}}

=== The official license text ===
* {{cite web
| url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html
| title = GNU General Public License, version 2
| month = June
| year = 1991
| publisher = Free Software Foundation, Inc.
| accessdate = 6 September 2014
}}

* {{cite web
| url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.txt
| title = GNU General Public License, version 2 (plain-text version)
| month = June
| year = 1991
| publisher = Free Software Foundation, Inc.
| accessdate = 6 September 2014
}}

=== Other Free Software Foundation resources ===
* {{cite web
| url = http://www.gnu.org/licenses/gpl-howto.html
| title = How to use GNU licenses for your own software
| date = 12 April 2014
| publisher = Free Software Foundation, Inc.
| accessdate = 6 September 2014
}}
* {{cite web
| url = http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/gpl-2.0-faq.html
| title = Frequently Asked Questions about version 2 of the GNU GPL
| date = 12 April 2014
| publisher = Free Software Foundation, Inc.
| accessdate = 6 September 2014
}}
* {{cite web
| url = http://www.gnu.org/licenses/license-list.html
| title = Various Licenses and Comments about Them
| date = 27 July 2014
| publisher = Free Software Foundation, Inc.
| accessdate = 6 September 2014
}} – ''In essence a list of licenses and if they are compatibility with GNU GPL.''

[[Category:Licenses]]

[[de:GNU General Public License]]
[[es:Licencia General Pública GNU]]
[[pt:Licenses]]

De/Helikopter

2016-06-05T17:41:54Z

BlessingDE: Category, update, direct de links

Dies ist eine Zusammenstellung einiger aktuell verfügbarer Helikopter. Die meisten sind nicht im Standardumfang einer FlightGear Installation enthalten und müssen manuell nachinstalliert werden (siehe [[:de:Howto:Flugzeuge Installieren | Flugzeuge installieren]]). Eine vollständige Liste aller Modelle findet sich [[:de:Liste der Flugzeugmodelle|hier]]. Weitere Übersichten existieren für [[:de:Flugzeuge|Flugzeuge]] und [[:de:Fahrzeuge|Fahrzeuge]].
''Eine Anleitung zur Steuerung eines Helikopters findet sich [[:de:Fliegen mit dem Helikopter | hier]] ''

{{Model Gallery | section=helicopters}}

[[Category:Helicopters]]

[[en:Helicopter]]
[[es:Helicóptero]]
[[fr:Helicoptere]]

De/Fahrzeuge

2016-06-05T17:23:30Z

BlessingDE: direct links to translations

Dies ist eine Liste einiger verfügbarer Fahrzeuge. Die meisten sind nicht im Standardumfang einer FlightGear Installation enthalten und müssen manuell nachinstalliert werden (siehe [[:de:Howto:Flugzeuge Installieren | Flugzeuge installieren]]). Eine vollständige Übersicht aller Modelle findet sich [[:de:Liste der Flugzeugmodelle|hier]]. Weitere Übersichten existieren für [[:de:Flugzeuge|Flugzeuge]] und [[:de:Helikopter|Helikopter]]


{{Model Gallery | section=vehicles}}

[[Category:Vehicles]]

[[en:Vehicle]]
[[es:Vehículo]]
[[fr:Vehicules]]

Talk:Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T13:11:23Z

BlessingDE: /* Language support in categories */

== Language support in categories ==

Note that there is unfortunately no language support in categories on this wiki, so the {{param|type}}, {{param|configuration}}, {{param|propulsion}}, and {{param|manufacturer}} parameters can only be in English. There is no way to from {{param||Großraum-Passagierjet}} to the English names listed in {{tl|craft type}}. There may however be a way add translated text to the category page itself (I'm not sure how though).

[[User:Bugman|Bugman]] ([[User talk:Bugman|talk]]) 08:10, 5 June 2016 (EDT)

: Thank you for your help with your great template... I think, the translation of that template helps to open the FlightGear-project to everyone. Yesterday I was a bit sad, when I looked at the [[de:Airbus A330-200 Series | Airbus A330-200 Series]], after I translated it and found out, that the aircraft-template is still in English. Now its perfect.
I didn't know that it is possible to let the {{param|type}}, ... parameters work as a link to categories. When I translated the aircraft-box from [[Airbus A330-200 Series]] there was no link, so I simply translated "''Wide-body Airliner''". But so it is a lot more confortable, of cause. (Please excuse my bad English)
--[[User:BlessingDE|BlessingDE]] ([[User talk:BlessingDE|talk]]) 09:10, 5 June 2016 (EDT)

Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T12:44:20Z

BlessingDE: Changed type

<includeonly>{{User:Bugman/Infobox Aircraft
| name = Airbus A330-200 Series
| image = A332-splash.png
| image2 = A330-203.png
| alt2 = {{LangSwitch
| de = Der Airbus A330-203 auf der Landebahn
| en = An Airbus A330-203 on the Runway
}}
| type = Civil Aircraft/Airliners
| config = Retractable gear aircraft
| propulsion = Jet aircraft/Twinjets
| manufacturer = Airbus
| authors = Narendran M, Chris M, Zhuang T, Geir M, Kyle D, A320neo Developers
| devel-team = {{LangSwitch
| de = A320neo-Entwickler
| en = A320neo Developers
}}
| fdm = JSBSim
| fgname = A330-203, A330-223, A330-243
| ready = rembrandt
| liverydbid = 95/96/97
| forumtid = 16438
| download = https://github.com/artix75/A330-200
| development = {{gitorious source|proj=fg-airbus-a332|repo=airbus-a330-200-main|full=1}}
}}</includeonly><noinclude>
[[Category:Aircraft infobox documentation]]
</noinclude>

Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T12:24:46Z

BlessingDE: no status

<includeonly>{{User:Bugman/Infobox Aircraft
| name = Airbus A330-200 Series
| image = A332-splash.png
| image2 = A330-203.png
| alt2 = {{LangSwitch
| de = Der Airbus A330-203 auf der Landebahn
| en = An Airbus A330-203 on the Runway
}}
| type = Großraum-Passagierjet/Airliners/Civil utility aircraft
| config = Retractable gear aircraft
| propulsion = Jet aircraft/Twinjets
| manufacturer = Airbus
| authors = Narendran M, Chris M, Zhuang T, Geir M, Kyle D, A320neo Developers
| devel-team = {{LangSwitch
| de = A320neo-Entwickler
| en = A320neo Developers
}}
| fdm = JSBSim
| fgname = A330-203, A330-223, A330-243
| ready = rembrandt
| liverydbid = 95/96/97
| forumtid = 16438
| download = https://github.com/artix75/A330-200
| development = {{gitorious source|proj=fg-airbus-a332|repo=airbus-a330-200-main|full=1}}
}}</includeonly><noinclude>


[[Category:Aircraft infobox documentation]]
</noinclude>

Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T12:16:06Z

BlessingDE: added status

<includeonly>{{User:Bugman/Infobox Aircraft
| name = Airbus A330-200 Serien
| image = A332-splash.png
| image2 = A330-203.png
| alt2 = {{LangSwitch
| de = Der Airbus A330-203 auf der Landebahn
| en = An Airbus A330-203 on the Runway
}}
| type = Großraum-Passagierjet/Airliners/Civil utility aircraft
| config = Retractable gear aircraft
| propulsion = Jet aircraft/Twinjets
| manufacturer = Airbus
| authors = Narendran M, Chris M, Zhuang T, Geir M, Kyle D, A320neo Developers
| devel-team = {{LangSwitch
| de = A320neo-Entwickler
| en = A320neo Developers
}}
| fdm = JSBSim
| fgname = A330-203, A330-223, A330-243
| status = v2.0, Git Development Version
| ready = rembrandt
| liverydbid = 95/96/97
| forumtid = 16438
| download = https://github.com/artix75/A330-200
| development = {{gitorious source|proj=fg-airbus-a332|repo=airbus-a330-200-main|full=1}}
}}</includeonly><noinclude>


[[Category:Aircraft infobox documentation]]
</noinclude>

Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T12:13:11Z

BlessingDE: added config and propulsion

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[[Category:Aircraft infobox documentation]]
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Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T11:47:57Z

BlessingDE: 3rd try

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Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T11:42:09Z

BlessingDE: 2nd try

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Airbus A330-200 (Old)/info

2016-06-05T11:39:35Z

BlessingDE: Created

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De/Airbus A330-200 Series

2016-06-05T07:22:26Z

BlessingDE: New Infobox

{{non-GPL}}
{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}





Das '''Airbus A330-200 series''' Projekt besteht aus dem '''Airbus A330-203''' (A330-200 mit ''General Electric CF6-80E1'' Triebwerken), dem '''Airbus A330-223''' (A330-200 mit ''Pratt and Whitney PW4000'' Triebwerken) und dem '''Airbus A330-243''' (A330-200 mit ''Rolls Royce Trent 772B-69'' Triebwerken). Das Projekt nutzt ein neues [[Airbus A320neo|Airbus A320/30/40]] Cockpit, Bordsysteme und ein neues Airbus A330-200 Modell von "OmegaHangar". Für Fragen, Anregungen und (eingeschränkten) Support auf Englisch gibt es eine Forumseite [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 Forumseite zum Projekt A330-200].
Dieses Flugzeug unterstützt sogar [[Rembrandt]]! (Man muss nur die Rembrandt -Marke im Git repository anklicken, Informationen dazu [[De/Airbus A330-200 Series#Installation| weiter unten]])

{{caution| Dieses Flugzeug steht NICHT unter GNU-GPL Lizenz. Wenn Sie Teile des Flugzeugs weiter in andere verbauen wollen, wenden sie sich ZWINGEND an muraleen ''(at)'' my ''(dot)'' erau ''(dot)'' edu.}}
{{note|Diese WikiSeite gilt auch für die Airbus A330-300 Serie.}}
{{#ev:youtube|efDgpPUaTV4|||Aircraft of the Month - Airbus A330-200 - Vorstellung in Englisch|frame}}

== Airbus Systeme ==
=== Airbus fly-by-wire ===
Das Airbus fly-by-wire System (aus dem Airbus A320neo fly-by-wire Projekt) ließt durchgängig die Bewegungen des manuellen piloten-Steuerstick ein. Es behandelt sie als absolute Anstell-und Neigungswinkeleingaben (''pitch/roll-rate'') und berechnet daraus die tatsächlich nötigen Ruderbewegungen um diese Zielzustände zu erreichen. Das fly-by-wire ermöglicht ebenfalls ein weicheres Neigen und enthält zahlreiche Flugsicherheitssysteme.

==== Anstell-/Neigungswinkel mit g-Kraft Nutzung ====
Die '''Neigungsachse''' ''roll axis'': Bewegen Sie den Stick ganz nach links, um eine negative 30° Neigungsrate zu bekommen und ganz nach rechts für eine positive 30° Neigungsrate (''roll rate'').

Die Bewegungen der '''Neigungsachse''' ''pitch axis'' sind von der Fluggeschwindigkeit abhängig. Wenn die Geschwindigkeit ''Airspeed'' unter 210 Knoten liegt, wird der Anstellwinkel mit den Höhenrudern geändert, über 210 Knoten mit den G-Kräften. Unter 210 Knoten wird so beim vollen zurückbewegen eine Rollrate von 30° Anstellwinkel und nach vorn von -30° erreicht. Über 210 Knoten bedeutet ein Zurückziehen eine Beschleunigung von 2.75G und ein vorschieben eine -0.75G Beschleunigung.

==== Flug-Übersteuerungs-Schutz ====
Wenn auf der Neigungsrate der Stick nicht weiter als zur Hälfte bewegt wird, entsteht eine weiche Neigung (''soft bank''). Bei einer Weichen Neigung kann sich das Flugzeug nur 32° zu jeder Seite neigen. Wenn der Stick weiter als zur Hälfte bewegt wird, entsteht eine Harte Neigung (''hard bank'') und das Flugzeug kann sich dann bis zu 64° zur Seite neigen.

Auf der Neigungsachse (''pitch axis'') bewegt sich der Neigungswinkel zwischen 30° nach oben (''nose up'') und 15° nach unten.

=== Hydraulik-System ===
Bei den Serien Airbus A320, A330 und [[Airbus A340|A340]] ist der Aufbau der Hydrauliksysteme identisch. Es gibt drei unabhängige und eigenständige Systeme; das '''GREEN''' System, das '''YELLOW''' System und das '''BLUE''' System.

Das ''grüne'' System nutzt die ''Hydraulikpumpe im linken Triebwerk'', das ''gelbe'' die ''Hydraulikpumpe im rechten Triebwerk'' und das ''blaue'' System eine ''elektrische Pumpe''. Im Normalbetrieb sollte jedes System einen Druck zwischen 2500 und 3000 PSI aufweisen. (Umgerechnet 172-206 bar; PSI=Pounds auf den Quadrat-Inch) Die beiden Triebwerkssysteme steuern alle Ruder, Stabilisierer, Landeklappen ''flaps'', Störklappen ''slats'' sowie das Fahrwerk, während elektrische Pumpe (blau) nur die Steuerelemente (Ruder und Stabilisierungen) bewegt. Sollte ein System ausfallen, springt ein anderes dafür ein.

Das gelbe System besitzt zusätzlich noch eine elektrische Pumpe um alle Hydraulischen Elemente auch am Boden ansteuern zu können. Dazu muss immer eine externe Stromquelle (''External power-box'') angeschlossen werden.

Zwischen ''Gelb'' und ''Grün'' gibt es einen Druckausgleich, der startet, falls der Durckunterschied zwischen den Systemen 500 PSI überschreitet. Dieses Sicherheitssystem bezeichnet man als '''PTU''', aus dem Englischen "''power transfer unit''"

Alle Hydrauliksysteme (auch das PTU) können im ''hydraulics''-Bereich am ''overhead panel'' gesteuert werden.

{{note|Weitere Systeminformationen werden folgen.}}

== Beispielflüge ==
Hier werden zwei Beispielflüge gezeigt – einen auf einer ''company route'' mit vorgegebenen Steuerdaten aus der Datenbank und einen selbst geplanten Flug. Hierbei wird die Bedienung des Flugcomputers erklärt.

=== MIA134 von Brisbane nach Singapore (company route) ===
MIA134 von Brisbane nach Singapore wird jeden zweiten Tag von der [[Virtual airlines|virtuellen Onlinefluggesellschaft]] [http://www.flymerlion.org/ Merlion] durchgeführt. Diese Route ist nur ein Beispiel, der Flug ist für jede andere ''company route'' gleich. (Einige ''company routes'' sind weiter unten aufgeführt) Der Flug MIA134 wird bei [http://www.flymerlion.org/ Merlion Intl. Airlines] mit dem Airbus A330-243, (Rolls Royce Trent 772B-60 Triebwerke) Registrierung S-QDAZ durchgeführt.

Als erstes Starten wir auf einer beliebigen Parkposition am Brisbanes (YBBN) Internationalem Gate. Wenn in Brisbane keine Parkposition verfügbar ist, starte auf Runway 01 und fahre zurück auf eine Parkposition. (am Besten mit der Pushback-Funktion, dafür vorher Parkbremse lösen und Keile ''chocks'' entfernen). Der Einfachkeit halber kannst du natürlich die Flugvorbereitung auch direkt auf der Runway machen.
Hinweis: In einigen Versionen des A330-200 kann es vorkommen, dass das Flugzeug nach dem Start von FlightGear ein Master-warning ausgibt. Dies kannst du ignorieren. Du schaltest den Alarm ab, indem du die rot blinkende Taste drückst.

==== Flugplanung ====
Für das ''pre-flight planning'' brauchen wir Strom. Einige Flughäfen bieten eine externe Stromversorgung, die wir nutzen, ansonsten müssen wir auf das Hilfstriebwerk ''APU'' zurückgreifen. In Brisbane gibt es eine externe Stromversorgung. Deshalb setzen wir in den ''ground services'' Optionen (am oberen Bildrand>A330-xxx>Ground Services) bei ''Enable External Power Box'' ein Kreuzchen (wenn es noch nicht vorhanden ist). Nun können wir '''EXT PWR''' am ''Overhead Panel'' im Bereich ''ELEC'' aktivieren. (zur Ansicht ''Overhead...'' mit mehrmals "c")

Bevor wir irgendetwas einstellen, sollten wir den ist-Zustand prüfen.

* Die folgenden Knöpfe auf dem ''Overhead Panel'' sollten '''OFF''' anzeigen: ''HYD: YELLOW ELEC PUMP, PTU''. ''FUEL'': jeweils 2x ''RTK/LTK PUMPS'', ''CTR TK PUMP 1 & 2''. OFF auch bei ''ELEC: BAT1, BAT2, GEN1, GEN2'' sowie ''APU GEN''. Nur der Knopf ''EXT PWR'' (und ''PACK 1'' bei ''AIR COND'') sollte auf ON stehen.

* In der Ansicht ''Pedestal View'' sollten beide ''engine master switches'' auf ''OFF'' stehen (Zwei schwarze Kippschalter mit einem Quadratischen Kopf unter den Schubhebeln; OFF=unten). Die Schubhebel "''throttle''" stehen auf ''idle''(Also hier so weit unten wie möglich, zum Bewegen mit dem Mausrad drehen). Der Triebwerksmodus "''engine mode''" steht auf ''NORM'' (Grauer Drehschalter bei den ''engine master switchs'' zeigt nach oben). Die Störklappen ''speed-brakes''(links) stehen auf ''RET'' und die Landeklappen ''flaps'' auf 0. Die Parkbremse ''PARK BRK'' sollte aktiv sein(Drehschalter mit Spitze dran)

Jetzt können wir mit dem ''pre-flight planning'' beginnen.

* Wechsel zur ''FMGC/CDU''-Sicht. Schalte den Flug-computer ''amCDU'' an, indem du den Drehknopf ''BRT''(rechts neben Menüknöpfen) ganz auf ''BRT'' drehst (Mausrad). Es erscheint "Welcome...".

* Klicke auf den Knopf ''DATA'' und dann auf den Knopf neben dem Display bei ''<A/C STATUS''. Jetzt sollte unter ''ACTIVE NAV DATABASE'', (also als Flugdaten) das Paket ''27MAY-26AUG MIADatav3.1'' stehen. Falls nicht, solltest du die Datei <code>Database/Company/routes.xml</code> noch mal von Gitorious herunterladen (siehe Abschnitt "Installation" weiter unten).

* Klick dann auf den ''INIT''-Knopf um die Route auszuwählen. Du kannst eine ''company route'' auswählen, indem du eine ''company route ID'' eingibst (siehe Tabelle unten) oder den ''ICAO code'' des Start- und Zielflughafen eingibst. Ich (oder besser gesagt der Autor des englichen Originalartikels) gebe lieber die ''ICAO codes'' ein, weil man dabei dann alle verfügbaren Routen aufgelistet bekommt. Also gib über das Buchstabenfeld mit der Maus '''YBBN/WSSS''' ein und klicke dann auf die Taste neben dem ''FROM/TO''(obern rechts).

* Das ''mCDU'' zeigt jetzt 2 mögliche Routen an (MIABNESIN1 und MIABNESIN2) durch die du durchscrollen kannst, indem du die links- und rechts- Pfeiltasten auf dem ''mCDU keypad'' (mit der Maus) nutzt. Für unseren Flug wählen wir ''MIABNESIN2'' also geh dahin (Pfeiltasten) und drücke dann den Button neben ''INSERT''. Jetzt sollte ''MIABNESIN2'' als ''CO_RTE''(company route) und ''YBBN/WSSS'' als ''FROM/TO'' stehen.

* '''Optional''' Wenn du willst, gib eine ''flight number'', z.b. ''MIA134'' in den ''mCDU'' per Maus ein und drücke auf den Butten neben ''FLT NUM''.

* '''Optional''' Du kannst jetzt noch einen ''COST INDEX'' eingeben (normalerweise zwischen 25 und 40). Dieser wird von der Airline angegeben und berechnet sich aus dem Verhältnis zwischen Fixkosten ($/Flugmin) und Kerosinpreis ($/kg)[https://de.wikipedia.org/wiki/Cost_Index (Link zu Wikipedia)].

* Wenn du mal eine von der ''CO_RTE abweichende'' Route fliegen willst, gib den abweichenden Flughafen-''ICAO'', einen "/" und die Routennummer ''RTE ID'' in das ''ALTN/CO_RTE'' Feld ein. Heute brauchen wir das aber noch nicht.

* In die ''INIT A''-Seite müssen wir jetzt nur noch Reiseflughöhe "''cruise altitude''" und die Temperatur eingeben. Wir fliegen auf dem ''flight level'' 360 (FL360 auf 36,000 ft). Wir gehen im oberen Bildrand auf ''Umgebung> Wetter> x vor Manual Configuration> Manual Configuration'', dann sollte eine Tabelle auf der rechten Seite erscheinen. Auf FL360 haben wir z.B.geschätzte -55°C (Schätzen auf Alt.36000; Achtung, ist jeden Flug anders).Deshalb geben wir jetzt '''360/-55''' ein und drüchen den Button neben ''CRZ ALT/TEMP''.

Hinweis: Um das '''-''' einzugeben, drücke die '''+/-''' Taste im ''mCDU keypad'' doppelt.

* Mit ''INIT A'' sind wir fertig, jetzt kommt ''INIT B'' mit der Treibstoffvorausberechnung "''FUEL PREDICTION''". Dafür drückst du auf den Rechtspfeil im ''mCDU''.

{{note|Oops, mit der aktuellen Flightgear-Version sind die folgenden '''2''' Schritte vorübergehend evtl. nicht möglich. Du kannst sie einfach überspringen.}}

* Unter ''fuel/time'' wird ein Gesamtverbrauch von 120 Blöcken Treibstoff angegeben.(wenn es 24 Blöcke zeigt, ist der Fehler noch nicht behoben) Ein A330-200 kann bis zu 172.5 Blöcke tanken.(1 Block = 804 KG JET-A Fuel). Die Gesamtflugzeit beträgt 442 minutes, also 8h und 22min, eine anständige Zeit für 4000 Meilen(6437km).

* Wir tanken 10% mehr als Reserve (Besser ist), wir geben also '''0/10''' im ''mCDU'' ein and drücken den Button neben ''RTE RSV/ %''. Der mCDU berechnet daraus den Extratreibstoff, das Startgewicht "''TOW''"(''TakeOffWeight'') und Landegewicht "''LW''"(''LandingWeight'').

* Jetzt drücke auf den Knopf ''F-PLN'' um in die erste Ebene des Flugplans "''Primary Flight-plan Management Page''" zu gelangen. Hier siehst du den automatisch ausgefüllten Flugplan zum durchscrollen mit den hoch/runter- Pfeiltasten auf dem ''mCDU-keypad''. Glücklicherweise müssen wir nichts mehr an unserer ''company route'' ändern, da alles passt. Was man in diese Seite alles eingeben kann (und wie) zeigt das zweite Tutorial. (Videos im Englisch)

* Wir müssen aber noch ein ''DEPARTURE and ARRIVAL procedure'' wählen. Um zum ''DEPARTURE Terminal Procedure'' zu gelangen, Drücken wir auf den Button links neben ''YBBN'' (Direkt Über F-PLN DISCONTINUITY) und wählen dann den Button neben ''DEPARTURE''.

* Ich verwende Runway 19 beim Abflug (Bei mir steht der Wind 200@9), Also klicke ich neben die 19.

* Unser erster Wegpunkt (nach ''YBBN'') ist ''WOODY'', also brauch ich einen Steigflug (''DEPARTURE PROCEDURE'') Das mich zu ''WOODY'' bringt (Tipp: Der geplante Weg ist unter Ausrüstung>Karte zu sehen). Für Runway 19 gibt es einen Steigflug namens ''WODY2A.19'' (Ganz am Ende der Liste; wenn nötig die mCDU-Pfeiltasten verwenden). Wähle es aus (Button daneben) und drücke dann den Button neben ''INSERT''.

* Für den Endanflug "''arrival procedure''" brauchst du den letzten Wegpunkt vor ''WSSS'', also öffne die Karte oder drücke die Ab-Pfeiltaste im ''F-PLN''(Da bist du grade) bis zum Ende runter. Unser letzter Wegpunkt heißt ''REPOV''. (In MIABNESIN1 ist es LAVAX).

* Wenn bei dir die Wegpunkte ''WSSS'' und ''YBBN'' am Ende stehen, ist dies ein Programmfehler. Drücke jeweils auf den Button neben ihnen und dann neben ''DEL WPT''. Dann sollte auch die Karte wieder stimmen :)

* Scroll wieder nach oben und drücke auf den Button neben ''DEST WSSS'' und wähle dann ''ARRIVAL''.

* Wir landen auf ''Runway 20R'' (Normalerweise die Internationale Runway in WSSS), also wähle ich ''20R'' (Pfeiltaste). Als Endanflug (''Arrival Procedure'') wähle ich ''REME6B.20R'', weil dieser bei ''REPOV'' beginnt(unserem letzten Wegpunkt), danach noch ''INSERT''.

{{note|Einige Bereiche in den PERF, DIR und PROG Seiten sind in FlightGear2016 noch fehlerhaft, daran wird aber gearbeitet.}}

Wir haben die Basisflugplanung abgeschlossen. Die ''radio navigation'' kommt erst später. Jetzt werden wir erst tanken. Wie im ''mCDU'' eingegeben starten wir mit 130 Blöcken Kerosin für diesen 8-einhalb-Stunden-Flug. <code>1bl=804kg, 130bl* 804kg/bl=104500 KG JET-A fuel</code> Öffne die ''Fuel Truck Controls'', setze die Häckchen bei ''enable'' und ''connect'', gib '''104500''' in das untere Feld ''REQUEST KG'' ein und auf ''Re-fuel'' - das Flugzeug wird betankt (Tipp: Zeitbeschleunigung). Wenn das Flugzeug voll ist, entferne den Tanklaster und wir können zum Triebwerksstart übergehen. Entferne vorher alle Passagierbrücken, Gepäckwagen, etc. außer die ''external power box'', die brauchen wir noch. Entferne dann auch die Unterlegkeile (''chokes'').

==== Starten der Triebwerke ====
* Schalte die ''Beacon Lights'' über das Beleuchtung-Steuerungs-Panel an (Menüleiste>A330).

* Wechsel die Ansicht zum ''overhead panel'', schalte dort das Hilfstriebwerk im Heck des Flugzeugs, die APU an, indem du den ''APU MASTER SW'' und dann den ''START'' Button drückst. Jetzt kannst du APU starten hören. Nach etwa fünfzehn Sekunden ist sie Hochgefahren. Dies wird dir auch auf dem oberen ''ECAM'' (zwei Displays zwischen den Piloten) angezeigt. Jetzt schaltest du (nur!) den ''APU START'' Schalter durch erneutes drücken aus, schalte dann den Generator ''APU GEN'' in ''ELEC'' an.

* Um die Triebwerke mit Kerosin zu versorgen, klicke im Bereich ''FUEL'' alle ''OFF''s weg. Also schalte beide ''LTK PUMPS'', dann die Pumpen ''ENG1, ENG2'' und ''CTR TNK FUEL PUMP'' an.

* Wechsel zur Pedestal Ansicht und drehe den grauen Drehschalter unter den Schubhebeln für den ''Engine MODE'' auf ''START''. Dann schalte beide ''engine master switches'' (die Kippschalter mit den quadratischen Köpfen) nacheinander auf ''ON''.

* Dann schau auf das obere ECAM-Display (zwischen den Piloten). Wenn beide Triebwerke mit ca. 25% laufen, drehe den Drehschalter ''Engine MODE'' zu ''NORM'' zurück.

* Schalte auf dem ''Overhead panel'' (ELEC) die Triebwerksgeneratoren ''Gen1'' und ''Gen2'' an. Jetzt kannst du auch die APU wieder deaktivieren, indem du erst ihren Generator und dann sie selbst abschaltest.

*Die Power Box Brauchen wir auch nicht mehr. Deaktiviere ''EXT PWR'' im Bereich ELEC. Dann kannst du sie aus Menüleiste>A330>GroundServices entfernen.

* Schalte jetzt noch die Navigation Lights an (Overhead oder Menüleiste>A330-200>Lights).

Vor dir am ''Glare-shield panel''(direkt unterm Fenster) ist in der mittleren Sektion (mit den vier Drehknöpfen und Anzeigen) der Autopilot untergebracht.

* Stelle sicher, dass keiner der Schalter grün aufleuchtet und stelle dann mit dem linken Drehknopf (Maus drauf bewegen und dann mit dem Mausrad) die Geschwindigkeit ein: ''SPD:250'' Es kann auch eine Geschwindigkeit in ''MACH'' eingegeben werden, indem man den kleinen schwarzen Knopf links drückt.
Gib als ''MACH''=''0.72'' ein und stelle dann zurück auf SPD.

* Stelle dann die Reisehöhe (''ALT''=''altitude'') auf 36000 ft. (du kannst auf den schwarzen Ring hinter dem Drehknopf drücken, um die Eingabe in 1000-er Schritten zu beschleunigen)

* Stelle ''V/S'' auf 2200 und klicke oben auf den ''HDG'' Drehknopf, um den in den ''FMCDU'' eingegebenen Kurs im ''Managed Mode'' zu übernehmen (es zeigt dann an: HDG --- * LOT). Wenn du irgendwann einmal vom eingegebenen Kurs abweichen willst, kannst du dort stattdessen den Kurs in 360Grad eingeben.

[[File:A330-200 with Canvas ND.png|400px|thumb|right|A330-200 Canvas ND]]
Das Display vor dir, ''ND'' genannt, zeigt eine Karte an. Die angezeigten Objekte und der ZOOM kann mit den beiden Pfeildrehknöpfen und Buttons darüber am ''Glare-shield panel'' eingestellt werden (links neben der Geschwindigkeitseinstellung). Das ''Lower ECAM-Display'' zwischen den Piloten kann mit den vielen schwarzen Knöpfchen darunter zwischen den FMCDUs wichtige Flugzeugsysteme anzeigen.

* Nun musst du nur noch den Aussendruck eingeben. Den findest du unter ''Umgebung>Wetter>X vor Manual Configuration>Manual Configuration'' links unten unter ''QNH inHdg''. Diesen Wert (um die 30) gibst du dann mit dem Mausrad über dem Drehknopf neben den Karteneinstellungen ein.

Stelle die Landeklappen (''Flaps'') für den Start auf 2. Stelle sicher, dass alle Bodenfahrzeuge aus dem Menü>A330 entfernet wurden. (auch Power Box und Keile ''Chokes'') Löse dann die ''Parking Brakes'' (Umschalt+B). Mit dem Pushback (Menüleiste) und den Schubhebeln kannst du vorsichtig auf die Runway rollen (''Taxi'' genannt).

==== Take-off and cruise ====
Wenn du kurz vor dem Start kurz anhälst erinnere dich noch mal an deine Entscheide/Abhebegeschwindigkeiten. Bei dem hautigen Gewicht: V1:140, Vr:150, V2:156. Diese kannst du dir nur merken oder auch beim Start ansagen lassen. Dafür musst du im ''mCDU'' unter ''PERF''(Taste) diese eingeben.

*Wenn die Startbahn frei ist (und/oder du eine Starterlaubnis des ATC's hast), schaltest du die ''Strobe Lights'' ein (>A330>Lights).

*Schiebe die Gashebel voll durch, ziehe das Flugzeug bei Vr hoch und hebe dann bei V2 ab. Ziehe das Fahrwerk ein und fahre die Landeklappen auf 0, wenn du die ''flaps extension speeds'' erreicht hast (Wird als rote Striche im Geschwindigkeitsanzeiger im ''MAIN PANEL'' angezeigt).

* Wenn du in einen gleichmäßigen Steigflug übergegangen bist, drücke die Knöpfe ''A/THR'' und ''AP1'' auf dem ''Glare-shield panel'' (Die drei zwischen Kurs- und Höheneinstellung).
Der Autopilot folgt jetzt deinen Eingaben in das Glare-shield panel und in das FMCDU sowie dem ''F-PLN'' (''flight-plan'') der ''Company Route''.

* Sobald du eine Höhe von etwa 10000 ft erreicht hast, stelle die Geschwindigkeit auf ''SPEED=280KIAS''

* Steige weiter bis auf ca. 18000 ft, wo du dann die Geschwindigkeit auf ''MACH'' (Eingestellt auf 0.72) umstellst und ''V/S'' auf ca. 1800 fpm reduzierst.

* Wenn du bei ''FL260 (FlightLevel 26000 ft)'' bist, stelle V/S auf 1000 fpm und die Geschwindigkeit ''MACH'' auf 0.78. Dann schau zu, stelle die Zeitbeschleunigung an (Taste A) oder oder wende dich anderen Tätigkeiten zu, während dich dein PC zum Ziel trägt.

{{note|Fortsetzung folgt! (bald)}}

=== Freier Emirates Flug von Frankfurt nach München ===
Hier stellt Detlef N. (MIA0283) in ''Youtube Video Tutorials'' die verschiedenen Phasen des Fluges vor. Die Videos können auch im ''FlightGear Airbus'' YouTube channel gefunden werden.

{{note|Leider sind die Videos nur in ENGLISCH verfügbar}}
Wer jedoch einigermaßen Englisch versteht oder schon den oberen Text ''MIA134'' gelesen hat, weden sie helfen.

Thank you for watching!

{{#ev:youtube|R66q_10dwKw|||Part 1: Flight Planning|frame}}

==== Manual start-up ====
{{#ev:youtube|8TI14RJDn2k|||Part 2: Manual Start-up|frame}}

==== Take-off and climb ====
{{#ev:youtube|IpkdhebC4-o|||Part 3: Take-off and Climb|frame}}

{{note|Cruise skipped due to the fact that it may be '''boring'''.}}

==== Descent and autoland ====
{{#ev:youtube|NeX3samzrqU|||Part 4: Descent and Autoland|frame}}

== Liveries ==
Die Airbus A330-200 Serien haben einzelne Liveries für jede Variante (203, 223 an 243) und wurden von Chris M (muffinman) zur Verfügung gestellt.

=== Airbus A330-203 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Afriqiyah Airways
* Air Europa
* Air France
* EVA Air
* EVA Air (Hello Kitty)
* Jet Airways
* Jetstar Airways
| valign="top" |
* KLM Royal Dutch Airlines
* Qantas Airways
* Qantas Airways ('''one'''world)
* Qatar Airways
* TAM Linhas Aereas
* Turkish Airlines
|}

=== Airbus A330-223 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Aerolinas Argentinas
* Air Berlin
* Air Caraibes
* Air Greenland
* Air India
* Armee de l'Air
* Atlasjet
* Boliviana de Aviacion (Ehemaliger Nutzer)
* Brussels Airlines
* China Southern
* Delta Air Lines
* Edelweiss Air
| valign="top" |
* Eurofly
* Hong Kong Airlines
* Korean Air
* Malaysia Airlines
* Royal Jordanian
* Swiss International Air Lines (Ehemaliger Nutzer)
* TAM Linhas Aereas
* TAM Linhas Aereas (Star Alliance)
* TAP Portugal
* TAP Portugal (Star Alliance)
* Vietnam Airlines
|}

=== Airbus A330-243 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Aeroflot
* Air China
* Air China (Star Alliance)
* Air Europa
* Air Tanker
* Air Transat
* Air Seychelles
* Avianca (Frühere Livery)
* Avianca (Aktuelle Livery)
* China Eastern
* Corsair International (Frühere Livery)
* Cyprus Airways
* Egyptair
* Egyptair (Star Alliance)
* Emirates
* Etihad Airways
* Fiji Airways
* Garuda Indonesia
* Regierung von Kazakhstan
| valign="top" |
* Gulf Air
* Hainan Airlines
* Hawaiian Air
* Hi Fly (Frühere Livery)
* Hong Kong Airlines
* Jet Airways
* Mexicana (Ehemaliger Nutzer)
* Middle East Airlines
* Monarch Airlines
* Oman Air
* Sichuan Airlines
* South African Airways
* SriLankan Airlines
* Thomas Cook Airlines
* Thomas Cook Airlines Scandinavia
* US Airways
* Virgin Australia
* XL Airways
* Yemenia Airlines
|}

== Installation und Problemlösung ==
Sollten Probleme auftreten, versuchen Sie die Airbus A330-200 Serie erneut zu Installieren. Bei veralteten Versionen kann es z.B. dazu kommen, dass die Triebwerke nicht starten. Weitere Informationen unten.

=== Installation ===
Auf der Seite [http://theomegahangar.flymerlion.org/aircraft.html Aircraft Flymerlion.org] finden sich (fast) alle benötigten Downloads. Aber Vorsicht- sie sind nicht alle aktuell (z.B. V.2.0 ist noch von 2012)!

{{caution|Die Datei, die in der ''Flightgear Downlaodseite'' angeboten wird, ist zurzeit nicht flugfähig.}}

1. Lade die Datei herunter. Es gibt zwei Downloadseiten:
** [https://github.com/artix75/A330-200 Github A330-200] Über "Clone or download" Hier kann man einen Zip-Ordner (110MB) herunterladen, den man dann entpacken kann.
** Über ein anderes Entwicklerportal [https://gitorious.org/fg-airbus-a332/airbus-a330-200-main/archive-tarball/master?p=fg-airbus-a332:airbus-a330-200-main.git;a=summary gitorius.org FG Airbus A330-200 Main] kann man das Flugzeug ebenfalls herunterladen (evtl. aber veraltet).
***) Dazu klickt man in der obersten Versionszeile (''Master'') auf ''snapshot''.
***) Der PC lädt eine Datei im .tar.gz Format herunter. Diese muss mit einem Packprogramm, wie z.B. das kostenlose [http://www.7-zip.de 7-Zip] [https://www.google.de/search?q=7zip+portable (auch portable)] entpackt werden.

2. Verschiebe den Ordner dann in das <code>data/Aircraft</code> Verzeichnis. (meißt in C:/Benutzer/''Benutzername''/Dokumente/FlightGear16)

3. Benenne den Ordner in <code>'''A330-200'''</code> um. (nicht anders!).

4. Lade das ''Procedures Pack'' herunter: Entweder von [http://theomegahangar.flymerlion.org/aircraft.html Aircraft Flymerlion.org] (evtl. aktueller) oder direkt von [http://www.mediafire.com/download/8mtd876znn4mgx4/Procedures+Pack.zip mediafire.com]

5. Entpacke die ''Procedures''-Zip und verschiebe die Dateien nach <code>A330-200/Database/Procedures</code>

6. Test:
* Starte FlightGear mit einem beliebigen A330.
** Drücke dann ''Airbus A330-xxx > Autostart'' und kurz die Taste ''S''. (Die Taste s ist doppelt belegt. Sie bewegt die Kamera zurück. Die Gegenbewegung liegt auf Taste ''W'')
** Bewege nun das Seitenruder (Taste Numpad 0 und Numpad Enter). Wenn sich das Ruder nicht zurückbewegen lässt, schaue in die Problemlösung.

=== Problemlösung ===
{| class="wikitable"
|-
! Problem !! Lösung
|-
| Der A330 erscheint nicht in der Auswahl || Prüfen, ob der Ordner mit den Dateien direkt in der ersten Programmebene und richtig benannt im Aircraft-Ordner liegt
|-
| Das Modell wird nicht angezeigt; der Startbildschirm ist nicht vom A330 || Der Ordner MUSS ''A330-200'' heißen. Ansonsten Version prüfen.
|-
| Beim Start gibt es ein Warnpiepen. || Ist "normal". Unterdrücke es, indem du den roten, blinkenden Knopf vor dem Piloten drückst. Manchmal tritt es bei der GitHub-Version nicht mehr auf.
|-
| Die Motoren starten nicht || Lade die aktuelle Version herunter. Du verwendest die veraltete Version der Flightgear-Seite.
|-
| Es lässt sich kein F-Plan eingeben || Update!
|-
| Das Seitenruder lässt sich nicht zurückbewegen (vereinzelte Fälle) ||
* Gehe in das ''Aircraft/A330-200''-Verzeichnis. Mache eine Sicherheitskopie von der Datei ''A332-common.xml''.
* Öffne die Originaldatei mit einem Texteditor (Notepad).
* Drücke auf Bearbeiten>Suchen. Such dann <code>key n="10"</code> (Zeile 985 für Notepad++ Nutzer). Setze zwischen der spitzen Klammer "<" und dem "key" die Zeichen <code>''!--''</code>
* Suche dann nach <code>key n="87"</code>(Z.1040). Im Ausdruck davor steht "''</key>''".(Z.1039) Setze hinter dieses "''</key''" und vor die hintere Klammer ">" ein <code>--</code>.
Es sollte also etwa so aussehen <code>(!--key n="10") ... (/key--)''</code> (nur mit eckigen Klammern).
* Speicher die Datei dann ab. Du hast den fehlerhaften Code jetzt "auskommentiert".
|}

=== Flugdaten ===
die Mitgelieferten Company-Routes sind Airbus A330-200 Routes von Merlions virtual airways. Sie darf natürlich von jedem genutzt weden. Für den Flug mit Company-Routes sieh dir die Anleitung oben noch mal an.

Wenn du für eine andere Virtual Airline fliegst, frag sie nach der Airbus A330-200 (203/223/243) flight database.

* Aktuelle, Aktive Database - '''MIA_Data_v3.1''' ''(27MAY-26AUG)''
* Vorherige Backup - Database - '''MIA_Data_v3.0''' (EXISTIERT NOCH NICHT)

=== Mögliche Routen ===
Die folgenden Routen sind komplett und vorhanden:

{| class="wikitable sortable"
|-
! FLT NO !! DEP ARPT !! ARR ARPT !! A/C REG !! RTE_ID(s)
|-
| Flugnummer || Abflugflughafen || Landeflughafen || Flugzeug || Routenname
|-
| MIA131 || WSSS Singapur || YBBN Brisbane || S-QDAZ || MIASINBNE1, ...2
|-
| MIA132 || YBBN Brisbane || NZAA Auckland || S-QDAZ || MIABNEAKL1
|-
| MIA133 || NZAA Auckland || YBBN Brisbane || S-QDAZ || MIAAKLBNE1
|-
| MIA134 || YBBN Brisbane || WSSS Singapur || S-QDAZ || MIABNESIN1, ...2
|-
| MIA135 || WSSS Singapur || FAJS Abu Dhabi || S-QDBZ || MIASINJNB1
|-
| MIA136 || FAJS Abu Dhabi || SBGR São Paulo || S-QDBZ || MIAJNBGRU1
|-
| MIA137 || SBGR São Paulo || FAJS Abu Dhabi || S-QDBZ || MIAGRUJNB1
|-
| MIA138 || FAJS Abu Dhabi || WSSS Singapur || S-QDBZ || MIAJNBSIN1
|-
| MIA139 || WSSS Singapur || RJGG Ch?bu Japan || S-QDCZ || MIASINNGO1
|-
| MIA140 || RJGG Ch?bu Japan || KLAX Los Angeles || S-QDCZ || MIANGOLAX1
|-
| MIA141 || KLAX Los Angeles || RJGG Ch?bu Japan || S-QDCZ || MIALAXNGO1
|-
| MIA142 || RJGG Ch?bu Japan || WSSS Singapur || S-QDCZ || MIANGOSIN1, ...2
|}

Der Rest der Merlion's Flight Database ist nur für Merlion-Piloten zugänglich.

=== Entwicklung ===
An dieser Stelle kommt im englischen Artikel ein detaillierter Bericht über alle einzelnen Entwicklungen, Entwicklungsziele , Entwicklungswünsche und einige in FlightGear völlig neuen Entwicklungen (z.B. die ND-Karte). Wenn du Interesse daran hast, schau doch mal auf der englischen Originalseite vorbei
[[en:Airbus A330-200 Series]].

== Externe Links ==
* [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 Entwicklerforum ]

{{Airbus}}

[[Category:Airliners]]

[[en:Airbus A330-200 Series]]

Template:Non-GPL

2016-06-04T16:02:24Z

BlessingDE: LangSwitch + German

{| class=toccolours align="center" style="text-align:center; width: 80%; clear:both; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border-left: 15px solid orange;"
| {{LangSwitch
| en = 
The in this article featured product is '''NOT''' available under the [[GNU GPL]]. This means that you may not be able to re-use (parts of) it in other projects.
| de = 
Das Produkt, das hier beschrieben wird, steht '''NICHT''' unter [[GNU GPL]] Lizens. Das bedeutet, dass es untersagt ist, das Produkt (und Teile davon) in anderen Projekten zu verwenden.
}}
|}
<noinclude>
{{Informative template|1=
== Goal ==
This template can be added to pages describing functionality that is not available under the [[GNU GPL]].

== Usage ==
<nowiki>{{non-GPL}}</nowiki>
}}

[[Category:License templates]]
[[Category:Messagebox templates]]
</noinclude>

De/Airbus A330-200 Series

2016-06-04T15:37:45Z

BlessingDE: Created page with "{{non-GPL}} <!-- Hello, I have tried to translate the englisch Article (nearly) word by word. The differences are: - discribed the Cockpit better to give users a chance, who d..."

{{non-GPL}}

{{infobox Aircraft
|image = A332-splash.png
|name = Airbus A330-200 Serie
|type = Großraum-Passagierjet
|fdm = JSBSim
|status = v2.0, Git Development Version
|authors = Narendran M, Chris M, Zhuang T, Geir M, Kyle D, A320neo Developers
|fgname = A330-203, A330-223, A330-243
|download = https://github.com/artix75/A330-200
|development = {{gitorious source|proj=fg-airbus-a332|repo=airbus-a330-200-main|full=1}}
}}


Das '''Airbus A330-200 series''' Projekt besteht aus dem '''Airbus A330-203''' (A330-200 mit ''General Electric CF6-80E1'' Triebwerken), dem '''Airbus A330-223''' (A330-200 mit ''Pratt and Whitney PW4000'' Triebwerken) und dem '''Airbus A330-243''' (A330-200 mit ''Rolls Royce Trent 772B-69'' Triebwerken). Das Projekt nutzt ein neues [[Airbus A320neo|Airbus A320/30/40]] Cockpit, Bordsysteme und ein neues Airbus A330-200 Modell von "OmegaHangar". Für Fragen, Anregungen und (eingeschränkten) Support auf Englisch gibt es eine Forumseite [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 Forumseite zum Projekt A330-200].
Dieses Flugzeug unterstützt sogar [[Rembrandt]]! (Man muss nur die Rembrandt -Marke im Git repository anklicken, Informationen dazu weiter unten)

{{caution| Dieses Flugzeug steht NICHT unter GNU-GPL Lizenz. Wenn Sie Teile des Flugzeugs weiter in andere verbauen wollen, wenden sie sich ZWINGEND an muraleen ''(at)'' my ''(dot)'' erau ''(dot)'' edu.}}
{{note|Diese WikiSeite gilt auch für die Airbus A330-300 Serie.}}
{{#ev:youtube|efDgpPUaTV4|||Aircraft of the Month - Airbus A330-200 - Vorstellung in Englisch|frame}}

== Airbus Systeme ==
=== Airbus fly-by-wire ===
Das Airbus fly-by-wire System (aus dem Airbus A320neo fly-by-wire Projekt) ließt durchgängig die Bewegungen des manuellen piloten-Steuerstick ein. Es behandelt sie als absolute Anstell-und Neigungswinkeleingaben (''pitch/roll-rate'') und berechnet daraus die tatsächlich nötigen Ruderbewegungen um diese Zielzustände zu erreichen. Das fly-by-wire ermöglicht ebenfalls ein weicheres Neigen und enthält zahlreiche Flugsicherheitssysteme.

==== Anstell-/Neigungswinkel mit g-Kraft Nutzung ====
Die '''Neigungsachse''' ''roll axis'': Bewegen Sie den Stick ganz nach links, um eine negative 30° Neigungsrate zu bekommen und ganz nach rechts für eine positive 30° Neigungsrate (''roll rate'').

Die Bewegungen der '''Neigungsachse''' ''pitch axis'' sind von der Fluggeschwindigkeit abhängig. Wenn die Geschwindigkeit ''Airspeed'' unter 210 Knoten liegt, wird der Anstellwinkel mit den Höhenrudern geändert, über 210 Knoten mit den G-Kräften. Unter 210 Knoten wird so beim vollen zurückbewegen eine Rollrate von 30° Anstellwinkel und nach vorn von -30° erreicht. Über 210 Knoten bedeutet ein Zurückziehen eine Beschleunigung von 2.75G und ein vorschieben eine -0.75G Beschleunigung.

==== Flug-Übersteuerungs-Schutz ====
Wenn auf der Neigungsrate der Stick nicht weiter als zur Hälfte bewegt wird, entsteht eine weiche Neigung (''soft bank''). Bei einer Weichen Neigung kann sich das Flugzeug nur 32° zu jeder Seite neigen. Wenn der Stick weiter als zur Hälfte bewegt wird, entsteht eine Harte Neigung (''hard bank'') und das Flugzeug kann sich dann bis zu 64° zur Seite neigen.

Auf der Neigungsachse (''pitch axis'') bewegt sich der Neigungswinkel zwischen 30° nach oben (''nose up'') und 15° nach unten.

=== Hydraulik-System ===
Bei den Serien Airbus A320, A330 und [[Airbus A340|A340]] ist der Aufbau der Hydrauliksysteme identisch. Es gibt drei unabhängige und eigenständige Systeme; das '''GREEN''' System, das '''YELLOW''' System und das '''BLUE''' System.

Das ''grüne'' System nutzt die ''Hydraulikpumpe im linken Triebwerk'', das ''gelbe'' die ''Hydraulikpumpe im rechten Triebwerk'' und das ''blaue'' System eine ''elektrische Pumpe''. Im Normalbetrieb sollte jedes System einen Druck zwischen 2500 und 3000 PSI aufweisen. (Umgerechnet 172-206 bar; PSI=Pounds auf den Quadrat-Inch) Die beiden Triebwerkssysteme steuern alle Ruder, Stabilisierer, Landeklappen ''flaps'', Störklappen ''slats'' sowie das Fahrwerk, während elektrische Pumpe (blau) nur die Steuerelemente (Ruder und Stabilisierungen) bewegt. Sollte ein System ausfallen, springt ein anderes dafür ein.

Das gelbe System besitzt zusätzlich noch eine elektrische Pumpe um alle Hydraulischen Elemente auch am Boden ansteuern zu können. Dazu muss immer eine externe Stromquelle (''External power-box'') angeschlossen werden.

Zwischen ''Gelb'' und ''Grün'' gibt es einen Druckausgleich, der startet, falls der Durckunterschied zwischen den Systemen 500 PSI überschreitet. Dieses Sicherheitssystem bezeichnet man als '''PTU''', aus dem Englischen "''power transfer unit''"

Alle Hydrauliksysteme (auch das PTU) können im ''hydraulics''-Bereich am ''overhead panel'' gesteuert werden.

{{note|Weitere Systeminformationen werden folgen.}}

== Beispielflüge ==
Hier werden zwei Beispielflüge gezeigt – einen auf einer ''company route'' mit vorgegebenen Steuerdaten aus der Datenbank und einen selbst geplanten Flug. Hierbei wird die Bedienung des Flugcomputers erklärt.

=== MIA134 von Brisbane nach Singapore (company route) ===
MIA134 von Brisbane nach Singapore wird jeden zweiten Tag von der [[Virtual airlines|virtuellen Onlinefluggesellschaft]] [http://www.flymerlion.org/ Merlion] durchgeführt. Diese Route ist nur ein Beispiel, der Flug ist für jede andere ''company route'' gleich. (Einige ''company routes'' sind weiter unten aufgeführt) Der Flug MIA134 wird bei [http://www.flymerlion.org/ Merlion Intl. Airlines] mit dem Airbus A330-243, (Rolls Royce Trent 772B-60 Triebwerke) Registrierung S-QDAZ durchgeführt.

Als erstes Starten wir auf einer beliebigen Parkposition am Brisbanes (YBBN) Internationalem Gate. Wenn in Brisbane keine Parkposition verfügbar ist, starte auf Runway 01 und fahre zurück auf eine Parkposition. (am Besten mit der Pushback-Funktion, dafür vorher Parkbremse lösen und Keile ''chocks'' entfernen). Der Einfachkeit halber kannst du natürlich die Flugvorbereitung auch direkt auf der Runway machen.
Hinweis: In einigen Versionen des A330-200 kann es vorkommen, dass das Flugzeug nach dem Start von FlightGear ein Master-warning ausgibt. Dies kannst du ignorieren. Du schaltest den Alarm ab, indem du die rot blinkende Taste drückst.

==== Flugplanung ====
Für das ''pre-flight planning'' brauchen wir Strom. Einige Flughäfen bieten eine externe Stromversorgung, die wir nutzen, ansonsten müssen wir auf das Hilfstriebwerk ''APU'' zurückgreifen. In Brisbane gibt es eine externe Stromversorgung. Deshalb setzen wir in den ''ground services'' Optionen (am oberen Bildrand>A330-xxx>Ground Services) bei ''Enable External Power Box'' ein Kreuzchen (wenn es noch nicht vorhanden ist). Nun können wir '''EXT PWR''' am ''Overhead Panel'' im Bereich ''ELEC'' aktivieren. (zur Ansicht ''Overhead...'' mit mehrmals "c")

Bevor wir irgendetwas einstellen, sollten wir den ist-Zustand prüfen.

* Die folgenden Knöpfe auf dem ''Overhead Panel'' sollten '''OFF''' anzeigen: ''HYD: YELLOW ELEC PUMP, PTU''. ''FUEL'': jeweils 2x ''RTK/LTK PUMPS'', ''CTR TK PUMP 1 & 2''. OFF auch bei ''ELEC: BAT1, BAT2, GEN1, GEN2'' sowie ''APU GEN''. Nur der Knopf ''EXT PWR'' (und ''PACK 1'' bei ''AIR COND'') sollte auf ON stehen.

* In der Ansicht ''Pedestal View'' sollten beide ''engine master switches'' auf ''OFF'' stehen (Zwei schwarze Kippschalter mit einem Quadratischen Kopf unter den Schubhebeln; OFF=unten). Die Schubhebel "''throttle''" stehen auf ''idle''(Also hier so weit unten wie möglich, zum Bewegen mit dem Mausrad drehen). Der Triebwerksmodus "''engine mode''" steht auf ''NORM'' (Grauer Drehschalter bei den ''engine master switchs'' zeigt nach oben). Die Störklappen ''speed-brakes''(links) stehen auf ''RET'' und die Landeklappen ''flaps'' auf 0. Die Parkbremse ''PARK BRK'' sollte aktiv sein(Drehschalter mit Spitze dran)

Jetzt können wir mit dem ''pre-flight planning'' beginnen.

* Wechsel zur ''FMGC/CDU''-Sicht. Schalte den Flug-computer ''amCDU'' an, indem du den Drehknopf ''BRT''(rechts neben Menüknöpfen) ganz auf ''BRT'' drehst (Mausrad). Es erscheint "Welcome...".

* Klicke auf den Knopf ''DATA'' und dann auf den Knopf neben dem Display bei ''<A/C STATUS''. Jetzt sollte unter ''ACTIVE NAV DATABASE'', (also als Flugdaten) das Paket ''27MAY-26AUG MIADatav3.1'' stehen. Falls nicht, solltest du die Datei <code>Database/Company/routes.xml</code> noch mal von Gitorious herunterladen (siehe Abschnitt "Installation" weiter unten).

* Klick dann auf den ''INIT''-Knopf um die Route auszuwählen. Du kannst eine ''company route'' auswählen, indem du eine ''company route ID'' eingibst (siehe Tabelle unten) oder den ''ICAO code'' des Start- und Zielflughafen eingibst. Ich (oder besser gesagt der Autor des englichen Originalartikels) gebe lieber die ''ICAO codes'' ein, weil man dabei dann alle verfügbaren Routen aufgelistet bekommt. Also gib über das Buchstabenfeld mit der Maus '''YBBN/WSSS''' ein und klicke dann auf die Taste neben dem ''FROM/TO''(obern rechts).

* Das ''mCDU'' zeigt jetzt 2 mögliche Routen an (MIABNESIN1 und MIABNESIN2) durch die du durchscrollen kannst, indem du die links- und rechts- Pfeiltasten auf dem ''mCDU keypad'' (mit der Maus) nutzt. Für unseren Flug wählen wir ''MIABNESIN2'' also geh dahin (Pfeiltasten) und drücke dann den Button neben ''INSERT''. Jetzt sollte ''MIABNESIN2'' als ''CO_RTE''(company route) und ''YBBN/WSSS'' als ''FROM/TO'' stehen.

* '''Optional''' Wenn du willst, gib eine ''flight number'', z.b. ''MIA134'' in den ''mCDU'' per Maus ein und drücke auf den Butten neben ''FLT NUM''.

* '''Optional''' Du kannst jetzt noch einen ''COST INDEX'' eingeben (normalerweise zwischen 25 und 40). Dieser wird von der Airline angegeben und berechnet sich aus dem Verhältnis zwischen Fixkosten ($/Flugmin) und Kerosinpreis ($/kg)[https://de.wikipedia.org/wiki/Cost_Index (Link zu Wikipedia)].

* Wenn du mal eine von der ''CO_RTE abweichende'' Route fliegen willst, gib den abweichenden Flughafen-''ICAO'', einen "/" und die Routennummer ''RTE ID'' in das ''ALTN/CO_RTE'' Feld ein. Heute brauchen wir das aber noch nicht.

* In die ''INIT A''-Seite müssen wir jetzt nur noch Reiseflughöhe "''cruise altitude''" und die Temperatur eingeben. Wir fliegen auf dem ''flight level'' 360 (FL360 auf 36,000 ft). Wir gehen im oberen Bildrand auf ''Umgebung> Wetter> x vor Manual Configuration> Manual Configuration'', dann sollte eine Tabelle auf der rechten Seite erscheinen. Auf FL360 haben wir z.B.geschätzte -55°C (Schätzen auf Alt.36000; Achtung, ist jeden Flug anders).Deshalb geben wir jetzt '''360/-55''' ein und drüchen den Button neben ''CRZ ALT/TEMP''.

Hinweis: Um das '''-''' einzugeben, drücke die '''+/-''' Taste im ''mCDU keypad'' doppelt.

* Mit ''INIT A'' sind wir fertig, jetzt kommt ''INIT B'' mit der Treibstoffvorausberechnung "''FUEL PREDICTION''". Dafür drückst du auf den Rechtspfeil im ''mCDU''.

{{note|Oops, mit der aktuellen Flightgear-Version sind die folgenden '''2''' Schritte vorübergehend evtl. nicht möglich. Du kannst sie einfach überspringen.}}

* Unter ''fuel/time'' wird ein Gesamtverbrauch von 120 Blöcken Treibstoff angegeben.(wenn es 24 Blöcke zeigt, ist der Fehler noch nicht behoben) Ein A330-200 kann bis zu 172.5 Blöcke tanken.(1 Block = 804 KG JET-A Fuel). Die Gesamtflugzeit beträgt 442 minutes, also 8h und 22min, eine anständige Zeit für 4000 Meilen(6437km).

* Wir tanken 10% mehr als Reserve (Besser ist), wir geben also '''0/10''' im ''mCDU'' ein and drücken den Button neben ''RTE RSV/ %''. Der mCDU berechnet daraus den Extratreibstoff, das Startgewicht "''TOW''"(''TakeOffWeight'') und Landegewicht "''LW''"(''LandingWeight'').

* Jetzt drücke auf den Knopf ''F-PLN'' um in die erste Ebene des Flugplans "''Primary Flight-plan Management Page''" zu gelangen. Hier siehst du den automatisch ausgefüllten Flugplan zum durchscrollen mit den hoch/runter- Pfeiltasten auf dem ''mCDU-keypad''. Glücklicherweise müssen wir nichts mehr an unserer ''company route'' ändern, da alles passt. Was man in diese Seite alles eingeben kann (und wie) zeigt das zweite Tutorial. (Videos im Englisch)

* Wir müssen aber noch ein ''DEPARTURE and ARRIVAL procedure'' wählen. Um zum ''DEPARTURE Terminal Procedure'' zu gelangen, Drücken wir auf den Button links neben ''YBBN'' (Direkt Über F-PLN DISCONTINUITY) und wählen dann den Button neben ''DEPARTURE''.

* Ich verwende Runway 19 beim Abflug (Bei mir steht der Wind 200@9), Also klicke ich neben die 19.

* Unser erster Wegpunkt (nach ''YBBN'') ist ''WOODY'', also brauch ich einen Steigflug (''DEPARTURE PROCEDURE'') Das mich zu ''WOODY'' bringt (Tipp: Der geplante Weg ist unter Ausrüstung>Karte zu sehen). Für Runway 19 gibt es einen Steigflug namens ''WODY2A.19'' (Ganz am Ende der Liste; wenn nötig die mCDU-Pfeiltasten verwenden). Wähle es aus (Button daneben) und drücke dann den Button neben ''INSERT''.

* Für den Endanflug "''arrival procedure''" brauchst du den letzten Wegpunkt vor ''WSSS'', also öffne die Karte oder drücke die Ab-Pfeiltaste im ''F-PLN''(Da bist du grade) bis zum Ende runter. Unser letzter Wegpunkt heißt ''REPOV''. (In MIABNESIN1 ist es LAVAX).

* Wenn bei dir die Wegpunkte ''WSSS'' und ''YBBN'' am Ende stehen, ist dies ein Programmfehler. Drücke jeweils auf den Button neben ihnen und dann neben ''DEL WPT''. Dann sollte auch die Karte wieder stimmen :)

* Scroll wieder nach oben und drücke auf den Button neben ''DEST WSSS'' und wähle dann ''ARRIVAL''.

* Wir landen auf ''Runway 20R'' (Normalerweise die Internationale Runway in WSSS), also wähle ich ''20R'' (Pfeiltaste). Als Endanflug (''Arrival Procedure'') wähle ich ''REME6B.20R'', weil dieser bei ''REPOV'' beginnt(unserem letzten Wegpunkt), danach noch ''INSERT''.

{{note|Einige Bereiche in den PERF, DIR und PROG Seiten sind in FlightGear2016 noch fehlerhaft, daran wird aber gearbeitet.}}

Wir haben die Basisflugplanung abgeschlossen. Die ''radio navigation'' kommt erst später. Jetzt werden wir erst tanken. Wie im ''mCDU'' eingegeben starten wir mit 130 Blöcken Kerosin für diesen 8-einhalb-Stunden-Flug. <code>1bl=804kg, 130bl* 804kg/bl=104500 KG JET-A fuel</code> Öffne die ''Fuel Truck Controls'', setze die Häckchen bei ''enable'' und ''connect'', gib '''104500''' in das untere Feld ''REQUEST KG'' ein und auf ''Re-fuel'' - das Flugzeug wird betankt (Tipp: Zeitbeschleunigung). Wenn das Flugzeug voll ist, entferne den Tanklaster und wir können zum Triebwerksstart übergehen. Entferne vorher alle Passagierbrücken, Gepäckwagen, etc. außer die ''external power box'', die brauchen wir noch. Entferne dann auch die Unterlegkeile (''chokes'').

==== Starten der Triebwerke ====
* Schalte die ''Beacon Lights'' über das Beleuchtung-Steuerungs-Panel an (Menüleiste>A330).

* Wechsel die Ansicht zum ''overhead panel'', schalte dort das Hilfstriebwerk im Heck des Flugzeugs, die APU an, indem du den ''APU MASTER SW'' und dann den ''START'' Button drückst. Jetzt kannst du APU starten hören. Nach etwa fünfzehn Sekunden ist sie Hochgefahren. Dies wird dir auch auf dem oberen ''ECAM'' (zwei Displays zwischen den Piloten) angezeigt. Jetzt schaltest du (nur!) den ''APU START'' Schalter durch erneutes drücken aus, schalte dann den Generator ''APU GEN'' in ''ELEC'' an.

* Um die Triebwerke mit Kerosin zu versorgen, klicke im Bereich ''FUEL'' alle ''OFF''s weg. Also schalte beide ''LTK PUMPS'', dann die Pumpen ''ENG1, ENG2'' und ''CTR TNK FUEL PUMP'' an.

* Wechsel zur Pedestal Ansicht und drehe den grauen Drehschalter unter den Schubhebeln für den ''Engine MODE'' auf ''START''. Dann schalte beide ''engine master switches'' (die Kippschalter mit den quadratischen Köpfen) nacheinander auf ''ON''.

* Dann schau auf das obere ECAM-Display (zwischen den Piloten). Wenn beide Triebwerke mit ca. 25% laufen, drehe den Drehschalter ''Engine MODE'' zu ''NORM'' zurück.

* Schalte auf dem ''Overhead panel'' (ELEC) die Triebwerksgeneratoren ''Gen1'' und ''Gen2'' an. Jetzt kannst du auch die APU wieder deaktivieren, indem du erst ihren Generator und dann sie selbst abschaltest.

*Die Power Box Brauchen wir auch nicht mehr. Deaktiviere ''EXT PWR'' im Bereich ELEC. Dann kannst du sie aus Menüleiste>A330>GroundServices entfernen.

* Schalte jetzt noch die Navigation Lights an (Overhead oder Menüleiste>A330-200>Lights).

Vor dir am ''Glare-shield panel''(direkt unterm Fenster) ist in der mittleren Sektion (mit den vier Drehknöpfen und Anzeigen) der Autopilot untergebracht.

* Stelle sicher, dass keiner der Schalter grün aufleuchtet und stelle dann mit dem linken Drehknopf (Maus drauf bewegen und dann mit dem Mausrad) die Geschwindigkeit ein: ''SPD:250'' Es kann auch eine Geschwindigkeit in ''MACH'' eingegeben werden, indem man den kleinen schwarzen Knopf links drückt.
Gib als ''MACH''=''0.72'' ein und stelle dann zurück auf SPD.

* Stelle dann die Reisehöhe (''ALT''=''altitude'') auf 36000 ft. (du kannst auf den schwarzen Ring hinter dem Drehknopf drücken, um die Eingabe in 1000-er Schritten zu beschleunigen)

* Stelle ''V/S'' auf 2200 und klicke oben auf den ''HDG'' Drehknopf, um den in den ''FMCDU'' eingegebenen Kurs im ''Managed Mode'' zu übernehmen (es zeigt dann an: HDG --- * LOT). Wenn du irgendwann einmal vom eingegebenen Kurs abweichen willst, kannst du dort stattdessen den Kurs in 360Grad eingeben.

[[File:A330-200 with Canvas ND.png|400px|thumb|right|A330-200 Canvas ND]]
Das Display vor dir, ''ND'' genannt, zeigt eine Karte an. Die angezeigten Objekte und der ZOOM kann mit den beiden Pfeildrehknöpfen und Buttons darüber am ''Glare-shield panel'' eingestellt werden (links neben der Geschwindigkeitseinstellung). Das ''Lower ECAM-Display'' zwischen den Piloten kann mit den vielen schwarzen Knöpfchen darunter zwischen den FMCDUs wichtige Flugzeugsysteme anzeigen.

* Nun musst du nur noch den Aussendruck eingeben. Den findest du unter ''Umgebung>Wetter>X vor Manual Configuration>Manual Configuration'' links unten unter ''QNH inHdg''. Diesen Wert (um die 30) gibst du dann mit dem Mausrad über dem Drehknopf neben den Karteneinstellungen ein.

Stelle die Landeklappen (''Flaps'') für den Start auf 2. Stelle sicher, dass alle Bodenfahrzeuge aus dem Menü>A330 entfernet wurden. (auch Power Box und Keile ''Chokes'') Löse dann die ''Parking Brakes'' (Umschalt+B). Mit dem Pushback (Menüleiste) und den Schubhebeln kannst du vorsichtig auf die Runway rollen (''Taxi'' genannt).

==== Take-off and cruise ====
Wenn du kurz vor dem Start kurz anhälst erinnere dich noch mal an deine Entscheide/Abhebegeschwindigkeiten. Bei dem hautigen Gewicht: V1:140, Vr:150, V2:156. Diese kannst du dir nur merken oder auch beim Start ansagen lassen. Dafür musst du im ''mCDU'' unter ''PERF''(Taste) diese eingeben.

*Wenn die Startbahn frei ist (und/oder du eine Starterlaubnis des ATC's hast), schaltest du die ''Strobe Lights'' ein (>A330>Lights).

*Schiebe die Gashebel voll durch, ziehe das Flugzeug bei Vr hoch und hebe dann bei V2 ab. Ziehe das Fahrwerk ein und fahre die Landeklappen auf 0, wenn du die ''flaps extension speeds'' erreicht hast (Wird als rote Striche im Geschwindigkeitsanzeiger im ''MAIN PANEL'' angezeigt).

* Wenn du in einen gleichmäßigen Steigflug übergegangen bist, drücke die Knöpfe ''A/THR'' und ''AP1'' auf dem ''Glare-shield panel'' (Die drei zwischen Kurs- und Höheneinstellung).
Der Autopilot folgt jetzt deinen Eingaben in das Glare-shield panel und in das FMCDU sowie dem ''F-PLN'' (''flight-plan'') der ''Company Route''.

* Sobald du eine Höhe von etwa 10000 ft erreicht hast, stelle die Geschwindigkeit auf ''SPEED=280KIAS''

* Steige weiter bis auf ca. 18000 ft, wo du dann die Geschwindigkeit auf ''MACH'' (Eingestellt auf 0.72) umstellst und ''V/S'' auf ca. 1800 fpm reduzierst.

* Wenn du bei ''FL260 (FlightLevel 26000 ft)'' bist, stelle V/S auf 1000 fpm und die Geschwindigkeit ''MACH'' auf 0.78. Dann schau zu, stelle die Zeitbeschleunigung an (Taste A) oder oder wende dich anderen Tätigkeiten zu, während dich dein PC zum Ziel trägt.

{{note|Fortsetzung folgt! (bald)}}

=== Freier Emirates Flug von Frankfurt nach München ===
Hier stellt Detlef N. (MIA0283) in ''Youtube Video Tutorials'' die verschiedenen Phasen des Fluges vor. Die Videos können auch im ''FlightGear Airbus'' YouTube channel gefunden werden.

{{note|Leider sind die Videos nur in ENGLISCH verfügbar}}
Wer jedoch einigermaßen Englisch versteht oder schon den oberen Text ''MIA134'' gelesen hat, weden sie helfen.

Thank you for watching!

{{#ev:youtube|R66q_10dwKw|||Part 1: Flight Planning|frame}}

==== Manual start-up ====
{{#ev:youtube|8TI14RJDn2k|||Part 2: Manual Start-up|frame}}

==== Take-off and climb ====
{{#ev:youtube|IpkdhebC4-o|||Part 3: Take-off and Climb|frame}}

{{note|Cruise skipped due to the fact that it may be '''boring'''.}}

==== Descent and autoland ====
{{#ev:youtube|NeX3samzrqU|||Part 4: Descent and Autoland|frame}}

== Liveries ==
Die Airbus A330-200 Serien haben einzelne Liveries für jede Variante (203, 223 an 243) und wurden von Chris M (muffinman) zur Verfügung gestellt.

=== Airbus A330-203 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Afriqiyah Airways
* Air Europa
* Air France
* EVA Air
* EVA Air (Hello Kitty)
* Jet Airways
* Jetstar Airways
| valign="top" |
* KLM Royal Dutch Airlines
* Qantas Airways
* Qantas Airways ('''one'''world)
* Qatar Airways
* TAM Linhas Aereas
* Turkish Airlines
|}

=== Airbus A330-223 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Aerolinas Argentinas
* Air Berlin
* Air Caraibes
* Air Greenland
* Air India
* Armee de l'Air
* Atlasjet
* Boliviana de Aviacion (Ehemaliger Nutzer)
* Brussels Airlines
* China Southern
* Delta Air Lines
* Edelweiss Air
| valign="top" |
* Eurofly
* Hong Kong Airlines
* Korean Air
* Malaysia Airlines
* Royal Jordanian
* Swiss International Air Lines (Ehemaliger Nutzer)
* TAM Linhas Aereas
* TAM Linhas Aereas (Star Alliance)
* TAP Portugal
* TAP Portugal (Star Alliance)
* Vietnam Airlines
|}

=== Airbus A330-243 Nutzer ===
{|
| valign="top" |
* Aeroflot
* Air China
* Air China (Star Alliance)
* Air Europa
* Air Tanker
* Air Transat
* Air Seychelles
* Avianca (Frühere Livery)
* Avianca (Aktuelle Livery)
* China Eastern
* Corsair International (Frühere Livery)
* Cyprus Airways
* Egyptair
* Egyptair (Star Alliance)
* Emirates
* Etihad Airways
* Fiji Airways
* Garuda Indonesia
* Regierung von Kazakhstan
| valign="top" |
* Gulf Air
* Hainan Airlines
* Hawaiian Air
* Hi Fly (Frühere Livery)
* Hong Kong Airlines
* Jet Airways
* Mexicana (Ehemaliger Nutzer)
* Middle East Airlines
* Monarch Airlines
* Oman Air
* Sichuan Airlines
* South African Airways
* SriLankan Airlines
* Thomas Cook Airlines
* Thomas Cook Airlines Scandinavia
* US Airways
* Virgin Australia
* XL Airways
* Yemenia Airlines
|}

== Installation und Problemlösung ==
Sollten Probleme auftreten, versuchen Sie die Airbus A330-200 Serie erneut zu Installieren. Bei veralteten Versionen kann es z.B. dazu kommen, dass die Triebwerke nicht starten. Weitere Informationen unten.

=== Installation ===
Auf der Seite [http://theomegahangar.flymerlion.org/aircraft.html Aircraft Flymerlion.org] finden sich (fast) alle benötigten Downloads. Aber Vorsicht- sie sind nicht alle aktuell (z.B. V.2.0 ist noch von 2012)!

{{caution|Die Datei, die in der ''Flightgear Downlaodseite'' angeboten wird, ist zurzeit nicht flugfähig.}}

1. Lade die Datei herunter. Es gibt zwei Downloadseiten:
** [https://github.com/artix75/A330-200 Github A330-200] Über "Clone or download" Hier kann man einen Zip-Ordner (110MB) herunterladen, den man dann entpacken kann.
** Über ein anderes Entwicklerportal [https://gitorious.org/fg-airbus-a332/airbus-a330-200-main/archive-tarball/master?p=fg-airbus-a332:airbus-a330-200-main.git;a=summary gitorius.org FG Airbus A330-200 Main] kann man das Flugzeug ebenfalls herunterladen (evtl. aber veraltet).
***) Dazu klickt man in der obersten Versionszeile (''Master'') auf ''snapshot''.
***) Der PC lädt eine Datei im .tar.gz Format herunter. Diese muss mit einem Packprogramm, wie z.B. das kostenlose [http://www.7-zip.de 7-Zip] [https://www.google.de/search?q=7zip+portable (auch portable)] entpackt werden.

2. Verschiebe den Ordner dann in das <code>data/Aircraft</code> Verzeichnis. (meißt in C:/Benutzer/''Benutzername''/Dokumente/FlightGear16)

3. Benenne den Ordner in <code>'''A330-200'''</code> um. (nicht anders!).

4. Lade das ''Procedures Pack'' herunter: Entweder von [http://theomegahangar.flymerlion.org/aircraft.html Aircraft Flymerlion.org] (evtl. aktueller) oder direkt von [http://www.mediafire.com/download/8mtd876znn4mgx4/Procedures+Pack.zip mediafire.com]

5. Entpacke die ''Procedures''-Zip und verschiebe die Dateien nach <code>A330-200/Database/Procedures</code>

6. Test:
* Starte FlightGear mit einem beliebigen A330.
** Drücke dann ''Airbus A330-xxx > Autostart'' und kurz die Taste ''S''. (Die Taste s ist doppelt belegt. Sie bewegt die Kamera zurück. Die Gegenbewegung liegt auf Taste ''W'')
** Bewege nun das Seitenruder (Taste Numpad 0 und Numpad Enter). Wenn sich das Ruder nicht zurückbewegen lässt, schaue in die Problemlösung.

=== Problemlösung ===
{| class="wikitable"
|-
! Problem !! Lösung
|-
| Der A330 erscheint nicht in der Auswahl || Prüfen, ob der Ordner mit den Dateien direkt in der ersten Programmebene und richtig benannt im Aircraft-Ordner liegt
|-
| Das Modell wird nicht angezeigt; der Startbildschirm ist nicht vom A330 || Der Ordner MUSS ''A330-200'' heißen. Ansonsten Version prüfen.
|-
| Beim Start gibt es ein Warnpiepen. || Ist "normal". Unterdrücke es, indem du den roten, blinkenden Knopf vor dem Piloten drückst. Manchmal tritt es bei der GitHub-Version nicht mehr auf.
|-
| Die Motoren starten nicht || Lade die aktuelle Version herunter. Du verwendest die veraltete Version der Flightgear-Seite.
|-
| Es lässt sich kein F-Plan eingeben || Update!
|-
| Das Seitenruder lässt sich nicht zurückbewegen (vereinzelte Fälle) ||
* Gehe in das ''Aircraft/A330-200''-Verzeichnis. Mache eine Sicherheitskopie von der Datei ''A332-common.xml''.
* Öffne die Originaldatei mit einem Texteditor (Notepad).
* Drücke auf Bearbeiten>Suchen. Such dann <code>key n="10"</code> (Zeile 985 für Notepad++ Nutzer). Setze zwischen der spitzen Klammer "<" und dem "key" die Zeichen <code>''!--''</code>
* Suche dann nach <code>key n="87"</code>(Z.1040). Im Ausdruck davor steht "''</key>''".(Z.1039) Setze hinter dieses "''</key''" und vor die hintere Klammer ">" ein <code>--</code>.
Es sollte also etwa so aussehen <code>(!--key n="10") ... (/key--)''</code> (nur mit eckigen Klammern).
* Speicher die Datei dann ab. Du hast den fehlerhaften Code jetzt "auskommentiert".
|}

=== Flugdaten ===
die Mitgelieferten Company-Routes sind Airbus A330-200 Routes von Merlions virtual airways. Sie darf natürlich von jedem genutzt weden. Für den Flug mit Company-Routes sieh dir die Anleitung oben noch mal an.

Wenn du für eine andere Virtual Airline fliegst, frag sie nach der Airbus A330-200 (203/223/243) flight database.

* Aktuelle, Aktive Database - '''MIA_Data_v3.1''' ''(27MAY-26AUG)''
* Vorherige Backup - Database - '''MIA_Data_v3.0''' (EXISTIERT NOCH NICHT)

=== Mögliche Routen ===
Die folgenden Routen sind komplett und vorhanden:

{| class="wikitable sortable"
|-
! FLT NO !! DEP ARPT !! ARR ARPT !! A/C REG !! RTE_ID(s)
|-
| Flugnummer || Abflugflughafen || Landeflughafen || Flugzeug || Routenname
|-
| MIA131 || WSSS Singapur || YBBN Brisbane || S-QDAZ || MIASINBNE1, ...2
|-
| MIA132 || YBBN Brisbane || NZAA Auckland || S-QDAZ || MIABNEAKL1
|-
| MIA133 || NZAA Auckland || YBBN Brisbane || S-QDAZ || MIAAKLBNE1
|-
| MIA134 || YBBN Brisbane || WSSS Singapur || S-QDAZ || MIABNESIN1, ...2
|-
| MIA135 || WSSS Singapur || FAJS Abu Dhabi || S-QDBZ || MIASINJNB1
|-
| MIA136 || FAJS Abu Dhabi || SBGR São Paulo || S-QDBZ || MIAJNBGRU1
|-
| MIA137 || SBGR São Paulo || FAJS Abu Dhabi || S-QDBZ || MIAGRUJNB1
|-
| MIA138 || FAJS Abu Dhabi || WSSS Singapur || S-QDBZ || MIAJNBSIN1
|-
| MIA139 || WSSS Singapur || RJGG Ch?bu Japan || S-QDCZ || MIASINNGO1
|-
| MIA140 || RJGG Ch?bu Japan || KLAX Los Angeles || S-QDCZ || MIANGOLAX1
|-
| MIA141 || KLAX Los Angeles || RJGG Ch?bu Japan || S-QDCZ || MIALAXNGO1
|-
| MIA142 || RJGG Ch?bu Japan || WSSS Singapur || S-QDCZ || MIANGOSIN1, ...2
|}

Der Rest der Merlion's Flight Database ist nur für Merlion-Piloten zugänglich.

=== Entwicklung ===
An dieser Stelle kommt im englischen Artikel ein detaillierter Bericht über alle einzelnen Entwicklungen, Entwicklungsziele , Entwicklungswünsche und einige in FlightGear völlig neuen Entwicklungen (z.B. die ND-Karte). Wenn du Interesse daran hast, schau doch mal auf der englischen Originalseite vorbei
[[en:Airbus A330-200 Series]].

== Externe Links ==
* [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 Entwicklerforum ]
[[de:Airbus A330-200 Series#top | a330top]]
{{Airbus}}

[[Category:Airliners]]

[[en:Airbus A330-200 Series]]

Airbus A330-200 (Old)

2016-06-04T15:29:32Z

BlessingDE: Added link to german translation

{{non-GPL}}

{{infobox Aircraft
|image = A332-splash.png
|name = Airbus A330-200 Series
|type = Wide-body Airliner
|fdm = JSBSim
|status = v2.0, Git Development Version
|authors = Narendran M, Chris M, Zhuang T, Geir M, Kyle D, A320neo Developers
|fgname = A330-203, A330-223, A330-243
|download = http://theomegahangar.flymerlion.org/aircraft.html
|development = {{gitorious source|proj=fg-airbus-a332|repo=airbus-a330-200-main|full=1}}
}}

The '''Airbus A330-200 series''' project consists of the '''Airbus A330-203''' (A330-200 with ''General Electric CF6-80E1'' engines), '''Airbus A330-223''' (A330-200 with ''Pratt and Whitney PW4000'' engines) and the '''Airbus A330-243''' (A330-200 with ''Rolls Royce Trent 772B-69'' engines). The project uses theOmegaHangar's new [[Airbus A320neo|Airbus A320/30/40]] cockpit and systems and new Airbus A330-200 models. Feel free to start a discussion in [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 the forum topic] if you'd like to contribute to the project.

This aircraft package is now [[Rembrandt]] compatible! (Simply checkout the Rembrandt branch from the Git repository to get it)

{{caution|This aircraft is NOT GNU-GPL Compatible. If you would like to use parts of it for other aircraft, please contact muraleen ''(at)'' my ''(dot)'' erau ''(dot)'' edu.}}
{{note|This wiki page applies for the A330-300s too.}}

== Airbus systems ==
=== Airbus fly-by-wire ===
The Airbus fly-by-wire system (adapted from the Airbus A320neo fly-by-wire system) continuously takes in the pilot's stick input, uses them as ''pitch/roll-rate'' commands, and calculates the required surface deflection to achieve the commanded rate. The fly-by-wire also provides flight envelope protection and the soft/hard bank feature.

==== Pitch/roll-rate and g-force command ====
For the ''roll axis'', the stick all the way to the left commands a negative 30 degrees roll rate and all the way to the right commands a positive 30 degrees roll rate.

As for the ''pitch axis'', the commands are divided according to the airspeed of the aircraft. If the Airspeed is under 210 knots, pitch-rate is used and over 210 knots, g-force is used. Under 210 knots, pulling the stick all the way to the back commands a 30 degrees pitch rate and pushing it all the way forward commands a negative 30 degrees pitch rate. Over 210 knots, pulling the stick all the way to the back commands a 2.75G acceleration and pushing it all the way forward commands a -0.75G acceleration.

==== Flight envelope protection ====
For the ''roll axis'', having the stick less than half way deflected either side, you get what's called a ''soft bank''. With a soft bank, the aircraft can't exceed 33 degrees of bank to either side. If the stick is deflected more than half way, you get a hard bank and the aircraft can be banked up till 67 degrees to either side.

For the ''pitch axis'', the aircraft will maintain itself between a pitch of 30 degrees nose up and 15 degrees nose down.

=== Hydraulics system ===
The Airbus A320, A330 and [[Airbus A340|A340]] series have similar hydraulic systems. There are three hydraulic systems on the aircraft, each having it's own reservoir- the '''GREEN''' system, the '''YELLOW''' system and the '''BLUE''' system.

The ''green'' system is powered by the ''left engine's hydraulic pump'', the ''yellow'' by the ''right engine's hydraulic pump'' and the ''blue'' system with an ''electric pump''. During normal operation, each hydraulic system should have their hydraulic pressure between 2500 and 3000 PSI. (Pounds per Square Inch) The engine systems control the surfaces, stabilizers, flaps/slats and landing gears while the electric pump system connect to only the surfaces and stabilizers. In case a system fails, an alternate system can be used. The yellow system also has an electric pump which can be used to power the hydraulics using external power when the aircraft is on the ground.

The ''yellow'' and ''green'' hydraulic systems have a power transfer unit which is used to transfer hydraulic pressure between the pumps in case there is a 500 PSI difference between the pressures in the green and yellow systems.

All hydraulic controls (including the PTU) can be controlled form the Hydraulics section on the ''overhead panel''.

{{note|More systems information coming soon.}}

== Aircraft of the month ==
{{#ev:youtube|efDgpPUaTV4|||Aircraft of the Month - Airbus A330-200|frame}}

== Example flights ==
We will show 2 example flights – one flight that uses a company route from the default flight database and one custom planned flight.

=== MIA134 from Brisbane to Singapore (company route) ===
MIA134 is one of Merlion's alternate-day flights from Brisbane to Singapore. We'll just be using this as an example and you can use the same procedures from any route from the company database. (Take a look at our database flights below) Flight MIA134 is flown with an Airbus A330-243 (Rolls Royce Trent 772B-60 Engines) virtually registered S-QDAZ.

First, start-up at any of the parking ramps at Brisbane's (YBBN) International Apron. As Brisbane doesn't have parking positions at the moment, start-up on runway 01 and taxi-to (best using pushback) a parking gate in the ''international apron''.

==== Pre-flight planning ====
To start with the pre-flight planning, we need electrical power. For Airports that provide external power, we can use that and for other airports, the APU can provide power. At Brisbane, external power is available, so make sure your ground services dialog has external power box enabled and turn on '''EXT PWR''' from the ''Overhead Panel''. (View)

Before we start anything, lets make sure everything are how they should be. Make sure only the following ''overhead panel'' buttons have OFF showing on them: HYD YELLOW ELEC PUMP, ENG1, ENG2 and CTR TNK LTK FUEL PUMPS 1 AND 2, BAT1, BAT2, GEN1, GEN2 and APU GEN. EXT PWR should show ON. Now, look at the ''pedestal'' and make sure both engine master switches are at OFF, the throttle is at idle, the engine mode is set to NORM, the speed-brakes are at 0, the parking brake is ON and the ''flaps lever'' is at 0. Lets now start with the pre-flight planning.

* Turn to the ''FMGC/mCDU View'' and turn on the Airbus mCDU by rotating (scroll) the BRT knob to full.

* Click on DATA and then A/C STATUS. Make sure the ACTIVE NAV DATABASE is ''27MAY-26AUG MIADatav3.1''. If not, please re-download the <code>Database/Company/routes.xml</code> file from Gitorious.

* Now, click on INIT to head to the routes initialization page. You can initialize the company route by entering the company route ID (reference below) or the departure and arrival ICAO codes. I normally enter the departure and arrival ICAO codes as that way, it gives you all available routes you can choose from. So enter '''YBBN/WSSS''' and click on the LSK (line selector key) next to FROM/TO.

* The mCDU will show 2 available routes (MIABNESIN1 and MIABNESIN2) which you can scroll through using the left and right arrow keys on the mCDU keypad. We will be using MIABNESIN2 for this flight, so view that and click on the LSK next to INSERT. Once you do that, you should see that MIASINBNE2 would be written under CO_RTE and YBBN/WSSS would be written under FROM/TO.

* Enter the ''flight number'' '''MIA134''' and click on the LSK next to FLT NUM. '''(OPTIONAL)'''

* If you want, you can also enter a COST INDEX for the flight (normally between 25 and 40). '''(OPTIONAL)'''

* If you have an alternate route (not supported atm), you can enter the alternate airport ICAO and RTE ID in the ALTN/CO_RTE Field.

* The final step in the INIT A page is your cruise altitude and Temperature. We'll be cruising at flight level 360 (FL360/36,000 ft) and checking the ''Environment>Weather Dialog'', it's about -55 degrees at that altitude, so enter '''360/-55''' and hit the LSK next to CRZ ALT/TEMP.

{{note|To get the '''-''', press on the '''+/-''' key in the keypad twice.}}

* After INIT A is complete, lets proceed to INIT B (aka. FUEL PREDICTION Page), click on the RIGHT ARROW KEY on the keypad to go there.

{{note|Please skip the next 2 steps for the moment as this part requires fixing.}}

* Once there, the trip fuel/time should show about 120 blocks of fuel (atm, it shows 24 but it will be fixed soon) required for the flight. The Aircraft can hold a maximum of 172.5 Blocks (1 Block = 804 KG JET-A Fuel). It should also show that the total flight will be about 442 minutes long using the initialized route. That is 8 hours and 22 minutes, a decent time for about 4000 miles.

* We'll take 10% fuel with us for reserves, so enter '''0/10''' and hit the LSK next to RSV. The mCDU will automatically calculate our extra fuel, TOW (Take-off Weight) and LW (Landing Weight).

* Now, click on F-PLN to go to the ''Primary Flight-plan Management Page''. Here, you'll see the automatically initialized flight plan which you can scroll through using the up and down arrow keys on the keypad. Atm, we don't need to make any changes to our flight-plan as the company route sets everything perfect for us. We'll come back to F-PLN Lateral Revision (LAT REV) in the next custom planned example flight.

* We need to select a DEPARTURE and ARRIVAL procedure for our flight. To select a DEPARTURE Terminal Procedure, click on the LSK next to YBBN (Right above F-PLN DISCONTINUITY) and click on the LSK next to DEPARTURE.

* I'll be using runway 19 for departure (Currently Winds are 200@9), so I click on the LSK next to 19.

* Our first waypoint (after YBBN) is WOODY, so I want a DEPARTURE PROCEDURE that'll take me to WOODY. A procedure available for Runway 19 is ''WODY2A.19'' (at the end of the list). Select that and hit the LSK next to INSERT.

* Now, for the arrival procedure, you want to find your last waypoint before WSSS, so go to the F-PLN page and scroll to the end. With this route, ''REPOV'' is the last waypoint. (With MIABNESIN1, LAVAX is the last waypoint).

* Scroll back up and click on the LSK next to DEST WSSS and then select ARRIVAL.

* We'll be landing on Runway 20R (usually the default international runway at WSSS), so I select 20R. For the Arrival Procedure, select and INSERT REME6B.20R as that procedure starts at REPOV.

{{note|Small sections based on the PERF, DIR and PROG pages are remaining but we'll get back to that once it's completely functional.}}

We have completed out basic flight planning. We will focus on ''radio navigation'' later. Let's now fuel up for the flight. As we entered in the mCDU, we'll be starting with 130 blocks of fuel for this 8 and a half hour flight. That's 104,500 KG JET-A fuel. Open the Fuel Truck dialog, enable to truck, connect it to the aircraft, enter '''104500''' in hte REQUEST KG and Start Filling up the aircraft. Once the fueling is complete, we can disconnect the fuel truck and proceed to starting up the aircraft. Remember to first disconnect all ground services and remove the chokes.

==== Manual engines start-up procedure ====
* Turn on the Beacon Lights from the Lighting Control Panel.

* Look up at the overhead panel and turn on the APU by turning on the APU MASTER SW and the START button. You should hear the APU spooling. Once it's started, turn off the APU START switch and turn on the APU GEN.

* To get fuel to the engines, you need to turn on the LTK PUMPS, so turn on all the ENG1, ENG2 and CTR TNK FUEL PUMPS.

* Switch to Pedestal View and in the throttle quadrant, set the Engine MODE to START, and then turn both engine master switches to ON.

* Keep an eye on the Upper ECAM. When both Engine N1% exceeds 25%, the engines are started and running. Turn the Engine MODE back to NORM and turn off the APU.

* Turn on the Navigation Lights.

Release Parking Brakes and use 2 notches of Flaps for take-off. Pushback and taxi to the runway as usual. While taxiing, you could set your autopilot and other preferences. For autopilot, I'm going to make sure everything is disarmed and then set speed to IAS:250|MACH:0.72, altitude to 36000 ft (switch the black knob in behind the ALT knob to 1000 for easier scrolling, V/S to 2200 and finally click on the HDG knob to turn it to ''Managed'' Mode. You can also set ND and Lower ECAM Display Pages- I use the NAV page on the ND with 40 nm range (VORD, NDB and ARPT selected), and normally keep the FUEL page on the Lower ECAM. If you need to check another system, you can use the switching panel to change to that display.

Finally, remember to set your altimeter setting. Get your altimeter setting from Environment>Weather and scroll the altimeter setting knob on the Glare-shield panel to that reading.

{{note|Managed Mode means the FMGC tells the computer where the plane should go. This is equivalent to LNAV on Boeing aircraft.}}

==== Take-off and cruise ====
Once you're holding short, revise your reference speeds. At this weight, they'd be- V1:140, Vr:150, V2:156.

When the runway is clear (and/or you have ATC's permission), taxi on to the runway and turn on the Strobe Lights. Power up the throttle all the way, and rotate at Vr and make sure you're airborne by V2. Retract your gears and when you reach the respective flaps extension speeds (PRINTED ON THE MAIN PANEL), retract the respective flaps. Once you've maintained a steady climb, turn on the A/THR and AP1 from the Glare-shield panel.

The autopilot will automatically fly the departure procedure you entered and then transition to the F-PLN (flight-plan) from the Company Route. Once over 10000 ft, switch to 280 KIAS Speed and keep climbing, Around 18000 ft, switch to mach (setting at 0.72) and reduce the V/S to around 1800 fpm.

Once you're over FL260 (26000 ft), reduce your V/S to 1000 fpm and increase mach to 0.78. Then sit back and relax (or go do something else) while the computer automatically takes you to your destination.

{{note|More coming soon.}}

=== Custom Emirates flight from Frankfurt to Munich ===
This flight was requested by Detlef N. (MIA0283), and video tutorials were recorded for different sections of the flight. The videos can be viewed below or in the ''FlightGear Airbus'' YouTube channel. Thank you for watching!

==== Flight planning ====
{{#ev:youtube|R66q_10dwKw|||Part 1: Flight Planning|frame}}

==== Manual start-up ====
{{#ev:youtube|8TI14RJDn2k|||Part 2: Manual Start-up|frame}}

==== Take-off and climb ====
{{#ev:youtube|IpkdhebC4-o|||Part 3: Take-off and Climb|frame}}

{{note|Cruise skipped due to the fact that it may be '''boring'''.}}

==== Descent and autoland ====
{{#ev:youtube|NeX3samzrqU|||Part 4: Descent and Autoland|frame}}

== Liveries ==
The Airbus A330-200 series have liveries for each variant (203, 223 an 243) and are managed by Chris M (muffinman).

=== Airbus A330-203 operators ===
{|
| valign="top" |
* Afriqiyah Airways
* Air Europa
* Air France
* EVA Air
* EVA Air (Hello Kitty)
* Jet Airways
* Jetstar Airways
| valign="top" |
* KLM Royal Dutch Airlines
* Qantas Airways
* Qantas Airways ('''one'''world)
* Qatar Airways
* TAM Linhas Aereas
* Turkish Airlines
|}

=== Airbus A330-223 operators ===
{|
| valign="top" |
* Aerolinas Argentinas
* Air Berlin
* Air Caraibes
* Air Greenland
* Air India
* Armee de l'Air
* Atlasjet
* Boliviana de Aviacion (Previous Operator)
* Brussels Airlines
* China Southern
* Delta Air Lines
* Edelweiss Air
| valign="top" |
* Eurofly
* Hong Kong Airlines
* Korean Air
* Malaysia Airlines
* Royal Jordanian
* Swiss International Air Lines (Previous Operator)
* TAM Linhas Aereas
* TAM Linhas Aereas (Star Alliance)
* TAP Portugal
* TAP Portugal (Star Alliance)
* Vietnam Airlines
|}

=== Airbus A330-243 operators ===
{|
| valign="top" |
* Aeroflot
* Air China
* Air China (Star Alliance)
* Air Europa
* Air Tanker
* Air Transat
* Air Seychelles
* Avianca (Previous Livery)
* Avianca (Current Livery)
* China Eastern
* Corsair International (Previous Livery)
* Cyprus Airways
* Egyptair
* Egyptair (Star Alliance)
* Emirates
* Etihad Airways
* Fiji Airways
* Garuda Indonesia
* Government of Kazakhstan
| valign="top" |
* Gulf Air
* Hainan Airlines
* Hawaiian Air
* Hi Fly (Previous Livery)
* Hong Kong Airlines
* Jet Airways
* Mexicana (Previous Operator)
* Middle East Airlines
* Monarch Airlines
* Oman Air
* Sichuan Airlines
* South African Airways
* SriLankan Airlines
* Thomas Cook Airlines
* Thomas Cook Airlines Scandinavia
* US Airways
* Virgin Australia
* XL Airways
* Yemenia Airlines
|}

== Default flight database ==
The Default Flight Database contains [[Merlion Virtual Airlines]] Airbus A330-200 Routes. This database can be used by anyone, whether he/she is a merlion pilot or not. The example flight above explains how to use routes from the Flight Database.

If you fly for a different Virtual Airline which uses the Airbus A330-200 (203/223/243), please contact your staff for the flight database.

* Current Active Database - '''MIA_Data_v3.1''' ''(27MAY-26AUG)''
* Previous (Standby) Database - '''MIA_Data_v3.0''' (DOES NOT EXIST YET)

=== Available routes table ===
The following routes are complete and available:

{| class="wikitable sortable"
|-
! FLT NO !! DEP ARPT !! ARR ARPT !! A/C REG !! RTE_ID(s)
|-
| MIA131 || WSSS || YBBN || S-QDAZ || MIASINBNE1, MIASINBNE2
|-
| MIA132 || YBBN || NZAA || S-QDAZ || MIABNEAKL1
|-
| MIA133 || NZAA || YBBN || S-QDAZ || MIAAKLBNE1
|-
| MIA134 || YBBN || WSSS || S-QDAZ || MIABNESIN1, MIABNESIN2
|-
| MIA135 || WSSS || FAJS || S-QDBZ || MIASINJNB1
|-
| MIA136 || FAJS || SBGR || S-QDBZ || MIAJNBGRU1
|-
| MIA137 || SBGR || FAJS || S-QDBZ || MIAGRUJNB1
|-
| MIA138 || FAJS || WSSS || S-QDBZ || MIAJNBSIN1
|-
| MIA139 || WSSS || RJGG || S-QDCZ || MIASINNGO1
|-
| MIA140 || RJGG || KLAX || S-QDCZ || MIANGOLAX1
|-
| MIA141 || KLAX || RJGG || S-QDCZ || MIALAXNGO1
|-
| MIA142 || RJGG || WSSS || S-QDCZ || MIANGOSIN1, MIANGOSIN2
|}

The Rest of Merlion's Flight Database is available for Merlion pilots from the website Downloads section.

== Installing ==
# Download the aircraft from the the download page linked to in the infobox at the top of the page.
# Extract the compressed aircraft folder in your <code>data/Aircraft</code> folder
# Rename the Aircraft folder to <code>data/Aircraft/'''A320neo'''</code>

== Important developments remaining ==
We have completed the highest priority developments on the list, if you'd like us to do anything for the aircraft, please make a note below.

== Important recently completed developments ==
* Modeled the Rolls Royce Trent 772B-60 Engines for the A330-243
* Animated Flaps, Speed-brakes and Parking Brake Levers (NOT PICK, ONLY TRANS/ROTATE)
* Animated the Throttle Quadrant (incl. Engine cutoffs - REQUIRED FOR MANUAL START-UP) - ''Manual Start-up is now possible''
* Fixed the '''Blue''' Hydraulic System
* Completed Separate Engine Sounds for the each variant

== Future developments ==
[[File:A330-200 with Canvas ND.png|400px|thumb|right|A330-200 with Canvas ND]]
[[File:A330 canvas nd 2.png|400px|thumb|A330 showing Canvas ND with alt constraints and holding pattern|right|A330-200 with Canvas ND, showing holding pattern]]

A recent fork of the project is adding more features to the Aircraft, such a [[Canvas]] based [[NavDisplay|Navigation Display]] and more realistic flight modes.
This fork is currently under development and can be cloned from {{gitorious source|proj=a330-200|repo=a330-200|commit=c6fc6d1f48e1898a7036376e5156d2b65ec08715}}:
It will be merged with the main project in the future.

Here's a list of the main features introduced by the fork:

* [[NavDisplay|Canvas based Navigation Display]]
** Top of Descent and Top of Climb symbols
** Altitude constraints symbols: white when vertical mode is "selected" (no VNAV), magenta when vertical mode is managed, orange when managed and constraints will be missed
** Hold pattern rendered on the route using a custom [[MapStructure]] layer
** Different colors/styles for route: inactive (dashed yellow), active (solid green), active but lateral selected mode (dashed green)
** PLAN mode: you can move all along the route by using the mCDU arrow keys when you're on mCDU f-plan page
** DECEL point and SPEED Limits symbols
* More realistic flight modes: CLB, DES, OP CLB, OP DES, VS/FPA, G/S, SRS, HDG, NAV, LOC,... (they're full operating and displayed on the PFD)
* Auto-thrust supports both Fixed-Thrust mode and Speed/Mach mode
* Airbus Throttle detents: TO/GA, IDLE, CLB, REV. They're activated by Ctrl-T, Ctrl-I, Ctrl-C and Ctrl-R
* New sounds for engines (internal) and PTU
* PFD: target speed indicators, both managed (magenta) and selected (blue)
* PFD: target alt uses now different colors for managed and selected modes (magenta and blue)
* PFD: Terrain indicator on ALT tape
* Models: added tiller steering (taken from A350)
* ECAM: implemented TO Config and LDG Config check lists
* ECAM: engine thrust reverse mode indicators
* Ground brakes lever animation
* Flaps and speed brakes levers can now be picked
* Parking break lever can now be picked

== External link ==
* [http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=4&t=16438 Development topic]

{{Airbus}}

[[de:Airbus A330-200 Series]]
[[Category:Airliners]]

De/EMAS

2016-05-14T20:31:24Z

BlessingDE: fixed mistakes, little improvements

'''(Engineered Materials Arresting System)'''
{{Cquote|"Wenn Flugzeuge über eine Piste hearusschießen (engl. overrun), hat das meißt verheerende Folgen. Dies kann nach einem Startabbruch oder bei einer Landung passieren. Eine Auswertung von allen "overruns" innerhalb von 12 Jahren (1975 bis 1987) hat ergeben, dass etwa '''90% der Flugzeuge beim herausschießen unter 70 Knoten '''(<130km/h)''' schnell sind''' und in Verlängerung der Landebahn weniger als 300m weiter zum Stehen kommen.

[...]

Das '''engineered materials arresting systems''' ('''EMAS''') soll durch vorhersehbare, gleichmäßige Bremskräfte eines EMAS -Materials die Fahrwerke der zu weit rollenden Flugzeuge stoppen. Dabei muss die Struktur des Flugzeugs geschont werden, um Tote zu vermeiden und Verletzungen zu minimieren. Die Lebensdauer des EMAS beträgt 20 Jahre.

'''Das EMAS befindet sich am Ende und in direkter Verlängerung der Runway'''. Um Beschädigungen von Triebswerksluftschüben auszuschließen sollte es jedoch erst mit etwas Distanz zum Ende der Landebahn installiert werden. Diese Distanz hängt vom EMAS-material und dem vefügbaren Platz hinter der Landebahn ab."|[http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory Circular] (übersetzt aus dem Englischen)}}

[[File:Emas.png]]

== Darstellung auf einer Flughafenkarte ==
Hier ist ein Beispiel wie EMAS auf einer US-Flughafenkarte (airport chart) dargestellt wird (EMAS in KMDW, Chicago Midway International, Runway 22L, 346 x 170)

[[File:emas_marked_on_chart.png]]

== Beispiele für Flughäfen mit EMAS in den USA==

{| class="wikitable"
|-
! ICAO !! Piste !! Ausrichtung || Länge(ft) !! Breite(ft) !! Breitengrad !! Längengrad !! Flughafen !! Ort
|-
| KLIT || 04L || 46.51 || 300.00 || 168.00 || 34.738480 || -92.217633 || Bill Clinton || Arcansas
|-
| KLIT || 22R || 226.52 || 262.60 || 169.70 || 34.721309 || -92.239560 || Bill Clinton || Arcansas
|-
| KBUR || 08 || 90.93 || 170.00 || 350.00 || 34.197642 || -118.349388 || Bob Hope || Los Angeles
|-
| KSAN || 27 || 253.99 || 315.00 || 218.00 || 32.737274 || -117.204998 || San Diego || San Diego
|-
| KSBP || 11 || 124.77 || 300.00 || 170.00 || 35.231891 || -120.631448 || San Louis || California
|-
| KSBP || 29 || 235.22 || 312.00 || 170.00 || 35.242977 || -120.650911 || San Louis || California
|-
| KTEX || 09 || 104.90 || 291.57 || 121.50 || 37.951106 || -107.895908 || Telluride || Colorado
|-
| KTEX || 27 || 255.08 || 291.57 || 121.50 || 37.956517 || -107.921575 || Telluride || Colorado
|-
| KILG || 19 || 185.08 || 303.00 || 170.00 || 39.668031 || -75.603968 || Wilmington || Delaware
|-
| PACV || 27 || 245.76 || 250.00 || 170.00 || 60.497246 || -145.499157 || Merle K. Smith || Alaska
|}

Quelle: FAA 15-12-2011, Koordinaten des EMAS

Ein weiteres EMAS wurde 2016 am Flughafen Zürich (ZLSH) gebaut.

== Umsetzung in FlightGear ==
[[File:Emas proto korh.png]]

Prototyp in KORH (Worcester Airport Massachusetts) Runway 29 in der FlightGear Scenery, 300/170

== Links==

== Forumbeiträge ==
* {{forumref |title=EMAS |t=2802 |f=6}} english (Erster Post am 10 Jan 2009)
* {{forumref |title=Arresting Devices: BAK-12, EMAS |t=14689 |f=5}} english (Erster Post am 17 Dec 2011)
* {{forumref |title=Working EMAS? |t=23294 |f=3}} english (Erster Post am 14 Jun 2014)

=== Deutsche Artikel===
* [http://www.aerotelegraph.com/spezialbeton-gegen-flugzeugkatastrophen EMAS Spezialbeton gegen Flugzeugkatastrophen aerotelegraph.com]
* [https://www.flughafen-zuerich.ch/unternehmen/medien/news-center/2015/jul/20140723-mm-bauarbeiten-emas Bauarbeiten am Flughafen Zürich]

=== Artikel von EMAS Herstellern ===
* [http://www.esco.zodiacaerospace.com/news/2009/ESCO-EMAS-Stops-Jet-at-Yeager-Airport-Charleston_West-VA.php ESCO’s EMAS Safely Stops Regional Jet After Aborted Takeoff] english
* [http://www.flyoperativtforum.no/Foredrag/fof11/EMASMAX%20Briefing%204%20May%202011V1.pdf EMASMAX Briefing from Zodiac Aerospace PDF] english, Flight Operations Forum, Oslo, Norwegen 3-4 Mai 2011

=== FAA Anweisung, weitere Quellen ===
* [http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory CircularPDF] english

=== Videos ===
* [http://www.youtube.com/watch?v=moYLpwdnUyU 727 overrun, EMAS], kurzes Video auf Youtube

[[Category:Scenery]]

[[en:Engineered materials arresting systems]]

De/EMAS

2016-05-14T15:48:39Z

BlessingDE: First Translation

'''(Engineered Materials Arresting System)'''
{{Cquote|"Wenn Flugzeuge über eine Piste hearusschießen (engl. overrun), hat das meißt verheerende Folgen. Dies kann nach einem Startabbruch oder bei einer Landung passieren. Eine Auswertung von allen "overruns" innerhalb von 12 Jahren (1975 bis 1987) hat ergeben, dass etwa '''90% der Flugzeuge beim herausschießen unter 70 Knoten '''(130km/h)''' schnell sind''' und in Verlängerung der Landebahn weniger als 300m weiter zum Stehen kommen.

[...]

Das '''engineered materials arresting systems''' ('''EMAS''') ist dafür konzepiert, das Fahrwerk von Flugzeugen , die über die Piste hinausschießen, durch die vorhersehbaren, gleichmäßigen Bremskräfte EMAS -Materials zu stoppen. Dabei muss die Struktur des Flugzeugs geschont werden, um Verletzungen zu minimieren und Tote zu vermeiden. Die Lebensdauer des EMAS beträgt 20 Jahre.

'''Das EMAS befindet sich am Ende und in direkter Verlängerung der Runway'''. Es sollte jedoch erst mit etwas Distanz zum Ende der Landebahn installiert werden, um es vor Beschädigungen von Triebswerksluft zu bewahren. Diese Distanz hängt vom EMAS-material und dem Platz auf dem Flughafen ab."|[http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory Circular] (übersetzt aus dem Englischen)}}

[[File:Emas.png]]

== EMAS, Darstellung auf einem US-Flughafenplan==
Hier ist ein Beispiel wie EMAS auf einem Flughafenplan (airport chart) dargestellt wird (EMAS in KMDW, Chicago Midway International, Runway 22L, 346 x 170)

[[File:emas_marked_on_chart.png]]

== Beispiele: Flughäfen mit EMAS in den USA==

{| class="wikitable"
|-
! ICAO !! Piste !! Ausrichtung || Länge(ft) !! Breite(ft) !! Breitengrad !! Längengrad !! Flughafen !! Ort
|-
| KLIT || 04L || 46.51 || 300.00 || 168.00 || 34.738480 || -92.217633 || Bill Clinton || Arcansas
|-
| KLIT || 22R || 226.52 || 262.60 || 169.70 || 34.721309 || -92.239560 || Bill Clinton || Arcansas
|-
| KBUR || 08 || 90.93 || 170.00 || 350.00 || 34.197642 || -118.349388 || Bob Hope || Los Angeles
|-
| KSAN || 27 || 253.99 || 315.00 || 218.00 || 32.737274 || -117.204998 || San Diego || San Diego
|-
| KSBP || 11 || 124.77 || 300.00 || 170.00 || 35.231891 || -120.631448 || San Louis || California
|-
| KSBP || 29 || 235.22 || 312.00 || 170.00 || 35.242977 || -120.650911 || San Louis || California
|-
| KTEX || 09 || 104.90 || 291.57 || 121.50 || 37.951106 || -107.895908 || Telluride || Colorado
|-
| KTEX || 27 || 255.08 || 291.57 || 121.50 || 37.956517 || -107.921575 || Telluride || Colorado
|-
| KILG || 19 || 185.08 || 303.00 || 170.00 || 39.668031 || -75.603968 || Wilmington || Delaware
|-
| PACV || 27 || 245.76 || 250.00 || 170.00 || 60.497246 || -145.499157 || Merle K. Smith || Alaska
|}

Quelle: FAA 15-12-2011, Coordinates (center of device) calculated with estimated displacement on stopway

== Prototype in KORH (Worcester Massachusetts) Runway 29 in der FlightGear Scenery, 300/170 ==
[[File:Emas proto korh.png]]

== Weiteres (engl) ==
* {{forumref |title=EMAS |t=2802 |f=6}} (Erster Post am 10 Jan 2009)
* {{forumref |title=Arresting Devices: BAK-12, EMAS |t=14689 |f=5}} (Erster Post am 17 Dec 2011)
* {{forumref |title=Working EMAS? |t=23294 |f=3}} (Erster Post am 14 Jun 2014)

== Externe Links ==
===Deutsche Artikel===
* [http://www.aerotelegraph.com/spezialbeton-gegen-flugzeugkatastrophen]
* [https://www.flughafen-zuerich.ch/unternehmen/medien/news-center/2015/jul/20140723-mm-bauarbeiten-emas]

=== Artikel von EMAS Herstellern (engl) ===
* [http://www.esco.zodiacaerospace.com/news/2009/ESCO-EMAS-Stops-Jet-at-Yeager-Airport-Charleston_West-VA.php ESCO’s EMAS Safely Stops Regional Jet After Aborted Takeoff]
* [http://www.flyoperativtforum.no/Foredrag/fof11/EMASMAX%20Briefing%204%20May%202011V1.pdf EMASMAX Briefing from Zodiac Aerospace], Flight Operations Forum, Oslo, Norwegen 3-4 Mai 2011

=== FAA Anweisung, weitere Quellen ===
* [http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory Circular]

=== Videos ===
* [http://www.youtube.com/watch?v=moYLpwdnUyU 727 overrun, EMAS], kurzes Video auf Youtube

[[Category:Scenery]]

[[en:Engineered materials arresting systems]]

Engineered materials arresting systems

2016-05-14T15:31:49Z

BlessingDE: German translation

{{Cquote|"Aircraft can and do overrun the ends of runways, sometimes with devastating results. An overrun occurs when an aircraft passes beyond the end of a runway during an aborted takeoff or while landing. Data on aircraft overruns over a 12-year period (1975 to 1987) indicate that approximately '''90% of all overruns occur at exit speeds of 70 knots or less''' and most come to rest between the extended runway edges within 1000 feet of the runway end.

[...]

An '''engineered materials arresting systems''' ('''EMAS''') is designed to stop an overrunning aircraft by exerting predictable deceleration forces on its landing gear as the EMAS material crushes. It must be designed to minimize the potential for structural damage to aircraft, since such damage could result in injuries to passengers and/or affect the predictability of deceleration forces. An EMAS should be design for a 20-year service life.

'''An EMAS is located beyond the end of the runway and centered on the extended runway centerline'''. It will usually begin at some setback distance from the end of the runway to avoid damage due to jet blast and undershoots. This distance will vary depending on the available area and the EMAS materials."|[http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory Circular]}}

[[File:Emas.png]]

== EMAS, how it is marked on airport charts in the U.S. ==
Here is an example how EMAS is marked at end of runway on airport charts (EMAS at KMDW, Chicago Midway International, RWY 22L, 346 x 170)

[[File:emas_marked_on_chart.png]]

== Examples: Airports with EMAS installed at one or more runways ==

{| class="wikitable"
|-
! ICAO !! Runway !! Alignment || Length !! Width !! Latitude !! Longitude
|-
| KLIT || 04L || 46.51 || 300.00 || 168.00 || 34.738480 || -92.217633
|-
| KLIT || 22R || 226.52 || 262.60 || 169.70 || 34.721309 || -92.239560
|-
| KBUR || 08 || 90.93 || 170.00 || 350.00 || 34.197642 || -118.349388
|-
| KSAN || 27 || 253.99 || 315.00 || 218.00 || 32.737274 || -117.204998
|-
| KSBP || 11 || 124.77 || 300.00 || 170.00 || 35.231891 || -120.631448
|-
| KSBP || 29 || 235.22 || 312.00 || 170.00 || 35.242977 || -120.650911
|-
| KTEX || 09 || 104.90 || 291.57 || 121.50 || 37.951106 || -107.895908
|-
| KTEX || 27 || 255.08 || 291.57 || 121.50 || 37.956517 || -107.921575
|-
| KILG || 19 || 185.08 || 303.00 || 170.00 || 39.668031 || -75.603968
|-
| PACV || 27 || 245.76 || 250.00 || 170.00 || 60.497246 || -145.499157
|}

Source: FAA 15-12-2011, Coordinates (center of device) calculated with estimated displacement on stopway

== Prototype at KORH RWY 29 for FlightGear scenery, 300/170 ==
[[File:Emas proto korh.png]]

== Related content ==
* {{forumref |title=EMAS |t=2802 |f=6}} (First post dated 10 Jan 2009)
* {{forumref |title=Arresting Devices: BAK-12, EMAS |t=14689 |f=5}} (First post dated 17 Dec 2011)
* {{forumref |title=Working EMAS? |t=23294 |f=3}} (First post dated 14 Jun 2014)

== External links ==
=== Articles from EMAS manufacturers ===
* [http://www.esco.zodiacaerospace.com/news/2009/ESCO-EMAS-Stops-Jet-at-Yeager-Airport-Charleston_West-VA.php ESCO’s EMAS Safely Stops Regional Jet After Aborted Takeoff]
* [http://www.flyoperativtforum.no/Foredrag/fof11/EMASMAX%20Briefing%204%20May%202011V1.pdf EMASMAX Briefing from Zodiac Aerospace], Flight Operations Forum, Oslo, Norway 3-4 May 2011

=== FAA Advisory, other sources ===
* [http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5220-22A/150_5220_22a.pdf FAA 150-5220-22A Advisory Circular]

=== Media ===
* [http://www.youtube.com/watch?v=moYLpwdnUyU 727 overrun, EMAS], short movie on YouTube

[[Category:Scenery]]

[[de:EMAS]]