Fr/Pilotage d'un hélicoptère

Préface

Premièrement: en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à FlightGear. Les manœuvres fondamentales sont bien décrits sur: http://www.cybercom.net/~Copters/Pilot/maneuvers.html Certains détails sont simplifiés dans FlightGear, en particulier le traitement du moteur et certains dépassements de contraintes ne sont pas simulés, ou sont sans aucune conséquence. Sur FlightGear, il n'est (jusqu'à présent) pas possible d'endommager un hélicoptère en vol.

Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des hélicotères. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les "anneaux tourbillonnaires". Ils apparaissent si l'hélico descend trop vite dans son souffle, le cas d'une descente trop rapide avec trop peu de vitesse horizontale, et il se produit alors une chute de portance catastrophique, impossible à récupérer si l'hélico est trop bas. Sur Internet, vous pouvez trouver une vidéo d'un hélicoptère Sea King, qui s'est mis dans ces conditions pendant une démonstration de vol et a touché le sol si durement qu'il a été complètement détruit.

Les paramètres du modèle des hélicoptères Flightgear ne sont pas tous complètement optimisés et donc les données de performance entre le modèle et l'original peuvent différer légèrement. Pour le pilotage, un joystick est conseillé, le mieu étant un joystick sans ressort, le manche d'un hélico n'ayant pas de position centrée comme sur les avions. Vous pouvez pour cela modifier (élimination du ressort) une manette de jeu normal, ou utiliser un joystick à retour de force, en débranchant l'alimentation. De plus, le confort dera optimum si vous avez une manette des gaz ainsi qu'un axe de controle du palonnier (pédale ou torsion du manche) pour contrôler le rotor de queue. ( 'Astuce:' Flightgear supporte plusieurs joysticks branchés en même temps). Le pilotage clavier/souris est possible, mais beaucoup plus difficile.

Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans fgrun.

Démarrage

Les hélicos dans Flightgear sont assez peu nombreux, et un des plus aboutis est le BO105.Il est aussi le plus facile à piloter,car il réagit beaucoup plus directement que d'autres hélicos. chaque hélicoptère posséde un comportement en vol unique (attention notamment à la différence de sens de rotation des pales, qui inversent le palonnier à donner pour contrer le couple)

Une fois FlightGear lancé, prenez un moment pour centraliser les commandes en les déplaçant. En particulier, le collectif est souvent au maximum au démarrage (le collectif est controlé par la manette des gaz, mais sur un hélico on tire vers soi pour augmenter le collectif, donc collectif au mini = "gaz à fond" sur le joystick .

L'hélicoptère est contrôlé par quatre axes. Le manche contrôle deux d'entre eux: l'inclinaison du rotor (et donc l'inclinaison de l'hélicoptère) vers la droite / gauche et l'avant / arrière. ce contrôle est appelées "cyclique".Ensuite, il y a le "collectif», assigné à la manette des gaz. Le collectif change l'inclinaison des pales, provoquant un changement de poussée du rotor. Dés la mise en rotation du rotor principal se crée un couple de rotation sur le fuselage de l'hélico, qui doit être compensé par le rotor de queue. Comme ce couple dépend du collectif, des conditions de vol ainsi que du vent, il faut en permanence ajuster le palonnier qui contrôle le rotor de queue. Si vous appuyez sur la pédale de droite, l'hélicoptère tourne vers la droite (!). En utilisant le palonnier, vous faites tourner l'hélico sur lui-même (axe de lacet vertical). La rotation du rotor est maintenue constante (si possible) automatiquement.

Décollage

D'abord réduire le collectif au mini. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif vers soi. Par conséquent, pour un collectif au mini il faut pousser les gaz vers le bas (c'est la position plein gaz (!). De même, "pleine puissance" correspond aux gaz au mini.

Démarrer le moteur ")". Après quelques secondes, le rotor va commencer à tourner et accélère lentement. Gardez le manche et les pédales centrés. Attendez jusqu'à ce que le rotor ait fini d'accélérer. Pour le BO105 il y a un instrument de moteur et la vitesse du rotor sur la gauche de la rangée supérieure.

Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le bâton et les pédales. Si vous avez réussi, continuez à tirer le collectif (lentement!).

Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position nivelée.Le principal défi est de réagir à la motion par inadvertance de rotation de l'hélicoptère avec les entrées de commande corrects. Seuls trois choses peuvent vous aider à: la pratique, la pratique et la pratique. Il est assez fréquent pour qu'on prendrait des heures de pratique afin de parvenir à un mi-chemin beau vol stationnaire. Note: La position du manche dans un vol stationnaire stable n'est pas la position centrale de la manette.

Référence:

1. Appuyez sur ) pour démarrer les turbines
2. Désengagement de stationnement ou frein de rotor. (Si applicable)
3. Attendez que votre turbine arrive à grande vitesse
4. Poussez la manette des gaz 'Down', pas les bras. Pousser vers le haut fait descendre l'hélicoptère
5. Quand, à l'altitude désirée, diminuer les gaz à environ 60%
6. Voler librement

Dans l'air

Pour éviter la frustration continue d'essayer d'atteindre le niveau de vol, vous voulez essayer mai vol vers l'avant. Après le décollage, continuez à tirer le moment où un collectif à court et puis baisser le nez d'une utilisation légèrement la manette de commande. L'hélicoptère avant d'accélérer. Avec vitesse vers l'avant du rotor de queue n'a pas à être contrôlé avec autant de précision en raison du vent relatif en provenance de droit devant. Au total, le comportement en vol en vol vers l'avant est assez semblable à celui d'un avion mal taillées. La position «neutre» de la canne dépendra de la vitesse et collective.

Passant de vol de translation à vol stationnaire est plus facile si vous réduisez la vitesse lentement en levant le nez de l'hélicoptère. Dans le même temps, de réduire le pas collectif pour arrêter l'hélicoptère de l'escalade. Alors que l'hélicoptère se ralentit, "lift traduction» est réduit, et vous aurez à compenser en tirant sur le collectif. Lorsque la vitesse est proche de zéro, abaisser le nez à la position qu'il avait lors du survol. Sinon, l'hélicoptère va Accélérer vers l'arrière!

Retour sur terre I

Pour faire atterrir la transition hélicoptère en stationnaire comme décrit ci-dessus, tout en réduisant l'altitude à l'aide du collectif. Brièvement avant de frapper le sol de réduire le taux de descente lentement. Un atterrissage parfait est atteint si vous avez réussi à zéro de l'altitude, la vitesse et le taux de descente au même moment (doucement). Toutefois, l'atterrissage sont extrêmement difficiles. La plupart des pilotes effectuer un vol stationnaire, plus ou moins près du sol, puis décent lentement vers le sol. Avec une vitesse d'atterrissage avant est plus facile, mais vous devez vous assurer que vous ne débarquent pas avec n'importe quel latérales (de côté) composant pour éviter un capotage.

1. Rendre à l'aéroport
2. Throttle lentement à environ 80%
3. Keep it niveau
4. Ne descends pas trop dur
5. Land et transformez votre turbines off (touche-(-)
6. Have a nice day

Retour sur terre II

Il est utile de mentionner brièvement autorotation. Il s'agit d'une condition de vol sans moteur, lorsque le débit d'air à travers les rotors tourne le rotor lui-même. A une altitude appropriée sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille) et ensuite arrêter le moteur en appuyant sur "(". Réduire au minimum collective, placer le rotor de queue à l'incidence d'environ 0 degrés (avec le Bo pousser la pédale de droite près de la moitié, avec des hélicoptères russes ou françaises (comme la Alouette 2) la gauche). Approche à environ 80 nœuds. Ne laissez pas la vitesse du rotor à augmenter plus que quelques pour cent plus de 100%, sinon, le rotor va être endommagées (bien que ce n'est actuellement pas simulées). Comme vous aller atteindre le sol, réduire la vitesse en faisant lever le nez. Le taux de descente se déroulant dans le même temps, vous n'avez donc pas besoin de tirer le collectif. Il mest possible que la vitesse du rotor augmente au-delà de la portée autorisée. Contrer cela en tirer sur le collectif, si nécessaire. Juste au-dessus du sol, de réduire le taux de descente en tirant sur le collectif. L'objectif est-il à toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec vitesse vers l'avant, il est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction de vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans pouvoir, il n'y a presque pas de couple. Si vous vous sentez (après un peu de pratique), que autorotation est trop facile, essayez-le avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile.

'Beaucoup d'amusement avec les hélicoptères Flightgear!'