Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: Difference between revisions

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Es/de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (view source)

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El sistema de pitot es esencial para un vuelo seguro, a pesar de controlar un único instrumentoÑ el indicador de velocidad (''ASI'' por sus siglas en Inglés, ''Air Speed Indicator''). En caso de fallo del ''ASI'', no hay otra forma de conocer la velocidad de la aeronave respecto al aire y es fácil llegar a entrar en pérdida y estrellarse.
El sistema de pitot es esencial para un vuelo seguro, a pesar de controlar un único instrumentoÑ el indicador de velocidad (''ASI'' por sus siglas en Inglés, ''Air Speed Indicator''). En caso de fallo del ''ASI'', no hay otra forma de conocer la velocidad de la aeronave respecto al aire y es fácil llegar a entrar en pérdida y estrellarse.


The Twin Otter has two indepentently working pitot systems. The left pitot system feeds the pilot's ASI and the right pitot system feeds the copilot's ASI with dynamic pressure.
El Twin Otter equipa dos tubos de pitot independientes. El tubo izquierdo provee de lecturas de presión dinamica al ASI del lado del piloto, mientras que el derecho provee al ASI del lado del copiloto.


The two pitot tubes are located on the side of the fuselage in front of the pilot's (resp. copilot's) door. Make sure you removed the pitot tube covers from the pitot tubes prior to the flight or your ASI won't indicate your airspeed but act similar to an altimeter as in this case only static pressure is provided.
Los tubos de pitot están situados ligeramente adelantados a la puerta del piloto y copiloto, respectivamente. Asegúrese de quitar las cubiertas de los tubos previo al vuelo; de lo contrario, los ASI no indicarán la velocidad correcta sino que funcionarán de forma parecida a un altímetro, ya que sólo recibirán medidas de presión estática.


If you notice some odd behaviour of the ASI in flight (e.g. accelerating in climb and decelerating in descent) this is a strong indication of a iced pitot tube. Switch on the pitot heat to prevent icing.
Si nota un comportamiento extraño en los ASI (p. ej. aceleración en el ascenso y deceleración en el descenso), es muy posible que los tubos hayan desarrollado hielo. Es posible resolverlo encendiendo los calefactores de los tubos.


=== Static system ===
=== Sistema estático ===
There are three instruments that work with static pressure: Airspeed indicator (ASI), altimeter (ALT), and vertical speed indicator (VSI). The Twin Otter has a total of four static ports which are located in front of the cockpit doors, two on each side. As they are not pointing into the airstream they are not in danger of icing.
El sistema de presión estática alimenta tres instrumentos: el indicador de velocidad (''ASI''), altímetro (''ALT'') y el indicador de velocidad vertical (''VSI''). El Twin Otter equipa un total de cuatro sensores de presión estática, situados delante de las puertas de cabina, dos en cada lado. Al no estar expuestos al viento, no están en riesgo de helarse.


 
La tabla siguiente muestra el comportamiento de los instrumentos en caso de fallo de los tubos de pitot o los sensores de presión estática.
Now what happens in case of an failure of the pitot and/or the static system?


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
!Instrument
!Instrumento
!Static failure
!Fallo de sensor estático
!Pitot failure
!Fallo de tubo de pitot
!Both failure
!Fallo doble
|-
|-
!VSI
!VSI
|fixed at 0
|Marca 0
|normal indication
|Medida normal
|fixed at 0
|Marca 0
|-
|-
!ALT
!ALT
|fixed at current value
|Fijo en el último valor
|normal indication
|Medida normal
|fixed at current value
|Fijo en el último valor
|-
|-
!ASI
!ASI
|Ascent: indicates too slow
|Ascenso: valor por debajo del real
Descent: indicates too fast
Descenso: valor por encima del real
|Ascent: Indicates too fast
|Ascenso: valor por encima del real
Descent: Indicates too slow
Descenso: valor por debajo del real
|fixed at current value
|Fijo en el último valor
|}
|}
=== Sistema de vacío ===
Cada motor equipa una bomba de vacío conectada a los giroscopios de los indicadores de actitud y de rumbo.
Las bombas de vacío están accionadas por el generador de gas (''GG'') de cada uno de los propulsores.
=== Piloto automático ===
El piloto automático se compone de dos controladores separados: uno vertical y otro lateral. Cada uno tiene su propio interruptor (los dos botones ''ALT'' y ''HDG''), los cuales deben estar accionados para que el piloto automático funcione. Adicionalmente, el interruptor general de piloto automático (''AP'') también debe estar en posición de encendido. Los dos controladores tienen varios modos de funcionamiento.
==== Vertical controller: ====
* No submode selected means maintain current altitude
* ALT climbs/descends to the altitude selected in the altitude selector dial at a fixed climb/descent rate of 500 fpm
* VS holds the selected vertical speed
* SPD holds the selected airspeed ("speed with pitch" - there is no autothrottle in the DHC6)
* GS arms the ILS glideslope capture; the previously selected vertical mode remains active until the glideslope is captured
Note that, unlike the autopilot systems in a typical airliner, the VS and SPD modes will not disengage and level off when the target altitude is reached, so for example setting target altitude to 7000 ft, target speed to 100 KIAS, and hitting the "SPD" button, will make the aircraft climb through 7000 ft and further.
==== Lateral controller: ====
* No submodes selected means keep wings level
* HDG captures and holds the heading selected with the heading bug
* NAV arms VOR/LOC capture; the previously selected mode remains active until the radial/localizer is captured
It is possible to engage and disengage the lateral and vertical modes independently, so you can for example enable vertical A/P, but hand-control lateral movements (bank/turn). This is great for sightseeing or flying low in mountainous terrain.
==== GPS: ====
The GPS unit emulates a Garmin 196, with the added twist that, unlike the real thing, the GPS unit can '''override the NAV1 localizer signal'''; you can use this feature to make the DHC6 follow a GPS flight plan.
Here's how that goes:
* Enter a route into the route manager (Autopilot/Route Manager) and activate it.
* In the GPS menu (Equipment / GPS), select "Leg" mode, and check the "Slave NAV1" box. The NAV1 instrument will now follow the route manager's GPS-based signal rather than the VOR/LOC radial from NAV1.
* Line up, align the heading bug with the runway heading, take off, stabilize, turn autopilot on. Set ALT mode to climb to your cleared altitude, HDG mode to HDG, then arm NAV.
If you're not on a suitable heading to intercept the fake NAV1 signal, adjust the heading bug accordingly. Once the autopilot captures the fake radial, the aircraft will keep following the flight plan as long as NAV mode remains active.


[[de:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
[[de:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
[[en:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
[[en:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
[[fr:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
[[fr:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
Pablc
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