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De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-02-07T22:40:36Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1.000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 °F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 °F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10 bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82,0
|94,6
|-
|4.570
|90,6
|94,6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-22T00:02:52Z

Aelbler: /* Triebwerks-Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 °F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 °F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10 bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82,0
|94,6
|-
|4.570
|90,6
|94,6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-22T00:01:44Z

Aelbler: /* Triebwerks-Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 ° F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 ° F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10 bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82,0
|94,6
|-
|4.570
|90,6
|94,6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-22T00:01:02Z

Aelbler: /* Schwerkraftgrenzwerte */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 ° F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 ° F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82,0
|94,6
|-
|4.570
|90,6
|94,6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:58:38Z

Aelbler: /* Triebwerks-Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 ° F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 ° F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:56:18Z

Aelbler: /* Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 bis 240 ° F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 bis 240 ° F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:45:19Z

Aelbler: /* Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:40:06Z

Aelbler: /* Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:38:16Z

Aelbler: /* Strukturelle Vereisung */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0,3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0,5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0,5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0,5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0,5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:37:15Z

Aelbler: /* Strukturelle Vereisung */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat [https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/Piper_PA34-200T_Seneca_II&action=edit&section=5 Torsten Dreyer] versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:26:46Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:26:02Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 °F (~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 bis 80 psi
|-
|  
| oder 30 bis 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| entweder 80 bis 100 psi
|-
|  
| oder 60 bis 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== deutsche Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T23:15:06Z

Aelbler: /* Staurohr-Vereisung */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== Übersetzung: Aelbler ====
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Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T22:57:20Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}

== Introduction ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
This is a model of a '''Piper PA34-200T Seneca II'''. The Seneca has been made by [[Piper]] since the early 1970's and some 4500 were made since then. It has six seats in a pretty large cabin, two turbocharged counterrotating engines producing 200hp up to 12,000 ft. It cruises at 170ktas in 12,000ft at 65% power. Certification for flights into known icing conditions and the nice single engine behaviour made the Seneca a popular multi engine trainer.

The model was built using the Pilots Operating Handbook, a real Seneca (D-GEJL) and some flight performance data derived in real flights.

== Features ==
=== Full functional 3d cockpit ===
Almost all controls, switches, gauges and indicators are implemented and functional in the cockpit. For description of the panel have a look at the [[Seneca II Panel Reference]].
The default KI227 ADF indicator can be exchanged into a KI228 RMI indicator coupled to ADF and NAV1 radio.
To use the KI228, simply set the property
/instrumentation/adf/model
to
ki228
in the property browser or use the command line switch
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
when starting up the Seneca.

=== Tutorials ===
Using the menu items ''Help->Start Tutorial'' a bunch of tutorials are reachable.
* '''Cold Start''' Puts your aircraft into hibernation mode. Everything is off.
* '''Hot Start''' Everything is ready to go, just start the engines and fly.
* '''Check''' These are the checklists from [[Seneca II Checklist]]

=== Structural Icing ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Icing on the temperature probe]]
Since the Seneca provides anti- and deice equipment, I tried to model structural icing into flightgear. A little nasal script does most of the work: First it reads the property nodes under /sim/model/icing where any number of iceable elements configure the ice sensitive elements of the aircraft. Each element have a name, a sensitivity to icing, may have a salvage control and the name of a output property where the collected amount of ice is written to. After the initial configuration, a timed loop is executed every 2 seconds. It
* calculates the spread by OAT and dewpoint
* checks visibility (see remark) to tell if the aircraft is within clouds
* if the spread is below 0.1 degc and visibility is below 1000m, assumes potential icing condition and icing severity is calculated
* update all ice sensitive elements with the current icing conditions

The icing severities are defined as
{|
! severity
! inches
! per NM (still air)
|-
| NONE
| -0.3
| 80
|-
| TRACE
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE
| 0.5
| 10
|}

The rule for calculating the severity is
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
When oat is above zero degc, Ice melts at a rate of 0.5" per 10NM at 10degc, the warmer the faster.

=== Pitot Icing ===
The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

== Pilot Operating Handbook ==
=== General ===
==== Engines ====
{| width="100%"
| width="50%" | Number of Engines
| width="50%" | 2
|-
|Engine Manufacturer
|Continental
|-
|Engine Model Number
|(L)TSIO-360EB
|-
|Rated Horsepower
|Sea Level: 200, 12,000ft.: 215
|-
|Rated Speed (rpm)
|2575
|-
|Bore (inches)
|4.438
|-
|Stroke (inches)
|3.875
|-
|Displacement (cubic inches)
|360
|-
|Compression Ratio
|7.5:1
|-
|Engine Type
| Six Cylinder, Direct Drive, Horizontally Opposed, Air Cooled
|}

==== Propellers ====
{| width="100%"
| width="50%" |Number of Propellers
| width="50%" |2
|-
|Propeller Manufacturer
|Hartzell
|-
|Number of Blades
|2
|-
|Propeller Diameter
| Maximum: 76 inches, Minimum: 75 inches
|-
|Propeller Type
|Constant Speed, Hydraulically Actuated, Full Feathering
|}

==== Fuel ====
{| width="100%"
| width="50%" |Fuel Capacity (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Usable Fuel (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Minumum Grade
|100 Green or 100LL Blue Aviation Grade
|-
|}

==== Oil ====
{| width="100%"
| width="50%" |Oil Capacity (U.S.quarts) (per engine)
| width="50%" |8
|}

==== Maximum Weights ====
{| width="100%"
| width="50%" |Maximum Takeoff Weight (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|Maximum Landing Weight (lbs)
|4362
|-
|Maximum Zero Fuel Weight (lbs) - Standard
|4000
|-
|Maximum Weight in Baggage Compartment (lbs)
|Forward: 100, Aft: 100
|}

==== Standard Airplane Weights ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard Empty Weight (lbs): Weight of a standard airplane including unusable fuel, full operating fluids and full oil.
| width="50%" | 2823
|-
| Maximum Useful Load (lbs): The difference between the Maximum Takeoff Weight and the Standard Empty Weight. (All weight in excess off 4000lbs must consist of fuel)
|1747
|}

==== Specific Loadings ====
{| width="100%"
| width="50%" | Wing Loading (lbs per sq ft)
| width="50%" | 22
|-
| Power Loading (lbs per hp)
| Sea Level: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Airspeed Limitations ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Speed
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Never Exceed Speed (VNE) - Do not exceed this speed in any operation
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO) - Do not exceed this speed except in smooth air and then only with caution.
| 163
| 165
|-
| Design Maneuvering Speed (VA) - Do not make full or abrupt control movements above this speed.
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''CAUTION'''

Maneuvering speed decreases at lighter weight as the effects of aerodynamic forces become more pronounced. Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. maneuvering speed should not be exceeded while operating in rough air.
|-
| Maximum Flaps Extended Speed (VFE) - Do not exceed this speed with flaps extended.
| 107
| 109
|-
| Maximum Gear Extended Speed (VLE) - Do not exceed this speed with landing gear extended
| 129
| 130
|-
| Maximum Landing Gear Extending Speed (VLO) - Do not extend landing gear above this speed
| 129
| 130
|-
| Maximum Landing Gear Retracting Speed (VLO) - Do not retract landing gear above this speed
| 107
| 109
|-
| Air Minimum Control Speed (VMC) - Lowes airspeed at which airplane is controllable with one engine operating and no flaps
| 66
| 69
|-
| Best Single Engine Rate of Climb Speed
| 89
| 90
|}

==== Airspeed Indicator Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marking
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Green Arc (Normal Operating Range)
|63 to 163
|-
|Yellow Arc (Caution Range - Smooth Air)
|163 to 195
|-
|White Arc (Flaps Extended Range)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air)
|195
|-
|Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine)
|66
|-
|Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine)
|89
|}

==== Power Plant Limitations ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximum Rotational Speed
| width="50%" | 2575
|-
| Maximum Manifold Pressure (Inches of Mercury)
| 40
|-
| Maximum Cylinder Head Temperature
| 460 °F
|-
| Maximum Oil Temperature
| 240 °F
|-
| Minimum Oil Pressure (red line)
| 10 PSI
|-
| Maximum Oil Pressure (red line)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''NOTES'''

Avoid continuous operation between 2000 and 2000 RPM above 32 IN. HG. manifold pressure.

Avoid continuous ground operation between 1700 and 2100 RPM in cross and tail winds over 10 knots.
|}

==== Power Plant Instrument Markings ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 500 RPM to 2575 RPM
|-
| Red Line (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Fuel Flow and Pressure
| 
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 3.5 PSI to 20 PSI
|-
| Red Line (Maximum at Sea Level)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Red Line (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Range)
| either 360 °F to 460 °F
|-
|  
| or 240 °F to 460 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Oil Temperature
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 75 °F to 240 °F
|-
|  
| or 100 °F to 240 °F
|-
| Red Line (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Oil Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| either 30 PSI to 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''NOTES'''

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

==== Maneuver Limits ====
All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

==== Flight Load Factor Limits ====
{| width="100%"
| width="50%" | Positive Load Factor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negative Load Factor (Maximum)
| No inverted maneuvers approved
|-
|}

==== Types of Operations ====
The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135
* Day VFR
* Night VFR
* Day IFR
* Night IFR
* Icing conditions when equipped.

==== Fuel Limitations ====
The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

==== Gyro Pressure Limits ====
The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

==== Flight Into Known Icing Conditions ====
For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:
* Pneumatic wing end empennage boots
* Electrothermal propeller boots
* Electric windshield panel
* Heated pitot head
* Wing ice light
* Heated lift detectors
* Propeller spinners must be installed

==== Operating Altitude Limitations ====
Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

== Development status/Issues/Todo ==
'''FDM (JSBSim):'''
* poor single engine performance
* flap operation should not emit a flap motor sound
* moving aircraft with parking brake set and full power

'''Avionics:'''
* No transponder.
''REMARK:'' There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.
* No GPS.
''REMARK:'' There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

'''General:'''
* engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
* animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

== Related content ==
* [[Seneca II Checklist]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Reference]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Aircraft with a cockpit-only autopilot]]
[[Category:Red Griffin ATC compatible aircraft]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

Fr/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T22:56:16Z

Aelbler:

{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}

== Introduction ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
 ,

== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété
/instrumentation/adf/model
à
ki228
dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
lors du démarrage du Seneca
 

=== Tutoriels ===
En utilisant les éléments du menu ''Aide-> Start Tutorial'' un tas de tutoriels sont accessibles.
* '''Cold Start''' L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
* '''Hot Start''' Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
* '''Check''' Ce sont les check-list à partir de [[fr/Seneca II Checklist]]
 

=== Givrage de la cellule ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

* Il calcule la propagation, par l'OAT et le point de rosée,
* Il vérifie la visibilité (voir la remarque) pour voir si l'aéronef est dans les nuages,
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, il est en conditions givrantes et calcule la sévérité du givrage,
* Il met à jour tous les éléments sensibles au givrage avec les conditions de givrage en cours

Les sévérités de givrage sont définies comme
{|
! gravité
! pouce
! par NM (still air) ''[traduction?]''
|-
| AUCUN
| -0.3
| 80
|-
| TRACES
| 0.5
| 80
|-
| LÉGER
| 0.5
| 40
|-
| MODÉRÉ
| 0.5
| 20
|-
| IMPORTANT
| 0.5
| 10
|}

La règle de calcul de la gravité est
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| AUCUN
| TRACES
|-
| -30
| -20
| TRACES
| LÉGER
|-
| -20
| -12
| LÉGER
| GRAVE
|-
| -2
| -0
| AUCUN
| MODÉRÉ
|-
| 0
| 999
| AUCUN
| AUCUN
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.
 

=== Givrage Pitot ===
Le tube de Pitot est aussi enclin au givrage. Un petit agent attend que vous entriez en conditions givrantes sans activer le dégivrage pitot. Il va faire tomber le système de Pitot en panne, ce qui va produire des affichage de vitesse étranges sur le badin.

== Manuel d'exploitation pilote ==
=== Général ===
==== Moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Nombre de moteurs
| width="50%" | 2
|-
|Fabricant du moteur
|Continental
|-
|Modèle du moteur
|(L)TSIO-360EB
|-
|Puissance nominale
|Au niveau de la mer: 200 ch, à 12,000ft.: 215 ch
|-
|Vitesse nominale (tr/min)
|2575
|-
|Alésage (pouces)
|4.438
|-
|Course (pouce)
|3.875
|-
|Cylindrée (centimètres cubes)
|360
|-
|Taux de compression
|7.5:1
|-
|Type de moteur
| Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air.
|}

==== Hélices ====
{| width="100%"
| width="50%" |Nombre d'hélices
| width="50%" |2
|-
|Fabricant de l'hélice
|Hartzell
|-
|Nombre de pales
|2
|-
|Diamètre de l'hélice
| Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
|-
|Type d'hélice
|Vitesse constante, régulateur hydraulique, full feathering ''[mise en drapeau possible?]''.
|}

==== Carburant ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité de carburant (U.S.gal) (total)
| width="50%" |128
|-
|Carburant utilisable (U.S.gal) (total)
|123
|-
|Indice d'octane minimal
|100 verte ou 100LL aviation bleue
|-
|}

==== Huile ====
{| width="100%"
| width="50%" |Capacité d'huile (U.S.quarts) (par moteur)
| width="50%" |8
|}

==== Masses maximales ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
| width="50%" |4570
|-
|Masse maximale à l'atterrissage (lbs)
|4362
|-
| Masse totale de carburant (lbs) - Standard
|4000
|-
|Poids maximum dans la soute à bagages (lbs)
|Transférer |: 100, à l'arrière: 100
|}

==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| width="50%" | 2823
|-
| maximale de charge utile (lbs): La différence entre la masse maximale au décollage et la masse standard à vide. (Toute masse supérieure à 4000 lb doit être constituée de carburant)
|1747
|}

==== Chargements spécifiques ====
{| width="100%"
| width="50%" | Charge alaire (lb par pied carré)
| width="50%" | 22
|-
| Charge en puissance (lbs par ch)
| Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6
|}

=== Limitations ===
==== Limites de vitesse ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Vitesse
! width="25%" align="left" | KIAS
! width="25%" align="left" | KCAS
|-
| Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
| 195
| 195
|-
| Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence.
| 163
| 165
|-
| vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas actionner les gouvernes à fond ou brusquement au-delà de cette vitesse.
|  
|  
|-
| align="center"| À 4570 LBS G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 LBS G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |

'''Attention'''

la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Vitesse maximale avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
| 109
|-
| Vitesse maximale train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti
| 130
|-
| vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse.
| 129
| 130
|-
| Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse
| 109
|-
| Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimale pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets
| 66
| 69
|-
| Meilleur taux de montée sur un moteur
| 89
| 90
|}

==== Indication de l'anémomètre ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Marquage
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Arc vert (plage de fonctionnement normal)
|63 to 163
|-
|Arc jaune (Air calme)
|163 to 195
|-
|Arc blanc (Zone de sortie des volets)
|61 to 107
|-
|Radial Red Line (Ne jamais dépasser)
|195
|-
|Radial Red Line (Vitesse minimale de contrôle su un seul moteur)
|66
|-
|Radial Blue Line (Meilleur taux de montée sur un seul moteur)
|89
|}

==== Limites du moteur ====
{| width="100%"
| width="50%" | Vitesse de rotation maximale
| width="50%" | 2575
|-
| Pression d'admission maximale (pouces de mercure)
| 40
|-
| Température maximale des cylindres (CHT)
| 460 °F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 °F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
| 10 PSI
|-
| Pression maximale de l'huile (ligne rouge)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''NOTES'''

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continues entre 1700 et 2100 tr/min par vent de travers et de derrière à plus de 10 noeuds.
|}

==== Marques des instruments moteur ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachymètre
| width="50%" |  
|-
| Arc vert(fonctionnement normal)
| 500 tr/min à 2575 tr/min
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 2575 RPM
|-
! align="left" | Débit de carburant
| 
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| 3.5 PSI à 20 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum au niveau de la mer)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 3.5 PSI
|-
! align="left" | Cylinder Head Temperature
|  
|-
| Arc vert(Normale)
| de 360 °F à 460 °F
|-
|  
| ou de 240 °F à 460 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 °F
|-
! align="left" | Température d'huile
|  
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| de 75 °F à 240 °F
|-
|  
| ou de 100 °F à 240 °F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Pression d'huile
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| de 30 PSI à 80 PSI
|-
|  
| ou de 30 PSI à 60 PSI
|-
| Arc jaune
| de 80 PSI à 100 PSI
|-
|  
| ou de 60 PSI à 100 PSI
|-
| Ligne rouge (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Pression d'admission
|  
|-
| Arc vert (plage de fonctionnement normal)
| 10 IN. HG. à 40 IN. HG.
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" |Température des gaz d'échappement
|  
|-
| Ligne rouge
| 1650 °F
|}

==== Limites de centrage ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Masse livres
! width="33%" align="left"| Limite avant Pouces à l'arrière du repère
! width="34%" align="left" | Limite Arrière Pouces à l'arrière du repère
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''NOTES'''

Ligne droite entre les points donnés.

Le repère est 78,4 pouces à l'avant du bord d'attaque de l'aile à partir de la limite intérieure du réservoir intérieur. ''[traduction?]''

==== Limites de manœuvre ====
Toutes les manœuvres acrobatiques intentionnelles, y compris les vrilles, sont interdites. Éviter les manœuvres brusques.

==== Facteur de charge limites ====
{| width="100%"
| width="50%" | Facteur de charge positif maximal
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Facteur de charge négatif maximal
| pas de manœuvres en g négatifs approuvées.
|-
|}

==== Types d'operations ====
Cet avion est approuvé pour les opérations suivantes quand il est équipé en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135:
* VFR de jour
* VFR de nuit
* IFR de jour
* IFR de nuit
* Conditions givrantes si équipé.

==== Limites carburant ====
Le carburant utilisable sur cet avion est de 64,5 gallons dans chaque aile soit un total de 123 gallons.

==== Limites de la pression des gyroscopes ====
Les limites des systèmes gyroscopiques sont de 4,5 à 5,2 IN. HG. pour toutes les opérations comme indiqué sur la jauge.

==== Vol en conditions givrantes avérées ====
Pour voler en conditions givrantes les équipements suivants doivent être installés en accord avec les plans de Piper ou par une manière approuvée par la FAA.
* Systèmes de dégivrage pneumatique sur les ailes et les empennages
* Dégivrage électrothermique de l'hélice
* Panneau dégivrant électrique sur le pare-brise
* Tube de Pitot chauffé
* Wing ice light ''[traduction?]''
* Détecteurs de portance chauffés
* Cônes d'hélice

==== Limites d'altitude ====
Le vol au-delà de 25000 pieds n'est pas approuvé. Le vol en-dessous et à 25000 pieds est approuvé si l'avion est équipé d'oxygène en accord avec le FAR 23.1441 et d'instruments en accord avec le FAR 91 ou le FAR 135.

== Développement: état/problèmes/choses à faire ==
'''FDM (JSBSim):'''
* mauvaises performances sur un seul moteur
* impossible de fermer le carburant ou de changer de réservoir
* le mouvement des volets ne devrait pas produire de son de moteur
* l'avion bouge avec le frein de park à pleine puissance

'''Pilote automatique:'''
* Le pilote automatique peut être instable dans certaines conditions. Une réécriture complète est en cours et de vrait ''"bientôt"'' être dans le CVS. --[[User:T3r|T3r]] 21:32, 28 February 2010 (UTC)

'''Systèmes électriques:'''
* Le Master Switch n'a pas de fonction électrique
* les générateurs L/H et R/H produisent la même sortie quand ils sont allumés

'''Instruments:'''
* le RMI KI228 ne donne pas le bon cap. Si l'ADF est reconfiguré du KI227 au KI228 avec une roation du comps différente de zéro, le KI228 ne donne pas la même indication de cap que le HSI.
''REMARQUE:'' Problème réglé dans le CVS.
* Il manque un transpondeur.
''REMARQUE:'' Il y a un modèle 3D de transpondeur GTX330 sans aucune fonctionnalité.
* Il manque un GPS.
''REMARQUE:''Il y a un modèle 3D de GPS GPS155XL sans aucune fonctionnalité.

'''Général:'''
* Le son de moteur dans le cockpit ne diffère pas de celui entendu à l'extérieur.
* Les animations du givrage sur les ailes, l'empennage, etc. sont manquantes.

{{Piper}}

== Liens ==
== Articles liés ==
* [[fr/Seneca II Checklist|Check-lists du Seneca II]]
* [[Seneca II HOWTO]]
* [[Seneca II Panel Reference|Tableau de bord du Seneca II]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

[[Category:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Aircraft with a cockpit-only autopilot]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-21T22:55:39Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[de:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-18T14:37:39Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

==== Übersetzung: Aelbler ====
Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T02:25:28Z

Aelbler: /* Triebwerks-Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T02:22:17Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56° C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67° C bis ~ 165,3° C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56° C bis ~ 165,3° C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3° C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67° C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T02:16:30Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240  °F bis 460  °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 ° F (~ 287,56° C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 ° F bis 240 ° F (= ~ 73,67° C bis ~ 165,3° C)
|-
|  
| oder 100 ° F bis 240 ° F (= ~ 87,56° C bis ~ 165,3° C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 ° F (= ~ 165,3° C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 ° F (= ~ 948,67° C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T02:12:19Z

Aelbler: /* Propeller */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller' --> siehe Anmerkung dazu)
|}
'''ANMERKUNG 'full feathering propeller''''
Siehe [https://aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07569.pdf PDF]. Nachstehend der Versuch einer Übersetzung:
"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T02:03:40Z

Aelbler: /* Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

'''Avionik:'''
* Kein Transponder
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität
* Kein GPS
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:59:36Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerks-Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Geschwindigkeitsmesser
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:57:55Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Gelber Kreisbogen (Vorsicht)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Rote Markierung (Minimum)
| 10 psi
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Verteilerdruck
|  
|-
| Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Rote Markierung (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Abgastemperatur
|  
|-
| Rote Markierung
| 1.650 °F (= ~ 948,67 °C)
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:48:00Z

Aelbler: /* Druckbegrenzungen des Kreisels */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Druck ('inHg' / 'inch mercury')] für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:45:13Z

Aelbler: /* Grenzwerte für den Fluglastfaktor */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Umkehrmanöver nicht zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:44:33Z

Aelbler: /* Grenzwerte für den Fluglastfaktor */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 [https://de.wikipedia.org/wiki/Gravitationskonstante G](ravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:40:20Z

Aelbler: /* Schwerkraftgrenzwerte */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")
! width="34%" align="left" | Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:37:13Z

Aelbler: /* Grenzwerte für den Fluglastfaktor */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3,8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

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Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:34:19Z

Aelbler: /* Flug in bekannten Vereisungsbedingungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Staurohrkopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:30:59Z

Aelbler: /* Betriebsarten */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.
==== Kraftstoffbegrenzungen ====
Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

==== Druckbegrenzungen des Kreisels ====
Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

==== Flug in bekannten Vereisungsbedingungen ====
Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:
* Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
* Elektrothermische Propellerkappen
* Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
* Beheizter Pitot-Kopf
* Flügel-Eislicht
* Beheizte Auftriebsdetektoren
* Propellerspinner müssen installiert sein

==== Betriebshöhenbeschränkungen ====
Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

== Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben ==
'''FDM (JSBSim):'''
* schlechte Leistung bei einmotorigen Flugzeugen
* Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
* bewegliches Flugzeug mit angezogener Feststellbremse und voller Leistung

'''Avionik:'''
* Kein Transponder.
'''HINWEIS:''' Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.
* Kein GPS.
'''HINWEIS:''' Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität.

'''Allgemein:'''
* Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
* Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen.

== Verwandte Inhalte ==
* [[Seneca II Checkliste]]
* [[Howto:Seneca II]]
* [[Seneca II Panel Referenz]]
* [[HSI|HSI, Horizontal Situation Indicator]]
* [[Kx165|KX165 COM/NAV Radio]]

{{Piper}}

[[Kategorie:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Kategorie:Flugzeuge mit reinem Cockpit-Autopiloten]]
[[Kategorie:Red Griffin ATC-kompatible Flugzeuge]]

[[fr:Piper PA34-200T Seneca II]]

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:28:25Z

Aelbler: /* Grenzwerte für den Fluglastfaktor */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{|width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:28:07Z

Aelbler: /* Betriebsarten */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

====

Übersetzt unter teilweiser Zuhilfenahme von www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:26:25Z

Aelbler: /* Schwerkraftgrenzwerte */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Obergrenze Zoll Bezugspunkt
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3.400
|82.0
|94.6
|-
|4.570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T01:20:39Z

Aelbler: /* Center of Gravity Limits */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Schwerkraftgrenzwerte ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Gewicht Pfund
! width="33%" align="left"| Forward Limit Zoll Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Hinterer Grenzwert Zoll Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:43:15Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:37:51Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10" bis 40" / inHg (= ~ 3,39 bis
|-
| Red Line (Maximum)
| 40
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:29:32Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa ('32 inch Hg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 U/min bis 2.575 U/min
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2.575 U/min
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 psi bis 20 psi
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 psi
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 psi bis 80 psi
|-
|  
| or 30 psi to 60 psi
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 psi to 100 psi
|-
|  
| or 60 psi to 100 psi
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 psi
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 psi
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:23:14Z

Aelbler: /* Triebwerksbeschränkungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa ('32 inch Hg').

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten (= ~ 18,52 km/h).
.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:07:48Z

Aelbler:

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ~ 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ~ 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ~ 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ~ 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ~ 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ~ 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ~ 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ~ 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ~ 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ~ 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:05:37Z

Aelbler: /* Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (= ~ 2.072,92 kg)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (= ~ 1.391,62 kg)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-15T00:01:15Z

Aelbler: /* Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs)
| 136
| 138
|-
| align="center"|Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs)
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:54:20Z

Aelbler: /* Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4.570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3.068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:53:16Z

Aelbler: /* Spezifische Belastungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ~ 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:51:36Z

Aelbler: /* Öl */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ~ 7,57 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:49:08Z

Aelbler: /* Staurohr-Vereisung */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ca. 0,75 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:46:48Z

Aelbler: /* Triebwerksbeschränkungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Pitot-System ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ca. 0,75 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40 inHG (= ~ 135,456 k[https://de.wikipedia.org/wiki/Pascal_(Einheit) Pa])
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F (= ~ 287,56 °C)
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F (= ~ 165,33 °C)
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:33:57Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Pitot-System ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ca. 0,75 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F (= ~ 73,67 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F (= ~ 87,56 °C bis ~ 165,3 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F (= ~ 165,3 °C)
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:29:54Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Pitot-System ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ca. 0,75 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 °C bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

De/Piper PA34-200T Seneca II

2022-01-14T23:29:04Z

Aelbler: /* Triebwerk Instrumentenmarkierungen */

{{:{{PAGENAME}}/info}}
== Einleitung ==
[[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|Eine echte Seneca II]]
Dies ist ein Modell einer '''Piper PA34-200T Seneca II'''. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von [https://de.wikipedia.org/wiki/Piper_Aircraft Piper Aircraft] hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Allgemeine_L%C3%A4ngenma%C3%9Fe Fuß] bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS) KTAS] ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

== Merkmale / Eigenschaften ==
=== Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit ===
Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der [[Seneca II Panel Reference]].
Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist.
Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft
/instrumentation/adf/model
auf
ki228
im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter
--prop://instrumentation/adf/model=ki228
beim Starten des Seneca.

=== Tutorials ===
Über die Menüpunkte ''Help --> Tutorials'' sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.
* '''Kaltstart''' Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
* '''Hot Start''' Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
* '''Check''' Dies sind die Checklisten aus der [[Seneca II Checklist]]

=== Strukturelle Vereisung ===
[[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Vereisung des Temperaturfühlers]]
Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Thorsten Dreyer (Autor des englischen Wikis zu dieser Maschine) versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache [https://de.wikipedia.org/wiki/Nasal_(Programmiersprache) Nasal] erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife
* berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur ([https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT]) und dem Taupunkt
* prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
* nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
* aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als
{|
! Severey (Schweregrad)
! Zoll
! je [https://de.wikipedia.org/wiki/Seemeile NM] (Nautische Meile) in ruhiger Luft
|-
| NONE (nicht vereist)
| -0.3
| 80
|-
| TRACE (Spuren von Vereisung)
| 0.5
| 80
|-
| LIGHT (leichte Vereisung)
| 0.5
| 40
|-
| MODERATE (mittelmässige Vereisung)
| 0.5
| 20
|-
| SEVERE (schwere Vereisung)
| 0.5
| 10
|}

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet
{|
! OAT_min
! OAT_max
! severity_min
! severity_max
|-
| -99
| -30
| NONE
| TRACE
|-
| -30
| -20
| TRACE
| LIGHT
|-
| -20
| -12
| LIGHT
| SEVERE
|-
| -2
| -0
| NONE
| MODERATE
|-
| 0
| 999
| NONE
| NONE
|}
Liegt der Wert [https://de.wikipedia.org/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/L%E2%80%93R OAT] ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

=== Staurohr-Vereisung ===
Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' (Smiley) wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie erwischt, wird er Ihr Pitot-System ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

== Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook) ==
=== Allgemeines ===
==== Triebwerke ====
{| width="100%"
| width="50%" | Anzahl der Triebwerke
| width="50%" | 2
|-
|Motorenhersteller
|Continental
|-
|Motoren-Modellnummer
|(L)TSIO-360EB
|-
|Nennleistung in Pferdestärken [https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke#Umrechnung_PS_%E2%86%94_kW (PS)]
|Meeresspiegelhöhe: 200 PS (= ca. 147 kW), 12.000 [https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)#Luftfahrt Fuß]: 215 PS (= ca. 158 kW)
|-
|Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)
|2.575
|-
|Bohrung [https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll_(Einheit) (Zoll)]
|4.438
|-
|Hub (Zoll)
|3.875
|-
|Hubraum [https://de.wikipedia.org/wiki/Kubikzoll (Kubikzoll)]
|360
|-
|Verdichtungsverhältnis
|7,5 : 1
|-
|Motorentyp
| Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt
|}

==== Propeller ====
{| width="100%"
| width="50%" |Anzahl der Propeller
| width="50%" |2
|-
|Propeller-Hersteller
|Hartzell
|-
|Anzahl der Propellerblätter
|2
|-
|Propeller Durchmesser
| Maximum: 76 Zoll (ca. 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (ca. 1,90 m)
|-
|Propeller-Typ
|Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')
|}

==== Kraftstoff ====
{|width="100%"
| width="50%" |Kraftstoffkapazität [https://de.wikipedia.org/wiki/Gallone (US liquid gallon)] (gesamt)
| width="50%" |128 US liq gal (= ca. 485 Liter)
|-
|Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)
|123 US liq gal (= ca. 465 Liter)
|-
|Mindestanforderung
|[https://de.wikipedia.org/wiki/AvGas AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm)] in Luftfahrtqualität
|-
|}

==== Öl ====
{| width="100%"
| width="50%" |Ölkapazität je Motor in US quarts [https://de.wikipedia.org/wiki/Quart_(Einheit) (US qt)]
| width="50%" |8 US qt (= ca. 0,75 l)
|}

==== Maximale Gewichte ====
{|width="100%"
| width="50%" |Maximales Abfluggewicht [https://de.wikipedia.org/wiki/Pfund#Angloamerikanisches_pound (lbs)]
| width="50%" |4.570 lbs (= ca. 2.073 kg)
|-
|Maximales Landegewicht (lbs)
|4.362 lbs (= ca. 1,979 kg)
|-
|Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard
|4.000 lbs (= ca. 1.814 kg)
|-
|Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|-
|Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)
|100 lbs (= ca. 45,36 kg)
|}

==== Standard-Flugzeuggewichte ====
{| width="100%"
| width="50%" | Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.
| width="50%" | 2.823 lbs (= ca. 1.280 kg)
|-
| Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)
|1.747 lbs (= ca. 792 kg)
|}

==== Spezifische Belastungen ====
{|width="100%"
| width="50%" | Flügelbelastung [lbs je [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem sqare inch (ft²)]]
| width="50%" | 22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (= ca. 99,79 kg je ca. 0,09 m²)
|-
| Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP)
| Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6
|}

=== Begrenzungen ===
==== Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left" | Geschwindigkeit
! width="25%" align="left" | KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)
! width="25%" align="left" | KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang
| 195
| 195
|-
| Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht
| 163
| 165
|-
| Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
|  
|  
|-
| align="center"| At 4570 lbs G.W.
| 136
| 138
|-
| align="center"|At 3068 lbs G.W.
| 121
| 122
|-
| colspan="3" align="center" |
'''VORSICHT'''

Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
|-
| Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden
| 107
| 109
|-
| Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren
| 129
| 130
|-
| Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren
| 107
| 109
|-
| Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit '''einem''' Motor und ohne Klappen steuerbar ist
| 66
| 69
|-
| Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor
| 89
| 90
|}

==== Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="links" | Markierung
! width="50%" align="left" | KIAS
|-
|Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
|63 bis 163
|-
|Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)
|163 bis 195
|-
|Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)
|61 bis 107
|-
|Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)
|195
|-
|Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)
|66
|-
|Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)
|89
|}

==== Triebwerksbeschränkungen ====
{| width="100%"
| width="50%" | Maximale Rotationsgeschwindigkeit
| width="50%" | 2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
|-
| Maximaler zulässiger Ladedruck ([https://de.wikipedia.org/wiki/Druck_(Physik)#Weitere_Einheiten 'inch of mercury', 'inHG'] = ein Zoll Quecksilber)
| 40
|-
| Maximale Zylinderkopftemperatur
| 460 in °F
|-
| Maximale Öltemperatur
| 240 in °F
|-
| Minimaler Öldruck (rote Linie)
| 10 PSI
|-
| Maximaler Öldruck (rote Linie)
| 100 PSI
|-
| colspan="2" align="center" |
'''HINWEISE'''

Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb zwischen 2.000 und 2.000 RPM über 32 IN. HG. Krümmerdruck.

Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 RPM bei Seiten- und Rückenwind über 10 Knoten.
|}

==== Triebwerk Instrumentenmarkierungen ====
{| width="100%"
! width="50%" align="left"| Tachometer
| width="50%" |  
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 500 RPM bis 2575 RPM
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 2575 U/MIN
|-
! align="left" | Kraftstoffdurchfluss und -druck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| 3,5 PSI bis 20 PSI
|-
| Rote Linie (Maximum auf Meereshöhe)
| 25 GPH (20PSI)
|-
| Rote Linie (Minimum)
| 3,5 PSI
|-
! align="left" | Zylinderkopftemperatur
|  
|-
| Grüner Bogen (Normalbereich)
| entweder 360 °F bis 460 [https://de.wikipedia.org/wiki/Angloamerikanisches_Ma%C3%9Fsystem#Temperatur °F] (= 232 bis ~ 287,56 °C)
|-
|  
| oder 240 °F bis 460 °F (= ~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 460 °F (~ 287,56 °C)
|-
! align="left" | Öltemperatur
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 75 °F bis 240 °F
|-
|  
| oder 100 °F bis 240 °F
|-
| Rote Linie (Maximum)
| 240 °F
|-
! align="left" | Öldruck
| 
|-
| Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)
| entweder 30 PSI bis 80 PSI
|-
|  
| or 30 PSI to 60 PSI
|-
| Yellow Arc (Caution)
| either 80 PSI to 100 PSI
|-
|  
| or 60 PSI to 100 PSI
|-
| Red Line (Minimum)
| 10 PSI
|-
| Red Line (Maximum)
| 100 PSI
|-
! align="left" | Manifold Pressure
|  
|-
| Green Arc (Normal Operating Range)
| 10 IN. to 40 IN. HG.
|-
| Red Line (Maximum)
| 40 IN. HG.
|-
! align="left" | Exhaust Gas Temperature
|  
|-
| Red Line
| 1650 °F
|}

==== Center of Gravity Limits ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Weight Ponds
! width="33%" align="left"| Forward Limit Inches Aft of Datum
! width="34%" align="left" | Aft Limit Inches Aft of Datum
|-
|3400
|82.0
|94.6
|-
|4570
|90.6
|94.6
|}
'''ANMERKUNGEN'''

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

==== Manöver-Grenzwerte ====
Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

==== Grenzwerte für den Fluglastfaktor ====
{width="100%"
| width="50%" | Positiver Belastungsfaktor (Maximum)
| width="50%" | 3.8 G
|-
| Negativer Belastungsfaktor (Maximum)
| Keine Umkehrmanöver zugelassen
|-
|}

==== Betriebsarten ====
Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist
* Tag VFR
* Nacht VFR
* Tag IFR
* Nacht IFR
* Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

==== F

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)