Fr/Cessna 172P: Difference between revisions

Cessna 172P Skyhawk
Type	Aéronef civil, Aéronef utilitaire civil, Glider tug
Configuration	High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsion	Aéronef à hélices, Aéronef monomoteur
Constructeur	Cessna
Créateur(s)	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
Etat	Production avancée
FDM
Systèmes
Cockpit
Modèle
Soutien
Développement
Référentiel
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Livrée
Forum
Wikipédia	Cessna 172
	v; t; e;

Revision as of 10:35, 23 July 2016

Le Cessna 172 Skyhawk est un avion quadriplace, monomoteur à aile haute. Il effectua son premier vol en 1955 et est toujours en production, plus de Cessna 172 ont été construits que tout autres avions.

Le C 172 est l'avion par défaut dans FlightGear depuis 2000, il a remplacé le Navion. Il a eu un long développement et il inclut une grande variété de fonctionnalités pour FlightGear. En 2015, il a été complètement rénové ; cela comprend de nouvelles options de moteur, de taille de pneus ou de flotteurs, ainsi qu'une refonte complète du cockpit. Cette nouvelle version détaillée de l'avion est devenu l'avion inclus en standard depuis FlightGear 3.6.

Contenu et variantes

Le nouveau C172p a un bien meilleur modèle 3D et est maintenant complètement texturé (y compris à l'intérieur). Tous les interrupteurs du cockpit sont cliquables. Il a aussi un meilleur FDM, des procédures plus complexes et des checklist réalistes, de nouveaux effets sonores et une modélisation des dégâts. L'avion peut être endommagé s'il n'est pas utilisé correctement (par example le train d’atterrissage se brise si l’atterrissage est trop brutal).

L'avion dispose actuellement de cinq variantes qui sont accessibles depuis le menu de l'avion :

roues standards
roues 26 pouces pour le bush
roues 31 pouces pour le bush
flotteurs
amphibie
skis pour la neige

De plus depuis ce même menu l'utilisateur peut choisir entre deux moteurs :

160 HP
180 HP (recommandé si on utilise les variantes flotteurs, amphibie ou skis)

L'avion peut désormais être endommagé suite à des collisions, crash, atterrissage difficiles ou surcharges et la modélisation inclus la destruction des roues ou des ailes, etc. Les dégâts peuvent être désactivés dans le menu, il y a aussi une option pour réparer l'avion.

Les fenêtres peuvent recevoir de la buée ou du givre en fonction de la combinaison des températures intérieures et extérieures. Le pilote doit utiliser les commandes d'arrivée d'air ou de chauffage de la cabine (à droite de la commande de volet). Ou alors il est possible de désactiver cet effet dans les options de l'avion dans le menu "Cessna 172P". Ces effets graphiques nécessitent les nouveaux effets ALS de FG 3.5 ou plus récent et risquent de produire des fenêtres grises sur les version antérieures.

Le FDM a aussi été amélioré. L'avion peut entamer une vrille dans une situation de décrochage asymétrique (une situation particulièrement dangereuse lorsqu'on tourne pour la manœuvre finale et que l'avion vole à une vitesse et une altitude faibles). Le FDM a aussi été ajusté pour inclure les effet hydrodynamiques lorsqu'il décolle ou atterrit sur l'eau. Il sait aussi gérer le moteur de 180 chevaux.

Il y a plusieurs livrées disponibles, certaines ont une meilleure résolution que d'autres et sont marquées avec 'HD' dans le menu des livrées. There are several liveries available, some of which have higher resolution than others, which are marked as HD in the liveries menu. Each of the HD liveries also has unique cockpit and interior textures.

L'avion fournit une simulation du Bendix/King KAP140 Autopilot.

Si l'utilisateur a activé ALS (Atmospheric light scattering) dans la boite de dialogue des options de rendu, alors il est possible d'activer la lampe de poche à partir du menu "Cessna 172P" et en choisissant "Flashlight". Activer le une fois pour la lumière blanche, une deuxième fois pour la lumière rouge et une troisième fois pour l'éteindre.

Vous pouvez désormais effectuer la procédure d'avant-vol : cale pour les roues, attaches au sol et protection du pitot peuvent être mis ou enlevé, il est aussi possible de vérifier l'état de l'huile et la contamination du carburant par l'eau (ces fonctionnalités sont désactivées par défaut mais sont disponible dans le menu de l'avion).

Lampe de poche du Cessna 172P dans le cockpit

Aide de l'avion

Inspection avant le vol

Cessna 172P sécurisé à l'aéroport d'Aosta

Il est préférable d'utiliser une vue de l’extérieur ou d'utiliser le marcheur (walker) pour ces procédures.

Niveau de carburant : cliquer que le bouchon de réservoir de chaque aile pour en ajouter
Aile droite : enlever l'attache
Aile droite : vérifier la contamination en cliquant sous l'aile pour extraire un échantillon de carburant. Si l’échantillon est bleu pâle alors le carburant n'est pas contaminé et peut être remis dans le réservoir. Si l’échantillon est transparent ou semi-transparent alors vous devez vous en débarrasser et reprendre des échantillons jusqu'à ce que l’échantillon soit complètement bleu pâle.
Nez : vérifier la quantité en cliquant sur la trappe d'huile. Le niveau critique d'huile pour les moteurs est de 5.0 quarts.
Nez : enlever la cale.
Aile gauche : enlever l'attache
Aile gauche : enlever la protection du pitot
Aile gauche : vérifier la contamination du carburant

Mise en route (démarrage simple ou complexe)

Priming: pompez le moteur au moins 3 fois
Mixture: Riche (manette rouge poussée à fond)
Gaz: 1/8" (1/2 cm)
Frein de parking: Serré (⇧ Shift+B)
Zone autour de l'hélice: Dégagée
Magnétos: Both (} trois fois)
Démarreur (S)

Démarrage moteur (automatique avec l'Autostart)

Dans le menu "Cessna C172P", choisissez "Autostart" puis garder la touche S appuyée pour démarrer l'avion.

Décollage

Cessna 172P prêt au décollage

Volets rentrés
Plein gaz
Rotation à 55 KIAS

Montée

Volets rentrés
Plein gaz
75 KIAS

Croisière

gaz: 65%
mixture: "rich of peak"

Atterrissage

Cessna 172P sur le point d'atterrir

Volets: tout sorti
60 KIAS

Vitesses limites

Voir aussi Aircraft speed#V speeds

Les informations de cette section sont fondées sur des sources externes. ^[1]^[2]^[3]

Vitesse (Airspeed)	Vitesse calibrée (CAS)
Vitesse de décrochage, configuration pour l’atterrissage, V_S₀	33 kt
Vitesse de décrochage, V_S₁	44 kt
Vitesse de rotation, V_R	55 kt
Vitesse avec le meilleur angle of montée, V_X	59 kt
Vitesse avec la montée la plus rapide, V_Y	76 kt
Vitesse maximale avec les volets sortis, V_FE	85 kt
Vitesse de manœuvre, V_A	96 kt (flotteurs)
Vitesse de manœuvre, V_A	99 kt (roues)
Vitesse maximale de croisière pour l’intégrité structurelle, V_NO	127 kt
Vitesse à ne jamais dépasser, V_NE	158 kt

FAQ

Here are some of the frequently asked questions about this aircraft:

Q: I am experiencing grey windows, what is happening?

A: If you experience grey windows, you do not have the correct FlightGear version. This aircraft requires 3.5 or above.

Q: Why does the aircraft keep turning left?

A: Please see understanding Propeller Torque and P-Factor. If using the amphibian model on a solid runway, note that at the taxiing is done by differential braking (the rudder becomes more and more effective as the plane gains speed).

Q: Why will the engine not start?

A: You can start the engine automatically by clicking on the menu "Cessna C172P", selecting "Autostart" and then simply holding the key S. For a manual start, please follow the checklists available by clicking on the menu "Help" followed by "Aircraft Checklists". As seen above, the engine must by "primed" before starting. If oil management is activated, you must have enough oil for the engine to work (more than 5.0 quarts). If fuel contamination is activated, the fuel must be light blue in order for the engine to properly work.

Q: Why does the engine die immediately after startup?

A: Probably because the throttle is being incremented too fast after startup as the engine needs a few seconds to stabilize itself.

Q: Why can't I start the sim with the engine running?

A: You can! Go to the menu "Cessna C172P", select "Aircraft Options" and tick the option "Start with engine running".

Q: Why the aircraft doesn't move?

A: The aircraft won't move if you have the parking brakes set, or if either of the wing tie-downs, the tail tie-down or wheel chocks are in place (if the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu).

Q: Why the airspeed indicator doesn't work?

A: If the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu, then very likely you forgot to remove the pitot tube cover.

Q: How can I switch to the bush tires/pontoons/amphibian?

A: By clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the other landing gear options.

Q: How can I switch to the 180 HP engine?

A: This is also done by clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the engine power option.

Q: Why can't I take off from the water without crashing the plane?

A: Taking off and landing on water can be quite tricky. Try applying a little bit of back pressure on the yoke while accelerating to 55 KIAS. It's also recommended to use the 180 HP engine instead of the default 160 HP, as the extra weight of the pontoons make it really hard to climb with the default engine.

Q: Why is the simulator lagging so much?

A: As with any complex 3D model, this new version of the c172p is a bit more demanding on the computers than the older one. If you are having troubles with performance, try using non-HD liveries which use textures with lower resolutions, as well as other solutions that can improve performance (disabling certain graphical options in the Rendering Options, lowering the resolution of FlightGear, etc.).

Some tricks that help to increase fps is by disabling all GUI windows, including the menu bar and the orange fps counters at the bottom of the screen. You can display an alternative fps counter in the top left corner via the "Debug" menu and then selecting "Cycle On-Screen Statistics". Make sure to hide the menu bar by pressing F10 to see the counter.

A second trick is to simply disable the rendering of all clouds if you don't mind. Start FlightGear with "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".

Q: Why are the windows getting foggy/frosty?

A: If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".

Q: How do I increase the cabin air temperature?

A: Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.

Q: How can I click on a switch which is being covered by the yoke?

A: You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".

Etat du development/Problèmes/A faire

Cet avion est en développement constant, vous pouvez suivre les avancées sur le repository, il y a aussi une liste des problèmes et améliorations futures.

Gallérie

Cessna 172P au dessus de Chapada Diamantina au Brésil
Décollage à Compiegne Margny (LFAD)
Sur le point d'attérir, demonstration du nouvel effet d'ombre ALS dans le cockpit
Variante avec flotteurs à San Francisco
Cessna 172P volant à haute altitude au dessus de Lago di Garda en Italie
On final at Aosta Airport (LIMW)
L'interrieur texturé du nouveau c172p
Un vol de nuit, montrant l'illumination des instruments
Décollage sur l'eau, montrant le système de particules
Au dessus de Serra do Mar au Brésil
Coucher de soleil
L'hiver en Europe
Gear collapse due to heavy landing
If the conditions are just right, frost or fog will appear in the windows
Vol au dessus de Taubate, Brésil

Liens externes

Références

↑ Triangle Aviation^{[dead link]}
↑ OtisAir's Airborne Observations^{[dead link]}
↑ Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.

[1] Triangle Aviation^{[dead link]}

[2] OtisAir's Airborne Observations^{[dead link]}

[3] Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.

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[2]

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 Le '''Cessna 172 Skyhawk'''  est un [[Fr/Avions|avion]] quadriplace, monomoteur à aile haute. Il effectua son premier vol en 1955 et est toujours en production, plus de Cessna 172 ont été construits que tout autres avions.
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 == Contenu et variantes ==
-The new C172p has a much better 3D model and is now fully textured (including the interior). All the switches in the cockpit are clickable. It also has an improved FDM, more complex procedures and new realistic checklists, new sound effects, and damage modelling. The aircraft can get damaged if mishandled (e.g. gear collapse after a hard landing).
+Le nouveau C172p a un bien meilleur modèle 3D et est maintenant complètement texturé (y compris à l'intérieur). Tous les
+interrupteurs du cockpit sont cliquables. Il a aussi un meilleur FDM, des procédures plus complexes et des checklist réalistes, de nouveaux effets sonores et une modélisation des dégâts. L'avion peut être endommagé s'il n'est pas utilisé correctement (par example le train d’atterrissage se brise si l’atterrissage est trop brutal).
 [[File:C172p-bodensee-panorama.jpg|center|800px]]
-The aircraft currently has five variants, all available from the aircraft menu:
+L'avion dispose actuellement de cinq variantes qui sont accessibles depuis le menu de l'avion :
-* regular wheels
+* roues standards
-* 26" bush tires
+* roues 26 pouces pour le bush
-* 31" bush tires
+* roues 31 pouces pour le bush
-* pontoons
+* flotteurs
-* amphibian
+* amphibie
-* snow skis
+* skis pour la neige
-Also, from the same menu, the user can select two different engines:
+De plus depuis ce même menu l'utilisateur peut choisir entre deux moteurs :
 * 160 HP
-* 180 HP (recommended when using pontoons, amphibian and skis variants)
+* 180 HP (recommandé si on utilise les variantes flotteurs, amphibie ou skis)
-The aircraft now can get damaged from collisions, crashes, hard landings or overload while in-flight, and the modelling includes wheel collapse, wings breaking, etc. The damage can be turned off in the aircraft menu, which also contains an option for repairing the aircraft.
+L'avion peut désormais être endommagé suite à des collisions, crash, atterrissage difficiles ou surcharges et la modélisation inclus la destruction des roues ou des ailes, etc. Les dégâts peuvent être désactivés dans le menu, il y a aussi une option pour réparer l'avion.
-The windows now can get foggy or frosty, depending on the combination of interior and exterior temperatures. The pilot must then use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. Alternatively, it's possible to disable the effect in the "Aircraft Options" in the "Cessna 172P" menu. This effect depends on the new ALS effects found in 3.5 and above, and will also have the side effect of producing grey windows in versions prior to 3.5.
+Les fenêtres peuvent recevoir de la buée ou du givre en fonction de la combinaison des températures intérieures et extérieures. Le pilote doit utiliser les commandes d'arrivée d'air ou de chauffage de la cabine (à droite de la commande de volet). Ou alors il est possible de désactiver cet effet dans les options de l'avion dans le menu "Cessna 172P".
+Ces effets graphiques nécessitent les nouveaux effets ALS de FG 3.5 ou plus récent et risquent de produire des fenêtres grises sur les version antérieures.
-The FDM has also been modified. The aircraft may enter into a spin in case of an asymmetric stall (a particularly dangerous situation when turning to final, in which case the aircraft is at low speed and low height). The FDM has also been tweaked to include hydrodynamics effects while taking off or landing on water, as well as adding a new 180 HP engine.
+Le FDM a aussi été amélioré. L'avion peut entamer une vrille dans une situation de décrochage asymétrique (une situation particulièrement dangereuse lorsqu'on tourne pour la manœuvre finale et que l'avion vole à une vitesse et une altitude faibles). Le FDM a aussi été ajusté pour inclure les effet hydrodynamiques lorsqu'il décolle ou atterrit sur l'eau. Il sait aussi gérer le moteur de 180 chevaux.
+Il y a plusieurs livrées disponibles, certaines ont une meilleure résolution que d'autres et sont marquées avec 'HD' dans le menu des livrées.
 There are several liveries available, some of which have higher resolution than others, which are marked as HD in the liveries menu. Each of the HD liveries also has unique cockpit and interior textures.
-The aircraft has a simulation of the [[Bendix/King KAP140 Autopilot]].
+L'avion fournit une simulation du [[Bendix/King KAP140 Autopilot]].
-Also, if the user has enabled ALS (Atmospheric light scattering) in the Rendering Options, then it's possible to activate the flashlight by clicking on the "Cessna 172P" menu and selecting "Flashlight". Select it once for the white flashlight, select it again for a red one and select it one more time to turn it off.
+Si l'utilisateur a activé [[ALS]] (Atmospheric light scattering) dans la boite de dialogue des options de rendu, alors il est possible d'activer la lampe de poche à partir du menu "Cessna 172P" et en choisissant "Flashlight".
+Activer le une fois pour la lumière blanche, une deuxième fois pour la lumière rouge et une troisième fois pour l'éteindre.
-The aircraft can now go through a pre-flight: wheel chocks, tie-downs and the pitot tube cover can now be added or removed, oil management and fuel contamination by water have been implemented (both of which are not activated by default, but are available in the aircraft menu).
+Vous pouvez désormais effectuer la procédure d'avant-vol : cale pour les roues, attaches au sol et protection du pitot peuvent être mis ou enlevé, il est aussi possible de vérifier l'état de l'huile et la contamination du carburant par l'eau (ces fonctionnalités sont désactivées par défaut mais sont disponible dans le menu de l'avion).
-[[File:c172p-ALS-flashlight2.jpg|500px|center|Lampe de poche du Cessna 172P's dans le cockpit]]
+[[File:c172p-ALS-flashlight2.jpg|500px|center|Lampe de poche du Cessna 172P dans le cockpit]]
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 === Inspection avant le vol ===
 [[File:C172p-secured-Aosta.jpg|270px||thumb|Cessna 172P sécurisé à l'aéroport d'Aosta]]
-It's recommended to use any exterior view or activate the walker for these procedures.
+Il est préférable d'utiliser une vue de l’extérieur ou d'utiliser le marcheur (walker) pour ces procédures.
-* Fuel quantity: add by clicking on the fuel tank caps above each wing
+* Niveau de carburant : cliquer que le bouchon de réservoir de chaque aile pour en ajouter
-* Right wing: remove tie-downs
+* Aile droite : enlever l'attache
-* Right wing: check for fuel contamination by clicking under the wing and take a fuel sample. If the sample is light blue, the fuel is not contaminated and can be returned to the tank. If the sample is transparent or partially transparent, you must discard it and take new samples until they are completely light blue
+* Aile droite : vérifier la contamination en cliquant sous l'aile pour extraire un échantillon de carburant. Si l’échantillon est bleu pâle alors le carburant n'est pas contaminé et peut être remis dans le réservoir. Si l’échantillon est transparent ou semi-transparent alors vous devez vous en débarrasser et reprendre des échantillons jusqu'à ce que l’échantillon soit complètement bleu pâle.
-* Nose: check for oil quantity by clicking on the oil door in the nose. Critical oil level for either engine is 5.0 quarts.
+* Nez : vérifier la quantité en cliquant sur la trappe d'huile. Le niveau critique d'huile pour les moteurs est de 5.0 quarts.
-* Nose: remove wheel chocks
+* Nez : enlever la cale.
-* Left wing: remove tie-downs
+* Aile gauche : enlever l'attache
-* Left wing: remove pitot tube cover
+* Aile gauche : enlever la protection du pitot
-* Left wing: check for fuel contamination
+* Aile gauche : vérifier la contamination du carburant
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 : ''Voir aussi [[Aircraft speed#V speeds]]''
-The information in this section is based on external resources.<ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
+Les informations de cette section sont fondées sur des sources externes.
+<ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
 {| class="wikitable"
-! Vitesse(Airspeed) !! Vitesse calibrée (CAS)
+! Vitesse (Airspeed) !! Vitesse calibrée (CAS)
 |-
 | Vitesse de décrochage, configuration pour l’atterrissage, V<sub>S<sub>0</sub></sub> || 33 kt
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 '''A:''' You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".
-== Development status/Issues/TODO ==
+== Etat du development/Problèmes/A faire ==
-This aircraft is undergoing a constant development, which can be followed on its [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed repository], where a [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed/issues list of issues and future enhancements] can also be found.
+Cet avion est en développement constant, vous pouvez suivre les avancées sur [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed le repository], il y a aussi une [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed/issues liste des problèmes et améliorations futures].
-== Gallery ==
+== Gallérie ==
 <gallery mode="packed">
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 c172p-cockpit2.jpg|Sur le point d'attérir, demonstration du nouvel effet d'ombre ALS dans le cockpit
 c172p-floats.jpg|Variante avec flotteurs à San Francisco
-c172p-plane3.jpg|Cessna 172P at high altitude flying over Lago di Garda in Italy
+c172p-plane3.jpg|Cessna 172P volant à haute altitude au dessus de Lago di Garda en Italie
 c172p-landing.jpg|On final at Aosta Airport (LIMW)
-c172p-cockpit3.jpg|The fully textured interiors of the new c172p
+c172p-cockpit3.jpg|L'interrieur texturé du nouveau c172p
-c172p-night.jpg|A night flight, showing the instrument illumination
+c172p-night.jpg|Un vol de nuit, montrant l'illumination des instruments
-c172p-particles.jpg|Taking off on water, showing the particle system
+c172p-particles.jpg|Décollage sur l'eau, montrant le système de particules
-c172p-plane1.jpg|Above Serra do Mar in Brazil
+c172p-plane1.jpg|Au dessus de Serra do Mar au Brésil
-c172p-plane2.jpg|Flying at sunset
+c172p-plane2.jpg|Coucher de soleil
-c172p-winter.jpg|European winter
+c172p-winter.jpg|L'hiver en Europe
 c172p-damage.jpg|Gear collapse due to heavy landing
 c172p-frost.jpg|If the conditions are just right, frost or fog will appear in the windows
-c172p-taubate.jpg|Flying above Taubate, Brazil
+c172p-taubate.jpg|Vol au dessus de Taubate, Brésil
 </gallery>

Fr/Cessna 172P: Difference between revisions

Revision as of 10:35, 23 July 2016

Contents

Contenu et variantes