Fr/Cessna 172P: Difference between revisions

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(translation from the c172p detailed 2/3)
(translation from the c172p detailed 3/4)
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== FAQ ==
== FAQ ==


Here are some of the frequently asked questions about this aircraft:
Voici quelques questions fréquentes sur cet appareil :




'''Q:''' I am experiencing grey windows, what is happening?
'''Q:''' Les fenêtres sont grises...que se passe t'il ?


'''A:''' If you experience grey windows, you do not have the correct FlightGear version. This aircraft requires 3.5 or above.
'''R:''' Si les fenêtres sont grises vous n'avez pas la bonne version de FlightGear. Cet appareil nécessite la version 3.5 ou ultérieure.




'''Q:''' Why does the aircraft keep turning left?
'''Q:''' Pourquoi est-ce que l'avion tourne vers la gauche ?


'''A:''' Please see [[understanding Propeller Torque and P-Factor]]. If using the amphibian model on a solid runway, note that at the taxiing is done by differential braking (the rudder becomes more and more effective as the plane gains speed).
'''R:''' Cela est normal, voir [[understanding Propeller Torque and P-Factor]]. Si vous utilisez la variante amphibie sur une piste en dur le contrôle se fait par freinage différentiel (la gouverne sera plus efficace à mesure que l'avion gagne de la vitesse).




'''Q:''' Why will the engine not start?
'''Q:''' Pourquoi le moteur ne démarre t'il pas ?


'''A:''' You can start the engine automatically by clicking on the menu "Cessna C172P", selecting "Autostart" and then simply holding the key {{Key press|S}}. For a manual start, please follow the checklists available by clicking on the menu "Help" followed by "Aircraft Checklists". As seen above, the engine must by "primed" before starting. If oil management is activated, you must have enough oil for the engine to work (more than 5.0 quarts). If fuel contamination is activated, the fuel must be light blue in order for the engine to properly work.
'''R:''' Vous pouvez démarrer le moteur automatiquement via le menu "Cessna C172P" puis le choix "Autostart" ; ensuite il suffit de garder la touche {{Key press|S}} appuyée. Pour un démarrage manuel veuillez suivre les indications de la checklist accessible depuis le menu "Aide" puis "Aircraft Checklists". Comme vu précédemment, le carburant doit être pompé manuellement avant de lancer le moteur. Si la gestion de l'huile est active alors vous devez avoir un niveau suffisant d'huile (5.0 quarts). Si la contamination du carburant est activée alors le carburant doit être de couleur bleue pâle pour que le moteur fonctionne correctement.




'''Q:''' Why does the engine die immediately after startup?
'''Q:''' Pourquoi le moteur s’arrête t'il immédiatement après le démarrage ?


'''A:''' Probably because the throttle is being incremented too fast after startup as the engine needs a few seconds to stabilize itself.
'''R:''' Probablement parce que la manette des gaz est poussée trop fortement après le démarrage du moteur ; celui-ci a besoin de quelques secondes pour se stabiliser.




'''Q:''' Why can't I start the sim with the engine running?
'''Q:''' Pourquoi ne puis-je pas démarrer la simulation avec le moteur qui tourne ?


'''A:''' You can! Go to the menu "Cessna C172P", select "Aircraft Options" and tick the option "Start with engine running".
'''R:''' Vous pouvez ! Allez dans le menu "Cessna C172P" puis dans "Aircraft Options" et cocher la case "Start with engine running" (Commencer avec le moteur qui tourne).




'''Q:''' Why the aircraft doesn't move?
'''Q:''' Pourquoi est-ce que l'avion de bouge pas ?


'''A:''' The aircraft won't move if you have the parking brakes set, or if either of the wing tie-downs, the tail tie-down or wheel chocks are in place (if the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu).
'''R:''' L'avion ne bougera pas si vous avez activé les freins de parking ou si les ailes sont attachées avec des liens ou si des cales sont en place (vérifier si l'option "allow securing aircraft" est activée dans les options de l'appareil).




'''Q:''' Why the airspeed indicator doesn't work?
'''Q:''' Pourquoi l'indicateur de vitesse ne fonctionne t'il pas ?


'''A:''' If the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu, then very likely you forgot to remove the pitot tube cover.
'''R:''' Si l'option de sécurisation de l'appareil est activée, alors il y a de grandes chances que vous avez oublié d'enlever la protection du pitot.




'''Q:''' How can I switch to the bush tires/pontoons/amphibian?
'''Q:''' Comment changer de roues / skis / flotteurs ?


'''A:''' By clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the other landing gear options.
'''R:''' Dans le menu "Cessna 172P", choisissez "Aircraft Options" puis choisissez un type de train d'atterrissage.




'''Q:''' How can I switch to the 180 HP engine?
'''Q:''' Comment puis-je passer au moteur de 180 chevaux ?


'''A:''' This is also done by clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the engine power option.
'''R:''' Cela se fait aussi depuis le menu "Cessna 172P", puis "Aircraft Options", puis en choisissant la puissance de moteur voulue.




'''Q:''' Why can't I take off from the water without crashing the plane?
'''Q:''' Pourquoi ne puis-je pas décoller depuis un plan d'eau sans crasher l'avion ?


'''A:''' Taking off and landing on water can be quite tricky. Try applying a little bit of back pressure on the yoke while accelerating to 55 KIAS. It's also recommended to use the 180 HP engine instead of the default 160 HP, as the extra weight of the pontoons make it really hard to climb with the default engine.
'''R:''' Décoller ou atterrir sur l'eau peut être un peu délicat. Essayer de tirer un peu le manche en accélérant jusqu'à 55 KIAS. Il est aussi recommandé d'utiliser le moteur de 180 chevaux à la place du moteur de 160 chevaux parce que le poids supplémentaire des flotteurs rend très difficile le décollage avec le moteur de base.




'''Q:''' Why is the simulator lagging so much?
'''Q:''' Pourquoi le simulateur rame t'il autant ?


'''A:''' As with any complex 3D model, this new version of the c172p is a bit more demanding on the computers than the older one. If you are having troubles with performance, try using non-HD liveries which use textures with lower resolutions, as well as other solutions that can improve performance (disabling certain graphical options in the Rendering Options, lowering the resolution of FlightGear, etc.).
'''R:''' Comme avec tout modèle 3D complexe, cette nouvelle version du c172p demande plus de ressource à l'ordinateur que l'ancien modèle. Si vous avez des problèmes de performance essayer de ne pas utiliser les livrée en haute définition ; il y a aussi d'autres choses qui peuvent améliorer les performance (réduire les options graphique, réduire la résolution du programme, etc.).


Some tricks that help to increase fps is by disabling all GUI windows, including the menu bar and the orange fps counters at the bottom of the screen. You can display an alternative fps counter in the top left corner via the "Debug" menu and then selecting "Cycle On-Screen Statistics". Make sure to hide the menu bar by pressing F10 to see the counter.
Une astuce qui peut aider à augmenter les images/seconde est de fermer toutes les boites de dialogue, y compris la barre de menu et le compteur de fps orange au bas de l'écran. Vous pouvez afficher un autre compteur de fps depuis le menu "Debug" puis en choisissant "Cycle On-Screen Statistics". Veillez à cacher le menu avec {{Key press|F10}} pour voir le compteur fps.
 
Une autre astuce consiste à désactiver le rendu des nuages si vous n'en avez pas besoin. Démarrer FlightGear avec l'option
<code>"--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0"</code>


A second trick is to simply disable the rendering of all clouds if you don't mind. Start FlightGear with "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".


If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".
If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".
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'''Q:''' Why are the windows getting foggy/frosty?
'''Q:''' Why are the windows getting foggy/frosty?


'''A:''' If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".
'''R:''' If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".




'''Q:''' How do I increase the cabin air temperature?
'''Q:''' How do I increase the cabin air temperature?


'''A:''' Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.
'''R:''' Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.




'''Q:''' How can I click on a switch which is being covered by the yoke?
'''Q:''' How can I click on a switch which is being covered by the yoke?


'''A:''' You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".
'''R:''' You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".


== Etat du development/Problèmes/A faire ==
== Etat du development/Problèmes/A faire ==
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c172p-winter.jpg|L'hiver en Europe
c172p-winter.jpg|L'hiver en Europe
c172p-damage.jpg|Gear collapse due to heavy landing
c172p-damage.jpg|Gear collapse due to heavy landing
c172p-frost.jpg|If the conditions are just right, frost or fog will appear in the windows
c172p-frost.jpg|Avec les conditions adéquates du givre ou du brouillard apparaissent sur les vitres
c172p-taubate.jpg|Vol au dessus de Taubate, Brésil
c172p-taubate.jpg|Vol au dessus de Taubate, Brésil



Revision as of 10:28, 24 July 2016

Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Type Aéronef civil, Aéronef utilitaire civil, Glider tug
Configuration High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsion Aéronef à hélices, Aéronef monomoteur
Constructeur Cessna
Créateur(s)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Etat Production avancée
 FDM Stars-5.png
 Systèmes Stars-5.png
 Cockpit Stars-5.png
 Modèle Stars-5.png
Soutien Tutorials Checklists
Développement
 Référentiel Le référentiel de développement du Cessna 172P Skyhawk.
Télécharger The UFO comes as part of the base package.
Livrée Parcourez la base de données de livrée de FlightGear pour le Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipédia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

Le Cessna 172 Skyhawk est un avion quadriplace, monomoteur à aile haute. Il effectua son premier vol en 1955 et est toujours en production, plus de Cessna 172 ont été construits que tout autres avions.

Le C 172 est l'avion par défaut dans FlightGear depuis 2000, il a remplacé le Navion. Il a eu un long développement et il inclut une grande variété de fonctionnalités pour FlightGear. En 2015, il a été complètement rénové ; cela comprend de nouvelles options de moteur, de taille de pneus ou de flotteurs, ainsi qu'une refonte complète du cockpit. Cette nouvelle version détaillée de l'avion est devenu l'avion inclus en standard depuis FlightGear 3.6.

Contenu et variantes

Le nouveau C172p a un bien meilleur modèle 3D et est maintenant complètement texturé (y compris à l'intérieur). Tous les interrupteurs du cockpit sont cliquables. Il a aussi un meilleur FDM, des procédures plus complexes et des checklist réalistes, de nouveaux effets sonores et une modélisation des dégâts. L'avion peut être endommagé s'il n'est pas utilisé correctement (par example le train d’atterrissage se brise si l’atterrissage est trop brutal).


C172p-bodensee-panorama.jpg

L'avion dispose actuellement de cinq variantes qui sont accessibles depuis le menu de l'avion :

  • roues standards
  • roues 26 pouces pour le bush
  • roues 31 pouces pour le bush
  • flotteurs
  • amphibie
  • skis pour la neige

De plus depuis ce même menu l'utilisateur peut choisir entre deux moteurs :

  • 160 HP
  • 180 HP (recommandé si on utilise les variantes flotteurs, amphibie ou skis)

L'avion peut désormais être endommagé suite à des collisions, crash, atterrissage difficiles ou surcharges et la modélisation inclus la destruction des roues ou des ailes, etc. Les dégâts peuvent être désactivés dans le menu, il y a aussi une option pour réparer l'avion.

Les fenêtres peuvent recevoir de la buée ou du givre en fonction de la combinaison des températures intérieures et extérieures. Le pilote doit utiliser les commandes d'arrivée d'air ou de chauffage de la cabine (à droite de la commande de volet). Ou alors il est possible de désactiver cet effet dans les options de l'avion dans le menu "Cessna 172P". Ces effets graphiques nécessitent les nouveaux effets ALS de FG 3.5 ou plus récent et risquent de produire des fenêtres grises sur les version antérieures.

Le FDM a aussi été amélioré. L'avion peut entamer une vrille dans une situation de décrochage asymétrique (une situation particulièrement dangereuse lorsqu'on tourne pour la manœuvre finale et que l'avion vole à une vitesse et une altitude faibles). Le FDM a aussi été ajusté pour inclure les effet hydrodynamiques lorsqu'il décolle ou atterrit sur l'eau. Il sait aussi gérer le moteur de 180 chevaux.

Il y a plusieurs livrées disponibles, certaines ont une meilleure résolution que d'autres et sont marquées avec 'HD' dans le menu des livrées. There are several liveries available, some of which have higher resolution than others, which are marked as HD in the liveries menu. Each of the HD liveries also has unique cockpit and interior textures.

L'avion fournit une simulation du Bendix/King KAP140 Autopilot.

Si l'utilisateur a activé ALS (Atmospheric light scattering) dans la boite de dialogue des options de rendu, alors il est possible d'activer la lampe de poche à partir du menu "Cessna 172P" et en choisissant "Flashlight". Activer le une fois pour la lumière blanche, une deuxième fois pour la lumière rouge et une troisième fois pour l'éteindre.

Vous pouvez désormais effectuer la procédure d'avant-vol : cale pour les roues, attaches au sol et protection du pitot peuvent être mis ou enlevé, il est aussi possible de vérifier l'état de l'huile et la contamination du carburant par l'eau (ces fonctionnalités sont désactivées par défaut mais sont disponible dans le menu de l'avion).

Lampe de poche du Cessna 172P dans le cockpit


Aide de l'avion

Inspection avant le vol

Cessna 172P sécurisé à l'aéroport d'Aosta

Il est préférable d'utiliser une vue de l’extérieur ou d'utiliser le marcheur (walker) pour ces procédures.

  • Niveau de carburant : cliquer que le bouchon de réservoir de chaque aile pour en ajouter
  • Aile droite : enlever l'attache
  • Aile droite : vérifier la contamination en cliquant sous l'aile pour extraire un échantillon de carburant. Si l’échantillon est bleu pâle alors le carburant n'est pas contaminé et peut être remis dans le réservoir. Si l’échantillon est transparent ou semi-transparent alors vous devez vous en débarrasser et reprendre des échantillons jusqu'à ce que l’échantillon soit complètement bleu pâle.
  • Nez : vérifier la quantité en cliquant sur la trappe d'huile. Le niveau critique d'huile pour les moteurs est de 5.0 quarts.
  • Nez : enlever la cale.
  • Aile gauche : enlever l'attache
  • Aile gauche : enlever la protection du pitot
  • Aile gauche : vérifier la contamination du carburant


Mise en route (démarrage simple ou complexe)

  • Priming: pompez le moteur au moins 3 fois
  • Mixture: Riche (manette rouge poussée à fond)
  • Gaz: 1/8" (1/2 cm)
  • Frein de parking: Serré ( Shift+B)
  • Zone autour de l'hélice: Dégagée
  • Magnétos: Both (} trois fois)
  • Démarreur (S)

Démarrage moteur (automatique avec l'Autostart)

  • Dans le menu "Cessna C172P", choisissez "Autostart" puis garder la touche S appuyée pour démarrer l'avion.


Décollage

Cessna 172P prêt au décollage
  • Volets rentrés
  • Plein gaz
  • Rotation à 55 KIAS

Montée

  • Volets rentrés
  • Plein gaz
  • 75 KIAS

Croisière

  • gaz: 65%
  • mixture: "rich of peak"

Atterrissage

Cessna 172P sur le point d'atterrir
  • Volets: tout sorti
  • 60 KIAS

Vitesses limites

Voir aussi Aircraft speed#V speeds

Les informations de cette section sont fondées sur des sources externes. [1][2][3]

Vitesse (Airspeed) Vitesse calibrée (CAS)
Vitesse de décrochage, configuration pour l’atterrissage, VS0 33 kt
Vitesse de décrochage, VS1 44 kt
Vitesse de rotation, VR 55 kt
Vitesse avec le meilleur angle of montée, VX 59 kt
Vitesse avec la montée la plus rapide, VY 76 kt
Vitesse maximale avec les volets sortis, VFE 85 kt
Vitesse de manœuvre, VA 96 kt (flotteurs)
99 kt (roues)
Vitesse maximale de croisière pour l’intégrité structurelle, VNO 127 kt
Vitesse à ne jamais dépasser, VNE 158 kt

FAQ

Voici quelques questions fréquentes sur cet appareil :


Q: Les fenêtres sont grises...que se passe t'il ?

R: Si les fenêtres sont grises vous n'avez pas la bonne version de FlightGear. Cet appareil nécessite la version 3.5 ou ultérieure.


Q: Pourquoi est-ce que l'avion tourne vers la gauche ?

R: Cela est normal, voir understanding Propeller Torque and P-Factor. Si vous utilisez la variante amphibie sur une piste en dur le contrôle se fait par freinage différentiel (la gouverne sera plus efficace à mesure que l'avion gagne de la vitesse).


Q: Pourquoi le moteur ne démarre t'il pas ?

R: Vous pouvez démarrer le moteur automatiquement via le menu "Cessna C172P" puis le choix "Autostart" ; ensuite il suffit de garder la touche S appuyée. Pour un démarrage manuel veuillez suivre les indications de la checklist accessible depuis le menu "Aide" puis "Aircraft Checklists". Comme vu précédemment, le carburant doit être pompé manuellement avant de lancer le moteur. Si la gestion de l'huile est active alors vous devez avoir un niveau suffisant d'huile (5.0 quarts). Si la contamination du carburant est activée alors le carburant doit être de couleur bleue pâle pour que le moteur fonctionne correctement.


Q: Pourquoi le moteur s’arrête t'il immédiatement après le démarrage ?

R: Probablement parce que la manette des gaz est poussée trop fortement après le démarrage du moteur ; celui-ci a besoin de quelques secondes pour se stabiliser.


Q: Pourquoi ne puis-je pas démarrer la simulation avec le moteur qui tourne ?

R: Vous pouvez ! Allez dans le menu "Cessna C172P" puis dans "Aircraft Options" et cocher la case "Start with engine running" (Commencer avec le moteur qui tourne).


Q: Pourquoi est-ce que l'avion de bouge pas ?

R: L'avion ne bougera pas si vous avez activé les freins de parking ou si les ailes sont attachées avec des liens ou si des cales sont en place (vérifier si l'option "allow securing aircraft" est activée dans les options de l'appareil).


Q: Pourquoi l'indicateur de vitesse ne fonctionne t'il pas ?

R: Si l'option de sécurisation de l'appareil est activée, alors il y a de grandes chances que vous avez oublié d'enlever la protection du pitot.


Q: Comment changer de roues / skis / flotteurs ?

R: Dans le menu "Cessna 172P", choisissez "Aircraft Options" puis choisissez un type de train d'atterrissage.


Q: Comment puis-je passer au moteur de 180 chevaux ?

R: Cela se fait aussi depuis le menu "Cessna 172P", puis "Aircraft Options", puis en choisissant la puissance de moteur voulue.


Q: Pourquoi ne puis-je pas décoller depuis un plan d'eau sans crasher l'avion ?

R: Décoller ou atterrir sur l'eau peut être un peu délicat. Essayer de tirer un peu le manche en accélérant jusqu'à 55 KIAS. Il est aussi recommandé d'utiliser le moteur de 180 chevaux à la place du moteur de 160 chevaux parce que le poids supplémentaire des flotteurs rend très difficile le décollage avec le moteur de base.


Q: Pourquoi le simulateur rame t'il autant ?

R: Comme avec tout modèle 3D complexe, cette nouvelle version du c172p demande plus de ressource à l'ordinateur que l'ancien modèle. Si vous avez des problèmes de performance essayer de ne pas utiliser les livrée en haute définition ; il y a aussi d'autres choses qui peuvent améliorer les performance (réduire les options graphique, réduire la résolution du programme, etc.).

Une astuce qui peut aider à augmenter les images/seconde est de fermer toutes les boites de dialogue, y compris la barre de menu et le compteur de fps orange au bas de l'écran. Vous pouvez afficher un autre compteur de fps depuis le menu "Debug" puis en choisissant "Cycle On-Screen Statistics". Veillez à cacher le menu avec F10 pour voir le compteur fps.

Une autre astuce consiste à désactiver le rendu des nuages si vous n'en avez pas besoin. Démarrer FlightGear avec l'option "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0"


If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".


Q: Why are the windows getting foggy/frosty?

R: If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".


Q: How do I increase the cabin air temperature?

R: Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.


Q: How can I click on a switch which is being covered by the yoke?

R: You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".

Etat du development/Problèmes/A faire

Cet avion est en développement constant, vous pouvez suivre les avancées sur le repository, il y a aussi une liste des problèmes et améliorations futures.

Gallérie

Liens externes

Références
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.