De/Flughöhe

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In der Luftfahrt wird die Flughöhe (engl. altitude) in Fuß (1 ft = 0,3048 m) angegeben. In Flugzeugen wird sie normalerweise mit einem barometrischen Höhenmesser (engl. altimeter) bestimmt. Dieser basiert auf einem Aneroidebarometer, einer luftdichten Trommel, deren Form sich in Abhängigkeit vom Luftdruck verändert. Je höher das Flugzeug fliegt, desto mehr dehnt sich die Trommel durch den geringeren Druck der sie umgebenden Luft auf. Die eingesetzten Höhenmesser sind so empfindlich, dass die angezeigte Flughöhe stark vom Wetter beeinflusst wird.

Im Gegensatz zum barometrischen Höhenmesser ist Bodenradar perfekt für die Messung der Höhe über dem Erdboden geeignet, da es wetterunabhängig ist und wird deshalb für Boden-Warnsysteme eingesetzt.

In Kommunikation mit der Flugsicherung (engl. Air Traffic Control, ATC) verwendet man zwei Typen von Flughöhe:

1. unterer Luftraum: tatsächliche Flughöhe
2. oberer Luftraum: Flugfläche (FL)

Angezeigte Flughöhe

• die vom Höhenmesser angezeigte Höhe (engl. indicated altitude)

Sinnvollerweise sollte man den Höhenmesser an einer der folgenden drei Referenzen justieren:

1. an QNH: die angezeigte Flughöhe stimmt mit der tatsächlichen Flughöhe nahezu überein
2. am Standard-Druck (29.92" Hg = 1013,25 hPa): die angezeigte Flughöhe entspricht der barometrischen Höhe (nur im oberen Luftraum zu verwenden!)
3. an der Höhe des Flugplatzes: auf dem Flugplatz selber ist die angezeigte Höhe Null, in dessen Nähe die Höhe über dem Boden (absolute Flughöhe)

Welche Einstellung zu verwenden ist hängt von den lokalen Bestimmungen ab (engl. flight rules)

QNH

QNH ist ein Code zur Abkürzung von "atmosphärischer Druck auf Höhe des Meeresspiegels". QNH Einstellung wird beim Start und bei der Landung des Flugzeugs verwendet, also dann wenn es darauf ankommt, die Flughöhe möglichst präzise bestimmen zu können.

Die Abkürzung QNH wird in folgenden Situationen verwendet:

• in der Anfrage des Piloten an die Flugsicherung für den atmosphärischen Druck auf Höhe des Meeresspiegels
• in der darauf folgenden Antwort nennt die Flugsicherung QNH, gefolgt vom jeweiligen Druck
• in automatischen Wetteransagen via ATIS

Ist weder ATIS noch Flugsicherung (ATC) verfügbar, lässt sich der QNH auch auf "unrealistische" Art bestimmen: der Wert lässt sich im Property-Tree unter Environment=>Global Weather finden.

Ist der QNH nicht verfügbar, sehr wohl aber die Höhe des Flugplatzes, auf welchem sich das Flugzeug befindet, ergibt sich, wenn man den Höhenmesser auf diese einstellt der QNH automatisch. Auch der QNH eines benachbarten Flugplatzes tut es notfalls.

Um mit einem Barometer (in diesem Fall Ihr Höhenmesser) die Höhe zu bestimmen, müssen wetterbedingte Druckveränderungen ausgeglichen werden. Zu diesem Zweck sind die meisten Flugplätze mit Barometern ausgestattet. Aus deren angezeigtem Druck und der tatsächlichen Höhe des Flugplatzes kann der atmosphärischen Druck auf Höhe des Meeresspiegels, also der QNH berechnet werden. Dieser wird anschließend den Flugzeugen via ATC und ATIS mitgeteilt. Stellt man den Höhenmesser nun nach dieser Information, so erhält man eine recht genaue Höhenangabe. Man beachte jedoch, dass die Genauigkeit mit zunehmender Entfernung (sowohl horizontal, als auch vertikal) vom Flugplatz abnimmt.

Orientiert man sich an den Höhenangaben einer Karte, so muss der Höhenmesser unbedingt auf QNH eingestellt sein, damit die angezeigte Höhe mit der Erhebung des Terrains auf der Karte vergleichbar ist. Schwere Unfälle haben sich ereignet, wo Piloten vergaßen, vor der Landung von Druckhöhe auf QNH zu wechseln, was Höhenangaben auf Anflugkarten nahezu nutzlos macht.

Druckhöhe

• die Druckhöhe ist der Luftdruck als Höhe interpretiert (Ihr teurer Höhenmesser wird also zu einem simplen Barometer degradiert)
• die angezeigte Flughöhe entspricht der Druckhöhe, wenn man den Höhenmesser auf den Standard-Druck ( 29,92" Hg = 1013,25 hPa ) einstellt

Der Vorteil bei der Verwendung der Druckhöhe liegt darin, dass der Höhenmesser im Gegensatz zur Einstellung auf QNH nicht ständig korrigiert werden muss. Fliegen zwei Flugzeuge im selben Gebiet auf verschiedenen Druckhöhen, so unterscheidet sich auch ihre Flughöhe. Würden Sie nach QNH fliegen, so müsste zunächst festgestellt werden, ob sie beide auch wirklich den selben QNH verwenden. Die Verwendung der Druckhöhe erleichtert dadurch der Flugsicherung die Arbeit deutlich.

Wichtig: die Druckhöhe legt nicht die tatsächliche Flughöhe fest, da der Druck auch auf der selben Höhe durch das Wetter variiert, weshalb man nie in geringen Höhen nach der Druckhöhe fliegen sollte!! (und vor allem niemals bei der Landung)

Flugfläche

• die Druckhöhe geteilt durch 100 wird als Flugfläche (engl. Flight level, kurz FL) bezeichnet.

Sie wird oberhalb der Übergangshöhe verwendet (18.000 Fuß (5.500 m) in den USA, in manchen Ländern sogar nur 3.000 Fuß (910 m), falls keine höheren Berge existieren).

Zeigt der auf Standard-Druck eingestellte Höhenmesser eine Höhe von 18.000 Fuß an sagt man, das Flugzeug befindet sich auf Flugfläche (flight level) 180, oder kurz FL180.

Um vertikale Trennung sicherzustellen sind IFR Piloten verpflichtet zur Höhenbestimmung den Höhenmesser zu verwenden, nicht das GPS, da dieses die tatsächliche Flughöhe ermittelt.

Dichtehöhe

• Höhe in Bezug auf die Dichte der Luft. (engl. Density altitude)

Dies ist wichtig mit warmem Wetter, in höheren Lagen, mit schwer beladenen Flugzeugen und Hubschraubern. Niedrige Dichte der Luft verursacht weniger Luftwiderstand (Reibung), weniger Auftrieb, weniger Motorleistung (die Blätter haben weniger Einfluss und der Motor bekommt weniger Sauerstoff). In FlightGear wird die Dichte der Luft simuliert. Einen Hubschrauber an einem warmen Tag, auf einer Höhen Hubschrauberlandeplatz, bleibt auf den Boden kleben. Und es kann unmöglich sein für einen schwer beladenen Antonov vom Mexico City ab zu heben. Die Dichtehöhe wird aus dem Luftdruck und die Temperatur berechnet. Je höher die Temperatur, desto geringer die Dichte, desto höher die Dichtehöhe (in Bezug mit der #Tatsächliche Höhe).

Allgemeine Definitionen

Höhe

• Höhe in Bezug auf den Abstand über einem bestimmten Punkt. (engl. Height)

Tatsächliche Höhe

• Flughöhe in Bezug auf die Höhe über dem Meeresspiegel (AMSL). (engl. True altitude)

Nach der Einstellung der Höhenmesser auf #QNH ist der #Angezeigte Flughöhe die Tatsächlicher Flughöhe.

Absolute Höhe

• Flughöhe über dem Boden (AGL) direkt darunter. (engl. Absolute altitude)

Bodenradar und Boden-Warnsysteme zeigen die absolute Flughöhe. Der Höhenmesser kann so eingestellt dass die Anzeige auf Null steht während sie auf dem Flugplatz sind. Die #Angezeigte Flughöhe ist in der Nähe des Flugplatzes die absolute Höhe.

In FlightGear ist einen "System" Höhe, dieser Höhe ist AMSL. Einige werden dieser Höhe als absolute Höhe beziehen.

Weitere Informationen

• QFE: Luftdruck am Flughafen, es kann verwendet werden um die #Absolute Flughöhe an zu zeigen.
• QNE: Höhe des Flugplatzes über Meeresspiegel.
• QFF: Luftdruck berechnet über Meeresspiegel unter Standard-Bedingungen. Dieser Code wird nicht verwendet.
• ISA-1: International Standard Atmosphäre: Atmosphärischen Modell der verschiedenen Schichten der Erdatmosphäre. Jede Schicht hat eine Temperatur, Druck, Viskosität und Dichte. Es ist basiert auf einer durchschnittlichen Modell der Erdatmosphäre. Publikation ISO 2533:1975. Es gibt einen US-Modell das mit diesem Standard synchronisiert ist, es reicht aber höher.
• ISA-2: ICAO Standard Atmosphäre: Wie ISA-1, sondern es reicht höher und hat leicht unterschiedlichen Werten. In der Luftfahrt ist dies der Standard zu verwenden. Publikation Doc 7488-CD.

Externe Artikel

• http://en.wikipedia.org/wiki/Altitude
• http://de.wikipedia.org/wiki/Flugh%C3%B6he
• http://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level
• http://de.wikipedia.org/wiki/Flugfl%C3%A4che
• http://en.wikipedia.org/wiki/QNH
• http://de.wikipedia.org/wiki/Barometrische_H%C3%B6henmessung_in_der_Luftfahrt
• http://www.altitude.nu/