Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
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El DHC-6 Twin Otter en vuelo | |
Cabina del Twin Otter con sombras sobre el panel | |
Tipo | Avioneta civil, Avioneta militar, Aeronave STOL, Hidroavión |
Configuración | Aeronave de ala alta, Monoplano, Aeronave de tren de aterrizaje fijo, Aeronave con tren de aterrizaje en triciclo |
Propulsión | Turboprop aircraft, Twin-engine aircraft |
Fabricante | de Havilland Canada |
Autor(es) |
DHC-6 Twin Otter team
|
FDM | YASim, JSBSim |
--aircraft= |
dhc6 dhc6F dhc6S dhc6p dhc6pF dhc6pS dhc6jsb |
Estado | Producción avanzada |
FDM | |
Sistemas | |
Cabina de vuelo | |
Modelo | |
Soporta | |
Desarrollo | |
Página web | |
Repositorio | |
Descargar | |
Libreas | |
Forum | |
Licencia | GPLv2+ |
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El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, también conocido cariñosamente como Twotter, es una avioneta STOL (Short Take-off and Landing, o Despegue y Aterrizaje Corto) con capacidad para 20 pasajeros. Es considerado como el proyecto aeronáutico Canadiense con más éxito de la historia. El Twin Otter es una aeronave de ala alta, doble motor turbohélice, tren de aterrizaje de triciclo fijo y cabina no presurizada. FlightGear dispone de tres versiones: con ruedas, con pontones (anfibio) y con esquís.
Historia
El DHC-6 Twin Otter es la evolución del DHC-3 Otter de la misma compañía. El desarrollo del Twin Otter comenzó en 1964, y realizó su vuelo inaugural el 20 de Mayo de 1965[1]. Con el propósito de retener la capacidad STOL del Otter, el DHC-6 recibió dos potentes motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice capaces de producir 410 kW cada uno en la primera versión del avión, el DHC-6-100.
En 1968, el Twin Otter recibió una actualización con la Serie -200, mejorando su capacidad STOL.
Un año después, en 1969, el DHC-6-300 introdujo motores más potentes, los PT6A-27 de 460 kW. A día de hoy, la Serie -300 es, con 614 unidades producidas, la variante más popular del Twin Otter. La serie dejó de producirse en 1988.
Después de 18 años sin ser fabricado, Viking Air compró los derechos de producción a Bombardier Aerospace. Comenzó a producirse una nueva serie, la DHC-6-400, la cual realizó su vuelo inaugural el 1 de Octubre de 2008. El DHC-6-400 equipa aviónica de última generación y motores más potentes, los PTA-34 del mismo fabricante Pratt / Whitney. En verano de 2014, se habían fabricado 55 unidades de la serie -400.
Debido a sus potentes motores, su comportamiento STOL y su espaciosa cabina, el DHC-6 es una aeronave muy popular entre los paracaidistas, así como una buena opción para operar en areas remotas o en desarrollo.
La versión disponible en FlightGear es el DHC-6-300.
Manejo
Inspección previa al vuelo
Para disfrutar de una experiencia lo más realista posible, se recomienda usar la vista de Walker durante la inspección.
- Morro:
- Quitar las cubiertas de los tubos de pitot. De no hacerlo, el indicador de velocidad no funcionará. Los tubos se encuentran aproximadamente a la altura de los ojos, delante de las puertas del piloto y copiloto.
- Comprobar el estado general de los dispositivos del morro (rueda, amortiguador y luz de rodaje), y la presión del neumático.
- Ala izquierda:
- Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps
- Tren de aterrizaje izquierdo:
- Quitar las cuñas de la rueda
- Comprobar el estado general del tren y la presión de los neumáticos
- Cola:
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del empenaje
- Tren de aterrizaje derecho:
- Quitar las cuñas de la rueda
- Comprobar el estado general del tren y la presión de los neumáticos
- Ala derecha:
- Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
- Quitar la cinta de amarre
- Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps
Encendido de los motores
El Twin Otter es un avión relativamente complejo, como demuestra la larga secuencia de encendido.
- Asegurarse de que el freno de estacionamiento está echado, la palanca de potencia (THROTTLE) está en posición IDLE, la palanca de paso de la hélice (PROP) está en posición FEATHER, y la palanca de combustible (FUEL) está cerrada (OFF).
- Encender el interruptor principal de alimentación (MASTER) y, en el interruptor de selección de fuente de alimentación, seleccionar la batería (BATTERY). Ambos interruptores se encuentran en el panel superior del piloto.
- Encender las luces de cabina y la iluminación del panel de instrumentos
- Comprobar que el voltaje se encuentra por encima de 18V; habitualmente se sitúa alrededor de los 24V (encima de las radios)
- Comprobar el nivel de combustible en ambos tanques es suficiente de acuerdo al plan de vuelo
- Encender los indicadores de cinturón de seguridad (FASTEN BELT) y prohibido fumar (NO SMOKING)
- Encender la baliza (BEACON) en el panel superior central
- En caso no despegar desde asfalto, es necesario encender los deflectores de admisión para prevenir daños en los motores
- Encender las dos bombas cebadoras (AFT/FWD BOOST, bajo los instrumentos del motor en el panel central)
- Si la temperatura exterior es inferior a los 0°C, es necesario encender los calefactores de los tubos de pitot ('PITOT HEAT') y de los propulsores (PROP DEICE)
- Switch the IND selector to BAT (above the radio stack)
- Check that no one's about to walk into the left propeller
- Engage the stater switch left and watch GG RPM rising (lowest engine instrument on the center panel)
- When GG RPM exceeds 12 % push the left condition lever full forward to supply the engine with fuel
- When the PROP RPM rises stable repeat the steps 12 - 14 for the right engine
- When also the right propeller increases it's RPM stable you can switch off the starter
- Push both propeller levers full forward
- Switch on the navigation lights (POSN LT)
- Switch on both generators
- Select R GEN on the IND selector
- Switch on the window heating (First officers overhead panel)
- Compare the indication of the heading indicator with the magnetic compass: If they don't coincide you have to synchronize them by adjusting the heading offset of the heading indicator
- Set the radios to the required frequencies and the altimeter to QNH/airport elevation
Nota The startup procedure described above is slightly simplified. When following the in-sim checklists you have to execute 4 checklists with over 50 items. |
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