Es/Cessna 172P: Difference between revisions

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[[File: c172p-ALS-flashlight2.jpg | 500px | center | Linterna de Cessna 172P en la cabina]]
[[File: c172p-ALS-flashlight2.jpg | 500px | center | Linterna de Cessna 172P en la cabina]]
==Tipos==
== Manejo de la Aeronave ==
Estas cuatro modelos existen en el repositorio FlightGear Git.
*c172p (normal, quizas mejorado)
*c172p-2dpanel (cabina en 2d)
*c172p-panel-only (solamente cabina sin modelo exterior)
*c172r (modelo differente)
==Ayuda==
===Prender el motor===
*Mezcla de gasolina/aire: Rico en gasolina (Rojo adentro)
*Acelerador: Casi minimo (negro afuera)
*Frenos: Puestos (Shift+B)
*Aera cerca de motor: limpio y sin obstaculo e personas
*Magnetos: Ambos (Presiona } tres veces)
*Magnetos: Start (s)
===Despegue===
*Sin flaps
*Acelerador a 100%
*Despegue a 60 kts
===Vuelo hasta altura===
*Sin flaps
*Acelerador a 100%
*80 kts
===Vuelo===
*Acelerador 65%
*Mezcla cambiado al mejor RPM
===Atterizaje===
*Flaps completas
*65 kts
==Velocidades==
Velocidad de perdida flaps completos (Vs0) 33 kts
Velocidad de perdida, sin flaps (Vs1) 44 kts
despegue (Vr) 55 kts
Vuelo a altura 1 (Vx) 59 kts
Vuelo a altura 2(Vy) 76 kts
Solamente vuelo derecho (Va) 99 kts
Solamente vuelo sin viento, el avion puede explotar! (Vno) 127 kts
Nunca exedir (Vne) 158 kts


==Correciones para hacer==
=== Inspección previa al vuelo ===
===Afuera; Modelo===
 
*El modelo necesita correcion
[[Archivo: C172p-secured-Aosta.jpg | 270px || thumb | Cessna 172P asegurado en el aeropuerto de Aosta]]
===[[Es/Cabina|Cabina]]===
Se recomienda utilizar cualquier vista exterior o activar el Walker para estos procedimientos.
*La cabina necesita correcionic miscelanias
* Cantidad de combustible: agregue haciendo clic en las tapas del tanque de combustible sobre cada ala (puede agregar una escalera en el cuadro de diálogo Equipo de tierra y subirla con el andador también)
*Ningun modelo humano
* Ala izquierda: quitar el amarre
*Las indicasiones de los controles de luz son dificiles de leer.
* Ala izquierda: quitar la cubierta del tubo pitot
* Ala izquierda: verifique la contaminación del combustible haciendo clic debajo del ala y tome una muestra de combustible. Si la muestra es azul claro, el combustible no está contaminado y puede devolverse al tanque. Si la muestra es transparente o parcialmente transparente, debe desecharla y tomar muestras nuevas hasta que estén completamente azul claro.
* Cola: quitar el amarre
* Ala derecha: eliminar el amarre
* Ala derecha: verifique la contaminación del combustible
* Nariz: verifique la cantidad de aceite haciendo clic en la puerta de aceite en la nariz. El nivel crítico de aceite para cualquiera de los motores es de 5.0 cuartos de galón.
* Nariz: quitar las cuñas de las ruedas
 
 
=== Arranque del motor (inicio manual y complejo) ===
* Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
* Mezcla: Rica (palanca roja en todo el camino)
* Acelerador: abre 1/8 (palanca negra al 20%)
* Freno de estacionamiento: aplicado ({{pulsación de tecla | desplazamiento | B}})
* Área de apoyo: despejado
* Interruptor maestro: ENCENDIDO (ambos)
* Magnetos: Ambos (Presiona {{Key press | <nowiki>} </ nowiki>}} tres veces)
* Ignition: Start ({{Key press | S}})
 
=== Arranque del motor (automáticamente con Autostart) ===
* Haga clic en el menú "Cessna C172P" y seleccione "Autostart" para iniciar el avión. Tenga en cuenta que el Autostart intenta encender el motor con la mezcla de combustible completamente rica, por lo que si está despegando desde un aeropuerto de gran altitud, es posible que deba iniciar el avión manualmente.
 
 
=== Despegue ===
[[File: c172p-cockpit.jpg | 270px || thumb | Cessna 172P listo para despegar]]
* sin aletas
* todo acelerador
* girar a 55 KIAS
 
=== Salida ===
* sin aletas
* todo acelerador
* 75 KIAS
 
=== Durante el vuelo ===
* acelerador 65%
* mezcla rica de pico
* velocidad alrededor de 100 nudos
 
=== Aterrizaje ===
[[Archivo: c172p-landing2.jpg | 270px || thumb | Cessna 172P a punto de aterrizar]]
* aletas completas
* 60 KIAS
 
=== Airspeeds ===
: '' Ver también [[Velocidad de aeronave # V Speeds]] ''
 
La información en esta sección se basa en recursos externos. <ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
 
{| class = "wikitable"
! ¡Velocidad aérea! CAS
| -
| Velocidad de pérdida, configuración de aterrizaje, V <sub> S <sub> 0 </ sub> </ sub> || 33 kt
| -
| Velocidad de bloqueo, limpio, V <sub> S <sub> 1 </ sub> </ sub> || 44 kt
| -
| Velocidad de rotación, V <sub> R </ sub> || 55 kt
| -
| Mejor ángulo de velocidad de ascenso, V <sub> X </ sub> || 59 kt
| -
| La mejor velocidad de ascenso, V <sub> Y </ sub> || 76 kt
| -
| Velocidad extendida máxima del flap, V <sub> FE </ sub> || 85 kt
| -
| rowspan = "2" valign = "top" | Velocidad de maniobra, V <sub> A </ sub> || 96 kt (plano flotante)
| -
| 99 kt (avión)
| -
| Velocidad de crucero estructural máxima, V <sub> NO </ sub> || 127 kt
| -
| Nunca exceda la velocidad, V <sub> NE </ sub> || 158 kt
|}


{{Cessna}}
{{Cessna}}

Revision as of 14:33, 6 December 2017

Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Tipo Aeronave civil, Avioneta civil, Remolcador de Planeador
Configuración Aeronave de ala alta, Aeronave de tren de aterrizaje fijo
Propulsión Aeronave con hélice, Aeronave con un motor
Fabricante Cessna
Autor(es)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Estado Producción avanzada
 FDM Stars-5.png
 Sistemas Stars-5.png
 Cabina de vuelo Stars-5.png
 Modelo Stars-5.png
Soporta Tutorials Checklists
Desarrollo  
 Repositorio El Repositorio de desarrollo de Cessna 172P Skyhawk.
Descargar El UFO está incluido en el paquete básico.
Libreas Navegar por la FlightGear base de datos de libreas para Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

La Cessna 172 Skyhawk es un aeronave de un motor, cuatro asientos, y ala alta inmobil. Con su primer vuelo en 1995, y todavía en producción, se han construido más Cessna 172s que cualquier otro avión. Desde 2000, cuando reemplazo el Navion el C172P ha sido el avion estandar de FlightGear. Ha tenido un desarrollo largo e incluye una amplia variedad de opciones. En 2015, pasó por una actualización completa, que incluye opciones de motor, varios tamaños de neumáticos y flotadores, así como un cambio de textura de la cabina completa. Esta nueva versión detallada del avión se ha convertido en la aeronave predeterminada desde la version de FlightGear 3.6.

Caracteristicas

El nuevo C172p tiene un modelo 3D mucho mejorado y ahora está totalmente texturizado (incluido el interior). Se puede hacer clic en todos los interruptores en la cabina. También tiene una FDM mejorada, procedimientos más complejos y nuevas listas de verificación realistas, nuevos efectos de sonido y modelado de daños. La aeronave puede dañarse si se manipula incorrectamente (por ejemplo, un colapso del tren de aterrizaje después de un aterrizaje forzoso).

C172p-bodensee-panorama.jpg


El avión actualmente tiene cinco variantes, todas disponibles desde el menú de la aeronave:

  • ruedas regulares
  • Neumáticos de arbusto de 26 "
  • 36 "neumáticos de arbusto
  • pontones
  • anfibio
  • esquís de nieve

Además, desde el mismo menú, el usuario puede seleccionar dos motores diferentes:

  • 160 HP
  • 180 HP (recomendado cuando se usan pontones, anfibios y esquís variantes)

El avión ahora puede dañarse por colisiones, choques, aterrizajes duros o sobrecargas durante el vuelo, y el modelado incluye colapso de las ruedas, rotura de alas, etc. El daño puede ser desactivado en el menú del avión, que también contiene una opción para reparar el avión.

Ahora las ventanas se pueden volver brumosas o escarchadas, dependiendo de la combinación de temperaturas interiores y exteriores. El piloto debe usar las palancas de calor y aire (a la derecha de las aletas) para controlarlo. Alternativamente, es posible desactivar el efecto en las "Opciones de aeronave" en el menú "Cessna 172P". Este efecto depende de los nuevos efectos ALS que se encuentran en 3.5 y superiores, y también tendrá el efecto secundario de producir ventanas grises en versiones anteriores a 3.5.

El FDM también ha sido modificado. El avión puede entrar en un giro en caso de un stall asimétrico (una situación particularmente peligrosa cuando se convierte en final, en cuyo caso el avión está a baja velocidad y baja altura). El FDM también ha sido modificado para incluir efectos hidrodinámicos al despegar o aterrizar en el agua, así como agregar un nuevo motor de 180 HP.

Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras, que están marcadas como HD en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.

La aeronave tiene una simulación del Bendix / King KAP140 Autopiloto.

Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna", selecciónelo una vez para la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para uno rojo y selecciónelo una vez más para apagarlo.

El avión ahora puede pasar por un pre-vuelo: cuñas de ruedas, amarres y la cubierta del tubo de Pitot ahora puede ser agregada o eliminada, la administración del aceite y la contaminación del combustible por agua han sido implementadas (las cuales no están activadas por defecto, pero están disponibles en el diálogo Opciones de aeronave).

La formación de hielo del carburador también se modela. La acumulación de hielo del carburador dará como resultado la pérdida de potencia de motor. Aplicar calor de carburador ayudará a derretirlo. Si el motor comienza a toser cuando se aplica calor de carburador, significa que el hielo efectivamente se ha acumulado en el carburador y ahora se está derritiendo. Para reducir la tos durante el proceso de fusión, uno puede inclinar la mezcla de combustible.

A partir de la versión 2016.3, los objetos estáticos se pueden alternar en el diálogo Equipo. Estos incluyen conos debajo de las alas, un camión de combustible, una unidad de electricidad externa y escaleras. La electricidad externa se puede utilizar para recargar la batería y el camión de combustible se puede utilizar para reabastecer los tanques. El "Walker" puede subir la escalera caminando hacia ella, lo que facilita el acceso al tapón del depósito de combustible para rellenarlo.

Linterna de Cessna 172P en la cabina

Manejo de la Aeronave

Inspección previa al vuelo

270px || thumb | Cessna 172P asegurado en el aeropuerto de Aosta Se recomienda utilizar cualquier vista exterior o activar el Walker para estos procedimientos.

  • Cantidad de combustible: agregue haciendo clic en las tapas del tanque de combustible sobre cada ala (puede agregar una escalera en el cuadro de diálogo Equipo de tierra y subirla con el andador también)
  • Ala izquierda: quitar el amarre
  • Ala izquierda: quitar la cubierta del tubo pitot
  • Ala izquierda: verifique la contaminación del combustible haciendo clic debajo del ala y tome una muestra de combustible. Si la muestra es azul claro, el combustible no está contaminado y puede devolverse al tanque. Si la muestra es transparente o parcialmente transparente, debe desecharla y tomar muestras nuevas hasta que estén completamente azul claro.
  • Cola: quitar el amarre
  • Ala derecha: eliminar el amarre
  • Ala derecha: verifique la contaminación del combustible
  • Nariz: verifique la cantidad de aceite haciendo clic en la puerta de aceite en la nariz. El nivel crítico de aceite para cualquiera de los motores es de 5.0 cuartos de galón.
  • Nariz: quitar las cuñas de las ruedas


Arranque del motor (inicio manual y complejo)

  • Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
  • Mezcla: Rica (palanca roja en todo el camino)
  • Acelerador: abre 1/8 (palanca negra al 20%)
  • Freno de estacionamiento: aplicado (Template:Pulsación de tecla)
  • Área de apoyo: despejado
  • Interruptor maestro: ENCENDIDO (ambos)
  • Magnetos: Ambos (Presiona <nowiki>} </ nowiki> tres veces)
  • Ignition: Start (S)

Arranque del motor (automáticamente con Autostart)

  • Haga clic en el menú "Cessna C172P" y seleccione "Autostart" para iniciar el avión. Tenga en cuenta que el Autostart intenta encender el motor con la mezcla de combustible completamente rica, por lo que si está despegando desde un aeropuerto de gran altitud, es posible que deba iniciar el avión manualmente.


Despegue

Cessna 172P listo para despegar
  • sin aletas
  • todo acelerador
  • girar a 55 KIAS

Salida

  • sin aletas
  • todo acelerador
  • 75 KIAS

Durante el vuelo

  • acelerador 65%
  • mezcla rica de pico
  • velocidad alrededor de 100 nudos

Aterrizaje

270px || thumb | Cessna 172P a punto de aterrizar

  • aletas completas
  • 60 KIAS

Airspeeds

Ver también Velocidad de aeronave # V Speeds

La información en esta sección se basa en recursos externos. [1][2][3]

¡Velocidad aérea! CAS - Velocidad de pérdida, configuración de aterrizaje, V S 0 </ sub> </ sub> 33 kt - Velocidad de bloqueo, limpio, V S 1 </ sub> </ sub> 44 kt - Velocidad de rotación, V R </ sub> 55 kt - Mejor ángulo de velocidad de ascenso, V X </ sub> 59 kt - La mejor velocidad de ascenso, V Y </ sub> 76 kt - Velocidad extendida máxima del flap, V FE </ sub> 85 kt - Velocidad de maniobra, V A </ sub> 96 kt (plano flotante) - 99 kt (avión) - Velocidad de crucero estructural máxima, V NO </ sub> 127 kt - Nunca exceda la velocidad, V NE </ sub> 158 kt
Aeronaves Cessna
Aeronaves Civiles
Aeronaves Militar
  1. ↑ Triangle Aviation[dead link]
  2. ↑ OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. ↑ Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.
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