Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

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Pablc (talk) 18:01, 20 May 2020 (EDT)

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

El DHC-6 Twin Otter en vuelo
Cabina del Twin Otter con sombras sobre el panel
Tipo	Avioneta civil, Avioneta militar, Aeronave STOL, Hidroavión
Configuración	Aeronave de ala alta, Monoplano, Aeronave de tren de aterrizaje fijo, Aeronave con tren de aterrizaje en triciclo
Propulsión	Turboprop aircraft, Twin-engine aircraft
Fabricante	de Havilland Canada
Autor(es)	DHC-6 Twin Otter team Syd Adams (Initial model) Christian Thiriot (3D, Textures) Bo Lan (Nasal, FDM, Systems) Jonathan Schellhase (3D, Nasal, Systems, Sound, misc) others (see below)
FDM	YASim, JSBSim
--aircraft=	dhc6 dhc6F dhc6S dhc6p dhc6pF dhc6pS dhc6jsb
Estado	Producción avanzada
FDM
Sistemas
Cabina de vuelo
Modelo
Soporta
Desarrollo
Página web
Repositorio
Descargar
Libreas
Forum
Licencia	GPLv2+

El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, también conocido cariñosamente como Twotter, es una avioneta STOL (Short Take-off and Landing, o Despegue y Aterrizaje Corto) con capacidad para 20 pasajeros. Es considerado como el proyecto aeronáutico Canadiense con más éxito de la historia. El Twin Otter es una aeronave de ala alta, doble motor turbohélice, tren de aterrizaje de triciclo fijo y cabina no presurizada. FlightGear dispone de tres versiones: con ruedas, con pontones (anfibio) y con esquís.

Historia

El DHC-6 Twin Otter es la evolución del DHC-3 Otter de la misma compañía. El desarrollo del Twin Otter comenzó en 1964, y realizó su vuelo inaugural el 20 de Mayo de 1965. Con el propósito de retener la capacidad STOL del Otter, el DHC-6 recibió dos potentes motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice capaces de producir 410 kW cada uno en la primera versión del avión, el DHC-6-100.

En 1968, el Twin Otter recibió una actualización con la Serie -200, mejorando su capacidad STOL.

Un año después, en 1969, el DHC-6-300 introdujo motores más potentes, los PT6A-27 de 460 kW. A día de hoy, la Serie -300 es, con 614 unidades producidas, la variante más popular del Twin Otter. La serie dejó de producirse en 1988.

Después de 18 años sin ser fabricado, Viking Air compró los derechos de producción a Bombardier Aerospace. Comenzó a producirse una nueva serie, la DHC-6-400, la cual realizó su vuelo inaugural el 1 de Octubre de 2008. El DHC-6-400 equipa aviónica de última generación y motores más potentes, los PTA-34 del mismo fabricante Pratt / Whitney. En verano de 2014, se habían fabricado 55 unidades de la serie -400.

Debido a sus potentes motores, su comportamiento STOL y su espaciosa cabina, el DHC-6 es una aeronave muy popular entre los paracaidistas, así como una buena opción para operar en areas remotas o en desarrollo.

La versión disponible en FlightGear es el DHC-6-300.

Manejo

Inspección previa al vuelo

Para disfrutar de una experiencia lo más realista posible, se recomienda usar la vista de Walker durante la inspección.

• Morro:
  • Quitar las cubiertas de los tubos de pitot. De no hacerlo, el indicador de velocidad no funcionará. Los tubos se encuentran aproximadamente a la altura de los ojos, delante de las puertas del piloto y copiloto.
  • Comprobar el estado general de los dispositivos del morro (rueda, amortiguador y luz de rodaje), y la presión del neumático.
• Ala izquierda:
  • Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
  • Quitar la cinta de amarre
  • Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps
• Tren de aterrizaje izquierdo:
  • Quitar las cuñas de la rueda
  • Comprobar el estado general del tren y la presión de los neumáticos
• Cola:
  • Quitar la cinta de amarre
  • Comprobar el estado general del empenaje
• Tren de aterrizaje derecho:
  • Quitar las cuñas de la rueda
  • Comprobar el estado general del tren y la presión de los neumáticos
• Ala derecha:
  • Quitar la lona de protección del motor. Si no, el motor no arrancará.
  • Quitar la cinta de amarre
  • Comprobar el estado general del ala, luz de aterrizaje, alerón y flaps

Encendido de los motores

Panel central con indicadores del motor y radios

Panel superior

El Twin Otter es un avión relativamente complejo, como demuestra la larga secuencia de encendido.

1. Asegurarse de que el freno de estacionamiento está echado, el acelerador (throttle) está al 0%, NEED TO CONTINUE HERE

Ensure that the parking brake is set, the throttle levers are in idle position, propeller levers are on feather position and fuel condition levers are in cutoff position

1. Switch on the battery master and select BATTERY as power source (Captain's overhead panel)
2. Switch on the cabin lights and the instrument lighting
3. Check that the voltage is above 18 V; normally it's around 24 V (above the radio sack)
4. Make sure that there is enough fuel in the tanks for the flight you've planned
5. Switch on the "FASTEN SEATBELT" and the "NO SMOKING" sign
6. Switch on the beacon (center overhead panel)
7. If you do not start up on asphalt, you must switch on the intake deflectors. Otherwise the engines can get damaged
8. Engage both boost pumps (at the bottom of the center panel, below the engine instruments)
9. If the outside temperature is below 0°C you must switch on the Pitot Heat and the Prop De-ice
10. Switch the IND selector to BAT (above the radio stack)
11. Check that no one's about to walk into the left propeller
12. Engage the stater switch left and watch GG RPM rising (lowest engine instrument on the center panel)
13. When GG RPM exceeds 12 % push the left condition lever full forward to supply the engine with fuel
14. When the PROP RPM rises stable repeat the steps 12 - 14 for the right engine
15. When also the right propeller increases it's RPM stable you can switch off the starter
16. Push both propeller levers full forward
17. Switch on the navigation lights (POSN LT)
18. Switch on both generators
19. Select R GEN on the IND selector
20. Switch on the window heating (First officers overhead panel)
21. Compare the indication of the heading indicator with the magnetic compass: If they don't coincide you have to synchronize them by adjusting the heading offset of the heading indicator
22. Set the radios to the required frequencies and the altimeter to QNH/airport elevation

Nota  The startup procedure described above is slightly simplified. When following the in-sim checklists you have to execute 4 checklists with over 50 items.