De/Flughöhe

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In der Luftfahrt wird die Flughöhe (engl. altitude) in Fuß (1 ft = 0,3048 m) angegeben. In Flugzeugen wird sie normalerweise mit einem barometrischen Höhenmesser (engl. altimeter) bestimmt. Dieser basiert auf einem Aneroidebarometer, einer luftdichten Trommel, deren Form sich in Abhängigkeit vom Luftdruck verändert. Je höher das Flugzeug fliegt, desto mehr dehnt sich die Trommel durch den geringeren Druck der sie umgebenden Luft auf. Die eingesetzten Höhenmesser sind so empfindlich, dass die angezeigte Flughöhe stark vom Wetter beeinflusst wird.

Im Gegensatz zum barometrischen Höhenmesser ist Bodenradar perfekt für die Messung der Höhe über dem Erdboden geeignet, da es wetterunabhängig ist und wird deshalb für Boden-Warnsysteme eingesetzt.

In Kommunikation mit der Flugsicherung (engl. Air Traffic Control, ATC) verwendet man zwei Typen von Flughöhe:

  1. unterer Luftraum: tatsächliche Flughöhe
  2. oberer Luftraum: Flugfläche (FL)

Angezeigte Flughöhe

  • die vom Höhenmesser angezeigte Höhe (engl. indicated altitude)

Sinnvollerweise sollte man den Höhenmesser an einer der folgenden drei Referenzen justieren:

  1. dem atmosphärischen Druck auf Meereshöhe (QNH): die angezeigte Flughöhe stimmt mit der tatsächlichen Flughöhe nahezu überein
  2. dem Standard-Druck (29.92" Hg = 1013,25 hPa): die angezeigte Flughöhe entspricht der barometrischen Höhe (nur im oberen Luftraum zu verwenden!)
  3. der Höhe des Flugplatzes: auf dem Flugplatz selber ist die angezeigte Höhe Null, in dessen Nähe die Höhe über dem Boden (absolute Flughöhe)

Welche Einstellung zu verwenden ist hängt von den lokalen Bestimmungen ab (engl. flight rules)

Absolute Flughöhe

Bodenradar und Boden-Warnsysteme zeigen die absolute Flughöhe. Der Höhenmesser kann so eingestellt dass die Anzeige auf Null steht während sie auf dem Flugplatz sind. Die #Angezeigte Flughöhe ist in der Nähe des Flugplatzes die absolute Höhe.

In FlightGear ist einen "System" Höhe, dieser Höhe ist AMSL. Einige werden dieser Höhe als absolute Höhe beziehen.

Tatsächlicher Flughöhe

  • Flughöhe in Bezug auf die Höhe über dem Meeresspiegel (AMSL). (engl. True altitude)

Nach der Einstellung der Höhenmesser auf #QNH ist der #Angezeigte Flughöhe die Tatsächlicher Flughöhe.

Höhe

  • Höhe in Bezug auf den Abstand über einem bestimmten Punkt. (engl. Height)

Druckhöhe

Der Höhenmesser zeigt den Luftdruck in Fuß. (Dh Ihr teures Gerät wird zu einem Barometer reduziert)

  • Druckhöhe ist gleich für jedes Flugzeug, unabhängig von der Flugplatz des Flugzeugs.
  • Druckhöhe wird sich mit dem Wetter ändern, aber dies ist gleich für alle Flugzeuge in denselben Bereich.
  • Um die Druckhöhe zu verwenden muss Mann der Höhenmesser auf Standard-Druck = 29,92 "Hg = 1013,25 mbar einstellen, die #Angezeigte Flughöhe ist die Druckhöhe.

Verwenden Sie niemals die Druckhöhe beim Landung, da der Höhenmesser nicht die Höhe anzeigt.

Flugfläche

Es wird oberhalb des Übergangshöhe verwendet (18.000 Fuß (5.500 m) in den USA, kann aber so niedrig sein wie 3.000 Fuß (910 m) in anderen Ländern). Wenn der Höhenmesser, eingestellt auf dem Standard-Druckeinstellung, einen Ablesung von 18.000 Fuß gibt sagt Mann dass den Flugzeug sich auf Flugfläche 180, oder FL180 befindet.

Um vertikale Trennung sicherzustellen sind IFR Piloten verpflichtet den Höhenmesser verwenden. Es ist nicht erlaubt um die Höhe gemessen von GPS-Systemen zu verwenden.

Dichtehöhe

Dies ist wichtig mit warmem Wetter, in höheren Lagen, mit schwer beladenen Flugzeugen und Hubschraubern. Niedrige Dichte der Luft verursacht weniger Luftwiderstand (Reibung), weniger Auftrieb, weniger Motorleistung (die Blätter haben weniger Einfluss und der Motor bekommt weniger Sauerstoff). In FlightGear wird die Dichte der Luft simuliert. Einen Hubschrauber an einem warmen Tag, auf einer Höhen Hubschrauberlandeplatz, bleibt auf den Boden kleben. Und es kann unmöglich sein für einen schwer beladenen Antonov vom Mexico City ab zu heben. Die Dichtehöhe wird aus dem Luftdruck und die Temperatur berechnet. Je höher die Temperatur, desto geringer die Dichte, desto höher die Dichtehöhe (in Bezug mit der #Tatsächlicher Flughöhe).

QNH

  • Der Code QNH ist wie einen Pilot die "Atmosphärischen Druck auf Meereshöhe" anfordern wurde. In Antwort wiederholt ATC QNH mit dem Druck. In diesen Tagen wird QNH auch automatisch durch ATIS gesendet.

Dass messen von die Flughöhe mit eines Barometer, der Höhenmesser, ist nur möglich wenn Mann es korrigiert für Druckunterschiede vom Wetterbedingungen. Der Flugplatz benutzt einen genauen Barometer und Mann kennt die Höhe über Meeresspiegel von Flugplatz. Von diesen beiden berechnet Man den Luftdruck auf den Meeresspiegel, das QNH. Mann übertragt die QNH womit der Höhenmesser in den Flugzeug für Witterungseinflüsse korrigiert wird womit es den #Tatsächlicher Flughöhe angebt. Die #Angezeigte Flughöhe ist präzise für einen bestimmten Bereich um den Flugplatz solange das Wetter stabil bleibt.

QNH ist ein wichtiges Instrument um einen Höhenkarte von einen Region zu benutzen, daher ist es besonderes wichtig während der Ansatz eines Flugplatzes.

Weitere Informationen

  • QFE: Luftdruck am Flughafen, es kann verwendet werden um die #Absolute Flughöhe an zu zeigen.
  • QNE: Höhe des Flugplatzes über Meeresspiegel.
  • QFF: Luftdruck berechnet über Meeresspiegel unter Standard-Bedingungen. Dieser Code wird nicht verwendet.
  • ISA-1: International Standard Atmosphäre: Atmosphärischen Modell der verschiedenen Schichten der Erdatmosphäre. Jede Schicht hat eine Temperatur, Druck, Viskosität und Dichte. Es ist basiert auf einer durchschnittlichen Modell der Erdatmosphäre. Publikation ISO 2533:1975. Es gibt einen US-Modell das mit diesem Standard synchronisiert ist, es reicht aber höher.
  • ISA-2: ICAO Standard Atmosphäre: Wie ISA-1, sondern es reicht höher und hat leicht unterschiedlichen Werten. In der Luftfahrt ist dies der Standard zu verwenden. Publikation Doc 7488-CD.

Externe Artikel

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