Es/Altitud

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En aviación la altura a la que una aeronave está volando es llamada altitud. Se expresa en pies. El pie internacional se define como exactamente 0,3048 metros. En los aviones la altitud se mide con el altímetro. La base del altímetro es la misma que la de un barómetro aneroide, un tambor hermético que cambia de forma en función de la presión del aire circundante. Cuanto mayor sea la aeronave más grande será el tambor. El altímetro es muy sensible y la presión del aire causada por el clima tiene una gran influencia en él.

A diferencia de los altímetros, el radar de tierra es perfecto para medir directamente la altura sobre el suelo sin ser influenciado por el clima. Este se utiliza para los sistemas de alerta de tierra.

En comunicación con ATC dos tipos de altitud se utilizan:

1. espacio aéreo inferior: altitud verdadera (normalmente llamada altitud)
2. espacio aéreo superior: nivel de vuelo (FL)

Altitud indicada

• The altimeter reading.

The altimeter can be set to three possible references

1. to QNH, resulting in the indicated altitude "matching" the true altitude (see below).
2. to the Standard pressure (29.92" Hg or 1013.25 hPa) making the altimeter show the pressure altitude. This configuration should only be used in high altitudes.
3. to the height above the airfield. While on the runway the indicated altitude would read zero. Near the airfield the indicated altitude would be the absolute altitude (above ground level).

What you have to use depends on the local flight rules.

• Lectura del altímetro.

El altímetro se puede configurar para posibles referencias 'tres'

1. a QNH, dando lugar a la altitud indicada "matching" la [altura [# True | altitud verdadera]] (véase más adelante).
2. a la presión estándar (29.92 "Hg o hPa 1.013,25) hacer el show el altímetro altitud de presión Esta configuración sólo se debe utilizar en grandes alturas..
3. a la altura por encima del campo de aviación. Si bien en la pista de la altitud indicada leería cero. Cerca del campo de aviación de la altitud indicada sería la [altura [# absoluta | altitud absoluta]] (el nivel del suelo).

Lo que hay que utilizar depende del local reglas de vuelo.

QNH

QNH es un código abreviado de "presión atmosférica a nivel del mar". Es necesario al inicio o al aterrizar una aeronave, cuando es importante tener la altitud indicada más precisa posible.

El código QNH se utiliza en:

• Los pilotos solicitan la "presión atmosférica a nivel del mar". En su respuesta el ATC repetirá la palabra QNH seguida de la presión.
• Informes meteorológicos automáticos a través de ATIS.

Si no hay ATIS ni ATC disponible se puede encontrar el valor QNH en el menú Environment => Global Weather.

Si el QNH no está disponible, pero la elevación del campo de vuelo de partida se conoce, ajusta el altímetro en su lugar. El QNH resultante es el correcto. También es posible utilizar el QNH de un aeródromo cercano.

To use a barometer (i.e. your altimeter) as a tool to measure the altitude, it must be corrected for weather influences. For this task, every airfield is equipped with an accurate barometer. By combining this value with the true altitude of the airfield, they can calculate the barometric pressure at Mean Sea Level, the QNH. It will transmit the QNH via ATC and ATIS and with that piece of information the altimeter in the aircraft can be corrected for weather influences and will display an altitude close to the true altitude of the aircraft. This way the indicated altitude will be quite accurate for a certain area around the airfield as long as the weather remains stable. While on the airfield the altimeter would show the altitude of the airfield.

Para utilizar un barómetro (es decir, su altímetro) como una herramienta para medir la altitud, debe ser corregida de influencias meteorológicas. Para esta tarea, cada campo de aviación está equipado con un barómetro exacto. Mediante la combinación de este valor con las teclas [altitud [# True | altitud verdadera]] de la pista de aterrizaje, se puede calcular la presión barométrica en Nivel Medio del Mar, el QNH. Se transmitirá el QNH a través de ATC y ATIS y con ese pedazo de información que el altímetro de la aeronave puede ser corregida por las influencias del clima y mostrará una altitud cercana a la altitud altitud verdadera de la aeronave. De esta manera el [altitud [# Indicado | altitud indicada]] será bastante precisa para un área determinada alrededor de la pista de aterrizaje, siempre que el tiempo' permanece estable. Mientras que en el campo de aviación del altímetro mostraría la altitud del aeródromo.

Es de vital importancia ajustar a QNH el altímetro cuando se utiliza un mapa de altura, de modo que la altitud indicada puede ser comparada con las elevaciones del mapa, lo que es de especial importancia durante la aproximación a un aeródromo. Se han producido accidentes dramáticos que los pilotos volaban con altitud de presión durante el descenso en lugar de usar altitud verdadera, haciendo el mapa de altura de la superficie casi inútil. En condiciones de mala visibilidad no se han dado cuenta de las montañas y el suelo está más alto de lo que esperaban.

Altitud de presión

• Pressure altitude is the barometric pressure expressed in feet (this means your expensive piece of equipment has been reduced to a barometer).
• The altimeter shows pressure altitude, if it is set to the standard pressure: 29.92" Hg = 1013.25 hPa.

• Altitud de presión es la "presión barométrica expresada en pies 'el (esto significa que su costosa pieza de equipo ha sido reducido a un barómetro).
• El altímetro muestra la altitud de presión, si se ajusta a la "presión estándar 'del: 29,92" Hg = 1013,25 hPa.

This has the big advantage, that all aircrafts are using the same altimeter settings, so the same indicated altitude in different planes in the same area is the same true altitude.

Esto tiene la gran ventaja, que todos los aviones están usando los mismos ajustes del altímetro, por lo que el mismo [altitud [# Indicado | altitud indicada]]' en planos diferentes' en la misma área ' es el mismo [altitud [# True | altitud verdadera]].

The problem with pressure altitude is that changing weather makes the air pressure vary. So you never know exactly which true altitude you are flying on. This makes pressure altitude very dangerous to use at low altitudes!

El problema con la altitud de presión es que el clima cambiante hace que la presión del aire variar. Así que nunca sabes exactamente qué [altitud [# True | altitud verdadera]] está volando sobre. Esto hace que la altitud de presión muy peligroso utilizar a baja altura!

As all planes in the same area experience the same effect they will still fly at the same altitude relative to each other.

Como todos los planos de la misma zona experimentar el mismo efecto que todavía va a volar a la altitud relativa mismos entre sí.

Nivel de vuelo

• Pressure altitude divided by 100 is referred to as the flight level.

It is used above the transition altitude (18,000 feet (5,500 m) in the US, but may be as low as 3,000 feet (910 m) in other jurisdictions if they do not have higher mountains). When the altimeter reads 18,000 ft on the standard pressure setting the aircraft is said to be at "Flight level 180" or FL180.

• altitud de presión dividido por 100 se conoce como el nivel de vuelo.

Se utiliza por encima de la altitud de transición (18.000 pies (5.500 m) en los EE.UU., pero puede ser tan bajo como 3.000 pies (910 m) en otras jurisdicciones si no tienen más altas montañas). Cuando el altímetro lee 18.000 ft de la presión de ajuste normal, la aeronave se dice que está en "nivel de vuelo 180" o FL180.

To assure vertical separation IFR pilots are required to use the altimeter. It is not allowed to use the height measured by GPS systems.

Para asegurar la separación vertical IFR pilotos están obligados a utilizar el altímetro. No está permitido el uso de la altura medida por los sistemas de GPS.

Altitud de densidad

• Altitude in terms of the density of the air.

• La altura en función de la densidad del aire.

This is the only kind of altitude, that is not used for determining the position of the aircraft. Instead it is an important factor for the power your aircraft/helicopter is able to develop in the current situation.

Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante para la alimentación de su avión / helicóptero es capaz de desarrollar en la situación actual.

High temperatures cause the air to be less dense. Low air density causes less drag (friction), less lift, less engine performance (the rotorblades have less effect and the engine receives less oxygen). But less friction also enables you to fly faster and more efficient, as less energy is lost for the friction.

Las altas temperaturas causan que el aire es menos denso. Baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción), menor elevación, menor rendimiento del motor (los rotorblades tienen menos efecto y el motor recibe menos oxígeno). Pero menos fricción también le permite volar más rápido y más eficiente, ya que menos energía se pierde por la fricción.

Low temperatures cause the air te be more dense. So you have more drag, lift and engine performance (rotorblades have more effect, engine recieves more oxygen) for the price of being slower and burning more fuel as more energy is needed to overpower the friction.

Las bajas temperaturas que el aire te ser más densa. Así que hay que arrastrar más, ascensor y el rendimiento del motor (rotorblades tener más efecto, el motor recibe más oxígeno) por el precio de ser más lento y quemar más combustible, más energía se necesita para vencer la fricción.

In FlightGear the density of the air is simulated by making a helicopter stick to the ground on a warm day or by making it impossible for the heavy loaded Antonov to depart from Mexico City. The density altitude is calculated from the barometric pressure and the temperature. The higher the temperature, the lower the density, the higher the density altitude (in reference with the true altitude). (wikipedia)

En FlightGear la densidad del aire es simulado mediante una barra helicóptero a la tierra en un día caluroso o por lo que es imposible que la pesada carga Antonov para apartarse de la Ciudad de México. La altitud de densidad se calcula a partir de la presión barométrica y la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor es la densidad, mayor es la densidad de altitud (en referencia con la [altitud [# True | altitud verdadera]]). (wikipedia)

Definiciones Generales

Altura

La altura de algo es la distancia vertical a un cierto punto.

Altitud verdadera

La altitud verdadera es la altura por encima del nivel medio del mar (AMSL).

Después de ajustar el altímetro a QNH la altitud indicada se encuentra cerca de la altitud verdadera.

Altitud absoluta

The absolute altitude is the height relative to the ground directly below (AGL: above ground level).

La altitud absoluta es la altura 'respecto al suelo directamente debajo' (AGL: el nivel del suelo).

Ground radar and ground warning systems display the absolute altitude. If the altimeter is set to display zero while being on the airfield, the indicated altitude will be the absolute altitude as long as the elevation of the terrain below does not change.

Radar de tierra y sistemas de advertencia de mostrar la altitud absoluta. Si el altímetro está configurado para mostrar cero mientras que estando en el campo de aviación, el altitud indicada será la altitud absoluta, siempre y cuando el elevación del terreno por debajo de no cambia.

In FlightGear there is a "system" altitude, that altitude is AMSL. Some will refer to this altitude as absolute altitude, which is theoretically incorrect.

En FlightGear es un "sistema" de altura, que la altitud es msnm. Algunos se refieren a esta altura como [altura [# absoluta | altitud absoluta]], que en teoría es incorrecta.

Elevación

The true altitude of positions on the ground is referred to as the elevation. In aviation these positions normally are runways or mountain peaks.

El [altitud [# True | altitud verdadera]] de posiciones en el suelo se conoce como la elevación. En la aviación estos puestos normalmente son pistas o picos de montaña.

It is vital to know the elevation of a runway before descending towards it. The best sources for elevation data are:

• Atlas provides an accurate height map. One needs to interpret the colours on the map to know the elevation. For IFR and flight planning Atlas is not suited.
• MPMap is an on-line tool for FlightGear that provides accurate information about runways including the elevation.
• Airport Diagram Generator will create a PDF file, an accurate map of the airfield. It includes the elevation.
• Websites that are used for real flight planning. A few problems, the Real runway is not always 100% the same as the FlightGear runway, not all FlightGear runways can be found on those websites (The FlightGear database is more complete).

It is very unfortunate that Kelpie doesn't provide this information.

Es de vital importancia conocer la elevación de la pista antes de descender hacia ella. Las mejores fuentes de datos de elevación son:

• Atlas proporciona un mapa de altura precisa. Uno tiene que interpretar los colores en el mapa para conocer la elevación. Para IFR y planificación de vuelo Atlas no es adecuado.
• MPMap es una herramienta on-line para FlightGear que proporciona información precisa sobre las pistas, incluyendo la elevación.
• Aeropuerto Diagrama del generador creará un archivo PDF, un mapa exacto de la pista de aterrizaje. Se incluye la elevación.
• Los sitios web que se utilizan para la planificación del vuelo real. Algunos problemas, la pista real no es siempre el 100% igual que la pista de aterrizaje FlightGear, no todas las pistas de FlightGear se pueden encontrar en los sitios web (La base de datos FlightGear es más completo).

Es muy lamentable que Kelpie no proporciona esta información.

Información adicional

• QFE: Presión atmosférica en el aeropuerto, se puede utilizar para mostrar la altitud absoluta.
• QNE: Elevación de la pista de aterrizaje sobre el nivel del mar AMSL.
• QFF: Presión atmosférica calculada con AMSL en condiciones normales, este código no se utiliza.
• ISA-1: Atmósfera Estándar Internacional: Modelo Atmosférico de distintas capas de la atmósfera terrestre. Cada capa tiene una temperatura, presión, viscosidad y densidad. Se basa en un modelo de promedio de la atmósfera de la Tierra. Publicación ISO 2533:1975. Hay un modelo en EE.UU. que se sincroniza con este estándar, pero que alcanza mayores cotas.
• ISA-2: Atmósfera de la OACI-ICAO: Igual que la ISA-1, pero llega más alto y con valores ligeramente diferentes. En la aviación este el estándar a utilizar. Publicación Doc. 7488-CD.
• Actitud: Más a menudo el angulo de ataque del morro de un avión, el ángulo del morro en referencia a la tierra, pero hay otras definiciones.
• Ascenso = subir = ir más alto.
• Descenso: bajar más.

Enlaces externos

• http://en.wikipedia.org/wiki/Altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level
• http://en.wikipedia.org/wiki/QNH
• http://www.altitude.nu/