Es/Autobrake: Difference between revisions

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'''Autobrake systems''' reduce pilot workload during landing, by automatically applying smooth, even braking pressure to maintain a programmed deceleration value. They also reduce workload in a rejected take-off (RTO) scenario, helping to bring the [[aircraft]] to a halt as rapidly as possible.
Los '''sistemas autobrake''' reducen la carga de trabajo del piloto durante el aterrizaje, aplicando automáticamente una presión de frenado suave y equilibrada para mantener un valor de desaceleración programado. También reducen la carga de trabajo en un escenario de despegue abortado (Rejected Take-Off, RTO), ayudando a parar el [[aircraft|avión]] lo más rápiddamente posible.


The system is armed by the pilot, and then works automatically based on flight inputs, notably whether there is weight on the wheels (compression of nose or main landing gear struts). Most systems automatically disengage if the pilot makes a manual braking input.
El sistema es armado por el piloto y entonces funciona automáticamente basándose en las entradas del vuelo, principalmente si hay peso en las ruedas (compresión de las barras de los trenes de aterrizaje del morro o principal). La mayoría de los sistemas se desactivan automáticamente si el piloto realiza una entrada de frenado manual.


In normal use, lower autobrake settings are used to prolong tyre, brake and runway surface life. Additionally, since the system measures total deceleration, use of other techniques to slow the aircraft, such as reverse thrust or spoilers, will contribute to deceleration and hence reduce the required brake application.
En uso normal, los ajustes de autobrake más bajos se usan para prolongar la vida de los neumáticos, los frenos y la superficie de la pista. Adicionalmente, como el sistema mide la desaceleración total, el uso de otras técnicas para frenar el avión, como la reversa o los spoilers, contribuirá a la desaceleración y así reducirá la aplicación de frenos requerida.


By way of example, the system in the [[777]] behaves as follows:
A modo de ejemplo, el sistema en el [[777]] se comporta como sigue:


* Activation occurs with the nose gear strut compressed. Depending on setting, the target deceleration is 3, 5, 7 or 11 (max) ft-sec^2. Any pilot braking input will disengage the system. The braking effort can be changed before or during brake application.
* La activación ocurre con la barra del tren de aterrizaje del morro comprimida. Dependiendo del ajuste, la desaceleración objetivo es 3, 5, 7 u 11 (max) ft-sec^2. Cualquier entrada de frenado del piloto desactivará el sistema. El esfuerzo de la frenada puede ser cambiado antes o durante la aplicación del frenado.
* In RTO mode, the system arms when ground speed exceeds 80 knots, and activates if the throttles are moved to idle above that speed, while the aircraft is still on the ground (nose gear strut compressed). Once airborne, the system automatically disarms. RTO braking effort corresponds to the maximum autobrake setting, 11 ft-sec^2 deceleration.
* En modo RTO, el sistema se arma cuando la velocidad sobre el terreno excede 80 nudos y se activa si los controles de gases son movidos al ralentí por encima de esa velocidad, mientral que el avión está todavía sobre el terreno (barra del tren de aterrizaje del morro comprimida). Una vez en el aire el sistema se desarma automáticamente. El esfuerzo de frenado RTO se corresponde con el máximo ajuste de autofrenado, una desaceleración de 11 ft-sec^2.


== Related content ==
== Contenido relacionado ==
* [[Autobrake internals]] explains how to implement autobrakes in your aircraft.
* [[Autobrake internals]] explica cómo implementar autobrakes en tu avión.
* [[Auto-spoilers]]
* [[Auto-spoilers]]


Latest revision as of 23:20, 6 February 2016

Los sistemas autobrake reducen la carga de trabajo del piloto durante el aterrizaje, aplicando automáticamente una presión de frenado suave y equilibrada para mantener un valor de desaceleración programado. También reducen la carga de trabajo en un escenario de despegue abortado (Rejected Take-Off, RTO), ayudando a parar el avión lo más rápiddamente posible.

El sistema es armado por el piloto y entonces funciona automáticamente basándose en las entradas del vuelo, principalmente si hay peso en las ruedas (compresión de las barras de los trenes de aterrizaje del morro o principal). La mayoría de los sistemas se desactivan automáticamente si el piloto realiza una entrada de frenado manual.

En uso normal, los ajustes de autobrake más bajos se usan para prolongar la vida de los neumáticos, los frenos y la superficie de la pista. Adicionalmente, como el sistema mide la desaceleración total, el uso de otras técnicas para frenar el avión, como la reversa o los spoilers, contribuirá a la desaceleración y así reducirá la aplicación de frenos requerida.

A modo de ejemplo, el sistema en el 777 se comporta como sigue:

  • La activación ocurre con la barra del tren de aterrizaje del morro comprimida. Dependiendo del ajuste, la desaceleración objetivo es 3, 5, 7 u 11 (max) ft-sec^2. Cualquier entrada de frenado del piloto desactivará el sistema. El esfuerzo de la frenada puede ser cambiado antes o durante la aplicación del frenado.
  • En modo RTO, el sistema se arma cuando la velocidad sobre el terreno excede 80 nudos y se activa si los controles de gases son movidos al ralentí por encima de esa velocidad, mientral que el avión está todavía sobre el terreno (barra del tren de aterrizaje del morro comprimida). Una vez en el aire el sistema se desarma automáticamente. El esfuerzo de frenado RTO se corresponde con el máximo ajuste de autofrenado, una desaceleración de 11 ft-sec^2.

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