Ca/Cessna 172P

From FlightGear wiki
Jump to navigation Jump to search
S'està traduint aquest article.
Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Tipus Aeronau civil, Civil utility aircraft, Glider tug
Configuració High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsió Propeller aircraft, Single-engine aircraft
Fabricant Cessna
Autor(s)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Estat Producció avançada
 FDM Stars-5.png
 Sistemes Stars-5.png
 Cabina de pilotatge Stars-5.png
 Model Stars-5.png
Suporta Tutorials Checklists
Desenvolupament
 Repositori El repositori de desenvolupament de Cessna 172P Skyhawk.
Descàrrega L'UFO ve com a part del paquet base.
Lliurees Navegueu per la Base de Dades de Lliurees de FlightGear per al Cessna 172P Skyhawk.
Fòrum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

El Cessna 172P Skyhawk és una aeronau d'ala fixa de quatre seients, d'un sol motor i d'ala alta. Va volar per primera vegada el 1955 i encara és en producció, s'han construït més Cessna 172 que cap altre avió.

El C172 ha estat l'avió per defecte a FlightGear des del 2000, quan va ser reemplaçat pel Navion. Ha tingut un llarg desenvolupament i inclou una gran varietat de funcions de simulació. El 2015, es va realitzar una actualització completa, incloent-hi les opcions del motor, diverses mides de pneumàtics i flotadors, així com una renovació completa de la textura de la cabina. Aquesta nova versió detallada de l'avió s'ha convertit en l'avió per defecte des de FlightGear 3.6.

Característiques

El nou C172p té un model 3D molt millor i ara està totalment texturat (inclòs l'interior). Podeu fer clic a tots els interruptors de la cabina. També té un FDM millorat, procediments més complexos i noves llistes de verificació realistes, nous efectes sonors i models de danys. L'avió pot danyar-se si està malmès (p. ex., amb el col·lapse d'engranatges després d'un aterratge dur).

C172p-bodensee-panorama.jpg

Actualment, l'avió disposa de cinc variants, totes disponibles des del menú de l'avió:

  • Pneumàtics regulars
  • Pneumàtics de 26"
  • Pneumàtics de 36"
  • pontons
  • amfibi
  • esquís de neu

A més, des del mateix menú, l'usuari pot seleccionar dos motors diferents:

  • 160 CV
  • 180 CV (recomanat en utilitzar variants de pontons, amfibi i esquís)

L'avió pot ara ser danyat per col·lisions, fallades, aterratges durs o sobrecàrregues durant el vol, i el modelatge inclou el col·lapse de la roda, trencament de les ales, etc. Els danys es poden desactivar al menú de l'avió, que també conté una opció per reparar l'avió.

Les finestres poden ara estar bromoses o congelades, depenent de la combinació de temperatures interiors i exteriors. El pilot ha d'utilitzar les palanques de calefacció de la cabina (a la dreta de les solapes) per controlar-la. Alternativament, és possible desactivar l 'efecte en el "Aircraft Options" al menú de "Cessna 172P". Aquest efecte depèn dels nous efectes ALS que es troben en FG 3.5 i superior, i també té l'efecte secundari de produir finestres grises en versions anteriors a 3.5.

El FDM també s'ha modificat. L'avió pot entrar en un gir en cas d'una parada asimètrica (situació particularment perillosa quan es gira cap a l'aterratge final, en aquest cas l'avió té baixa velocitat i baixa altura). El FDM també s'ha ajustat per incloure efectes d'hidrodinàmica durant l'enlairament o l'aterratge a l'aigua, a més d'afegir un nou motor de 180 CV.

Hi ha diverses lliurees disponibles, algunes de les quals tenen una resolució més alta que d'altres, que es marquen com a HD al seu menú. Cadascuna de les lliurees HD també tenen una única cabina i textures interiors.

L'avió té una versió de simulació del Bendix/King KAP140 Autopilot.

A més, si l 'usuari ha habilitat ALS (dispersió de llum atmosfèrica) al menú "Rendering Options", llavors és possible activar la llanterna fent clic al menú "Cessna 172P" i seleccionant "Flashlight". Seleccioneu-la una vegada per a la llanterna blanca, torneu-la a seleccionar per una vermella i seleccioneu-la una vegada més per desactivar-la.

L'avió ara pot passar per un control de pre-vol: ara es poden afegir o treure falques de les rodes, amarres i la tapa del tub pitot, s'ha implementat la gestió del combustible i la contaminació del combustible per aigua (tots dos no estan activats per defecte, però estan disponibles al menú "Aircraft Options").

També s'ha introduït la congelació del carburador. L'acumulació de gel al carburador provocarà la pèrdua de potència. Aplicar calor carbònic ajudarà a fondre-ho. Si el motor comença a tossir quan s'aplica la calor del carbó, significa que el gel s'ha acumulat en el carburador i ara es troba fos. Per reduir la tos durant el procés de fusió, es pot rebaixar la barreja.

Des de la versió 2016.3, els objectes estàtics es poden alternar al menú "Ground Equipment". Aquests inclouen els cons sota les ales, un camió de combustible, una unitat elèctrica i una escala. La unitat elèctrica es pot utilitzar per recarregar la bateria i el camió de combustible es pot utilitzar per omplir els dipòsits. El personatge pot pujar a l'escala caminant cap a ella, cosa que facilita l'accés al dipòsit del dipòsit de combustible per omplir-lo.

La llanterna del Cessna 172P a la cabina

Maneig

Inspecció abans del vol

Cessna 172P aparcat a l'aeroport d'Aosta

Es recomana utilitzar qualsevol vista exterior o activar el "Walker" per a aquests procediments.

  • Quantitat de combustible: afegiu fent clic a les caselles del dipòsit de combustible per sobre de cada ala (podeu afegir una escala des del menú "Ground Equipment" i pujar-lo amb el Walker també)
  • Ala esquerra: eliminar l'amarratge
  • Ala esquerra: traieu la tapa del tub pitot
  • Ala esquerra: comproveu la contaminació del combustible fent clic a sota de l'ala i agafeu una mostra de combustible. Si la mostra és de color blau clar, el combustible no està contaminat i es pot tornar al dipòsit. Si la mostra és transparent o parcialment transparent, heu de descartar-la i prendre noves mostres fins que siguin totalment blaves
  • Cua: eliminar l'amarratge
  • Ala dreta: eliminar l'amarratge
  • Ala dreta: verifiqueu la contaminació del combustible
  • Morro: comproveu la quantitat de combustible fent clic a la porta de combustible del morro. El nivell crític d'oli per a qualsevol motor és de 5.0 quarts.
  • Morro: traieu les falques de les rodes

Arrancada del motor (inici manual i complex)

  • Preparació: engega el motor almenys 3 vegades
  • Barreja: Rica (palanca vermella fins al final)
  • Accelerador: Obert 1/8 (palanca negra al 20%)
  • Frens d'estacionament: Aplicat (Maj+B)
  • Àrea de Prop: Buida
  • Interruptor principal: ON (both o ambdós)
  • Magnetos: Ambdós (Premeu } tres vegades)
  • Ignició: Inici (S)

Arrancada del motor (automàticament amb Autostart)

  • Click on the menu "Cessna C172P" and select "Autostart" in order to start the plane. Please note that the Autostart attempts to start the engine with the mixture full rich, so if you are taking off from a very high altitude airport you may need to manually start the plane.

Enlairament

Cessna 172P ready for take off
  • no flaps
  • full throttle
  • rotate at 55 KIAS

Escalada

  • no flaps
  • full throttle
  • 75 KIAS

Creuer

  • throttle 65%
  • mixture rich of peak
  • speed around 100 knots

Aterratge

Cessna 172P about to touch down
  • full flaps
  • 60 KIAS

Velocitats aèries

Vegeu també ca:Velocitat aèria#Velocitats V

The information in this section is based on external resources.[1][2][3]

Velocitat aèria CAS
Stall speed, landing configuration, VS0 33 kt
Stall speed, clean, VS1 44 kt
Rotation speed, VR 55 kt
Best angle of climb speed, VX 59 kt
Best rate of climb speed, VY 76 kt
Maximum flap extended speed, VFE 85 kt
Maneuvering speed, VA 96 kt (floatplane)
99 kt (landplane)
Maximum structural cruising speed, VNO 127 kt
Never exceed speed, VNE 158 kt

PMF

Aquestes són algunes de les preguntes més freqüents (PMF) sobre aquest avió:


Q: I am experiencing grey windows, what is happening?

A: If you experience grey windows, you do not have the correct FlightGear version. This aircraft requires 3.5 or above.


Q: Why does the aircraft keep turning left?

A: Please see understanding Propeller Torque and P-Factor. If using the amphibian model on a solid runway, note that at the taxiing is done by differential braking (the rudder becomes more and more effective as the plane gains speed).


Q: Why will the engine not start?

A: You can start the engine automatically by clicking on the menu "Cessna C172P" and selecting "Autostart". For a manual start, please follow the checklists available by clicking on the menu "Help" followed by "Aircraft Checklists". As seen above, the engine must by "primed" before starting. If oil management is activated, you must have enough oil for the engine to work (more than 5.0 quarts). If fuel contamination is activated, the fuel must be light blue in order for the engine to properly work. You must also make sure that the battery is charged enough (you can check and recharge it in the Aircraft Options dialog).


Q: Why does the Autostart fail to start the engine?

A: That's probably because you are attempting to take off from a very high altitude airport. Autostart always tries to start the engine with the mixture full rich, and if it fails to do that properly then you must manually start the engine after properly leaning the mixture.


Q: Why does the engine die immediately after startup?

A: Probably because the throttle is being incremented too fast after startup as the engine needs a few seconds to stabilize itself.


Q: Why can't I start the sim with the engine running?

A: You can! Go to the menu "Cessna C172P", select "Aircraft Options" and tick the option "Start with engine running".


Q: Why I keep running out of battery?

A: Just like in the real airplane, it's always a bad idea to keep the battery switch on for a long time while the engine is not running, as the battery will run out of charge. When the engine is running, the alternator will make sure that the battery is always recharging. If you run out of battery charge, go to the Aircraft Options dialog and recharge it.


Q: Why the aircraft doesn't move?

A: The aircraft won't move if you have the parking brakes set, or if either of the wing tie-downs, the tail tie-down or wheel chocks are in place (if the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu).


Q: Why the airspeed indicator doesn't work?

A: If the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu, then very likely you forgot to remove the pitot tube cover.


Q: How can I switch to the bush tires/pontoons/amphibian?

A: By clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the other landing gear options.


Q: How can I switch to the 180 HP engine?

A: This is also done by clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the engine power option.


Q: Why can't I take off from the water without crashing the plane?

A: Taking off and landing on water can be quite tricky. Try applying a little bit of back pressure on the yoke while accelerating to 55 KIAS. It's also recommended to use the 180 HP engine instead of the default 160 HP, as the extra weight of the pontoons make it really hard to climb with the default engine.


Q: Why is the simulator lagging so much?

A: As with any complex 3D model, this new version of the c172p is a bit more demanding on the computers than the older one. If you are having troubles with performance, try using non-HD liveries which use textures with lower resolutions, as well as other solutions that can improve performance (disabling certain graphical options in the Rendering Options, lowering the resolution of FlightGear, etc.).

Some tricks that help to increase fps is by disabling all GUI windows, including the menu bar and the orange fps counters at the bottom of the screen. You can display an alternative fps counter in the top left corner via the "Debug" menu and then selecting "Cycle On-Screen Statistics". Make sure to hide the menu bar by pressing F10 to see the counter.

A second trick is to simply disable the rendering of all clouds if you don't mind. Start FlightGear with "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".


Q: Why are the windows getting foggy/frosty?

A: If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".


Q: How do I increase the cabin air temperature?

A: Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.


Q: How can I click on a switch which is being covered by the yoke?

A: You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".


Q: Why my engine seems to be losing power?

A: Assuming that you have the mixture correctly leaned according to your altitude and atmospheric pressure, then another possibility is that you are accumulating carburettor ice which results in loss of power. Apply carb heat and the ice should slowly melt. Notice that if the engine starts to cough when you apply carb heat, it means that ice is being melt and is a sign that icing was indeed your problem. To reduce the cough during the melting process, lean the mixture.

Estat del desenvolupament/Problemes/TODO

Aquest avió està experimentant un desenvolupament constant, que es pot seguir en el seu repositori, on hi ha una llista de problemes i millores futures.

Galeria

Enllaços externs

References
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.