Nl/Cessna 172P: Difference between revisions

From FlightGear wiki
Jump to navigation Jump to search
No edit summary
(Translation improvements)
(18 intermediate revisions by 6 users not shown)
Line 1: Line 1:
 
{{BeingTranslated}}[[User:Bruno.ponsart|Bruno.ponsart]] ([[User talk:Bruno.ponsart|talk]]) 07:47, 13 July 2017 (EDT) [[User:OO-ISA|OO-ISA]] 21:44, 19/01/2018 (EDT)
{{BeingTranslated}}[[User:Bruno.ponsart|Bruno.ponsart]] ([[User talk:Bruno.ponsart|talk]]) 07:47, 13 July 2017 (EDT)
 
{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}
{{:{{#titleparts:{{PAGENAME}}||2}}/info}}
De Cessna 172P Skyhawk is een eenmotorig vliegtuig met vaste vleugels voor vier personen. Het vloog voor het eerst in 1955 en is nog steeds in productie. Er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk ander vliegtuig.
Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in FlightGear. Het verving toen de Navion. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat.


Cessna 172P Skyhawk is een vier-zitter, eenmotorige,vliegtuig met vaste vleugels.Voor het eerst gevlogen in 1955 en nog steeds in productie,er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk vliegtuig .
In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds FlightGear 3.6 is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.
Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in Flightgear toen het de Navion verving. Het heeft een lange ontwikkeling en omvat een breed gamma aan functies van de simulatie. In 2015 onderging het een complete vernieuwing, met inbegrip van motor opties, verschillende maten van de banden, evenals een complete cockpit textuur makeover. Deze nieuwe gedetailleerde versie van het vliegtuig is het standaard vliegtuig van FlightGear 3.6 geworden


Inhoud:
===== Kenmerken =====  
===== <INHOUD> =====
 
De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig voorzien van texturen (inclusief interieur).
* 1 Kenmerken
Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar.
* 2 Bediening
Het heeft ook een verbeterd [[Flight Dynamics Model|Vluchtdynamicamodel (FDM)]], complexere procedures en nieuwe realistische checklists, nieuwe geluidseffecten en schademodellen.
* 2.1 Preflight Inspectie
Het vliegtuig kan beschadigd raken als het te sterke krachten ondervindt (bijvoorbeeld door te hard te landen of teveel krachten op de vleugels uit te oefenen).
* 2.2 Motor starten (handmatig en complex opstarten)
* 2.3 Motor starten (automatisch met autostart )
* 2.4 opstijgen
* 2.5 climbout
* 2.6 Snelheid
* 2.7 Landing
* 2.8 vliegsnelheid
* 3 FAQ
* 4 Ontwikkelings status/kwesties/TODO
* 5 Gallery
* 6 Externe links


Kenmerken http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=1
De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig getextureerd(inclusief interieur).
Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar.
Het heeft ook verbeterde FDM,complexere procedures en nieuwe realistische checklists,nieuwe geluidseffecten en schademodellen.
Het vliegtuig kan beschadigd raken als het verkeerd geland is (bijv.  na een harde landing).
http://wiki.flightgear.org/File:C172p-bodensee-panorama.jpg
Het vliegtuig is in 5 verschillende varianten beschikbaar in het vliegtuig menu
Het vliegtuig is in 5 verschillende varianten beschikbaar in het vliegtuig menu
-standaard wielen  
* -standaard wielen
-26" bush tires
* -26" bush tires (voor ruw terrein)
-31" bush tires
* -31" bush tires (voor nog ruwer terrein)
-pontons
* -pontons (om op water te landen)
-amfibieen
* -amfibieen (om op water of land te landen)
-skies  
* -skies (om op sneeuw/ijs te landen)
Alsook kan men kiezen uit twee verschillende motoren  
Alsook kan men kiezen uit twee verschillende motoren  
   -160PK
    
  -180PK (aangeraden voor de ski's ,pontons en amfibieen )
* -160PK (standaard)
Het vliegtuig kan beschadigd geraken door aanrijding,crash,of harde landing,overbelasting tijdens de vlucht ,wielen kunnen afvallen of de vleugels kunnen breken.
* -180PK (aangeraden voor de ski's ,pontons en amfibieen )
De schade kan uitgeschakeld worden in het vliegtuig menu waar tevens ook een optie is voor reparatie van het vliegtuig.


Afhankelijk van de binnen -en buitentemperaturen kunnen de ruiten nu aanvriezen of aanslaan.De piloot moet dit zelf verhelpen door de Cabin heat en Cabin air levelers te gebruiken die rechts onder de flaps zijn.Deze optie kan men uitschakelen in het menu "vliegtuig opties"in het menu Cessna 172P.  
Het vliegtuig kan beschadigd geraken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.
Dit effect hangt af van de nieuwe ALS-effecten gevonden in de 3.5 en hoger,en zal ook het bijwerk hebben van het produceren van grijze vensters in de versies voorafgaand aan 3.5
 
Ook de FDM is gemodificeert.Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van asymetrische stall(dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men in final draait ,wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op lage hoogte bevindt).
Afhankelijk van de binnen- en buitentemperaturen kunnen de ruiten aanvriezen of aandampen. De piloot moet dit zelf verhelpen door de cabineverwarming (cabin heat) en cabineverluchting (air levers) te gebruiken. Je vindt de aansturing hiervan rechts naast de flaps. Ook deze optie kan men uitschakelen door in het menu Cessna 172P door te klikken op "Vliegtuig opties". Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als [[ALS|ALS]] gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden.
De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op het water ,evenals het toevoegen van een nieuwe 180PK sterke motor.
Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een [https://nl.wikipedia.org/wiki/Overtrek asymetrische overtrek] (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op zich lage hoogte bevindt).
Er zijn verschillende uitvoeringen beschikbaar,sommige met hogere resolutie,die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.
De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd.
Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu.
Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen.
Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen.
Het vliegtuig heeft een simulatie van de Bendix/King_KAP140_Autopilot.
Het vliegtuig heeft een simulatie van de [[King KAP140 Autopilot|Bendix/King_KAP140_Autopilot]].


Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren.Klik eenmaal voor de witte zaklamp,klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals voor het uit te zetten
Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren.Klik eenmaal voor de witte zaklamp,klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals om de lamp uit te schakelen.


Het vliegtuig kan nu door een pre-flight gaan: wielblokken, afbinden van  de pitot buis afdekking kunnen nu worden toegevoegd of verwijderd, oliebeheer en brandstofverontreiniging door water zijn geïmplementeerd (beide zijn standaard niet geactiveerd maar Zijn beschikbaar in het dialoogvenster Vliegtuigopties).
De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".
 
Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schekelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.
 
Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.
 
<Hanteren van het vliegtuig
=====bediening van het vliegtuig=====


Carburator icing is ook gemodelleerd. Het ophalen van carburator ijs zal resulteren in stroomverlies. Het toepassen van carburator zal helpen om het te smelten. Als de motor begint te hoesten als carburator warmte wordt toegepast, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel leunen.
===== Pre-Flight Inspection =====


Vanuit de versie 2016.3 kunnen statische objecten worden ingeschakeld in het dialoogvenster Grondapparatuur. Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondkracht eenheid en ladders. De grondkracht kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om de tanks te tanken. De wandelaar kan de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijk is om de tankdop te openen om het te vullen.
http://wiki.flightgear.org/images/1/1d/C172p-ALS-flashlight2.jpg
'''Hanteren van het vliegtuig http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=2


Pre-Flight Inspection http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=3
Het is aan te raden om het buiten zicht te gebruiken,oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende proceduren  
Het is aan te raden om het buiten zicht te gebruiken,oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende proceduren  
-Brandstof hoeveelheid:tank door op de  tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder gebruiken in de grond apparatuur)
-Brandstof hoeveelheid:tank door op de  tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder gebruiken in de grond apparatuur)
-Linkervleugel :verwijder verankering
*Linkervleugel :verwijder verankering
-Linkervleugel:verwijder pitot bescherming
*Linkervleugel:verwijder pitot bescherming
-Linkervleugel :controleer brandstof verontreiniging(klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof .Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank.Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn ,neem een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
*Linkervleugel :controleer brandstof verontreiniging(klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof .Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank.Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn ,neem een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
-Staart:verwijder verankering  
*Staart:verwijder verankering  
-Rechtervleugel:verwijder verankering
*Rechtervleugel:verwijder verankering
-Rechtervleugel :controleer brandstof verontreiniging  
*Rechtervleugel :controleer brandstof verontreiniging  
-Neus:controleer oliehoeveelheid door te klikken in de olie in de neus Kritisch oliepeil voor elke motor is 5.0 quarts  
*Neus:controleer oliehoeveelheid door te klikken in de olie in de neus Kritisch oliepeil voor elke motor is 5.0 quarts  
-neus:verwijder wielblok  
*neus:verwijder wielblok  


Motor starten (manueel en complex starten)
===== Motor starten (manueel en complex starten) =====
-Priming :prime minstens drie keer  
* -Priming :prime minstens drie keer  
-Mix :open 1/8 (zwarte hendel op 20%)
* -Mix :open 1/8 (zwarte hendel op 20%)
-Parking rem :actief(⇧ Shift+B)
* -Parking rem :actief(⇧ Shift+B)
-prop area :duidelijk
* -prop area :duidelijk
-Master switch:aan(beide)  
* -Master switch:aan(beide)  
-Magnetos:beide(druk } drie maal)
* -Magnetos:beide(druk } drie maal)
-Ignition:start(S)
* -Ignition:start(S)


Motor start (automatisch met autostart)
===== Motor start (automatisch met autostart) =====
Selecteer menu "CessnaC172P" en klik op "autostart.Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling ,indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen dat je dan best manueel de motor start.
Selecteer menu "CessnaC172P" en klik op "autostart.Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling ,indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen dat je dan best manueel de motor start.


Opstijgen http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=6
===== Opstijgen =====
-Geen flaps  
 
-100% power  
* -Geen flaps  
-rotate tot 55KIAS
* -100% power  
Climbout http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=7
* -rotate tot 55KIAS
 
===== Climbout =====
 
* -geen flaps
* -100% power
* -rotate aan 75 KIAS


-geen flaps
===== Cruise =====
-100% power
* -Power 65%
-rotate aan 75 KIAS
* -mengeling rijk
* -snelheid rond de 100 knots


Cruise
===== Landing =====
-Power 65%
-mengeling rijk
* -Flaps op maximum
-snelheid rond de 100 knots
* -Snelheid 60 kias
===== Snelheden =====


Landing http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=9
Deze informatie is gebaseerd op externe bronnen
-Flaps op maximum
-Snelheid 60 kias
Snelheden http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=9
Dez informatie is gebaseerd op externe bronnen
zie ook http://wiki.flightgear.org/Aircraft_speed#V_speeds
zie ook http://wiki.flightgear.org/Aircraft_speed#V_speeds
Airspeed                                 CAS
===== Airspeed =====
Stall snelheid, landing configuration, VS0 33 kt
                                CAS
Stall snelheid, clean, VS1                 44 kt
* Stall snelheid, landing configuration, VS0 33 kt
Rotatie snelheid, VR                         55 kt
* Stall snelheid, clean, VS1                 44 kt
Beste hoek voor klimsnelheid, VX         59 kt
* Rotatie snelheid, VR                         55 kt
Beste snelheid voor te klimmen , VY         76 kt
* Beste hoek voor klimsnelheid, VX         59 kt
Maximum flap extended snelheid, VFE         85 kt
* Beste snelheid voor te klimmen , VY         76 kt
Maneuver snelheid, VA                         96 kt (floatplane)
* Maximum flap extended snelheid, VFE         85 kt
                                                 99 kt (landplane)
* Maneuver snelheid, VA                         96 kt (floatplane)
maximale structurele kruissnelheid, VNO         127kt ,                        
*                                                 99 kt (landplane)
Nooit deze snelheid overschrijden VNE          158kt  
* maximale structurele kruissnelheid, VNO         127kt ,                        
* Nooit deze snelheid overschrijden VNE          158kt  


faq http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Cessna_172P&action=edit&section=11
Veel gestelde vragen over dit vliegtuig
===== Veel gestelde vragen =====


V:Ik heb grijze vensters,wat gebeurt er?
* V:Ik heb grijze vensters,wat gebeurt er?
A:Als je grijze vensters ervaart hebt u niet de juiste versie van Flightgear.Dit vliegtuig heeft 3.5 of hoger nodig.
* A:Als je grijze vensters ervaart heb je niet de juiste versie van Flightgear. Dit vliegtuig heeft FlightGear 3.5 (uit 2015) of hoger nodig.
   
   
V:Waarom draait mijn vliegtuig steeds naar links?
*V:Waarom draait mijn vliegtuig steeds naar links?
A:Zie het begrip Propeller Torque en P-Factor. Als u het amfibische model gebruikt op een stevige baan, let erop dat bij het taxieen door differentieel remmen wordt gedaan (het roer wordt steeds effectiever als de snelheid van het vliegtuig wint).
*A:Zie het begrip [[Understanding_Propeller_Torque_and_P-Factor|Propeller Torque en P-Factor]]. Als je het amfibische model gebruikt op een normale startbaan, let er dan op dat je de richting bijstuurt door differentieel te remmen (links/rechts). Pas bij hogere snelheid wordt het roer effectiever.


V:Waarom start de motor niet ?
*V:Waarom start de motor niet ?
A:u hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten>ga naar het menu "Cessna 172P"en selecteer "Autostart".Voor manuele start volg de checklist beschikbaar in het menu "Help"vervolgens"vliegtuig checklist ".Zoals boven beschreven moet de motor "geprimed"worden vooraleer te starten.Als oliebeheer geactiveerd is,de motor moet genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen werken. U moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (u kunt het controleren en laden in het dialoogvenster Vliegtuigopties)
*A:Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P"en selecteer "Autostart". Voor een manuele start is het belangrijk om de checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te starten. Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (je kan dat controleren en laden in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").
.
V:Motor start niet met"Autostart"
A:Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld met een hoge hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met het volle rijk mengsel, en als de motor niet start, moet u de motor handmatig starten nadat u het mengsel goed leunt


V:Waarom stopt de motor onmiddellijk na op te starten ?
*V:Motor start niet met"Autostart"
A:Waarschijnlijk omdat de gasklep te snel wordt verhoogd na het opstarten, aangezien de motor een paar seconden nodig heeft om zichzelf te stabiliseren.
*A:Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start, raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het brandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "leanen".


V:Kan ik de sim starten met gestarte motor?
*V:Waarom stopt de motor onmiddellijk na op te starten ?
A:Dat kan.Ga naar het menu "CessnaC172P",selecteer"vliegtuig opties "en activeer de optie "Start met gestarte motor "
*A:Waarschijnlijk omdat de gasklep te snel wordt verhoogd na het opstarten, aangezien de motor een paar seconden nodig heeft om zichzelf te stabiliseren.


V:Waarom heb ik steeds een lege batterij?
*V:Kan ik de sim starten met gestarte motor?
A:Net zoals in een echt vliegtuig is het niet goed om de batterij aan te laten wanneer de motor niet draait .Wanneer de motor draait,zal de alternator ervoor zorgen dat de batterij wordt opgeladen.Mocht je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster en herlaad je batterij.
*A:Dat kan. Ga naar het menu "CessnaC172P", selecteer"vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.


V:Waarom beweegt het vliegtuig niet ?
*V:Waarom heb ik steeds een lege batterij?
A:Controleer als je parkeerrem niet op staat,controleer als u de optie"vliegtuig beveiligen "hebt geactiveerd in het menu vliegtuig menu
*A:Net zoals in een echt vliegtuig is het niet goed om de batterij aan te laten wanneer de motor niet draait. Wanneer de motor draait, zal de alternator (een soort dynamo) ervoor zorgen dat de batterij wordt opgeladen. Mocht je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster en herlaad je batterij.


V:Waarom werkt de airspeed-indicator niet?
*V:Waarom beweegt het vliegtuig niet ?
A:Als de optie 'beveiliging van vliegtuigen' in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat u de pitotbuisdeksel niet hebt verwijderd.
*A:Controleer als je parkeerrem niet op staat,controleer als je de optie"vliegtuig beveiligen "hebt geactiveerd in het menu vliegtuig menu


V:Hoe ik ik kiezen tussen bush banden ,potons of amfibie?
*V:Waarom werkt de airspeed-indicator niet?
A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties "daarna selecteer het vliegtuig met landing stel naar keuze.
*A:Als de optie 'beveiliging van vliegtuigen' in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)


V:Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?
*V:Hoe ik ik kiezen tussen bush banden ,potons of amfibie?
A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties",daarna selecteer motor naar keuze.
*A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties "daarna selecteer het vliegtuig met landing stel naar keuze.
 
*V:Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?
*A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties",daarna selecteer motor naar keuze.
   
   
V:Hoe kan ik opstijgen vanop het water zonder te crashen?  
*V:Hoe kan ik opstijgen vanop het water zonder te crashen?  
A:Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk op de yoke toe te passen terwijl u versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.
*A:Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk (lichtjes duwen op de yoke) uit te oefenen terwijl je versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.


V:Waarom blijft de simulator zover achter ?
*V:Waarom hapert de simulator of is de simulatie traag?
A:Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje meer eisend op de computers dan de oudere. Als u problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-leveringen te gebruiken,deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, enz.).
*A:Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje veeleisender voor je computer dan de oudere. Als je problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-uitvoeringen te gebruiken. Deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, het uitschakelen van het gedetailleerd weer etc.)
Sommige trucs die helpen om fps te verhogen, zijn door alle GUI-vensters uit te schakelen, inclusief de menubalk en de oranje fps-tellers onderaan het scherm. U kunt een alternatieve fps-teller in de linkerbovenhoek weergeven via het menu 'Debug' en vervolgens 'Cycle On-Screen Statistics' selecteren. Zorg ervoor dat u de menubalk verbergt door op F10 te drukken om de teller te zien.
Voor sommige gebruikers helpt het om alle GUI-vensters uit te schakelen, inclusief de menubalk en de oranje fps-tellers onderaan het scherm om de framerate te verhogen. Je kan een alternatieve fps-teller in de linkerbovenhoek weergeven via het menu 'Debug' en vervolgens 'Cycle On-Screen Statistics' selecteren. Zorg ervoor dat je de menubalk verbergt door op F10 te drukken om de teller te zien.
Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop: / sim / rendering / draw-mask / clouds = 0".
Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".
Als u zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en u ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kunt u deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop: / sim / rendering / OSG-notify-level = fataal".
Als je zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en je ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kun je deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop:/sim/rendering/OSG-notify-level=fatal".


V:waarom worden de vensters wazig/ijzig?
*V:waarom worden de vensters wazig/ijzig?
A:Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig. Gebruik de cabinehitte- en cabinehefbomen (rechts van de flapjes) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine, en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en de optie "Frost and mist" inschakelen.
*A:Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine, en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en de optie "Frost and mist" inschakelen.


V:Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?
*V:Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?
A:Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, hebt u een medium of hoge EGT nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen d yoke en het ADF instrument), en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.
*A:Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument), en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.


V:Hoe kan ik op een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?
*V:Hoe kan ik op een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?
A:U kunt de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Yokes verbergen / tonen"
*A:Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Yokes verbergen / tonen"
V:Waarom verliest mijn motor aan kracht ?
*V:Waarom verliest mijn motor aan kracht ?
*A:Er van uit gaande dat je het lucht-brandstofmengsel goed "leant" naargelang je hoogte en de atmosferische druk, is er nog een mogelijkheid dat er ijs ophoopt in de carburator, wat resulteert in een verlies van kracht. Zet de carburatorverwarming aan om het ijs te doen smelten. Als de motor begint te hoesten bij het gebruiken van de carburatorverwarming, is het ijs aan het smelten en is ijs inderdaad de oorzaak van je probleem. Om het hoesten te verminderen moet je het lucht-brandstofmengsel "leanen".


A:Er van uit gaan van het feit dat u het mengsel goed leunt naar gelang uw hoogte en atmosferische druk, dan is er nog een mogelijkheid dat u het ijskouder ophoopt, wat resulteert in verlies van kracht. Pas koolhitte toe en het ijs moet langzaam smelten. Merk op dat als de motor begint te hoesten als u koolhydraten gebruikt, dit betekent  dat het ijs smelt en een teken is dat ijs inderdaad uw probleem is. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces, leun het mengsel.
===== <Ontwikkelings status/problemen/TODO> =====


Ontwikkelings status/problemen/TODO
Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn repository kan worden gevolgd, waar ook een lijst van problemen en toekomstige verbeteringen kan worden gevonden.


Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn repository kan worden gevolgd, waar ook een lijst van problemen en toekomstige verbeteringen kan worden gevonden.


=====GALLERY=====
<gallery mode="packed">
c172p-plane5.jpg|Cessna 172P boven Chapada Diamantina in Brazil
c172p-plane4.jpg|opstijgen vanaf Compiegne Margny (LFAD)
c172p-cockpit2.jpg|klaar om te landen, met de nieuwe ALS-schaduw effecten in de cockpit
c172p-floats.jpg|Poton variant in San Francisco
c172p-plane3.jpg|Cessna 172P Op hoge hoogte vliegen over Lago di Garda in Italië
c172p-landing.jpg|On final at Aosta Airport (LIMW)
c172p-cockpit3.jpg|De volledig interieurs van de nieuwe c172p
c172p-night.jpg|Een nachtvlucht, met de verlichting van het instrument
c172p-particles.jpg|opstijgen vanop het water
c172p-plane1.jpg|boven Serra do Mar in Brazil
c172p-plane2.jpg|Vliegen met zonsondergang
c172p-winter.jpg|Europese winter
c172p-damage.jpg| landingstel schade door harde landing
c172p-frost.jpg|
Als de omstandigheden juist zijn, verschijnt er vorst of mist in de ramen
c172p-taubate.jpg|vliegen boven Taubate, Brazil
</gallery>


{{Cessna}}


[[ar:Cessna 172P]]
[[ca:Cessna 172P]]
[[de:Cessna 172P]]
[[de:Cessna 172P]]
[[en:Cessna 172P]]
[[en:Cessna 172P]]
[[es:Cessna 172P]]
[[es:Cessna 172P]]
[[fr:Cessna 172P]]
[[fr:Cessna 172P]]
[[ru:Cessna 172P]]
[[zh:Cessna 172P]]
[[zh:Cessna 172P]]

Revision as of 21:50, 19 January 2018

This article is currently being translated.

Bruno.ponsart (talk) 07:47, 13 July 2017 (EDT) OO-ISA 21:44, 19/01/2018 (EDT)

Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Type Civil aircraft, Civil utility aircraft, Glider tug
Configuratie High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Aandrijving Propeller aircraft, Single-engine aircraft
Fabrikant Cessna
Author(s)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Status Advanced production
 FDM Stars-5.png
 Systems Stars-5.png
 Cockpit Stars-5.png
 Model Stars-5.png
Supports Tutorials Checklists
Ontwikkeling
 Repository The development repository of the Cessna 172P Skyhawk.
Download The UFO comes as part of the base package.
Liveries Browse the FlightGear livery database for the Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

De Cessna 172P Skyhawk is een eenmotorig vliegtuig met vaste vleugels voor vier personen. Het vloog voor het eerst in 1955 en is nog steeds in productie. Er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk ander vliegtuig. Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in FlightGear. Het verving toen de Navion. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat.

In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds FlightGear 3.6 is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.

Kenmerken

De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig voorzien van texturen (inclusief interieur). Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar. Het heeft ook een verbeterd Vluchtdynamicamodel (FDM), complexere procedures en nieuwe realistische checklists, nieuwe geluidseffecten en schademodellen. Het vliegtuig kan beschadigd raken als het te sterke krachten ondervindt (bijvoorbeeld door te hard te landen of teveel krachten op de vleugels uit te oefenen).

Het vliegtuig is in 5 verschillende varianten beschikbaar in het vliegtuig menu

  • -standaard wielen
  • -26" bush tires (voor ruw terrein)
  • -31" bush tires (voor nog ruwer terrein)
  • -pontons (om op water te landen)
  • -amfibieen (om op water of land te landen)
  • -skies (om op sneeuw/ijs te landen)

Alsook kan men kiezen uit twee verschillende motoren

  • -160PK (standaard)
  • -180PK (aangeraden voor de ski's ,pontons en amfibieen )

Het vliegtuig kan beschadigd geraken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.

Afhankelijk van de binnen- en buitentemperaturen kunnen de ruiten aanvriezen of aandampen. De piloot moet dit zelf verhelpen door de cabineverwarming (cabin heat) en cabineverluchting (air levers) te gebruiken. Je vindt de aansturing hiervan rechts naast de flaps. Ook deze optie kan men uitschakelen door in het menu Cessna 172P door te klikken op "Vliegtuig opties". Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als ALS gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden. Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een asymetrische overtrek (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op zich lage hoogte bevindt). De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd. Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu. Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen. Het vliegtuig heeft een simulatie van de Bendix/King_KAP140_Autopilot.

Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren.Klik eenmaal voor de witte zaklamp,klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals om de lamp uit te schakelen.

De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".

Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schekelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.

Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.

<Hanteren van het vliegtuig

bediening van het vliegtuig
Pre-Flight Inspection

Het is aan te raden om het buiten zicht te gebruiken,oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende proceduren -Brandstof hoeveelheid:tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder gebruiken in de grond apparatuur)

  • Linkervleugel :verwijder verankering
  • Linkervleugel:verwijder pitot bescherming
  • Linkervleugel :controleer brandstof verontreiniging(klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof .Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank.Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn ,neem een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
  • Staart:verwijder verankering
  • Rechtervleugel:verwijder verankering
  • Rechtervleugel :controleer brandstof verontreiniging
  • Neus:controleer oliehoeveelheid door te klikken in de olie in de neus Kritisch oliepeil voor elke motor is 5.0 quarts
  • neus:verwijder wielblok
Motor starten (manueel en complex starten)
  • -Priming :prime minstens drie keer
  • -Mix :open 1/8 (zwarte hendel op 20%)
  • -Parking rem :actief(⇧ Shift+B)
  • -prop area :duidelijk
  • -Master switch:aan(beide)
  • -Magnetos:beide(druk } drie maal)
  • -Ignition:start(S)
Motor start (automatisch met autostart)

Selecteer menu "CessnaC172P" en klik op "autostart.Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling ,indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen dat je dan best manueel de motor start.

Opstijgen
  • -Geen flaps
  • -100% power
  • -rotate tot 55KIAS
Climbout
  • -geen flaps
  • -100% power
  • -rotate aan 75 KIAS
Cruise
  • -Power 65%
  • -mengeling rijk
  • -snelheid rond de 100 knots
Landing
  • -Flaps op maximum
  • -Snelheid 60 kias
Snelheden

Deze informatie is gebaseerd op externe bronnen zie ook http://wiki.flightgear.org/Aircraft_speed#V_speeds

Airspeed

CAS

  • Stall snelheid, landing configuration, VS0 33 kt
  • Stall snelheid, clean, VS1 44 kt
  • Rotatie snelheid, VR 55 kt
  • Beste hoek voor klimsnelheid, VX 59 kt
  • Beste snelheid voor te klimmen , VY 76 kt
  • Maximum flap extended snelheid, VFE 85 kt
  • Maneuver snelheid, VA 96 kt (floatplane)
  • 99 kt (landplane)
  • maximale structurele kruissnelheid, VNO 127kt ,
  • Nooit deze snelheid overschrijden VNE 158kt


Veel gestelde vragen
  • V:Ik heb grijze vensters,wat gebeurt er?
  • A:Als je grijze vensters ervaart heb je niet de juiste versie van Flightgear. Dit vliegtuig heeft FlightGear 3.5 (uit 2015) of hoger nodig.
  • V:Waarom draait mijn vliegtuig steeds naar links?
  • A:Zie het begrip Propeller Torque en P-Factor. Als je het amfibische model gebruikt op een normale startbaan, let er dan op dat je de richting bijstuurt door differentieel te remmen (links/rechts). Pas bij hogere snelheid wordt het roer effectiever.
  • V:Waarom start de motor niet ?
  • A:Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P"en selecteer "Autostart". Voor een manuele start is het belangrijk om de checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te starten. Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (je kan dat controleren en laden in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").
  • V:Motor start niet met"Autostart"
  • A:Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start, raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het brandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "leanen".
  • V:Waarom stopt de motor onmiddellijk na op te starten ?
  • A:Waarschijnlijk omdat de gasklep te snel wordt verhoogd na het opstarten, aangezien de motor een paar seconden nodig heeft om zichzelf te stabiliseren.
  • V:Kan ik de sim starten met gestarte motor?
  • A:Dat kan. Ga naar het menu "CessnaC172P", selecteer"vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.
  • V:Waarom heb ik steeds een lege batterij?
  • A:Net zoals in een echt vliegtuig is het niet goed om de batterij aan te laten wanneer de motor niet draait. Wanneer de motor draait, zal de alternator (een soort dynamo) ervoor zorgen dat de batterij wordt opgeladen. Mocht je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster en herlaad je batterij.
  • V:Waarom beweegt het vliegtuig niet ?
  • A:Controleer als je parkeerrem niet op staat,controleer als je de optie"vliegtuig beveiligen "hebt geactiveerd in het menu vliegtuig menu
  • V:Waarom werkt de airspeed-indicator niet?
  • A:Als de optie 'beveiliging van vliegtuigen' in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)
  • V:Hoe ik ik kiezen tussen bush banden ,potons of amfibie?
  • A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties "daarna selecteer het vliegtuig met landing stel naar keuze.
  • V:Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?
  • A:Ga naar het menu"Cessna 172P"selecteer "vliegtuig opties",daarna selecteer motor naar keuze.
  • V:Hoe kan ik opstijgen vanop het water zonder te crashen?
  • A:Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk (lichtjes duwen op de yoke) uit te oefenen terwijl je versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.
  • V:Waarom hapert de simulator of is de simulatie traag?
  • A:Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje veeleisender voor je computer dan de oudere. Als je problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-uitvoeringen te gebruiken. Deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, het uitschakelen van het gedetailleerd weer etc.)

Voor sommige gebruikers helpt het om alle GUI-vensters uit te schakelen, inclusief de menubalk en de oranje fps-tellers onderaan het scherm om de framerate te verhogen. Je kan een alternatieve fps-teller in de linkerbovenhoek weergeven via het menu 'Debug' en vervolgens 'Cycle On-Screen Statistics' selecteren. Zorg ervoor dat je de menubalk verbergt door op F10 te drukken om de teller te zien. Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0". Als je zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en je ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kun je deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop:/sim/rendering/OSG-notify-level=fatal".

  • V:waarom worden de vensters wazig/ijzig?
  • A:Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine, en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en de optie "Frost and mist" inschakelen.
  • V:Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?
  • A:Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument), en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.
  • V:Hoe kan ik op een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?
  • A:Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Yokes verbergen / tonen"
  • V:Waarom verliest mijn motor aan kracht ?
  • A:Er van uit gaande dat je het lucht-brandstofmengsel goed "leant" naargelang je hoogte en de atmosferische druk, is er nog een mogelijkheid dat er ijs ophoopt in de carburator, wat resulteert in een verlies van kracht. Zet de carburatorverwarming aan om het ijs te doen smelten. Als de motor begint te hoesten bij het gebruiken van de carburatorverwarming, is het ijs aan het smelten en is ijs inderdaad de oorzaak van je probleem. Om het hoesten te verminderen moet je het lucht-brandstofmengsel "leanen".
<Ontwikkelings status/problemen/TODO>

Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn repository kan worden gevolgd, waar ook een lijst van problemen en toekomstige verbeteringen kan worden gevonden.


GALLERY