Es/Altitud: Difference between revisions

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En aviación la altura a la que una aeronave está volando es llamada altitud. Se expresa en pies. El pie internacional se define como exactamente 0,3048 metros. En los aviones la altitud se mide con el [[altimeter|altímetro]]. La base del altímetro es la misma que la de un barómetro aneroide, un tambor hermético que cambia de forma en función de la presión del aire circundante. Cuanto mayor sea la aeronave más grande será el tambor. El altímetro es muy sensible y la presión del aire causada por el clima tiene una gran influencia en él.


In aviation the height the aircraft is flying in is called the altitude. It is expressed in feet. The international foot is defined as exactly 0.3048 metres. In aircrafts the altitude is measured with the [[altimeter]]. The basis of the altimeter is the same as a aneroid barometer, an airtight drum that will change shape depending on the pressure of the surrounding air. The higher the aircraft the larger the drum. The altimeter is very sensitive and the air pressure caused by the weather has great influence on it.
A diferencia de los [[altimeter|altímetros]], el radar de tierra es perfecto para medir directamente la altura sobre el suelo sin ser influenciado por el clima. Este se utiliza para los sistemas de alerta de tierra.


Dorain aviación la altura de la aeronave está volando en la altitud se llama. Se expresa en metros. El pie internacional se define como exactamente 0,3048 metros. En los aviones de la altitud se mide con el [[altímetro]]. La base del altímetro es el mismo como un barómetro aneroide, un tambor hermético que cambia de forma en función de la presión del aire circundante. Cuanto mayor sea la aeronave más grande es el tambor. El altímetro es muy sensible y la presión del aire causada por el clima tiene una gran influencia en él.
En comunicación con [[ATC]] se utilizan dos tipos de altitud:
# en espacio aéreo inferior: [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]] (normalmente llamada altitud)
# en espacio aéreo superior: [[#Nivel de vuelo|nivel de vuelo]] (FL)


In contrast to [[altimeter|altimeters]], ground radar is perfect for measuring directly the altitude above the ground without being influenced by the weather. It is used for ground warning systems.


A diferencia de [[altímetro | altímetros]], radar de tierra es perfecto para medir directamente la altura sobre el suelo sin ser influenciado por el clima. Se utiliza para los sistemas de alerta de tierra.
==Altitud indicada==
* Lectura del [[altimeter|altímetro]].
El altímetro se puede configurar con '''tres''' posibles referencias
# con [[#QNH|QNH]], dando lugar a que la altitud indicada "coincida" con la [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]] (véase más adelante).
# con la presión estándar (29.92" Hg o 1.013,25 hPa) haciendo que el altímetro muestre la [[#Altitud de presión|altitud de presión]]. Esta configuración sólo se debe utilizar a gran altitud.
# con la [[#Altura|altura]] por encima del campo de vuelo. Si bien en la pista la altitud indicada marcaría cero. Cerca del campo de aviación la altitud indicada sería la [[#Altitud absoluta|altitud absoluta]] ([[above ground level|sobre el nivel del suelo]]).


In communication with [[ATC]] two types of altitude are being used:
Cual utilizar depende de las [[flight rules|reglas de vuelo]] locales.
#lower airspace: [[#True altitude|true altitude]] (normally just called altitude)
#upper airspace: [[#Flight level|flight level]] (FL)
 
En comunicación con [[ATC]] dos tipos de altitud se utilizan:
# espacio aéreo inferior: [[# verdadera altitud | altitud verdadera]] (altitud normalmente acaba de llamar)
espacio aéreo superior #: [[# Nivel de vuelo | Nivel de vuelo]] (FL)
 
 
==Indicated altitude==
*The [[altimeter]] reading.
The altimeter can be set to '''three''' possible references
#to [[#QNH|QNH]], resulting in the indicated altitude "matching" the [[#True altitude|true altitude]] (see below).
#to the Standard pressure (29.92" Hg or 1013.25 hPa) making the altimeter show the [[#Pressure altitude|pressure altitude]]. This configuration should only be used in high altitudes.
#to the [[#Height|height]] above the airfield. While on the runway the indicated altitude would read zero. Near the airfield the indicated altitude would be the [[#Absolute altitude|absolute altitude]] ([[above ground level]]).
 
What you have to use depends on the local [[flight rules]].
 
Altitud indicada ==
* El [[altimeter|es/altimeter]] lectura.
El altímetro se puede configurar para posibles referencias'' 'tres'''
# a [[# QNH | QNH]], dando lugar a la altitud indicada "matching" la [altura [# True | altitud verdadera]] (véase más adelante).
# a la presión estándar (29.92 "Hg o hPa 1.013,25) hacer el show el altímetro [[# altitud de presión | altitud de presión]] Esta configuración sólo se debe utilizar en grandes alturas..
# a la [[# Altura | altura]] por encima del campo de aviación. Si bien en la pista de la altitud indicada leería cero. Cerca del campo de aviación de la altitud indicada sería la [altura [# absoluta | altitud absoluta]] ([[el nivel del suelo]]).
 
Lo que hay que utilizar depende del local [[reglas de vuelo.]]


===QNH===
===QNH===
[http://en.wikipedia.org/wiki/QNH QNH] is a brevity code for "atmospheric pressure at sea-level". It is needed when starting or landing an aircraft, when it is important to have the [[#Indicated altitude|indicated altitude]] as accurate as possible.
[http://en.wikipedia.org/wiki/QNH QNH] es un código abreviado de "presión atmosférica a nivel del mar". Es necesario al inicio o al aterrizar una aeronave, cuando es importante tener la [[#Indicated altitude|altitud indicada]] más precisa posible.
 
QNH === ===
[http://en.wikipedia.org/wiki/QNH QNH] es un código abreviado de "presión atmosférica a nivel del mar". Es necesario al inicio o el aterrizaje de una aeronave, cuando es importante tener la [altitud [# Indicado | altitud indicada]] lo más preciso posible.
 
The code QNH is used in:
*the pilots request for the "atmospheric pressure at sea-level". In their reply [[ATC]] will repeat QNH followed with the pressure.
*automatic weather reports via [[ATIS]].
El QNH código se utiliza en:
* Los pilotos de la solicitud de la "presión atmosférica a nivel del mar". En su respuesta [[ATC]] se repita QNH siguió con la presión.
* Informes meteorológicas automáticas a través de [[ATIS]].


If there is neither [[ATIS]] nor [[ATC]] available you can find the QNH value in Environment=>Global Weather.
El código QNH se utiliza:
* Cuando los pilotos solicitan la "presión atmosférica a nivel del mar". En su respuesta el [[ATC]] repetirá la palabra QNH seguida de la presión.
* En informes meteorológicos automáticos a través de [[ATIS]].


Si no hay [[ATIS]] ni [[ATC]] disponible se puede encontrar el valor QNH en Medio Ambiente => El clima mundial.


If QNH is not available but the [[#Elevation|elevation]] of the departing airfield is known, set the [[altimeter]] to it instead. The resulting QNH is the correct one. It is also possible to use QNH from a nearby airfield.
Si no hay [[ATIS]] ni [[ATC]] disponible se puede encontrar el valor QNH en el menú Environment => Global Weather.


Si QNH no está disponible, pero la [[# Elevación | elevación]] del campo de aviación de partir se conoce establecido, el [[altímetro]] en su lugar. El QNH resultante es la correcta. También es posible utilizar QNH de un aeródromo cercano.
Si el QNH no está disponible, pero la [[#Elevación|elevación]] del campo de vuelo de partida se conoce, ajusta el [[altimeter|altímetro]] en su lugar. El QNH resultante es el correcto. También es posible utilizar el QNH de un aeródromo cercano.


To use a barometer (i.e. your [[altimeter]]) as a tool to measure the altitude, it must be corrected for weather influences. For this task, every airfield is equipped with an accurate barometer. By combining this value with the [[#True altitude|true altitude]] of the airfield, they can calculate the barometric pressure at [[Mean Sea Level]], the QNH. It will transmit the QNH via [[ATC]] and [[ATIS]] and with that piece of information the altimeter in the aircraft can be corrected for weather influences and will display an altitude close to the [[#True altitude|true altitude]] of the aircraft. This way the [[#Indicated altitude|indicated altitude]] will be quite accurate for a ''certain area around the airfield'' as long as the ''weather remains stable''. While on the airfield the altimeter would show the altitude of the airfield.
Para utilizar un barómetro (ej. tu [[#altimeter|altímetro]]) como herramienta para medir la altitud, este debe ser corregido de influencias meteorológicas. Para esta tarea, cada campo de aviación está equipado con un barómetro de precisión. Mediante la combinación de este valor con la [[#True altitude|altitud verdadera]] de la pista de aterrizaje, se puede calcular la presión barométrica a [[Mean Sea Level|nivel medio del mar]], el QNH. Se transmitirá el QNH a través de [[ATC]] y [[ATIS]] y con esa pequeña información el altímetro de la aeronave puede ser corregido de las influencias del clima y mostrará una altitud cercana a la [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]] de la aeronave. De esta manera la [[#Altitud indicada|altitud indicada]] será bastante precisa para un área determinada ''alrededor del campo de vuelo'', siempre que el tiempo ''permanezca estable''. Mientras que en el campo de vuelo el altímetro mostraría la altitud del aeródromo.


Para utilizar un barómetro (es decir, su [[altímetro]]) como una herramienta para medir la altitud, debe ser corregida de influencias meteorológicas. Para esta tarea, cada campo de aviación está equipado con un barómetro exacto. Mediante la combinación de este valor con las teclas [altitud [# True | altitud verdadera]] de la pista de aterrizaje, se puede calcular la presión barométrica en [[Nivel Medio del Mar]], el QNH. Se transmitirá el QNH a través de [[ATC]] y [[ATIS]] y con ese pedazo de información que el altímetro de la aeronave puede ser corregida por las influencias del clima y mostrará una altitud cercana a la altitud [[# True | altitud verdadera ]] de la aeronave. De esta manera el [altitud [# Indicado | altitud indicada]] será bastante precisa para un área determinada'' alrededor de la pista de aterrizaje'', siempre que el tiempo'''' permanece estable. Mientras que en el campo de aviación del altímetro mostraría la altitud del aeródromo.
Es de vital importancia ajustar a QNH el altímetro cuando se utiliza un mapa de altura, de modo que la [[#Altitud indicada|altitud indicada]] puede ser comparada con las [[#Elevacion|elevaciones]] del mapa, lo que es de especial importancia durante la aproximación a un aeródromo. Se han producido accidentes dramáticos en lo que los pilotos volaban con [[#Altitud de presión|altitud de presión]] durante el descenso en lugar de usar [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]], haciendo el mapa de altura de la superficie casi inútil. En condiciones de mala visibilidad no se han dado cuenta de las montañas y el suelo estaba más alto de lo que esperaban.


It is vital to set the altimeter to QNH when using a height map, so that the [[#Indicated altitude|indicated altitude]] can be compared to the [[#Elevation|elevations]] on the map, which is of special importance during the approach to an airfield. There have been dramatic accidents where pilots were flying using [[#Pressure altitude|pressure altitude]] during descend instead of the [[#True altitude|true altitude]], making the height map of the area almost useless. In bad visibility mountains have not been noticed and the ground was higher as expected.
==Altitud de presión==
* Altitud de presión es la '''presión barométrica expresada en pies''' (esto significa que tu costosa pieza de equipamiento ha sido reducida a un barómetro).
* El altímetro muestra la altitud de presión, si se ajusta a la '''presión estándar''': 29,92" Hg = 1013,25 hPa.


Es de vital importancia para ajustar el altímetro a QNH cuando se utiliza un mapa de altura, de modo que el [[# altitud indicada | altitud indicada]] puede ser comparado con el [[Elevación # | elevaciones]] en el mapa, lo que es de especial importancia durante la aproximación a un aeródromo. Se han producido accidentes dramáticos que los pilotos volaban con [[# altitud de presión | altitud de presión]] durante descender en lugar de [altitud [# True | altitud verdadera]], haciendo el mapa de altura de la superficie casi inútil. En las montañas mala visibilidad no se han dado cuenta y el suelo era más alto como se esperaba.
Esto tiene la gran ventaja, que ''todos los aviones están usando los mismos ajustes del altímetro'', por tanto la misma ''[[#Altitud indicada|altitud indicada]] en ''aviones diferentes'' en la ''misma área'' con la ''misma [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]]''.


==Pressure altitude==
El problema con la altitud de presión es que el clima cambiante hace que la presión del aire varie. Así que nunca sabes exactamente a qué [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]] estás sobrevolando. Lo que hace muy peligroso utilizar la altitud de presión a baja altura!
*Pressure altitude is the '''barometric pressure expressed in feet''' (this means your expensive piece of equipment has been reduced to a barometer).
*The altimeter shows pressure altitude, if it is set to the '''standard pressure''': 29.92" Hg = 1013.25 hPa.


Altitud de presión
Asi como todas las aeronaves en la misma zona experimentan el mismo efecto estas continuarán volando a la misma altitud relativa entre sí.
* Altitud de presión es la "presión barométrica expresada en pies'' 'el'' (esto significa que su costosa pieza de equipo ha sido reducido a un barómetro).
* El altímetro muestra la altitud de presión, si se ajusta a la "presión estándar'' 'del'': 29,92" Hg = 1013,25 hPa.


This has the big advantage, that ''all aircrafts are using the same altimeter settings'', so the ''same [[#Indicated altitude|indicated altitude]]'' in ''different planes'' in the ''same area'' is the ''same [[#True altitude|true altitude]]''.
===Nivel de vuelo===
* La [[#Altitud de presión|altitud de presión]] dividida entre 100 se conoce como el nivel de vuelo.
Se utiliza por encima de la altitud de transición (18.000 pies (5.500 m) en los EE.UU., pero puede ser tan bajo como 3.000 pies (910 m) en otras jurisdicciones si no tienen altas montañas). Cuando en el [[Altimeter|altímetro]] se leen 18.000 ft ajustado con la presión estandar, la aeronave se dice que está en "nivel de vuelo 180" o FL180.


Esto tiene la gran ventaja, que'' todos los aviones están usando los mismos ajustes del altímetro'', por lo que el mismo'' [altitud [# Indicado | altitud indicada]]'''' en planos diferentes'''' en la misma área '''' es el mismo [altitud [# True | altitud verdadera]]''.
Para asegurar la separación vertical [[IFR]] los pilotos están obligados a utilizar el altímetro. No está permitido el uso de la altura medida por los sistemas de GPS.


The problem with pressure altitude is that changing weather makes the air pressure vary. So you never know exactly which [[#True altitude|true altitude]] you are flying on. This makes pressure altitude very dangerous to use at low altitudes!
==Altitud de densidad==
* La altitud en función de la densidad del aire.


El problema con la altitud de presión es que el clima cambiante hace que la presión del aire variar. Así que nunca sabes exactamente qué [altitud [# True | altitud verdadera]] está volando sobre. Esto hace que la altitud de presión muy peligroso utilizar a baja altura!
Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante sobre la potencia que su avión/helicóptero es capaz de desarrollar en la situación actual.


As all planes in the same area experience the same effect they will still fly at the same altitude relative to each other.
Las altas temperaturas provocan que el aire sea menos denso. La baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción), menor empuje de sustentación, menor rendimiento del motor (las palas del rotor tienen menos efecto y el motor recibe menos oxígeno). Aunque tener menos fricción también te permite volar más rápido y más eficientemente, ya que se pierde menos energía.


Como todos los planos de la misma zona experimentar el mismo efecto que todavía va a volar a la altitud relativa mismos entre sí.
Las bajas temperaturas provocan que el aire sea más denso. Por tanto se tiene más arrastre, más empuje de sustentación y más rendimiento del motor (las palas del rotor tienen más efecto y el motor recibe más oxígeno) con el coste de ser más lento y quemar más combustible, pues se necesita más energía para vencer la fricción.


===Flight level===
En FlightGear la densidad del aire es simulada pudiendo hacer quedar en tierra a un helicóptero en un día caluroso o hacer imposible el despegue de una aeronave de carga pesada como el Antonov en la Ciudad de México. La altitud de densidad se calcula a partir de la presión barométrica y la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor es la densidad, y mayor es la densidad de altitud (en referencia con la [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia])
*[[#Pressure altitude|Pressure altitude]] divided by 100 is referred to as the flight level.
It is used above the transition altitude (18,000 feet (5,500 m) in the US, but may be as low as 3,000 feet (910 m) in other jurisdictions if they do not have higher mountains). When the [[altimeter]] reads 18,000 ft on the standard pressure setting the aircraft is said to be at "Flight level 180" or FL180.


Nivel de vuelo === ===
==Definiciones Generales==
* [[# Altitud de presión | altitud de presión]] dividido por 100 se conoce como el nivel de vuelo.
Se utiliza por encima de la altitud de transición (18.000 pies (5.500 m) en los EE.UU., pero puede ser tan bajo como 3.000 pies (910 m) en otras jurisdicciones si no tienen más altas montañas). Cuando el [[altímetro]] lee 18.000 ft de la presión de ajuste normal, la aeronave se dice que está en "nivel de vuelo 180" o FL180.
 
To assure vertical separation [[IFR]] pilots are required to use the altimeter. It is not allowed to use the height measured by GPS systems.
 
Para asegurar la separación vertical [[IFR]] pilotos están obligados a utilizar el altímetro. No está permitido el uso de la altura medida por los sistemas de GPS.
 
 
==Density altitude==
*Altitude in terms of the density of the air.
 
Altitud de densidad ==
* La altura en función de la densidad del aire.
 
This is the only kind of altitude, that is not used for determining the position of the aircraft. Instead it is an important factor for the power your aircraft/helicopter is able to develop in the current situation.
 
Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante para la alimentación de su avión / helicóptero es capaz de desarrollar en la situación actual.
 
High temperatures cause the air to be less dense. Low air density causes less drag (friction), less lift, less engine performance (the rotorblades have less effect and the engine receives less oxygen). But less friction also enables you to fly faster and more efficient, as less energy is lost for the friction.
 
Las altas temperaturas causan que el aire es menos denso. Baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción), menor elevación, menor rendimiento del motor (los rotorblades tienen menos efecto y el motor recibe menos oxígeno). Pero menos fricción también le permite volar más rápido y más eficiente, ya que menos energía se pierde por la fricción.
 
Low temperatures cause the air te be more dense. So you have more drag, lift and engine performance (rotorblades have more effect, engine recieves more oxygen) for the price of being slower and burning more fuel as more energy is needed to overpower the friction.
 
Las bajas temperaturas que el aire te ser más densa. Así que hay que arrastrar más, ascensor y el rendimiento del motor (rotorblades tener más efecto, el motor recibe más oxígeno) por el precio de ser más lento y quemar más combustible, más energía se necesita para vencer la fricción.
 
In FlightGear the density of the air is simulated by making a helicopter stick to the ground on a warm day or by making it impossible for the heavy loaded Antonov to depart from Mexico City. The density altitude is calculated from the barometric pressure and the temperature. The higher the temperature, the lower the density, the higher the density altitude (in reference with the [[#True altitude|true altitude]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia])
 
En FlightGear la densidad del aire es simulado mediante una barra helicóptero a la tierra en un día caluroso o por lo que es imposible que la pesada carga Antonov para apartarse de la Ciudad de México. La altitud de densidad se calcula a partir de la presión barométrica y la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor es la densidad, mayor es la densidad de altitud (en referencia con la [altitud [# True | altitud verdadera]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia])
 
 
==General Definitions==
===Altura===
===Altura===
The height of something is the '''vertical distance to a certain point'''.
La altura de algo es la '''distancia vertical a un cierto punto'''.
 
 
La altura de algo es "distancia vertical a un cierto punto'' 'del''.


=== Altitud verdadera ===
=== Altitud verdadera ===


The true altitude is the '''[[#Height|height]] above the mean sea level''' ([[AMSL]]).
La altitud verdadera es la '''[[#Height|altura]] por encima del nivel medio del mar''' ([[AMSL]]).
La altitud verdadera es la'' '[[Altura # | altura]] por encima del nivel medio del mar''' ([[msnm]]).
 
After setting the [[altimeter]] to [[#QNH|QNH]] the [[#Indicated altitude|indicated altitude]] is close to the true altitude.


Después de ajustar la [[altímetro]] a [[# QNH | QNH]] el [[# altitud indicada | altitud indicada]] se encuentra cerca de la altura verdadera.
Después de ajustar el [[altimeter|altímetro]] a [[#QNH |QNH]] la [[#Indicated altitude|altitud indicada]] se encuentra cerca de la altitud verdadera.


=== Altitud absoluta ===
=== Altitud absoluta ===
The absolute altitude is the [[#Height|height]] '''relative to the ground directly below''' ([[AGL]]: above ground level).
La altitud absoluta es la [[#Altura|altura]] '''respecto al suelo que se tiene directamente debajo''' ([[AGL]]: sobre el nivel del suelo).
 
La altitud absoluta es la [[Altura # | altura]]'' 'respecto al suelo directamente debajo''' ([[AGL]]: el nivel del suelo).
 
Ground radar and ground warning systems display the absolute altitude. If the [[altimeter]] is set to display zero while being on the airfield, the [[#Indicated altitude|indicated altitude]] will be the absolute altitude as long as the [[#Elevation|elevation]] of the terrain below does not change.
 
Radar de tierra y sistemas de advertencia de mostrar la altitud absoluta. Si el [[altímetro]] está configurado para mostrar cero mientras que estando en el campo de aviación, el [[# Indicado altitud | altitud indicada]] será la altitud absoluta, siempre y cuando el [[Elevación # | elevación]] del terreno por debajo de no cambia.


In FlightGear there is a "system" altitude, that altitude is [[AMSL]]. Some will refer to this altitude as [[#Absolute altitude|absolute altitude]], which is theoretically incorrect.
El radar de tierra y los sistemas de advertencia de proximidad del terreno muestran la altitud absoluta. Si el [[#altimeter|altímetro]] está configurado para mostrar cero cuando uno se encuentra sobre el campo de vuelo, la [[#Altitud Indicada|altitud indicada]] será la altitud absoluta, siempre y cuando la [[#Elevation|elevación]] del terreno por debajo no cambie.


En FlightGear es un "sistema" de altura, que la altitud es [[msnm]]. Algunos se refieren a esta altura como [altura [# absoluta | altitud absoluta]], que en teoría es incorrecta.
En FlightGear hay una altitud de "sistema", que es la altitud [[AMSL]]. Algunos se refieren a esta como [[#Altitud absoluta|altitud absoluta]], lo que en teoría es incorrecto.


===Elevación===
===Elevación===
The [[#True altitude|true altitude]] of positions on the ground is referred to as the elevation. In aviation these positions normally are runways or mountain peaks.
A la [[#Altitud verdadera|altitud verdadera]] en posiciones sobre el suelo se la conoce como elevación. En la aviación estos puntos normalmente son pistas o picos de montaña.
 
El [altitud [# True | altitud verdadera]] de posiciones en el suelo se conoce como la elevación. En la aviación estos puestos normalmente son pistas o picos de montaña.
 
It is vital to know the elevation of a runway before descending towards it. The best sources for elevation data are:
*[[Atlas]] provides an accurate height map. One needs to interpret the colours on the map to know the elevation. For [[IFR]] and flight planning Atlas is not suited.
*[[MPMap]] is an on-line tool for FlightGear that provides accurate information about runways including the elevation.
*[[Airport Diagram Generator]] will create a PDF file, an accurate map of the airfield. It includes the elevation.
*Websites that are used for real flight planning. A few problems, the Real runway is not always 100% the same as the FlightGear runway, not all FlightGear runways can be found on those websites (The FlightGear database is more complete).
It is very unfortunate that [[Kelpie]] doesn't provide this information.


Es de vital importancia conocer la elevación de la pista antes de descender hacia ella. Las mejores fuentes de datos de elevación son:
Es de vital importancia conocer la elevación de la pista antes de descender hacia ella. Las mejores fuentes de datos de elevación son:
* [[Atlas]] proporciona un mapa de altura precisa. Uno tiene que interpretar los colores en el mapa para conocer la elevación. Para [[IFR]] y planificación de vuelo Atlas no es adecuado.
* [[Atlas]] proporciona un mapa de altura precisa. Uno tiene que interpretar los colores en el mapa para conocer la elevación. Para [[IFR]] y planificación de vuelos, Atlas no es adecuado.
* [[MPMap]] es una herramienta on-line para FlightGear que proporciona información precisa sobre las pistas, incluyendo la elevación.
* [[MPMap]] es una herramienta en línea para FlightGear que proporciona información precisa de pistas, incluyendo la elevación.
* [[Aeropuerto Diagrama del generador]] creará un archivo PDF, un mapa exacto de la pista de aterrizaje. Se incluye la elevación.
* [[Airport Diagram Generator|Generador de Diagramas de Aeropuerto]] crea un archivo PDF, con un mapa exacto de la pista de aterrizaje que incluye la elevación.
* Los sitios web que se utilizan para la planificación del vuelo real. Algunos problemas, la pista real no es siempre el 100% igual que la pista de aterrizaje FlightGear, no todas las pistas de FlightGear se pueden encontrar en los sitios web (La base de datos FlightGear es más completo).
* Los sitios web que se utilizan para la planificación del vuelo real, generan algunos problemas, cuando la pista real no siempre corresponde al 100% con la pista de aterrizaje en FlightGear, no todas las pistas de FlightGear se pueden encontrar en los sitios web (La base de datos FlightGear es más completa).
Es muy lamentable que [[Kelpie]] no proporciona esta información.
Lamentable [[Kelpie]] no proporciona esta información.


==Información adicional==
==Información adicional==
<!-- Repository for less relevant information related to altitude -->
<!-- Repository for less relevant information related to altitude -->
*QFE: Atmospheric pressure at the airport, can be used to show [[#Absolute altitude]].
*QFE: Presión atmosférica en el aeropuerto, se puede utilizar para mostrar la [[#Absolute altitude|altitud absoluta]].
*QNE: Elevation of the airfield above [[AMSL]].
*QNE: Elevación de la pista de aterrizaje sobre el nivel del mar [[AMSL]].
*QFF: Atmospheric pressure calculated towards [[AMSL]] under Standard conditions, this code is not used.
*QFF: Presión atmosférica calculada con [[AMSL]] en condiciones normales, este código no se utiliza.
*ISA-1: International Standard Atmosphere: Atmospheric model of various layers of the earth atmosphere. Each layer has a temperature, pressure, viscosity and density. It is based on an average model of the earth atmosphere. Publication ISO 2533:1975. There is a US model that is synchronised with this standard but is reaching higher.
* ISA-1: Atmósfera Estándar Internacional: Modelo Atmosférico de distintas capas de la atmósfera terrestre. Cada capa tiene una temperatura, presión, viscosidad y densidad. Se basa en un modelo de promedio de la atmósfera de la Tierra. Publicación ISO 2533:1975. Hay un modelo en EE.UU. que se sincroniza con este estándar, pero que alcanza mayores cotas.
*ISA-2: ICAO Standard Atmosphere: Same as ISA-1 but reaching higher and with slightly different values. In aviation this is the standard to use. Publication Doc 7488-CD.
* ISA-2: Atmósfera de la OACI-ICAO: Igual que la ISA-1, pero llega más alto y con valores ligeramente diferentes. En la aviación este el estándar a utilizar. Publicación Doc. 7488-CD.
*Attitude: Most often the Pitch of an aircraft, the angle of the nose in reference to the ground, but there are other definitions.
* Actitud: Más a menudo el angulo de ataque del morro de un avión, el ángulo del morro en referencia a la tierra, pero hay otras definiciones.
*Ascend = climb = go higher.
* Ascenso = subir = ir más alto.
*Descend: go lower.
* Descenso: bajar más.


== ==
<- Repositorio de menos información relevante relacionada con la altitud ->
* QFE: Presión atmosférica en el aeropuerto, se puede utilizar para mostrar [[# altitud absoluta.]]
* QNE: Elevación de la pista de aterrizaje por encima [[msnm]].
* QFF: Presión atmosférica calculada hacia [[msnm]] en condiciones normales, este código no se utiliza.
* ISA-1: Atmósfera Estándar Internacional: Modelo Atmosférico de distintas capas de la atmósfera terrestre. Cada capa tiene una temperatura, presión, viscosidad y densidad. Se basa en un modelo de promedio de la atmósfera de la Tierra. Publicación ISO 2533:1975. Hay un modelo de EE.UU. que se sincroniza con este estándar, pero está alcanzando mayor.
* ISA-2: atmósfera de la OACI: Igual que ISA-1, pero llegar más alto y con valores ligeramente diferentes. En la aviación es el estándar a utilizar. Publicación Doc. 7488-CD.
* Actitud: Más a menudo el tono de un avión, el ángulo de la nariz en referencia a la tierra, pero hay otras definiciones.
* Ascend subida = = ir más alto.
* Descenso: bajar más.


==Enlaces externos==
==Enlaces externos==
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[[Category:Aviation]]
[[Category:Aviation]]
[[ca:Altitud]]
[[de:Flughöhe]]
[[de:Flughöhe]]
[[en:Altitude]]
[[en:Altitude]]
[[fr:Altitude]]
[[fr:Altitude]]
[[nl:Vlieghoogte]]

Latest revision as of 15:50, 28 May 2018

En aviación la altura a la que una aeronave está volando es llamada altitud. Se expresa en pies. El pie internacional se define como exactamente 0,3048 metros. En los aviones la altitud se mide con el altímetro. La base del altímetro es la misma que la de un barómetro aneroide, un tambor hermético que cambia de forma en función de la presión del aire circundante. Cuanto mayor sea la aeronave más grande será el tambor. El altímetro es muy sensible y la presión del aire causada por el clima tiene una gran influencia en él.

A diferencia de los altímetros, el radar de tierra es perfecto para medir directamente la altura sobre el suelo sin ser influenciado por el clima. Este se utiliza para los sistemas de alerta de tierra.

En comunicación con ATC se utilizan dos tipos de altitud:

  1. en espacio aéreo inferior: altitud verdadera (normalmente llamada altitud)
  2. en espacio aéreo superior: nivel de vuelo (FL)


Altitud indicada

El altímetro se puede configurar con tres posibles referencias

  1. con QNH, dando lugar a que la altitud indicada "coincida" con la altitud verdadera (véase más adelante).
  2. con la presión estándar (29.92" Hg o 1.013,25 hPa) haciendo que el altímetro muestre la altitud de presión. Esta configuración sólo se debe utilizar a gran altitud.
  3. con la altura por encima del campo de vuelo. Si bien en la pista la altitud indicada marcaría cero. Cerca del campo de aviación la altitud indicada sería la altitud absoluta (sobre el nivel del suelo).

Cual utilizar depende de las reglas de vuelo locales.

QNH

QNH es un código abreviado de "presión atmosférica a nivel del mar". Es necesario al inicio o al aterrizar una aeronave, cuando es importante tener la altitud indicada más precisa posible.

El código QNH se utiliza:

  • Cuando los pilotos solicitan la "presión atmosférica a nivel del mar". En su respuesta el ATC repetirá la palabra QNH seguida de la presión.
  • En informes meteorológicos automáticos a través de ATIS.


Si no hay ATIS ni ATC disponible se puede encontrar el valor QNH en el menú Environment => Global Weather.

Si el QNH no está disponible, pero la elevación del campo de vuelo de partida se conoce, ajusta el altímetro en su lugar. El QNH resultante es el correcto. También es posible utilizar el QNH de un aeródromo cercano.

Para utilizar un barómetro (ej. tu altímetro) como herramienta para medir la altitud, este debe ser corregido de influencias meteorológicas. Para esta tarea, cada campo de aviación está equipado con un barómetro de precisión. Mediante la combinación de este valor con la altitud verdadera de la pista de aterrizaje, se puede calcular la presión barométrica a nivel medio del mar, el QNH. Se transmitirá el QNH a través de ATC y ATIS y con esa pequeña información el altímetro de la aeronave puede ser corregido de las influencias del clima y mostrará una altitud cercana a la altitud verdadera de la aeronave. De esta manera la altitud indicada será bastante precisa para un área determinada alrededor del campo de vuelo, siempre que el tiempo permanezca estable. Mientras que en el campo de vuelo el altímetro mostraría la altitud del aeródromo.

Es de vital importancia ajustar a QNH el altímetro cuando se utiliza un mapa de altura, de modo que la altitud indicada puede ser comparada con las elevaciones del mapa, lo que es de especial importancia durante la aproximación a un aeródromo. Se han producido accidentes dramáticos en lo que los pilotos volaban con altitud de presión durante el descenso en lugar de usar altitud verdadera, haciendo el mapa de altura de la superficie casi inútil. En condiciones de mala visibilidad no se han dado cuenta de las montañas y el suelo estaba más alto de lo que esperaban.

Altitud de presión

  • Altitud de presión es la presión barométrica expresada en pies (esto significa que tu costosa pieza de equipamiento ha sido reducida a un barómetro).
  • El altímetro muestra la altitud de presión, si se ajusta a la presión estándar: 29,92" Hg = 1013,25 hPa.

Esto tiene la gran ventaja, que todos los aviones están usando los mismos ajustes del altímetro, por tanto la misma altitud indicada en aviones diferentes en la misma área con la misma altitud verdadera.

El problema con la altitud de presión es que el clima cambiante hace que la presión del aire varie. Así que nunca sabes exactamente a qué altitud verdadera estás sobrevolando. Lo que hace muy peligroso utilizar la altitud de presión a baja altura!

Asi como todas las aeronaves en la misma zona experimentan el mismo efecto estas continuarán volando a la misma altitud relativa entre sí.

Nivel de vuelo

Se utiliza por encima de la altitud de transición (18.000 pies (5.500 m) en los EE.UU., pero puede ser tan bajo como 3.000 pies (910 m) en otras jurisdicciones si no tienen altas montañas). Cuando en el altímetro se leen 18.000 ft ajustado con la presión estandar, la aeronave se dice que está en "nivel de vuelo 180" o FL180.

Para asegurar la separación vertical IFR los pilotos están obligados a utilizar el altímetro. No está permitido el uso de la altura medida por los sistemas de GPS.

Altitud de densidad

  • La altitud en función de la densidad del aire.

Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante sobre la potencia que su avión/helicóptero es capaz de desarrollar en la situación actual.

Las altas temperaturas provocan que el aire sea menos denso. La baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción), menor empuje de sustentación, menor rendimiento del motor (las palas del rotor tienen menos efecto y el motor recibe menos oxígeno). Aunque tener menos fricción también te permite volar más rápido y más eficientemente, ya que se pierde menos energía.

Las bajas temperaturas provocan que el aire sea más denso. Por tanto se tiene más arrastre, más empuje de sustentación y más rendimiento del motor (las palas del rotor tienen más efecto y el motor recibe más oxígeno) con el coste de ser más lento y quemar más combustible, pues se necesita más energía para vencer la fricción.

En FlightGear la densidad del aire es simulada pudiendo hacer quedar en tierra a un helicóptero en un día caluroso o hacer imposible el despegue de una aeronave de carga pesada como el Antonov en la Ciudad de México. La altitud de densidad se calcula a partir de la presión barométrica y la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor es la densidad, y mayor es la densidad de altitud (en referencia con la altitud verdadera). (wikipedia)

Definiciones Generales

Altura

La altura de algo es la distancia vertical a un cierto punto.

Altitud verdadera

La altitud verdadera es la altura por encima del nivel medio del mar (AMSL).

Después de ajustar el altímetro a QNH la altitud indicada se encuentra cerca de la altitud verdadera.

Altitud absoluta

La altitud absoluta es la altura respecto al suelo que se tiene directamente debajo (AGL: sobre el nivel del suelo).

El radar de tierra y los sistemas de advertencia de proximidad del terreno muestran la altitud absoluta. Si el altímetro está configurado para mostrar cero cuando uno se encuentra sobre el campo de vuelo, la altitud indicada será la altitud absoluta, siempre y cuando la elevación del terreno por debajo no cambie.

En FlightGear hay una altitud de "sistema", que es la altitud AMSL. Algunos se refieren a esta como altitud absoluta, lo que en teoría es incorrecto.

Elevación

A la altitud verdadera en posiciones sobre el suelo se la conoce como elevación. En la aviación estos puntos normalmente son pistas o picos de montaña.

Es de vital importancia conocer la elevación de la pista antes de descender hacia ella. Las mejores fuentes de datos de elevación son:

  • Atlas proporciona un mapa de altura precisa. Uno tiene que interpretar los colores en el mapa para conocer la elevación. Para IFR y planificación de vuelos, Atlas no es adecuado.
  • MPMap es una herramienta en línea para FlightGear que proporciona información precisa de pistas, incluyendo la elevación.
  • Generador de Diagramas de Aeropuerto crea un archivo PDF, con un mapa exacto de la pista de aterrizaje que incluye la elevación.
  • Los sitios web que se utilizan para la planificación del vuelo real, generan algunos problemas, cuando la pista real no siempre corresponde al 100% con la pista de aterrizaje en FlightGear, no todas las pistas de FlightGear se pueden encontrar en los sitios web (La base de datos FlightGear es más completa).

Lamentable Kelpie no proporciona esta información.

Información adicional

  • QFE: Presión atmosférica en el aeropuerto, se puede utilizar para mostrar la altitud absoluta.
  • QNE: Elevación de la pista de aterrizaje sobre el nivel del mar AMSL.
  • QFF: Presión atmosférica calculada con AMSL en condiciones normales, este código no se utiliza.
  • ISA-1: Atmósfera Estándar Internacional: Modelo Atmosférico de distintas capas de la atmósfera terrestre. Cada capa tiene una temperatura, presión, viscosidad y densidad. Se basa en un modelo de promedio de la atmósfera de la Tierra. Publicación ISO 2533:1975. Hay un modelo en EE.UU. que se sincroniza con este estándar, pero que alcanza mayores cotas.
  • ISA-2: Atmósfera de la OACI-ICAO: Igual que la ISA-1, pero llega más alto y con valores ligeramente diferentes. En la aviación este el estándar a utilizar. Publicación Doc. 7488-CD.
  • Actitud: Más a menudo el angulo de ataque del morro de un avión, el ángulo del morro en referencia a la tierra, pero hay otras definiciones.
  • Ascenso = subir = ir más alto.
  • Descenso: bajar más.


Enlaces externos