Es/Cessna 172P: Difference between revisions

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Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras. Las libreas de alta definición contienen un "HD" en su nombre en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.
Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras. Las libreas de alta definición contienen un "HD" en su nombre en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.


La aeronave simula el [[Bendix/King KAP140 Autopilot|piloto automático Bendix/King KAP140]].
La aeronave simula el [[Es/Piloto_automático_Bendix/King_KAP140|piloto automático Bendix/King KAP140]].


Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna". Selecciónelo una vez para encender la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para la roja y selecciónelo una vez más para apagarlo.
Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna". Selecciónelo una vez para encender la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para la roja y selecciónelo una vez más para apagarlo.
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=== Arranque del motor (inicio manual y complejo) ===
=== Arranque del motor (inicio manual y complejo) ===
[[File:c172p-panel-closeup.jpg|300px||thumb|Cessna 172P previo al encendido del motor]]
* Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
* Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
* Mezcla: Rica (palanca roja completamente insertada)
* Mezcla: Rica (palanca roja completamente insertada)
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=== Despegue ===
=== Despegue ===
[[File: c172p-cockpit.jpg | 270px || thumb | Cessna 172P listo para despegar]]
[[File:c172p-preview0.jpg|300px||thumb|Cessna 172P lista para despegar]]
* sin flaps
* sin flaps
* acelerador al 100%
* acelerador al 100%
* rotar a 55 KIAS
* rotar a 55 KIAS


=== Salida ===
=== Ascenso ===
* sin flaps
* sin flaps
* acelerador al 100%
* acelerador al 100%
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=== Durante el vuelo ===
=== Durante el vuelo ===
* acelerador 65%
* acelerador 65%
* mezcla rica de pico
* mezcla ajustada cerca del pico EGT
* velocidad alrededor de 100 nudos
* velocidad alrededor de 100 nudos


=== Aterrizaje ===
=== Aterrizaje ===
[[Archivo: c172p-landing2.jpg | 270px || thumb | Cessna 172P a punto de aterrizar]]
[[File:c172p-preview4.jpg|300px||thumb|Cessna 172P a punto de aterrizar]]
* aletas completas
* flaps completamente extendidos
* 60 KIAS
* 60 KIAS


=== Velocidades ===
=== Velocidades ===
: '' Ver también [[Velocidad de aeronave # V Speeds]] ''
: '' Ver también [[Es/velocidad_de_la_aeronave#Velocidades_V|Velocidades V]] ''


La información en esta sección se basa en recursos externos. <ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
La información en esta sección se basa en recursos externos. <ref>[http://www.triangleaviation.com/1982_172r.html Triangle Aviation]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>[http://www.otisair.com/c172info.html OtisAir's Airborne Observations]{{dead link|2015-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/724e90061c5bf3b1862576260063e599/$FILE/3A12.pdf |title=Type Certificate No. 3A12, Revision 79 |date=27 August 2009 |work= |publisher=FAA |format=pdf |accessdate=9 October 2015}}</ref>
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! Velocidad !! CAS
! Velocidad !! CAS
|-
|-
| Velocidad de Perdida, con Aletas V<sub>S<sub>0</sub></sub> || 33 kt
| Velocidad de Perdida, configuración de aterrizaje V<sub>S<sub>0</sub></sub> || 33 kt
|-
|-
| Velocidad de Perdida, sin Aletas V<sub>S<sub>1</sub></sub> || 44 kt
| Velocidad mínima en vuelo estable V<sub>S<sub>1</sub></sub> || 44 kt
|-
|-
| Velocidad de Giro V<sub>R</sub> || 55 kt
| Velocidad de rotación V<sub>R</sub> || 55 kt
|-
|-
| Mejor Angulo de Subida, V<sub>X</sub> || 59 kt
| Velocidad de ángulo óptimo  de ascenso, V<sub>X</sub> || 59 kt
|-
|-
| Mejor Velocidad de Subida, V<sub>Y</sub> || 76 kt
| Velocidad de tasa óptima de ascenso, V<sub>Y</sub> || 76 kt
|-
|-
| Maxima Velocidad con Aletas Extendidas, V<sub>FE</sub> || 85 kt
| Velocidad máxima con flaps extendidos, V<sub>FE</sub> || 85 kt
|-
|-
| rowspan="2" valign="top" | Velocidad de Maniobra V<sub>A</sub> || 96 kt (avión flotante)
| rowspan="2" valign="top" | Velocidad de Maniobra V<sub>A</sub> || 96 kt (hidroavión)
|-
|-
| 99 kt (avión de tierra)
| 99 kt (avión de tierra)
|-
|-
| Velocidad Maxima Structural, V<sub>NO</sub> || 127 kt
| Velocidad de operación normal, V<sub>NO</sub> || 127 kt
|-
|-
| Velocidad Nunca Exedir V<sub>NE</sub> || 158 kt
| Velocidad a no exceder V<sub>NE</sub> || 158 kt
|}
|}


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'''P:''' ¿Por qué el avión sigue girando a la izquierda?
'''P:''' ¿Por qué el avión gira a la izquierda continuamente?
 
'''R:''' Por favor lea  exta explicación acerca de los [[Es/Comprendiendo_el_par_de_la_hélice_y_el_factor_P|efectos del par de la hélice y el factor P]]. Si utiliza el modelo con el tren de aterrizaje anfibio en una pista sólida, tenga en cuenta que el rodaje se realiza mediante un frenado diferencial (el timón se vuelve más y más efectivo a medida que el avión gana velocidad).


'''R:''' Porfavor vea [[understanding Propeller Torque and P-Factor]]. Si utiliza el modelo de anfibio en una pista sólida, tenga en cuenta que en el rodaje se realiza mediante un frenado diferencial (el timón se vuelve más y más efectivo a medida que el avión gana velocidad).


'''P:''' ¿Por qué el motor no arranca?
'''P:''' ¿Por qué el motor no arranca?


'''R:''' Puede iniciar el motor automáticamente haciendo clic en el menú "Cessna C172P" y seleccionando "Inicio automático". Para un inicio manual, siga las listas de verificación disponibles haciendo clic en el menú "Ayuda" seguido de "Listas de verificación de aeronaves". Como se ve arriba, el motor debe "cebarse" antes de comenzar. Si la gestión del aceite está activada, debe tener suficiente aceite para que el motor funcione (más de 5,0 cuartos de galón). Si se activa la contaminación del combustible, el combustible debe ser de color azul claro para que el motor funcione correctamente. También debe asegurarse de que la batería esté suficientemente cargada (puede revisarla y recargarla en el cuadro de diálogo Opciones de aeronave).
'''R:''' Puede iniciar el motor automáticamente haciendo clic en el menú "Cessna C172P" y seleccionando "Inicio automático". Para un inicio manual, siga las listas de verificación disponibles haciendo clic en el menú "Ayuda" seguido de "Listas de verificación de aeronaves". Como se ve arriba, el motor debe "cebarse" antes de comenzar. Si la gestión del aceite está activada, debe tener suficiente aceite para que el motor funcione (más de 5,0 cuartos de galón). Si se activa la contaminación del combustible, el combustible debe ser de color azul claro para que el motor funcione correctamente. También debe asegurarse de que la batería esté suficientemente cargada (puede revisarla y recargarla en el cuadro de diálogo Opciones de aeronave). O la causa podría ser el tener los magnetos apagados (los cuales abastecen de electricidad a las bujías), o la mezcla de combustible es demasiado pobre (configúrela al 100% para arrancar), o el acelerador está demasiado bajo (posiciónelo entre el 10% y el 20%).




'''P:''' ¿Por qué el Autostart no enciende el motor?
'''P:''' ¿Por qué el Autostart no enciende el motor?


'''R:''' Probablemente sea porque estás intentando despegar desde un aeropuerto de gran altitud. El inicio automático siempre intenta encender el motor con la mezcla completamente rica, y si no lo hace correctamente, entonces debe encender el motor manualmente después de inclinar la mezcla correctamente.
'''R:''' Probablemente sea porque estás intentando despegar desde un aeropuerto a gran altitud. El inicio automático siempre intenta encender el motor con la mezcla completamente rica, y si no lo hace correctamente, entonces debe encender el motor manualmente después de empobrecer la mezcla correctamente.




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'''P:''' ¿Por qué la aeronave no se mueve?
'''P:''' ¿Por qué la aeronave no se mueve?


'''R:''' La aeronave no se moverá si tiene los frenos de estacionamiento puestos, o si alguno de los amarres de las alas, la amarra de la cola o las cuñas de las ruedas están en su lugar (si la opción "allow securing aircraft" está habilitado en el menú de la aeronave).
'''R:''' La aeronave no se moverá si el freno de estacionamiento está puesto, o si alguno de los amarres de las alas, el amarre de cola o las cuñas de la rueda delantera están en su lugar (si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave).




'''P:''' ¿Por qué el indicador de velocidad aerodinámica no funciona?
'''P:''' ¿Por qué el indicador de velocidad aerodinámica no funciona?


'''R:''' Si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave, entonces es muy probable que haya olvidado quitar la cubierta del tubo Pitot.
'''R:''' Si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave, es muy probable que haya olvidado quitar la cubierta del tubo de pitot.




'''P:''' ¿Cómo puedo cambiar a las neumáticos de arbustos / pontones / anfibios?
'''P:''' ¿Cómo puedo cambiar a los neumáticos de arbustos / pontones / anfibios?


'''R:''' Al hacer clic en el menú "Cessna 172P", selecciona "Opciones de aeronave" y luego selecciona las otras opciones de tren de aterrizaje.
'''R:''' Haz clic en el menú "Cessna 172P", selecciona "Opciones de aeronave" y luego selecciona las otras opciones de tren de aterrizaje.


'''P:''' ¿Como puedo cambiar el motor a 180hp?
'''P:''' ¿Como puedo cambiar el motor a 180hp?


'''R:''' Esto también se hace haciendo clic en el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y luego seleccionando la opción de potencia del motor.
'''R:''' De forma similar, haciendo clic en el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y luego seleccionando la opción de potencia del motor.


'''P:''' ¿Por qué no puedo despegar del agua sin estrellar el avión?
'''P:''' ¿Por qué no puedo despegar desde el agua sin estrellar el avión?


'''R:''' Despegar y aterrizar en el agua puede ser bastante complicado. Intente aplicar un poco de contrapresión en el yugo mientras acelera a 55 KIAS. También se recomienda usar el motor de 180 HP en lugar de los 160 HP predeterminados, ya que el peso extra de los pontones hace que sea muy difícil escalar con el motor predeterminado.
'''R:''' Despegar y aterrizar en el agua puede ser bastante complicado. Intente tirar del elevador levemente hacia arriba mientras acelera a 55 KIAS. También es conveniente usar el motor de 180 CV en lugar del predeterminado de 160 CV, ya que el peso extra de los pontones hace que sea muy difícil ascender con el motor predeterminado.




'''P:''' ¿Por qué el simulador está tan lento?
'''P:''' ¿Por qué el simulador tiene tanto retardo?


'''R:''' Al igual que con cualquier modelo 3D complejo, esta nueva versión del c172p es un poco más exigente en las computadoras que la anterior. Si tiene problemas con el rendimiento, intente utilizar libreas no HD que utilicen texturas con resoluciones más bajas, así como otras soluciones que puedan mejorar el rendimiento (deshabilitar ciertas opciones gráficas en las Opciones de representación, reducir la resolución de FlightGear, etc.).
'''R:''' Al igual que con cualquier modelo 3D complejo, esta nueva versión del c172p es un poco más exigente en las computadoras que la anterior. Si tiene problemas de rendimiento, intente utilizar libreas no HD que utilicen texturas con resoluciones más bajas, así como otras medidas de mejora de rendimiento (deshabilitar ciertas opciones gráficas en las Opciones de representación, reducir la resolución de FlightGear, etc.).


Algunos trucos que ayudan a aumentar los fps es deshabilitar todas las ventanas de la GUI, incluida la barra de menú y los contadores de fps naranja en la parte inferior de la pantalla. Puede visualizar un contador alternativo de fps en la esquina superior izquierda a través del menú "Depurar" y luego seleccionar "Estadísticas de ciclo en pantalla". Asegúrese de ocultar la barra de menú presionando F10 para ver el contador.
Algunos trucos que ayudan a aumentar los fps es deshabilitar todas las ventanas de la GUI, incluida la barra de menú y los contadores de FPS naranjas en la parte inferior de la pantalla. Puede visualizar un contador alternativo de fps en la esquina superior izquierda a través del menú "Depurar", seleccionando después "Estadísticas de ciclo en pantalla". Asegúrese de ocultar la barra de menú presionando F10 para ver el contador.


Un segundo truco es simplemente deshabilitar la representación de todas las nubes si no te importa. Inicie FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".
Un segundo truco es simplemente deshabilitar la representación de todas las nubes si no le importa. Inicie FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".


Si nota fuertes ralentizaciones al sobrevolar ciertos escenarios y ve que FlightGear genera muchos mensajes de "Advertencia :: error detectado en TriangleIntersect" en el terminal o archivo de registro, puede deshabilitarlo iniciando FlightGear con "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".
Si advierte una degradación importante en el rendimiento al sobrevolar ciertos escenarios y ve que FlightGear genera muchos mensajes de "Advertencia :: error detectado en TriangleIntersect" en la terminal o archivo de registro, puede deshabilitar este mesaje iniciando FlightGear con "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".


'''P:''' ¿Porque las ventanas se vuelven brumosas o heladas?
'''P:''' ¿Por qué las ventanas desarrollan vaho o escarcha?


'''R:''' Si el punto de rocío de la temperatura del aire de la cabina es más alto que la temperatura de la superficie del parabrisas, las ventanas se volverán brumosas o heladas. Use las palancas de aire de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. El punto de rocío aumenta con la temperatura en la cabina y aumenta más rápido de lo que la temperatura del parabrisas puede ajustarse, lo que genera niebla temporal. Si el aire es muy húmedo, el punto de rocío estará muy cerca de la temperatura de la cabina, lo que hace que sea más probable que la temperatura del parabrisas. Los pasajeros adicionales crearán una atmósfera más húmeda en la cabina. Intente aumentar el flujo de aire utilizando la palanca Air Cabin o las salidas de aire superiores para disminuir la humedad o la temperatura. Alternativamente, deshabilite el efecto yendo al menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y deshabilitando la opción "Habilitar escarcha y niebla".
'''R:''' Si el punto de rocío de la temperatura del aire de la cabina es más alto que la temperatura de la superficie del parabrisas, las ventanas se empañarán o desarrollarán escarcha. Use las palancas de calefacción de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. El punto de rocío aumenta con la temperatura en la cabina a mayor velocidad que el ajuste de la temperatura del parabrisas, lo que hace que las ventanas se empañen de forma temporal. Si el aire es muy húmedo, el punto de rocío estará muy cerca de la temperatura de la cabina. Esto hace más probable que la temperatura ambiente sea mayor que la del parabrisas. Los pasajeros adicionales crean una atmósfera más húmeda en la cabina. Intente aumentar el flujo de aire utilizando la palanca Air Cabin o las entradas de aire superiores para disminuir la humedad o la temperatura. Como alternativa, deshabilite el efecto desde el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y deshabilitando la opción "Habilitar escarcha y niebla".




'''P:''' ¿Como subo la temperatura de cabina?
'''P:''' ¿Cómo aumento la temperatura de cabina?


'''R:''' Aumente la temperatura del aire de la cabina abriendo la palanca de calefacción de la cabina. Para obtener un flujo de aire caliente, se necesita un EGT medio o alto (temperatura del gas de escape: el instrumento entre el yugo y el instrumento ADF), y la velocidad del aire y / o suficientes RPM de la hélice.
'''R:''' Aumente la temperatura del aire de la cabina abriendo la palanca de calefacción de la cabina. Para obtener un flujo de aire caliente, se necesita un EGT medio o alto (temperatura del gas de escape: el instrumento entre los cuernos y el ADF), y la velocidad del aire y/o suficientes RPM de la hélice.




'''P:''' ¿Como puedo hacer clic en un interruptor, cuando el yugo lo cubre?
'''P:''' ¿Como puedo hacer clic en un interruptor cubierto por los cuernos?


'''R:'''  Puedes hacer clic en los yugos a esconderlos, o yendo al menu "Cessna 172P", seleccionando "Hide/Show Yokes".
'''R:'''  Puede hacer clic en los cuernos para hacerlos desaparecer, o puede acceder al menu "Cessna 172P", seleccionando "Hide/Show Yokes".




'''P:''' ¿Porque pierde potencia mi motor?
'''P:''' ¿Por qué pierde potencia mi motor?


'''R:''' Suponiendo que tiene la mezcla de combustible correctamente inclinada de acuerdo con su altitud y presión atmosférica, entonces otra posibilidad es que esté acumulando hielo en el carburador que da como resultado la pérdida de potencia. Aplique calor de carburador y el hielo se derrita lentamente. Tenga en cuenta que si el motor comienza a toser cuando aplica calor de carburador, significa que el hielo se está derritiendo y es una señal de que la formación de hielo fue realmente su problema. Para reducir la tos durante el proceso de derretimento, apóyate en la mezcla.
'''R:''' Suponiendo que tiene la mezcla de combustible ajustada de acuerdo a su altitud y presión atmosférica, otra posibilidad es que esté acumulando hielo en el carburador, lo cual resulta en una pérdida de potencia. Encienda el calefactor del carburador y el hielo se derretirá lentamente. Tenga en cuenta que si el motor comienza a toser después de encender el calefactor, es porque que el hielo se está derritiendo, y es una señal de que la formación de hielo fue realmente su problema. Para reducir la tos mientras el hielo se derrite, empobrezca su mezcla de combustible.


== Estado de desarrollo / Problemas / TODO ==
== Estado de desarrollo / Problemas / TODO ==


Este avión está experimentando un desarrollo constante, que se puede seguir en su [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed repositorio], donde una [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed/issues lista de problemas y mejoras futuras] también se puede encontrar.
Este avión está en desarrollo constante. Puede seguirlo en su
[https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed repositorio] o echar un vistazo a su [https://github.com/Juanvvc/c172p-detailed/issues lista de problemas y mejoras futuras].


== Galería ==
== Galería ==
 
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c172p-plane5.jpg|Cessna 172P sobre Chapada Diamantina en Brazil
c172p-preview5.jpg|Cessna 172P sobrevolando Italia
c172p-plane4.jpg|Despegando en Compiegne Margny (LFAD)
C172P_and_equipment_on_Volumetric_grass_at_Innsbruck,_Austria_(Flightgear_2019.x).jpg| Cessna 172P con el equipo externo, descansando sobre la hierba
c172p-cockpit2.jpg|Atterizando, mostrando los nuevos effectos ALS en la cabina
c172p-preview7.jpg|PT-IAO en pista de tierra blanda
c172p-floats.jpg|Tipo flotante en San Fransisco
c172p-preview0.jpg|Vista del panel en pleno despegue
c172p-plane3.jpg|Cessna 172P a gran altura volando sobre Lago di Garda en Italia
c172p-preview2.jpg|Aparcada y asegurada
c172p-landing.jpg|Aproximación final en Aosta (LIMW)
c172p-preview13.jpg|Efectos de luz en la oscuridad
c172p-cockpit3.jpg|Los interiores completamente texturizados del nuevo c172p
C172P_resting_on_Volumetric_grass_at_Innsbruck_Airport_-_Flightgear_2018.x.jpg| C172P descansando sobre la hierba volumétrica
c172p-night.jpg|Un vuelo nocturno, que muestra la iluminación del instrumento
c172p-preview1.jpg|Versión con pontones despegando desde el agua
c172p-particles.jpg|Despegando en agua
c172p-preview3.jpg|Versión con esquís sobrevolando Friburgo
c172p-plane1.jpg|Sobre Serra do Mar en Brazil
c172p-preview4.jpg|A punto de aterrizar en el aeropuerto de Aosta
c172p-plane2.jpg|Volando a la puesta del sol
c172p-panel-closeup.jpg|Panel de instrumentos
c172p-winter.jpg|Invierno Europeo
c172p-preview6.jpg|Día de neblina en Nápoles
c172p-damage.jpg|Colapso del tren de aterrizaje debido a aterrizaje pesado
c172p-preview8.jpg|Visita a Chapada Diamantina
c172p-frost.jpg|Si las condiciones son las adecuadas, escarcha o niebla aparecerán en las ventanas
c172p-preview9.jpg|Despegue entre arbustos
c172p-taubate.jpg|Volando sobre Taubate, Brazil
c172p-preview12.jpg|Vuelo nocturno con la luz del panel de instrumentos atenuada
c172p-equipment.jpg|Todo el equipamiento; unidad de potencia externa, tanque de combustible, escalera, conos de seguridad de ala, cuños de rueda, cubierta de tubo Pitot y amarres
c172p-panel-lighting.jpg|Iluminación del panel de instrumentos al 100%
c172p-bush.jpg|Cessna 172P con neumáticos de arbustos de 36"
c172p-preview10.jpg|Variante anfibia en Hawaii
c172p-parked.jpg|N35799 librea en Camden (YSCN)
c172p-preview11.jpg|Variante preparada para arbustos
c172p-cover.jpg|Cessna 172P con la cubierta del tubo pitot y la cuña de la rueda de nariz colocada
c172p-panel-landing.jpg|A punto de aterrizar
 
c172p-ground-objects.jpg|PT-IAO con equipación de tierra al completo
c172p-particles.jpg|Despegando desde el agua, demostrando el sistema de partículas
c172p-parked.jpg|Librea N35799 aparcada en el aeropuerto de Camden
c172p-damage.jpg|Fallo del tren de aterrizaje causado por un aterrizaje demasiado brusco
c172p-frost.jpg|En determinadas condiciones, los cristales desarrollarán escarcha o se empañarán
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Latest revision as of 22:07, 22 July 2020

Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Tipo Aeronave civil, Avioneta civil, Remolcador de Planeador
Configuración Aeronave de ala alta, Aeronave de tren de aterrizaje fijo
Propulsión Aeronave con hélice, Aeronave con un motor
Fabricante Cessna
Autor(es)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Estado Producción avanzada
 FDM Stars-5.png
 Sistemas Stars-5.png
 Cabina de vuelo Stars-5.png
 Modelo Stars-5.png
Soporta Tutorials Checklists
Desarrollo
 Repositorio El Repositorio de desarrollo de Cessna 172P Skyhawk.
Descargar El UFO está incluido en el paquete básico.
Libreas Navegar por la FlightGear base de datos de libreas para Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

La Cessna 172 Skyhawk es una aeronave de un motor, cuatro asientos, y ala alta fija. Con su primer vuelo en 1995, y todavía en producción, se han construido más Cessna 172s que cualquier otra aeronave.

La Cessna C172P ha sido el avion predeterminado de FlightGear desde 2000, momento en el que reemplazó al Navion. Su desarrollo ha sido largo, e incluye una amplia variedad de características de simulación. En 2015, pasó por una actualización completa, que incluye opciones de motor, varios tamaños de neumáticos y flotadores, así como un cambio de textura de la cabina completa. Esta nueva versión detallada del avión se ha convertido en la aeronave predeterminada desde la version de FlightGear 3.6.

Caracteristicas

La nueva C172P tiene un modelo 3D mejorado y está totalmente texturizado (incluido el interior). Se puede hacer clic en todos los interruptores de la cabina. Asimismo, dispone de un FDM (Flight Dynamics Model o Modelo de Dinámica de Vuelo, la "física" del avión) mejorado, procedimientos más complejos y nuevas listas de verificación realistas, nuevos efectos de sonido y modelado de daños. La aeronave puede dañarse si se manipula incorrectamente (por ejemplo, un colapso del tren de aterrizaje después de un aterrizaje forzoso).

C172p-preview5.jpg

El avión actualmente tiene cinco variantes, todas disponibles desde el menú de la aeronave:

  • Ruedas estándar
  • Neumáticos de arbusto de 26"
  • Neumáticos de arbusto de 36"
  • Pontones
  • Tren de aterrizaje anfibio
  • Esquís de nieve

Además, desde el mismo menú, el usuario puede seleccionar dos motores diferentes:

  • 160 HP
  • 180 HP (recomendado cuando se usan pontones, anfibios y esquís variantes)

El avión ahora puede ser dañado como resultado de colisiones, choques, aterrizajes duros o sobrecargas durante el vuelo, y el modelado incluye colapso de las ruedas, rotura de alas, etc. El daño puede ser desactivado en el menú del avión, que también contiene una opción para reparar el avión.

Ahora las ventanas pueden desarrollar bruma o escarcha, dependiendo de la combinación de temperaturas interiores y exteriores. El piloto debe usar las palancas de calor de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. Como alternativa, es posible desactivar el efecto en las "Opciones de aeronave" en el menú "Cessna 172P". Este efecto depende de los nuevos efectos ALS que se encuentran en 3.5 y superiores, y también tendrá el efecto secundario de producir ventanas grises en versiones anteriores a 3.5.

El FDM también ha sido modificado. El avión puede entrar en un giro en caso de entrar en pérdida asimétrica (una situación especialmente peligrosa durante la aproximación final, durante la cual tanto la velocidad como la altitud del avión respecto al suelo son especialmente bajas). El FDM también ha sido modificado para incluir efectos hidrodinámicos al despegar o aterrizar en el agua, y un nuevo motor de 180 HP ha sido añadido.

Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras. Las libreas de alta definición contienen un "HD" en su nombre en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.

La aeronave simula el piloto automático Bendix/King KAP140.

Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna". Selecciónelo una vez para encender la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para la roja y selecciónelo una vez más para apagarlo.

El avión puede pasar una inspección previa al vuelo: cuñas de ruedas, amarres y la cubierta del tubo de Pitot ahora puede ser instaladas o desinstaladas, y la gestión del aceite y la contaminación del combustible por agua han sido implementadas (las cuales no están activadas por defecto, pero están disponibles en el diálogo Opciones de aeronave).

La formación de hielo del carburador también se modela. La acumulación de hielo del carburador dará como resultado la pérdida de potencia de motor. Encender el calentador del carburador ayudará a derretirlo. Si el motor comienza a toser cuando se enciende el calentador, significa que el hielo efectivamente se ha acumulado en el carburador y ahora se está derritiendo. Para reducir la tos durante el proceso de fusión, se puede empobrecer la mezcla de combustible.

A partir de la versión 2016.3, algunos objetos se pueden activar y desactivar en el diálogo de Equipo. La lista comprende conos debajo de las alas, un camión de combustible, equipo eléctrico externo y escaleras. El equipo eléctrico externo se puede utilizar para recargar la batería y el camión de combustible se puede utilizar para reabastecer los tanques. El piloto puede subir la escalera caminando hacia ella, lo cual facilita el acceso al tapón del depósito de combustible para rellenarlo.

Cabina de la Cessna 172P cockpit en condiciones nocturnas

Manejo de la Aeronave

Inspección previa al vuelo

Se recomienda utilizar cualquier vista exterior o activar el Walker para estos procedimientos.

  • Cantidad de combustible: agregue haciendo clic en las tapas del tanque de combustible sobre cada ala (puede agregar una escalera en el cuadro de diálogo Equipo de tierra y subirla con el Walker también)
  • Ala izquierda: quitar el amarre
  • Ala izquierda: quitar la cubierta del tubo pitot
  • Ala izquierda: verifique que el combustible no está contaminado con agua haciendo clic debajo del ala y tomando una muestra de combustible. Si la muestra es azul claro, el combustible no está contaminado y puede devolverse al tanque. Si la muestra es transparente o parcialmente transparente, debe desecharla y tomar muestras nuevas hasta que estén completamente azul claro.
  • Cola: quitar el amarre
  • Ala derecha: quitar el amarre
  • Ala derecha: verifique las condiciones del combustible
  • Nariz: verifique la cantidad de aceite haciendo clic en la tapa del aceite en la nariz. El nivel mínimo de aceite para cualquiera de los motores es de 5.0 cuartos de galón.
  • Nariz: quitar las cuñas de las ruedas

Arranque del motor (inicio manual y complejo)

Cessna 172P previo al encendido del motor
  • Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
  • Mezcla: Rica (palanca roja completamente insertada)
  • Acelerador: abre 1/8 (palanca negra al 20%)
  • Freno de estacionamiento: aplicado (B)
  • Área de la hélice: despejado
  • Interruptor principal: ENCENDIDO (ambos)
  • Magnetos: Ambos (Presiona } tres veces)
  • Encendido: Start (S)

Arranque del motor (automáticamente con Autostart)

  • Haga clic en el menú "Cessna C172P" y seleccione "Autostart" para iniciar el avión. Tenga en cuenta que el Autostart intenta encender el motor con la mezcla de combustible completamente rica, por lo que si está despegando desde un aeropuerto de gran altitud, es posible que deba iniciar el avión manualmente.

Despegue

Cessna 172P lista para despegar
  • sin flaps
  • acelerador al 100%
  • rotar a 55 KIAS

Ascenso

  • sin flaps
  • acelerador al 100%
  • 75 KIAS

Durante el vuelo

  • acelerador 65%
  • mezcla ajustada cerca del pico EGT
  • velocidad alrededor de 100 nudos

Aterrizaje

Cessna 172P a punto de aterrizar
  • flaps completamente extendidos
  • 60 KIAS

Velocidades

Ver también Velocidades V

La información en esta sección se basa en recursos externos. [1][2][3]

Velocidad CAS
Velocidad de Perdida, configuración de aterrizaje VS0 33 kt
Velocidad mínima en vuelo estable VS1 44 kt
Velocidad de rotación VR 55 kt
Velocidad de ángulo óptimo de ascenso, VX 59 kt
Velocidad de tasa óptima de ascenso, VY 76 kt
Velocidad máxima con flaps extendidos, VFE 85 kt
Velocidad de Maniobra VA 96 kt (hidroavión)
99 kt (avión de tierra)
Velocidad de operación normal, VNO 127 kt
Velocidad a no exceder VNE 158 kt

Preguntas Frecuentes

Estas son algunas de las preguntas frecuentes sobre este avión:


P: Estoy experimentando ventanas grises, ¿qué está pasando?

R: Si tiene ventanas grises, no tiene la versión correcta de FlightGear. Este avión requiere 3.5 o superior.


P: ¿Por qué el avión gira a la izquierda continuamente?

R: Por favor lea exta explicación acerca de los efectos del par de la hélice y el factor P. Si utiliza el modelo con el tren de aterrizaje anfibio en una pista sólida, tenga en cuenta que el rodaje se realiza mediante un frenado diferencial (el timón se vuelve más y más efectivo a medida que el avión gana velocidad).


P: ¿Por qué el motor no arranca?

R: Puede iniciar el motor automáticamente haciendo clic en el menú "Cessna C172P" y seleccionando "Inicio automático". Para un inicio manual, siga las listas de verificación disponibles haciendo clic en el menú "Ayuda" seguido de "Listas de verificación de aeronaves". Como se ve arriba, el motor debe "cebarse" antes de comenzar. Si la gestión del aceite está activada, debe tener suficiente aceite para que el motor funcione (más de 5,0 cuartos de galón). Si se activa la contaminación del combustible, el combustible debe ser de color azul claro para que el motor funcione correctamente. También debe asegurarse de que la batería esté suficientemente cargada (puede revisarla y recargarla en el cuadro de diálogo Opciones de aeronave). O la causa podría ser el tener los magnetos apagados (los cuales abastecen de electricidad a las bujías), o la mezcla de combustible es demasiado pobre (configúrela al 100% para arrancar), o el acelerador está demasiado bajo (posiciónelo entre el 10% y el 20%).


P: ¿Por qué el Autostart no enciende el motor?

R: Probablemente sea porque estás intentando despegar desde un aeropuerto a gran altitud. El inicio automático siempre intenta encender el motor con la mezcla completamente rica, y si no lo hace correctamente, entonces debe encender el motor manualmente después de empobrecer la mezcla correctamente.


P: ¿Por qué el motor muere inmediatamente después del arranque?

R: Probablemente porque el acelerador se está incrementando demasiado rápido después de la puesta en marcha, ya que el motor necesita unos segundos para estabilizarse.


P: ¿Por qué no puedo iniciar el simulador con el motor en funcionamiento?

R: ¡Usted puede! Vaya al menú "Cessna C172P", seleccione "Opciones de avión" y marque la opción "Comenzar con el motor en funcionamiento".


P: ¿Por qué me quedo sin batería?

R: Al igual que en el avión real, siempre es una mala idea mantener el interruptor de la batería encendido por un tiempo prolongado mientras el motor no está funcionando, ya que la batería se agotará. Cuando el motor está funcionando, el alternador se asegurará de que la batería siempre se esté recargando. Si se queda sin batería, vaya al cuadro de diálogo Opciones de aeronave y recárguelo.


P: ¿Por qué la aeronave no se mueve?

R: La aeronave no se moverá si el freno de estacionamiento está puesto, o si alguno de los amarres de las alas, el amarre de cola o las cuñas de la rueda delantera están en su lugar (si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave).


P: ¿Por qué el indicador de velocidad aerodinámica no funciona?

R: Si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave, es muy probable que haya olvidado quitar la cubierta del tubo de pitot.


P: ¿Cómo puedo cambiar a los neumáticos de arbustos / pontones / anfibios?

R: Haz clic en el menú "Cessna 172P", selecciona "Opciones de aeronave" y luego selecciona las otras opciones de tren de aterrizaje.

P: ¿Como puedo cambiar el motor a 180hp?

R: De forma similar, haciendo clic en el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y luego seleccionando la opción de potencia del motor.

P: ¿Por qué no puedo despegar desde el agua sin estrellar el avión?

R: Despegar y aterrizar en el agua puede ser bastante complicado. Intente tirar del elevador levemente hacia arriba mientras acelera a 55 KIAS. También es conveniente usar el motor de 180 CV en lugar del predeterminado de 160 CV, ya que el peso extra de los pontones hace que sea muy difícil ascender con el motor predeterminado.


P: ¿Por qué el simulador tiene tanto retardo?

R: Al igual que con cualquier modelo 3D complejo, esta nueva versión del c172p es un poco más exigente en las computadoras que la anterior. Si tiene problemas de rendimiento, intente utilizar libreas no HD que utilicen texturas con resoluciones más bajas, así como otras medidas de mejora de rendimiento (deshabilitar ciertas opciones gráficas en las Opciones de representación, reducir la resolución de FlightGear, etc.).

Algunos trucos que ayudan a aumentar los fps es deshabilitar todas las ventanas de la GUI, incluida la barra de menú y los contadores de FPS naranjas en la parte inferior de la pantalla. Puede visualizar un contador alternativo de fps en la esquina superior izquierda a través del menú "Depurar", seleccionando después "Estadísticas de ciclo en pantalla". Asegúrese de ocultar la barra de menú presionando F10 para ver el contador.

Un segundo truco es simplemente deshabilitar la representación de todas las nubes si no le importa. Inicie FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

Si advierte una degradación importante en el rendimiento al sobrevolar ciertos escenarios y ve que FlightGear genera muchos mensajes de "Advertencia :: error detectado en TriangleIntersect" en la terminal o archivo de registro, puede deshabilitar este mesaje iniciando FlightGear con "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".

P: ¿Por qué las ventanas desarrollan vaho o escarcha?

R: Si el punto de rocío de la temperatura del aire de la cabina es más alto que la temperatura de la superficie del parabrisas, las ventanas se empañarán o desarrollarán escarcha. Use las palancas de calefacción de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. El punto de rocío aumenta con la temperatura en la cabina a mayor velocidad que el ajuste de la temperatura del parabrisas, lo que hace que las ventanas se empañen de forma temporal. Si el aire es muy húmedo, el punto de rocío estará muy cerca de la temperatura de la cabina. Esto hace más probable que la temperatura ambiente sea mayor que la del parabrisas. Los pasajeros adicionales crean una atmósfera más húmeda en la cabina. Intente aumentar el flujo de aire utilizando la palanca Air Cabin o las entradas de aire superiores para disminuir la humedad o la temperatura. Como alternativa, deshabilite el efecto desde el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y deshabilitando la opción "Habilitar escarcha y niebla".


P: ¿Cómo aumento la temperatura de cabina?

R: Aumente la temperatura del aire de la cabina abriendo la palanca de calefacción de la cabina. Para obtener un flujo de aire caliente, se necesita un EGT medio o alto (temperatura del gas de escape: el instrumento entre los cuernos y el ADF), y la velocidad del aire y/o suficientes RPM de la hélice.


P: ¿Como puedo hacer clic en un interruptor cubierto por los cuernos?

R: Puede hacer clic en los cuernos para hacerlos desaparecer, o puede acceder al menu "Cessna 172P", seleccionando "Hide/Show Yokes".


P: ¿Por qué pierde potencia mi motor?

R: Suponiendo que tiene la mezcla de combustible ajustada de acuerdo a su altitud y presión atmosférica, otra posibilidad es que esté acumulando hielo en el carburador, lo cual resulta en una pérdida de potencia. Encienda el calefactor del carburador y el hielo se derretirá lentamente. Tenga en cuenta que si el motor comienza a toser después de encender el calefactor, es porque que el hielo se está derritiendo, y es una señal de que la formación de hielo fue realmente su problema. Para reducir la tos mientras el hielo se derrite, empobrezca su mezcla de combustible.

Estado de desarrollo / Problemas / TODO

Este avión está en desarrollo constante. Puede seguirlo en su repositorio o echar un vistazo a su lista de problemas y mejoras futuras.

Galería


Enlaces externos

Referencias
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.