Hi fellow wiki editors!

To help newly registered users get more familiar with the wiki (and maybe older users too) there is now a {{Welcome to the wiki}} template. Have a look at it and feel free to add it to new users discussion pages (and perhaps your own).

I have tried to keep the template short, but meaningful. /Johan G

Difference between revisions of "Fr/Piper PA34-200T Seneca II"

From FlightGear wiki
Jump to: navigation, search
(Les limites de vitesse)
(Givrage de la cellule: : meilleure traduction)
Line 41: Line 41:
 
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.
 
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.
  
Il
+
* Il calcule la propagation, par l'OAT et le point de rosée,
* Calcule la propagation, par d'OAT et de point de rosée
+
* Il vérifie la visibilité (voir la remarque) pour voir si l'aéronef est dans les nuages,
* La visibilité des contrôles (voir la remarque) de dire si l'aéronef est dans les nuages
+
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, il est en conditions givrantes et calcule la sévérité du givrage,
* Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, assume le givrage potentiel condition de givrage et la gravité est calculée
+
* Il met à jour tous les éléments sensibles au givrage avec les conditions de givrage en cours
* Mise à jour tous les éléments sensibles de la glace avec des conditions de givrage en cours
+
  
  
Les sévérités de givrage sont définis comme
+
Les sévérités de givrage sont définies comme
 
{|
 
{|
 
! gravité
 
! gravité
 
! pouce
 
! pouce
! par NM (encore de l'air)
+
! par NM (still air) ''[traduction?]''
 
|-
 
|-
| Aucune
+
| AUCUN
 
| -0.3
 
| -0.3
 
| 80
 
| 80
 
|-
 
|-
| TRACE
+
| TRACES
 
| 0.5
 
| 0.5
 
| 80
 
| 80
 
|-
 
|-
| LIGHT
+
| LÉGER
 
| 0.5
 
| 0.5
 
| 40
 
| 40
Line 70: Line 69:
 
| 20
 
| 20
 
|-
 
|-
| GRAVES
+
| IMPORTANT
 
| 0.5
 
| 0.5
 
| 10
 
| 10
Line 84: Line 83:
 
| -99
 
| -99
 
| -30
 
| -30
| Aucune
+
| AUCUN
| TRACE
+
| TRACES
 
|-
 
|-
 
| -30
 
| -30
 
| -20
 
| -20
| TRACE
+
| TRACES
| LIGHT
+
| LÉGER
 
|-
 
|-
 
| -20
 
| -20
 
| -12
 
| -12
| LIGHT
+
| LÉGER
| Graves
+
| GRAVE
 
|-
 
|-
 
| -2
 
| -2
 
| -0
 
| -0
| NONE
+
| AUCUN
| MODERATE
+
| MODÉRÉ
 
|-
 
|-
 
| 0
 
| 0
 
| 999
 
| 999
| NONE
+
| AUCUN
| NONE
+
| AUCUN
 
|}
 
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à zéro degC, la glace fond à un taux de 0,5 "par 10 NM au 10degc, le plus chaud de la plus rapide.
+
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.
 
<br clear="all" />
 
<br clear="all" />
  

Revision as of 02:46, 19 April 2010

Piper PA34-200T Seneca II
Piper SenecaII.jpg
Type Avion civil
Créateur(s) Torsten Dreyer
FDM JSBSim
--aircraft= /SenecaII-jsbsim
/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim

/SenecaII-jsbsim
Etat début de production

Introduction

The real Seneca II

Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.

Le modèle a été conçu avec le manuel d'exploitation des pilotes, un véritable Seneca (D-GEJL) et des données de performances de vol provenant de vols réels.
,

Caractéristiques

Un poste de pilotage complet et fonctionnel

Le cockpit 3D

Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: Seneca II Panel Reference. L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1. Pour utiliser la KI228, il suffit de définir la propriété

/instrumentation/adf/model

à

ki228

dans le navigateur de propriété ou d'utiliser le commutateur de ligne de commande

--prop://instrumentation/adf/model=ki228

lors du démarrage du Seneca

Tutoriels

En utilisant les éléments du menu Aide-> Start Tutorial un tas de tutoriels sont accessibles.

  • Cold Start L'avion sort tout juste du hangar. Tout est éteint.
  • Hot Start Tout est prêt pour partir, il suffit de démarrer les moteurs et voler.
  • Check Ce sont les check-list à partir de Seneca II Checklist


Givrage de la cellule

Givrage de la sonde de température

Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.

  • Il calcule la propagation, par l'OAT et le point de rosée,
  • Il vérifie la visibilité (voir la remarque) pour voir si l'aéronef est dans les nuages,
  • Si l'écart est inférieur à 0,1 ° C. et la visibilité est inférieure à 1000m, il est en conditions givrantes et calcule la sévérité du givrage,
  • Il met à jour tous les éléments sensibles au givrage avec les conditions de givrage en cours


Les sévérités de givrage sont définies comme

gravité pouce par NM (still air) [traduction?]
AUCUN -0.3 80
TRACES 0.5 80
LÉGER 0.5 40
MODÉRÉ 0.5 20
IMPORTANT 0.5 10

La règle de calcul de la gravité est

OAT_min OAT_max severity_min severity_max
-99 -30 AUCUN TRACES
-30 -20 TRACES LÉGER
-20 -12 LÉGER GRAVE
-2 -0 AUCUN MODÉRÉ
0 999 AUCUN AUCUN

Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.

Givrage Pitot

The pitot tube is prone to icing, too. A little agent is waiting for you to get into icing conditions without switching on the pitot heat. If he gets you, he will fail your pitot system which will result in some strange airspeed indicator behaviour.

Manuel d'exploitation pilote

Général

Moteur

Nombre de moteur 2
Fabricant du moteur Continental
Modèle du moteur (L)TSIO-360EB
Puissance nominale Niveau de la mer: 200, 12,000ft.: 215
Vitesse nominale (tr/min) 2575
Alésage (pouces) 4.438
Courses (pouce) 3.875
Cylindrée (centimètres cubes) 360
Taux de compression 7.5:1
Type de moteur Six cylindres, entraînement direct, opposés à plat, refroidi par air

Hélices

Nombre d'hélices 2
Fabricant de l'hélice Hartzell
Nombre de lames 2
Diamètre de l'hélice Maximum: 76 pouces, minimum: 75 pouces
Type d'hélice Vitesse constante, actionné hydrauliquement, pleine Adoucir

Carburant

Capacité de carburant (U.S.gal) (total) 128
Carburant utilisable (U.S.gal) (total) 123
Indice d'octane minimal 100 Green or 100LL Blue Aviation Grade

Huile

Capacité d'huile (U.S.quarts) (per engine) 8

Poids maximum

Masse maximale au décollage (lbs) 4570
maximale à l'atterrissage (lbs) 4362
Masse totale de carburant (lbs) - Standard 4000
Poids maximum dans la soute à bagages (lbs) : 100, à l'arrière: 100

Poids avion standard

Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile. 2823
maximale de charge utile (lbs): La différence entre le poids maximal au décollage et le poids standard Vide. (Toute masse supérieur à 4000 lb doit être constituée de carburant) 1747

Chargements spécifiques

Charge alaire (lb par pied carré) 22
Power Loading (lbs per hp) Niveau de la mer: 11.4 - 12,000ft: 10.6

Limitations

Les limites de vitesse

Vitesse KIAS KCAS
Ne jamais dépasser la vitesse (V NE </ sub>) 195 195
Maximum Structural Cruising Speed (VNO)- Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme et avec prudence. 163 165
vitesse de manœuvre (VA) - Ne pas faire de mouvements brusques ou le plein contrôle au-dessus de cette vitesse.    
At 4570 LBS G.W. 136 138
At 3068 LBS G.W. 121 122

Attention

Les manœuvres diminuent la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés Linear interpolation may be used for imtermediate gross weights. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.

Vitesse maximal avec volets sortis (VFE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis. 109
Vitesse maximum train sorti(VLE) - Ne pas dépasser cette vitesse avec train d'atterrissage sorti 130
vitesse maximale pour sortir le train (VLO) - Ne pas sortir le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse. 129 130
Vitesse maximale pour rentrer le train (VLO) - Ne pas rétracter le train d'atterrissage au-dessus de cette vitesse 109
Vitesse minimale de contrôle(VMC) - vitesse minimum pour laquelle l'avion est contrôlable avec un moteur et sans volets 66 69
Meilleur vitesse de montée pour un moteur 89 90

Indication de l'anémomètre

Marquage KIAS
Arc vert (plage de fonctionnement normal) 63 to 163
Arc Jaune (Caution Range - Air calme) 163 to 195
Arc blanc (Vitesse Flaps Extended Range) 61 to 107
Radial Red Line (Never Exceed - Smooth Air) 195
Radial Red Line (Minimum Control Speed - Single Engine) 66
Radial Blue Line (Best Rate of Climb Speed - Single Engine) 89

Power Plant Limitations

Vitesse de rotation maximale 2575
Pression maximale en liasses (pouces de mercure) 40
Température maximale Culasse 460 °F
Température maximale de l'huile 240 °F
Pression minimale de l'huile (ligne rouge) 10 PSI
Pression maximum de l'huile (ligne rouge) 100 PSI

NOTES

Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2000 tr / mn au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.

Évitez les opérations au sol continue entre 1700 et 2100 tr / min par vent de travers et de queue à plus de 10 noeuds.

Power Plant Instrument Markings

Tachymètre  
Arc vert(fonctionnement normal) 500 tr / min à 2575 tr / min
Ligne rouge (Maximum) 2575 RPM
Carburant et pression  
Arc vert (Normal Operating Range) 3.5 PSI to 20 PSI
Ligne rouge (Maximum at Sea Level) 25 GPH (20PSI)
Ligne rouge (Minimum) 3.5 PSI
Cylinder Head Temperature  
Arc vert(Normale) Soit 360 °F to 460 °F
  or 240 °F to 460 °F
Ligne rouge (Maximum) 460 °F
Oil Température  
Arc vert (Normal Operating Range) Soit 75 °F to 240 °F
  or 100 °F to 240 °F
Ligne rouge (Maximum) 240 °F
Oil Pressure  
Arc vert (plage de fonctionnement normal) Soit 30 PSI to 80 PSI
  or 30 PSI to 60 PSI
Arc jaune(Caution) either 80 PSI to 100 PSI
  or 60 PSI to 100 PSI
Ligne rouge (Minimum) 10 PSI
Ligne rouge (Maximum) 100 PSI
Manifold Pressure  
Arc vert (plage de fonctionnement normal) 10 IN. to 40 IN. HG.
Red Line (Maximum) 40 IN. HG.
Température des gaz d'échappement  
Ligne rouge 1650 °F

Center of Gravity Limits

Weight
Ponds
Forward Limit
Inches Aft of Datum
Aft Limit
Inches Aft of Datum
3400 82.0 94.6
4570 90.6 94.6

NOTES

Straight line variation between the points given.

Datum is 78.4 inches forward of wing leading edge from the inboard edge of the inboard fuel tank.

Maneuver Limits

All intentional acrobatic maneuvers (including spins) are prohibited. Avoid abrupt maneuvers.

Flight Load Factor Limits

Positive Load Factor (Maximum) 3.8 G
Negative Load Factor (Maximum) No inverted maneuvers approved

Types of Operations

The airplane is approved for the following operations when equipped in accordance with FAR 91 or FAR 135

  • Day VFR
  • Night VFR
  • Day IFR
  • Night IFR
  • Icing conditions when equipped.

Fuel Limitations

The usable fuel in this aircraft is 61.5 gallons in each wing or a total of 123 gallons.

Gyro Pressure Limits

The operating limits for the pressure system are 4.5 to 5.2 inches of mercury for all operations as indicated by the gyro pressure gauge.

Flight Into Known Icing Conditions

For flight in icing conditions the following equipment must be installed inaccordance with Piper drawings or in an FAA approved manner:

  • Pneumatic wing end empennage boots
  • Electrothermal propeller boots
  • Electric windshield panel
  • Heated pitot head
  • Wing ice light
  • Heated lift detectors
  • Propeller spinners must be installed

Operating Altitude Limitations

Flight above 25,000 feet is not approved. Flight up to and including 25,000 feet is approved if equipped with oxygen in accordance with FAR 23.1441 and avionics in accordance with FAR 91 or FAR 135.

Development status/Issues/Todo

FDM (JSBSim):

  • poor single engine performance
  • fuel source not switchable or cutable
  • flap operation should not emit a flap motor sound
  • moving aircraft with parking brake set and full power

Autopilot:

  • The autopilot may be unstable in certain situations. A complete rework is in progress and will be commited to CVS "soon" --T3r 21:32, 28 February 2010 (UTC)

Electrical system:

  • Master switch no electrical function
  • Generator L/H and R/H produce the same output when on

Avionics:

  • KI228 RMI shows wrong heading. If the ADF indicator is reconfigured from a KI227 to KI228 with a compass card rotation other than zero, the KI228 does not show the same heading as the HSI.

REMARK: This is fixed in CVS version.

  • No transponder.

REMARK: There is a GTX330 transponder as an empty 3d model without functionality.

  • No GPS.

REMARK: There is a GPS155XL GPS as an empty 3d model without functionality.

General:

  • engine sound in cockpit does not differ from outside engine sound
  • animations of structural icing on wings, stabilizer, fin, etc.missing

External links

Related content

Related lists