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Latest revision as of 16:21, 14 January 2018

Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Tipo Aeronave civil, Avioneta civil
Configuración Aeronave de ala alta, Aeronave de tren de aterrizaje fijo
Propulsión Aeronave con hélice, Aeronave con un motor
Fabricante Cessna
Autor(es)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Estado Producción avanzada
 FDM Stars-5.png
 Sistemas Stars-5.png
 Cabina de vuelo Stars-5.png
 Modelo Stars-5.png
Apoya Tutorials Checklists
Desarrollo
 Repositorio El Repositorio de desarrollo de Cessna 172P Skyhawk.
Descargar El UFO está incluido en el paquete básico.
Libreas Navegar por la FlightGear base de datos de libreas para Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article
Porfavor notar:  Este es el avión predeterminado de FlightGear y se distribuye como parte de la descarga de FlightGear.

La Cessna 172 Skyhawk es un aeronave de un motor, cuatro asientos, y ala alta inmobil. Con su primer vuelo en 1995, y todavía en producción, se han construido más Cessna 172s que cualquier otro avión. Desde 2000, cuando reemplazo el Navion el C172P ha sido el avion estandar de FlightGear. Ha tenido un desarrollo largo e incluye una amplia variedad de opciones. En 2015, pasó por una actualización completa, que incluye opciones de motor, varios tamaños de neumáticos y flotadores, así como un cambio de textura de la cabina completa. Esta nueva versión detallada del avión se ha convertido en la aeronave predeterminada desde la version de FlightGear 3.6.

Caracteristicas

El nuevo C172p tiene un modelo 3D mucho mejorado y ahora está totalmente texturizado (incluido el interior). Se puede hacer clic en todos los interruptores en la cabina. También tiene una FDM mejorada, procedimientos más complejos y nuevas listas de verificación realistas, nuevos efectos de sonido y modelado de daños. La aeronave puede dañarse si se manipula incorrectamente (por ejemplo, un colapso del tren de aterrizaje después de un aterrizaje forzoso).

C172p-bodensee-panorama.jpg


El avión actualmente tiene cinco variantes, todas disponibles desde el menú de la aeronave:

  • ruedas regulares
  • Neumáticos de arbusto de 26 "
  • 36 "neumáticos de arbusto
  • pontones
  • anfibio
  • esquís de nieve

Además, desde el mismo menú, el usuario puede seleccionar dos motores diferentes:

  • 160 HP
  • 180 HP (recomendado cuando se usan pontones, anfibios y esquís variantes)

El avión ahora puede dañarse por colisiones, choques, aterrizajes duros o sobrecargas durante el vuelo, y el modelado incluye colapso de las ruedas, rotura de alas, etc. El daño puede ser desactivado en el menú del avión, que también contiene una opción para reparar el avión.

Ahora las ventanas se pueden volver brumosas o escarchadas, dependiendo de la combinación de temperaturas interiores y exteriores. El piloto debe usar las palancas de calor y aire (a la derecha de las aletas) para controlarlo. Alternativamente, es posible desactivar el efecto en las "Opciones de aeronave" en el menú "Cessna 172P". Este efecto depende de los nuevos efectos ALS que se encuentran en 3.5 y superiores, y también tendrá el efecto secundario de producir ventanas grises en versiones anteriores a 3.5.

El FDM también ha sido modificado. El avión puede entrar en un giro en caso de un stall asimétrico (una situación particularmente peligrosa cuando se convierte en final, en cuyo caso el avión está a baja velocidad y baja altura). El FDM también ha sido modificado para incluir efectos hidrodinámicos al despegar o aterrizar en el agua, así como agregar un nuevo motor de 180 HP.

Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras, que están marcadas como HD en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.

La aeronave tiene una simulación del Bendix / King KAP140 Autopiloto.

Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna", selecciónelo una vez para la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para uno rojo y selecciónelo una vez más para apagarlo.

El avión ahora puede pasar por un pre-vuelo: cuñas de ruedas, amarres y la cubierta del tubo de Pitot ahora puede ser agregada o eliminada, la administración del aceite y la contaminación del combustible por agua han sido implementadas (las cuales no están activadas por defecto, pero están disponibles en el diálogo Opciones de aeronave).

La formación de hielo del carburador también se modela. La acumulación de hielo del carburador dará como resultado la pérdida de potencia de motor. Aplicar calor de carburador ayudará a derretirlo. Si el motor comienza a toser cuando se aplica calor de carburador, significa que el hielo efectivamente se ha acumulado en el carburador y ahora se está derritiendo. Para reducir la tos durante el proceso de fusión, uno puede inclinar la mezcla de combustible.

A partir de la versión 2016.3, los objetos estáticos se pueden alternar en el diálogo Equipo. Estos incluyen conos debajo de las alas, un camión de combustible, una unidad de electricidad externa y escaleras. La electricidad externa se puede utilizar para recargar la batería y el camión de combustible se puede utilizar para reabastecer los tanques. El "Walker" puede subir la escalera caminando hacia ella, lo que facilita el acceso al tapón del depósito de combustible para rellenarlo.

Linterna de Cessna 172P en la cabina

Manejo de la Aeronave

Inspección previa al vuelo

270px || thumb | Cessna 172P asegurado en el aeropuerto de Aosta Se recomienda utilizar cualquier vista exterior o activar el Walker para estos procedimientos.

  • Cantidad de combustible: agregue haciendo clic en las tapas del tanque de combustible sobre cada ala (puede agregar una escalera en el cuadro de diálogo Equipo de tierra y subirla con el andador también)
  • Ala izquierda: quitar el amarre
  • Ala izquierda: quitar la cubierta del tubo pitot
  • Ala izquierda: verifique la contaminación del combustible haciendo clic debajo del ala y tome una muestra de combustible. Si la muestra es azul claro, el combustible no está contaminado y puede devolverse al tanque. Si la muestra es transparente o parcialmente transparente, debe desecharla y tomar muestras nuevas hasta que estén completamente azul claro.
  • Cola: quitar el amarre
  • Ala derecha: eliminar el amarre
  • Ala derecha: verifique la contaminación del combustible
  • Nariz: verifique la cantidad de aceite haciendo clic en la puerta de aceite en la nariz. El nivel crítico de aceite para cualquiera de los motores es de 5.0 cuartos de galón.
  • Nariz: quitar las cuñas de las ruedas


Arranque del motor (inicio manual y complejo)

  • Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
  • Mezcla: Rica (palanca roja en todo el camino)
  • Acelerador: abre 1/8 (palanca negra al 20%)
  • Freno de estacionamiento: aplicado (B)
  • Área de apoyo: despejado
  • Interruptor maestro: ENCENDIDO (ambos)
  • Magnetos: Ambos (Presiona } tres veces)
  • Ignition: Start (S)

Arranque del motor (automáticamente con Autostart)

  • Haga clic en el menú "Cessna C172P" y seleccione "Autostart" para iniciar el avión. Tenga en cuenta que el Autostart intenta encender el motor con la mezcla de combustible completamente rica, por lo que si está despegando desde un aeropuerto de gran altitud, es posible que deba iniciar el avión manualmente.

Despegue

Cessna 172P listo para despegar
  • sin aletas
  • todo acelerador
  • girar a 55 KIAS

Salida

  • sin aletas
  • todo acelerador
  • 75 KIAS

Durante el vuelo

  • acelerador 65%
  • mezcla rica de pico
  • velocidad alrededor de 100 nudos

Aterrizaje

270px || thumb | Cessna 172P a punto de aterrizar

  • aletas completas
  • 60 KIAS

Velocidades

Ver también Velocidad de aeronave # V Speeds

La información en esta sección se basa en recursos externos. [1][2][3]

Velocidad CAS
Velocidad de Perdida, con Aletas VS0 33 kt
Velocidad de Perdida, sin Aletas VS1 44 kt
Velocidad de Giro VR 55 kt
Mejor Angulo de Subida, VX 59 kt
Mejor Velocidad de Subida, VY 76 kt
Maxima Velocidad con Aletas Extendidas, VFE 85 kt
Velocidad de Maniobra VA 96 kt (avión flotante)
99 kt (avión de tierra)
Velocidad Maxima Structural, VNO 127 kt
Velocidad Nunca Exedir VNE 158 kt

Preguntas Frecuentes

Estas son algunas de las preguntas frecuentes sobre este avión:


P: Estoy experimentando ventanas grises, ¿qué está pasando?

R: Si tiene ventanas grises, no tiene la versión correcta de FlightGear. Este avión requiere 3.5 o superior.


P: ¿Por qué el avión sigue girando a la izquierda?

R: Porfavor vea understanding Propeller Torque and P-Factor. Si utiliza el modelo de anfibio en una pista sólida, tenga en cuenta que en el rodaje se realiza mediante un frenado diferencial (el timón se vuelve más y más efectivo a medida que el avión gana velocidad).

P: ¿Por qué el motor no arranca?

R: Puede iniciar el motor automáticamente haciendo clic en el menú "Cessna C172P" y seleccionando "Inicio automático". Para un inicio manual, siga las listas de verificación disponibles haciendo clic en el menú "Ayuda" seguido de "Listas de verificación de aeronaves". Como se ve arriba, el motor debe "cebarse" antes de comenzar. Si la gestión del aceite está activada, debe tener suficiente aceite para que el motor funcione (más de 5,0 cuartos de galón). Si se activa la contaminación del combustible, el combustible debe ser de color azul claro para que el motor funcione correctamente. También debe asegurarse de que la batería esté suficientemente cargada (puede revisarla y recargarla en el cuadro de diálogo Opciones de aeronave).


P: ¿Por qué el Autostart no enciende el motor?

R: Probablemente sea porque estás intentando despegar desde un aeropuerto de gran altitud. El inicio automático siempre intenta encender el motor con la mezcla completamente rica, y si no lo hace correctamente, entonces debe encender el motor manualmente después de inclinar la mezcla correctamente.


P: ¿Por qué el motor muere inmediatamente después del arranque?

R: Probablemente porque el acelerador se está incrementando demasiado rápido después de la puesta en marcha, ya que el motor necesita unos segundos para estabilizarse.


P: ¿Por qué no puedo iniciar el simulador con el motor en funcionamiento?

R: ¡Usted puede! Vaya al menú "Cessna C172P", seleccione "Opciones de avión" y marque la opción "Comenzar con el motor en funcionamiento".


P: ¿Por qué me quedo sin batería?

R: Al igual que en el avión real, siempre es una mala idea mantener el interruptor de la batería encendido por un tiempo prolongado mientras el motor no está funcionando, ya que la batería se agotará. Cuando el motor está funcionando, el alternador se asegurará de que la batería siempre se esté recargando. Si se queda sin batería, vaya al cuadro de diálogo Opciones de aeronave y recárguelo.


P: ¿Por qué la aeronave no se mueve?

R: La aeronave no se moverá si tiene los frenos de estacionamiento puestos, o si alguno de los amarres de las alas, la amarra de la cola o las cuñas de las ruedas están en su lugar (si la opción "allow securing aircraft" está habilitado en el menú de la aeronave).


P: ¿Por qué el indicador de velocidad aerodinámica no funciona?

R: Si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave, entonces es muy probable que haya olvidado quitar la cubierta del tubo Pitot.


P: ¿Cómo puedo cambiar a las neumáticos de arbustos / pontones / anfibios?

R: Al hacer clic en el menú "Cessna 172P", selecciona "Opciones de aeronave" y luego selecciona las otras opciones de tren de aterrizaje.

P: ¿Como puedo cambiar el motor a 180hp?

R: Esto también se hace haciendo clic en el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y luego seleccionando la opción de potencia del motor.

P: ¿Por qué no puedo despegar del agua sin estrellar el avión?

R: Despegar y aterrizar en el agua puede ser bastante complicado. Intente aplicar un poco de contrapresión en el yugo mientras acelera a 55 KIAS. También se recomienda usar el motor de 180 HP en lugar de los 160 HP predeterminados, ya que el peso extra de los pontones hace que sea muy difícil escalar con el motor predeterminado.


P: ¿Por qué el simulador está tan lento?

R: Al igual que con cualquier modelo 3D complejo, esta nueva versión del c172p es un poco más exigente en las computadoras que la anterior. Si tiene problemas con el rendimiento, intente utilizar libreas no HD que utilicen texturas con resoluciones más bajas, así como otras soluciones que puedan mejorar el rendimiento (deshabilitar ciertas opciones gráficas en las Opciones de representación, reducir la resolución de FlightGear, etc.).

Algunos trucos que ayudan a aumentar los fps es deshabilitar todas las ventanas de la GUI, incluida la barra de menú y los contadores de fps naranja en la parte inferior de la pantalla. Puede visualizar un contador alternativo de fps en la esquina superior izquierda a través del menú "Depurar" y luego seleccionar "Estadísticas de ciclo en pantalla". Asegúrese de ocultar la barra de menú presionando F10 para ver el contador.

Un segundo truco es simplemente deshabilitar la representación de todas las nubes si no te importa. Inicie FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

Si nota fuertes ralentizaciones al sobrevolar ciertos escenarios y ve que FlightGear genera muchos mensajes de "Advertencia :: error detectado en TriangleIntersect" en el terminal o archivo de registro, puede deshabilitarlo iniciando FlightGear con "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".

P: ¿Porque las ventanas se vuelven brumosas o heladas?

R: Si el punto de rocío de la temperatura del aire de la cabina es más alto que la temperatura de la superficie del parabrisas, las ventanas se volverán brumosas o heladas. Use las palancas de aire de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. El punto de rocío aumenta con la temperatura en la cabina y aumenta más rápido de lo que la temperatura del parabrisas puede ajustarse, lo que genera niebla temporal. Si el aire es muy húmedo, el punto de rocío estará muy cerca de la temperatura de la cabina, lo que hace que sea más probable que la temperatura del parabrisas. Los pasajeros adicionales crearán una atmósfera más húmeda en la cabina. Intente aumentar el flujo de aire utilizando la palanca Air Cabin o las salidas de aire superiores para disminuir la humedad o la temperatura. Alternativamente, deshabilite el efecto yendo al menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y deshabilitando la opción "Habilitar escarcha y niebla".


P: ¿Como subo la temperatura de cabina?

R: Aumente la temperatura del aire de la cabina abriendo la palanca de calefacción de la cabina. Para obtener un flujo de aire caliente, se necesita un EGT medio o alto (temperatura del gas de escape: el instrumento entre el yugo y el instrumento ADF), y la velocidad del aire y / o suficientes RPM de la hélice.


P: ¿Como puedo hacer clic en un interruptor, cuando el yugo lo cubre?

R: Puedes hacer clic en los yugos a esconderlos, o yendo al menu "Cessna 172P", seleccionando "Hide/Show Yokes".


P: ¿Porque pierde potencia mi motor?

R: Suponiendo que tiene la mezcla de combustible correctamente inclinada de acuerdo con su altitud y presión atmosférica, entonces otra posibilidad es que esté acumulando hielo en el carburador que da como resultado la pérdida de potencia. Aplique calor de carburador y el hielo se derrita lentamente. Tenga en cuenta que si el motor comienza a toser cuando aplica calor de carburador, significa que el hielo se está derritiendo y es una señal de que la formación de hielo fue realmente su problema. Para reducir la tos durante el proceso de derretimento, apóyate en la mezcla.

Estado de desarrollo / Problemas / TODO

Este avión está experimentando un desarrollo constante, que se puede seguir en su repositorio, donde una lista de problemas y mejoras futuras también se puede encontrar.

Galería

Enlaces externos

Referencias
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.