De/Flughöhe verstehen: Difference between revisions

From FlightGear wiki
Jump to navigation Jump to search
m (moved De/Understanding Altitude to De/Flughöhe verstehen: Titel übersetzt)
mNo edit summary
Line 26: Line 26:


Bei der '''angezeigten Höhe''' handelt es sich schließlich um die Höhe, welche vom Höhenmesser bei korrekter Einstellung des Drucks ausgegeben wird. Befindet sich das Flugzeug auf der Erde, so stimmt sie mit der absoluten Höhe überein. In der Luft jedoch weicht die angezeigte Höhe mit zunehmender Flughöhe immer stärker von der absoluten Höhe ab, falls der Temperaturverlauf nicht zufälligerweise exakt dem der Standardatmosphäre ('''ISA''') entspricht. An einem kalten Wintertag kann die angezeigte Höhe die absolute Höhe um mehr als 1.000ft übersteigen - auch in normaler Flughöhe. Man fliegt also unter Umständen sehr viel tiefer als erwartet. Im Gegensatz dazu kann die angezeigte Höhe an einem heißen Sommertag die absolute Höhe um mehr als 1.000ft unterschreiten, wodurch man höher fliegt als angenommen. Da sich dieser Fehler jedoch auf alle Höhenmesser gleich auswirkt und der Effekt mit zunehmender Nähe des Erdbodens verschwindet, stellt diese Abweichung im Allgemeinen kein Problem dar. Solange jeder auf z.B. 8.379ft MSL fliegt, ist es eigentlich belanglos wenn die Piloten meinten sich auf 9.000ft zu befinden. Einzig kritisch sind Flüge im Winter in bergigem Gelände. Hier können zu große Höhenangaben natürlich fatale Folgen haben.
Bei der '''angezeigten Höhe''' handelt es sich schließlich um die Höhe, welche vom Höhenmesser bei korrekter Einstellung des Drucks ausgegeben wird. Befindet sich das Flugzeug auf der Erde, so stimmt sie mit der absoluten Höhe überein. In der Luft jedoch weicht die angezeigte Höhe mit zunehmender Flughöhe immer stärker von der absoluten Höhe ab, falls der Temperaturverlauf nicht zufälligerweise exakt dem der Standardatmosphäre ('''ISA''') entspricht. An einem kalten Wintertag kann die angezeigte Höhe die absolute Höhe um mehr als 1.000ft übersteigen - auch in normaler Flughöhe. Man fliegt also unter Umständen sehr viel tiefer als erwartet. Im Gegensatz dazu kann die angezeigte Höhe an einem heißen Sommertag die absolute Höhe um mehr als 1.000ft unterschreiten, wodurch man höher fliegt als angenommen. Da sich dieser Fehler jedoch auf alle Höhenmesser gleich auswirkt und der Effekt mit zunehmender Nähe des Erdbodens verschwindet, stellt diese Abweichung im Allgemeinen kein Problem dar. Solange jeder auf z.B. 8.379ft MSL fliegt, ist es eigentlich belanglos wenn die Piloten meinten sich auf 9.000ft zu befinden. Einzig kritisch sind Flüge im Winter in bergigem Gelände. Hier können zu große Höhenangaben natürlich fatale Folgen haben.
[[en:Understanding Altitude]]

Revision as of 18:15, 13 September 2011

Die Höhe ist der vertikale Abstand zwischen einem Referenzpunkt und einem weiteren Punkt, oder einem Objekt. (Wikipedia)

Als Pilot unterscheidet man vier Typen von Flughöhen: Die absolute Flughöhe (engl. absolute altitude), die barometrische Flughöhe (engl. pressure altitude), die Dichtehöhe (engl. density altitude), sowie die angezeigte Flughöhe (engl. indicated altidude).


Absolute Höhe

Die absolute Höhe ist die Höhe über dem Meeresspiegel (engl. Mean Sea Level, MSL).


Barometrische Höhe

Unter der barometrischen Flughöhe versteht man diejenige Höhe, welche vom Höhenmesser (engl. Altimeter) des Flugzeugs ausgegeben wird, wenn er auf die Normatmosphäre (engl. International Standard Atmosphere, ISA), den Standardluftdruck (29,92 inHG = 1013,25 hPa), eingestellt ist. Bei Flügen im Luftraum der Klasse A ist der Pilot verpflichtet, seinen Höhenmesser auf diesen einzustellen und ein sog. "flight level" (FL) zu benutzen, welches ihm vom zuständigen Controller zugewiesen wurde.

Beispiel: 250FL = 25.000ft angezeigte Höhe bei auf 29,92 inHG eingestelltem Höhenmesser. (in der Kurzschreibweise unterschlägt man die letzten beiden Ziffern der Höhe)

Durch die Nutzung dieser Standardeinstellung fällt es den Piloten und dem Controller leichter, in großen Höhen vertikale Abstände zwischen den Flugzeugen genauer einzuhalten. Des Weiteren wird die barometrische Höhe auch dazu verwendet, die Dichtehöhe zu berechnen.


Dichtehöhe

Die Dichtehöhe ist die barometrische Höhe, angepasst an die momentane Temperatur. Diese Höhe ist es, welche das Verhalten des Flugzeuges bestimmt. Bei tiefen Temperaturen besitzt die Luft eine höhere Dichte, was zur Folge hat, dass (a) mehr Sauerstoff für Verbrennungsmotoren zur Verfügung steht (und diese dadurch eine höhere Leistung erbringen können), aber (b) das Flugzeug aufgrund der stärkeren Luftreibung langsamer fliegt. Analog dazu ist die Dichte der Luft bei höheren Temperaturen geringer, weshalb (a) weniger Sauerstoff für Verbrennungsmotoren zur Verfügung steht (und ihre Leistung daher sinkt), jedoch (b) das Flugzeug wegen der schwächeren Luftreibung schneller fliegt.


Angezeigte Höhe

Bei der angezeigten Höhe handelt es sich schließlich um die Höhe, welche vom Höhenmesser bei korrekter Einstellung des Drucks ausgegeben wird. Befindet sich das Flugzeug auf der Erde, so stimmt sie mit der absoluten Höhe überein. In der Luft jedoch weicht die angezeigte Höhe mit zunehmender Flughöhe immer stärker von der absoluten Höhe ab, falls der Temperaturverlauf nicht zufälligerweise exakt dem der Standardatmosphäre (ISA) entspricht. An einem kalten Wintertag kann die angezeigte Höhe die absolute Höhe um mehr als 1.000ft übersteigen - auch in normaler Flughöhe. Man fliegt also unter Umständen sehr viel tiefer als erwartet. Im Gegensatz dazu kann die angezeigte Höhe an einem heißen Sommertag die absolute Höhe um mehr als 1.000ft unterschreiten, wodurch man höher fliegt als angenommen. Da sich dieser Fehler jedoch auf alle Höhenmesser gleich auswirkt und der Effekt mit zunehmender Nähe des Erdbodens verschwindet, stellt diese Abweichung im Allgemeinen kein Problem dar. Solange jeder auf z.B. 8.379ft MSL fliegt, ist es eigentlich belanglos wenn die Piloten meinten sich auf 9.000ft zu befinden. Einzig kritisch sind Flüge im Winter in bergigem Gelände. Hier können zu große Höhenangaben natürlich fatale Folgen haben.