Nl/Cessna 172P: Difference between revisions

Jump to navigation Jump to search
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
{{BeingTranslated}}[[User:Bruno.ponsart|Bruno.ponsart]] ([[User talk:Bruno.ponsart|talk]]) 07:47, 13 July 2017 (EDT) [[User:OO-ISA|OO-ISA]] 21:44, 19/01/2018 (EDT)
{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}
{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}
De Cessna 172P Skyhawk is een eenmotorig [[Nl/Luchtvaartuigen|vliegtuig]] met vaste vleugels voor vier personen. Het vloog voor het eerst in 1955 en is nog steeds in productie. Er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk ander vliegtuig.
De Cessna 172P Skyhawk is een eenmotorig [[Nl/Luchtvaartuigen|vliegtuig]] met vaste vleugels voor vier personen. Het vloog voor het eerst in 1955 en is nog steeds in productie. Er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk ander vliegtuig.


Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in [[FlightGear]]. Het verving toen de [[Ryan_Navion]]. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat. In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds [[Changelog 3.6|FlightGear 3.6]] is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.
Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in [[Nl/FlightGear|FlightGear]]. Het verving toen de [[Ryan_Navion]]. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat. In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds [[Changelog 3.6|FlightGear 3.6]] is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.


== Kenmerken ==  
== Kenmerken ==  
Line 9: Line 8:
De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig voorzien van texturen (inclusief interieur).
De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig voorzien van texturen (inclusief interieur).
Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar.
Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar.
Het heeft ook een verbeterd [[Flight Dynamics Model|Vluchtdynamicamodel (FDM)]], complexere procedures en nieuwe realistische checklists, nieuwe geluidseffecten en schademodellen.
Het heeft ook een verbeterd [[Flight Dynamics Model|Vluchtdynamicamodel (FDM)]], complexere procedures en nieuwe realistische checklists, nieuwe geluidseffecten en schademodellen. Het vliegtuig kan bijv. beschadigd raken als het verkeerd wordt behandeld (zo kan het landingsgestel na een harde landing in elkaar zakken).
Het vliegtuig kan beschadigd raken als het te sterke krachten ondervindt (bijvoorbeeld door te hard te landen of teveel krachten op de vleugels uit te oefenen).


[[File:c172p-preview5.jpg|center|700px]]
[[File:c172p-preview5.jpg|center|700px]]
Line 20: Line 18:
* pontons (om op water te landen)
* pontons (om op water te landen)
* amfibisch (om op water of land te landen)
* amfibisch (om op water of land te landen)
* ski's (om op sneeuw/ijs te landen)
* sneeuwski's (om op sneeuw/ijs te landen)
Alsook kan men kiezen uit twee verschillende motoren  
Ook kun je kiezen uit twee verschillende motoren  
    
    
* 160PK (standaard)
* 160PK (standaard)
Line 28: Line 26:
Het vliegtuig kan beschadigd raken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.  
Het vliegtuig kan beschadigd raken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.  


Afhankelijk van de binnen- en buitentemperaturen kunnen de ruiten aanvriezen of aandampen. De piloot moet dit zelf verhelpen door de cabineverwarming (cabin heat) en cabineverluchting (air levers) te gebruiken. Je vindt de aansturing hiervan rechts naast de flaps. Ook deze optie kan men uitschakelen door in het menu Cessna 172P door te klikken op "Vliegtuig opties". Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als [[ALS|ALS]] gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden.
De ramen kunnen nu mistig of ijzig worden, afhankelijk van de combinatie van binnen- en buitentemperatuur. De piloot moet dan de cabineverwarming (Cabin Heat) en cabinelucht (Cabin Air) hendels (rechts van de kleppen) gebruiken/uitrekken om dit te verhelpen. Ook is het mogelijk om het effect uit te schakelen via "Aircraft Options" in het "Cessna 172P" menu. Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als [[ALS|ALS]] gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden.
Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een [https://nl.wikipedia.org/wiki/Overtrek asymetrische overtrek] (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op zich lage hoogte bevindt).
Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een [https://nl.wikipedia.org/wiki/Overtrek asymetrische overtrek] (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op een lage hoogte zit).
De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd.
De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd.
Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.
Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.
Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen.
Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen.
Het vliegtuig heeft een simulatie van de [[King KAP140 Autopilot|Bendix/King_KAP140_Autopilot]].
Het vliegtuig heeft een simulatie van de [[Bendix/King_KAP140_Autopilot]].


Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren.Klik eenmaal voor de witte zaklamp,klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals om de lamp uit te schakelen.  
Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren. Klik eenmaal voor de witte zaklamp, klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals om de lamp uit te schakelen.  


De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".
De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".


Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schekelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.
Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schakelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.


Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.
Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.
Line 49: Line 47:
[[File:c172p-ground-objects.jpg|300px||thumb|Cessna 172P secured at Aosta Airport]]
[[File:c172p-ground-objects.jpg|300px||thumb|Cessna 172P secured at Aosta Airport]]


Het is aan te raden om het buiten zicht te gebruiken,oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende proceduren
Het is aan te raden om het buiten-aanzicht te gebruiken, oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende procedures.
-Brandstof hoeveelheid:tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder gebruiken in de grond apparatuur)
* Brandstof hoeveelheid: tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder toevoegen in het dialoogvenster Gronduitrusting en deze ook met de wandelaar beklimmen)
* Linkervleugel: verwijder verankering
* Linkervleugel: verwijder verankering
* Linkervleugel: verwijder pitot bescherming
* Linkervleugel: verwijder pitot bescherming
* Linkervleugel: controleer brandstof verontreiniging(klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof .Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank.Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn ,neem een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
* Linkervleugel: controleer brandstof verontreiniging (klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof. Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank. Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn, neem dan een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
* Staart:verwijder verankering  
* Staart: verwijder verankering  
* Rechtervleugel: verwijder verankering
* Rechtervleugel: verwijder verankering
* Rechtervleugel: controleer brandstof verontreiniging  
* Rechtervleugel: controleer brandstof verontreiniging  
* Neus: controleer oliehoeveelheid door te klikken in de olie in de neus Kritisch oliepeil voor elke motor is 5.0 quarts  
* Neus: controleer de hoeveelheid olie door op het olieklepje in de neus te klikken. Kritisch oliepeil voor beide motoren is 5,0 quarts.
* neus: verwijder wielblok  
* Neus: verwijder wielblok


=== Motor starten (manueel en complex starten) ===
=== Motor starten (manueel en complex starten) ===
Line 67: Line 65:
* prop area: duidelijk
* prop area: duidelijk
* Master switch: aan (beide)  
* Master switch: aan (beide)  
* Magnetos: beide (Press {{Key press|<nowiki>}</nowiki>}} three times)
* Magnetos: beide (Druk {{Key press|<nowiki>}</nowiki>}} drie maal)
* Ignition:start ({{Key press|S}})
* Ignition: start ({{Key press|S}})


=== Motor start (automatisch met autostart) ===
=== Motor start (automatisch met autostart) ===
Selecteer menu "Cessna C172P" en klik op "Autostart. Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling, indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen dat je dan best manueel de motor start.
Selecteer menu "Cessna C172P" en klik op "Autostart. Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling, indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen kun je het beste de motor manueel starten.


=== Opstijgen ===
=== Opstijgen ===
Line 85: Line 83:


=== Cruise ===
=== Cruise ===
* -Power 65%
* Power 65%
* -mengeling rijk  
* menging rijk  
* -snelheid rond de 100 knots
* snelheid rond de 100 knots


=== Landing ===
=== Landing ===
Line 97: Line 95:
zie ook [[Aircraft speed#V speeds]]
zie ook [[Aircraft speed#V speeds]]


The information in this section is based on external resources.<ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
De informatie in deze paragraaf is gebaseerd op externe resources.<ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>


[File:172P 01.jpg|300px]]
[File:172P 01.jpg|300px]]
Line 138: Line 136:
'''V:''' Waarom start de motor niet ?
'''V:''' Waarom start de motor niet ?


'''A:''' Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P"en selecteer "Autostart". Voor een manuele start is het belangrijk om de checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te starten. Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (je kan dat controleren en laden in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").
'''A:''' Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P" en selecteer "Autostart". Voor een manuele start is het belangrijk om de checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te kunnen starten. Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen laten werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (je kan dat controleren en laden in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").




'''V:''' Motor start niet met"Autostart"
'''V:''' Motor start niet met "Autostart"


'''A:''' Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start, raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het brandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "leanen".
'''A:''' Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start, raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het brandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "leanen".
Line 153: Line 151:
'''V:''' Kan ik de sim starten met gestarte motor?
'''V:''' Kan ik de sim starten met gestarte motor?


'''A:''' Dat kan. Ga naar het menu "CessnaC172P", selecteer"vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.
'''A:''' Dat kan. Ga naar het menu "Cessna C172P", selecteer "vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.




Line 163: Line 161:
'''V:''' Waarom beweegt het vliegtuig niet ?
'''V:''' Waarom beweegt het vliegtuig niet ?


'''A:''' Controleer als je parkeerrem niet op staat,controleer als je de optie"vliegtuig beveiligen "hebt geactiveerd in het menu vliegtuig menu
'''A:''' Het vliegtuig zal niet bewegen als de parkeerremmen zijn geactiveerd, controleer of je de optie "vliegtuig beveiligen" hebt geactiveerd in het vliegtuig menu




'''V:''' Waarom werkt de airspeed-indicator niet?
'''V:''' Waarom werkt de airspeed-indicator niet?


'''A:''' Als de optie 'beveiliging van vliegtuigen' in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)
'''A:''' Als de optie "beveiliging van vliegtuigen" in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)




'''V:''' Hoe kan ik kiezen tussen bush banden ,potons of amfibie?
'''V:''' Hoe kan ik kiezen tussen bush banden, potons of amfibie?


'''A:''' Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties "daarna selecteer het vliegtuig met landing stel naar keuze.
'''A:''' Ga naar het menu "Cessna 172P" selecteer "vliegtuig opties" daarna selecteer het vliegtuig met landingsgestel naar keuze.




'''V:''' Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?
'''V:''' Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?


'''A:''' Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties",daarna selecteer motor naar keuze.
'''A:''' Ga naar het menu "Cessna 172P" selecteer "vliegtuig opties", daarna selecteer je de motor naar keuze.
   
   


Line 196: Line 194:
'''V:''' waarom worden de vensters wazig/ijzig?
'''V:''' waarom worden de vensters wazig/ijzig?


'''A:''' Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine, en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en de optie "Frost and mist" inschakelen.
'''A:''' Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en schakel de optie "Frost and mist" uit.




'''V:''' Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?
'''V:''' Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?


'''A:''' Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument), en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.
'''A:''' Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument) en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.




'''V:''' Hoe kan ik een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?
'''V:''' Hoe kan ik een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?


'''A:''' Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Yokes verbergen / tonen"
'''A:''' Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan en vervolgens "Yokes verbergen / tonen" te  selecteren.




Line 215: Line 213:
== Ontwikkelings status/problemen/TODO ==
== Ontwikkelings status/problemen/TODO ==


Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn repository kan worden gevolgd, waar ook een lijst van problemen en toekomstige verbeteringen kan worden gevonden.
Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn [https://github.com/c172p-team/c172p repository] kan worden gevolgd, waar ook een [https://github.com/c172p-team/c172p/issues lijst van problemen en toekomstige verbeteringen] kan worden gevonden.


== Galerij ==
== Galerij ==
Line 225: Line 223:
c172p-preview0.jpg|Paneeloverzicht, klaar om op te stijgen
c172p-preview0.jpg|Paneeloverzicht, klaar om op te stijgen
c172p-preview2.jpg|Geparkeerd en beveiligd
c172p-preview2.jpg|Geparkeerd en beveiligd
c172p-preview13.jpg|Night lighting effects
c172p-preview13.jpg|Nachtelijke lichteffecten
C172P_resting_on_Volumetric_grass_at_Innsbruck_Airport_-_Flightgear_2018.x.jpg| C172P resting on 2 types of volumetric grass
C172P_resting_on_Volumetric_grass_at_Innsbruck_Airport_-_Flightgear_2018.x.jpg| C172P staande op 2 soorten dik gras
c172p-preview1.jpg|Float variant taking off
c172p-preview1.jpg|Drijvende variant opstijgend
c172p-preview3.jpg|Ski variant over Freiburg
c172p-preview3.jpg|Ski-variant boven Freiburg
c172p-preview4.jpg|About to land at Aosta Airport
c172p-preview4.jpg|Klaar om te landen op de luchthaven van Aosta
c172p-panel-closeup.jpg|Panel close-up
c172p-panel-closeup.jpg|Paneel close-up
c172p-preview6.jpg|Hazy day over Naples
c172p-preview6.jpg|Mistige dag boven Napels
c172p-preview8.jpg|Sightseeing at Chapada Diamantina
c172p-preview8.jpg|Rondkijken boven Chapada Diamantina
c172p-preview9.jpg|Bush take off
c172p-preview9.jpg|Opstijgen met versie met banden
c172p-preview12.jpg|Night flight with dimmed post lights
c172p-preview12.jpg|Nachtvlucht met gedimde verlichting
c172p-panel-lighting.jpg|Full post lighting
c172p-panel-lighting.jpg|Met volledige verlichting
c172p-preview10.jpg|Amphibian variant at Hawaii
c172p-preview10.jpg|Amfibische variant op Hawaï
c172p-preview11.jpg|Bush variant
c172p-preview11.jpg|Bandenversie
c172p-panel-landing.jpg|About to land
c172p-panel-landing.jpg|Op het punt om te landen
c172p-ground-objects.jpg|PT-IAO with ground objects
c172p-ground-objects.jpg|PT-IAO met grond-objecten
c172p-particles.jpg|Taking off on water, showing the particle system
c172p-particles.jpg|Opstijgen vanaf het water, compleet met opspattend water
c172p-parked.jpg|N35799 livery parked at Camden Airport (YSCN)
c172p-parked.jpg|N35799 geparkeerd op de luchthaven van Camden (YSCN)
c172p-damage.jpg|Gear collapse due to heavy landing
c172p-damage.jpg|Schade aan het landingsgestel als gevolg van een zware landing
c172p-frost.jpg|If the conditions are just right, frost or fog will appear in the windows
c172p-frost.jpg|Als de omstandigheden juist zijn, zal er vorst of mist op de ramen verschijnen
</gallery>
</gallery>


539

edits

Navigation menu