Pt/Boeing 777-200LR: Difference between revisions
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O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes. | O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes. | ||
O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10. | O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10. | ||
The 777-200LR ("LR" for Longer Range), the C-market model, became the world's longest-range commercial airliner when it entered service in 2006.[137][138] Boeing named this aircraft the Worldliner, highlighting its ability to connect almost any two airports in the world,[139] although it is still subject to ETOPS restrictions.[140] It holds the world record for the longest nonstop flight by a commercial airliner,[7] and has a maximum range of 9,380 nautical miles (17,370 km).[82] The −200LR was intended for ultra-long-haul routes such as Los Angeles to Singapore, or Dallas to Tokyo. | |||
Revision as of 15:41, 27 June 2011
O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes. O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.
The 777-200LR ("LR" for Longer Range), the C-market model, became the world's longest-range commercial airliner when it entered service in 2006.[137][138] Boeing named this aircraft the Worldliner, highlighting its ability to connect almost any two airports in the world,[139] although it is still subject to ETOPS restrictions.[140] It holds the world record for the longest nonstop flight by a commercial airliner,[7] and has a maximum range of 9,380 nautical miles (17,370 km).[82] The −200LR was intended for ultra-long-haul routes such as Los Angeles to Singapore, or Dallas to Tokyo.
777-200LR FlightGear
Nesta versão (LR) "longer-range" vem com maior alcance, motores mais potentes GE90 by Prestes e wingles nas asas contém Cockpit 3D. Vem com a textura do FlightGear Brasil feito pelo texturizador brasileiro Emerson.
O 777-200LR do Flightgear é uma produção brasileira, da equipe do FGBR, com:
Aurino das Neves - BR-NVS
George Luis - PR-GEO
Hugo Michel Maia - Michel
Isaias Prestes - PR-PRE
Marcos
Wagner - BR-WAG