5,702
edits
Es/FlightGear Newsletter March 2011: Difference between revisions
Es/FlightGear Newsletter March 2011 (view source)
Revision as of 18:07, 19 December 2011
, 19 December 2011→Hawker Tempest
(→BK 117) |
|||
| Line 131: | Line 131: | ||
[[File:TempestV.png|thumb|Progress to date on the Tempest.]] | [[File:TempestV.png|thumb|Progress to date on the Tempest.]] | ||
Work on the [[Hawker Tempest]] continues but painfully slowly: | Work on the [[Hawker Tempest]] continues but painfully slowly: | ||
[[Archivo:. TempestV.png | thumb | Avances hasta la fecha en la tempestad]] | |||
El trabajo en el [[Hawker tempestad]] continúa, pero muy lentamente: | |||
* '''Flight Dynamic Model:''' there is contemporary performance data [http://www.wwiiaircraftperformance.org/tempest/tempest-V.html] and detailed dimensions available, but no aerodynamic data. This is what YASim was intended for. However, it turns out that YASim does not like high powered, high performance propellor aircraft. When fed realistic data YASim produces a near supersonic solution. However, testing and tuning over 2 weeks has produced an output which closely matches the published data, even if the input data look somewhat bizarre. The Tempest could approach the compressibilty region in a dive. Its operating handbook specifically limited its performance envelope to avoid this, but it might be a useful future extension to add a bit of transonic drag. | * '''Flight Dynamic Model:''' there is contemporary performance data [http://www.wwiiaircraftperformance.org/tempest/tempest-V.html] and detailed dimensions available, but no aerodynamic data. This is what YASim was intended for. However, it turns out that YASim does not like high powered, high performance propellor aircraft. When fed realistic data YASim produces a near supersonic solution. However, testing and tuning over 2 weeks has produced an output which closely matches the published data, even if the input data look somewhat bizarre. The Tempest could approach the compressibilty region in a dive. Its operating handbook specifically limited its performance envelope to avoid this, but it might be a useful future extension to add a bit of transonic drag. | ||
| Line 136: | Line 139: | ||
* '''3D Cockpit:''' largely a rework of the Hawker Hurricane cockpit (as it was in real life). About 50% complete. | * '''3D Cockpit:''' largely a rework of the Hawker Hurricane cockpit (as it was in real life). About 50% complete. | ||
Overall, we are looking at three months more work. | Overall, we are looking at three months more work. | ||
*'''Modelo de vuelo dinámico:''' no hay datos actuales de rendimiento [http://www.wwiiaircraftperformance.org/tempest/tempest-V.html] y las dimensiones disponibles detallada, pero no hay datos aerodinámicos. Esto es lo que Yasim estaba destinado. Sin embargo, resulta que no le gusta Yasim alta avión con motor, hélice de alto rendimiento. Cuando se alimenta de datos reales Yasim produce cerca de una solución supersónica. Sin embargo, las pruebas y puesta a punto más de 2 semanas se ha producido una salida que coincida con los datos publicados, incluso si los datos de entrada parecen un poco extraños. La tempestad podría acercarse a la región compressibilty en picado. Su manual de operación específicamente limitado su envolvente de rendimiento para evitar esto, pero podría ser una futura ampliación de utilidad para añadir un poco de arrastre transónico. | |||
*'''Textura:''' casi terminado, pero hace más difícil por la decisión de poner todas las texturas externas en un 1024 x 1024 hojas. Esto tiene la ventaja de hacer un mapa de reflexión más fácil de producir, pero se está alineando todos los camuflaje se une a ... una pesadilla. Las pruebas se han llevado a cabo con dds, PNG y RGB:... Parece que hay poco para elegir entre ellos en cuanto a la apariencia. Un ejecutivo de la toma de decisiones de ayuda se utilizará más adelante (también conocido como lanzamiento de una moneda). | |||
*'''3 D Cockpit:'''en gran medida una reanudación de la cabina Hawker Hurricane (como lo fue en la vida real). Alrededor del 50% de avance. | |||
En general, estamos buscando a los tres meses más de trabajo. | |||
=== Updated aircraft === | === Updated aircraft === | ||