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Fr/Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II: Difference between revisions
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Fr/Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (view source)
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, 16 July 2010Corrections orthographiques
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Le '''Fairchild A-10 Thunderbolt II''' offre une grande variété de fonctionnalités | Le '''Fairchild A-10 Thunderbolt II''' offre une grande variété de fonctionnalités, comme l’utilisation de munitions, un cockpit 3D texturé et très détaillé. Bon nombre des systèmes du A-10 sont modélisés comme par exemple la [[navigation aérienne tactique]] (TACAN) | ||
==A propos de l’avion== | ==A propos de l’avion== | ||
"Le Fairchild-Republic A-10 également appelé Warthog c'est-à-dire Phacochère | "Le Fairchild-Republic A-10 également appelé Warthog c'est-à-dire Phacochère est un avion américain monoplace, bimoteur, robuste conçu pour l’attaque au sol." | ||
== Manuel de l’utilisateur == | == Manuel de l’utilisateur == | ||
Dans la version actuelle, le simulateur démarre avec | Dans la version actuelle, le simulateur démarre avec les moteurs éteints. | ||
Le système d’alimentation électrique et l’[[APU]] sont simulés. Le [[Howto: Air-Air Refueling|ravitaillement en vol]] est également possible. | |||
Les instruments de navigation disponibles sont un [[TACAN]], l'[[ILS]] mais aussi tout le nécessaire pour s'orienter par rapport à une balise [[VOR]] . | |||
=== Alimentation électrique avec la procédure de démarrage APU === | === Alimentation électrique avec la procédure de démarrage APU === | ||
[[Image:A-10-electrical-power-control-panel.jpg|thumb|Electrical control panel]] | [[Image:A-10-electrical-power-control-panel.jpg|thumb|Electrical control panel]] | ||
Au démarrage de FlightGear, l’alimentation électrique et l’[[APU]] sont fermées et il n’y a pas d’alimentation externe fournie | Au démarrage de FlightGear, l’alimentation électrique et l’[[APU]] sont fermées et il n’y a pas d’alimentation externe fournie. | ||
Tout dort … | Tout dort … | ||
Dès le début, vous pouvez voir | Dès le début, vous pouvez voir quelques aiguilles diminuer sur le panneau des jauges moteurs et du VSI. Ce n'est dû qu'à l'initialisation du logiciel. | ||
Regardez la console de droite, il y a un panneau avec 6 interrupteurs, c’est le panneau | Regardez la console de droite, il y a un panneau avec 6 interrupteurs, c’est le panneau principal de contrôle électrique. Appuyez sur Ctrl-C et vous aurez une vue d’où il faut cliquer… | ||
Connecter la batterie : allumer le commutateur de la batterie. Quelques indicateurs | Connecter la batterie : allumer le commutateur de la batterie. Quelques indicateurs devraient s’allumer, mais pas tous. Maintenant que la batterie est connectée, vous pouvez démarrer l’[[APU]]. | ||
L’interrupteur marche/arrêt de l’APU est situé près de la manette des gaz sur la console de gauche. Allumez-le. Maintenant, vérifiez le tachymètre de l’APU et l’EGT sur le panneau de jauge moteur. | L’interrupteur marche/arrêt de l’APU est situé près de la manette des gaz sur la console de gauche. Allumez-le. Maintenant, vérifiez le tachymètre de l’APU et l’EGT sur le panneau de jauge moteur. | ||
Si l’APU a démarré avec succès, vous devriez voir l’EGT (température des gazs d’échappement) monter rapidement à 800/900 °C, puis se stabiliser lorsque les tours par minutes ( | Si l’APU a démarré avec succès, vous devriez voir l’EGT (température des gazs d’échappement) monter rapidement à 800/900 °C, puis se stabiliser lorsque les tours par minutes (RPM) atteignent 60%. | ||
[[Image:A-10-throttle-engine-start.jpg|thumb|Throttle, engines operation and APU panel]] | [[Image:A-10-throttle-engine-start.jpg|thumb|Throttle, engines operation and APU panel]] | ||
Maintenant, l’APU à suffisamment pris de tours par minutes pour fournir l’énergie électrique grâce à son générateur. Nous allons donc activer le générateur APU. Il est sur le panneau de commande électrique | Maintenant, l’APU à suffisamment pris de tours par minutes pour fournir l’énergie électrique grâce à son générateur. Nous allons donc activer le générateur APU. Il est sur le panneau de commande électrique principal, dans le coin supérieur gauche (encore sur la console droite) | ||
Avec le générateur APU sous tension, la plupart des instruments reçoivent un courant électrique | Avec le générateur APU sous tension, la plupart des instruments reçoivent un courant électrique et maintenant les voayants de l’AOA, du HSI (la boussole) et de l’ADI (horizon artificiel) sont plus agréables ! | ||
A 85% | A 85% RPM l’APU fournit suffisamment d’air pour démarrer les moteurs. | ||
[[Image:engine-gauges.jpg|thumb|APU running, Engines gauges at stop.]] | [[Image:engine-gauges.jpg|thumb|APU running, Engines gauges at stop.]] | ||
=== Procédure de démarrage des moteurs === | === Procédure de démarrage des moteurs === | ||
Maintenant que nous avons un minimum de puissance électrique et l’air | Maintenant que nous avons un minimum de puissance électrique et que l’air fourni par l’APU est suffisant, le démarrage des moteurs est très simple. | ||
Il suffit de cliquer sur l’une des manettes de gaz (Ctrl-C pour les voir), la manette des | Il suffit de cliquer sur l’une des manettes de gaz (Ctrl-C pour les voir), la manette des gazs passe de la position à l’arrêt à la position au ralenti et le moteur démarre. | ||
Attendez que le voyant correspondant commence à tourner, allumez la génératrice correspondante et répétez la même opération avec le second moteur. | Attendez que le voyant correspondant commence à tourner, allumez la génératrice correspondante et répétez la même opération avec le second moteur. | ||
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2 réservoirs d’aile (gauche et droite), 2 réservoirs de fuselage : un réservoir principal gauche (arrière) et un réservoir principal gauche (avant), jusqu’à 3 réservoirs externes ( 2 sur les ailes et 1 sur le fuselage) | 2 réservoirs d’aile (gauche et droite), 2 réservoirs de fuselage : un réservoir principal gauche (arrière) et un réservoir principal gauche (avant), jusqu’à 3 réservoirs externes ( 2 sur les ailes et 1 sur le fuselage) | ||
Normalement le réservoir de l’aile gauche et le réservoir principal gauche alimentent le moteur gauche et l’APU. Le réservoir de l’aile droite et le réservoir principal droit alimente le moteur droit. | Normalement le réservoir de l’aile gauche et le réservoir principal gauche alimentent le moteur gauche et l’APU. Le réservoir de l’aile droite et le réservoir principal droit alimente le moteur droit. Ces deux alimentations peuvent être reliées entre elles en ouvrant le robinet d’alimentation (commutateur '''E''' sur « Cross FEED ») | ||
Les pompes aux ailes fournissent du carburant jusqu’à ce que les réservoirs des ailes soit vides, les pompes s’arrêtent alors automatiquement. Les pompes principales fournissent alors du carburant aux moteurs respectifs avec le carburant restant dans les réservoirs principaux. | Les pompes aux ailes fournissent du carburant jusqu’à ce que les réservoirs des ailes soit vides, les pompes s’arrêtent alors automatiquement. Les pompes principales fournissent alors du carburant aux moteurs respectifs avec le carburant restant dans les réservoirs principaux. | ||
En cas de défaillance de la pompe du réservoir de l’aile, celui-ci alimentera le réservoir principal par gravité si la quantité de fuel est inférieure à | En cas de défaillance de la pompe du réservoir de l’aile, celui-ci alimentera le réservoir principal par gravité si la quantité de fuel est inférieure à 600 lbs. Des clapets anti-retour empêchent le carburant de partir des réservoirs principaux vers les réserves des ailes. | ||
Une inégalité du niveau de fuel entre le réservoir principal gauche (arrière) et le droit (avant) entraînant un déséquilibre supérieur à 750 lbs peut avoir comme conséquence le changement du centre de gravité longitudinal qui peut excéder les limites permises. Dans ce cas, ouvrez la vanne « tank gate » pour créer un lien entre les deux réservoirs principaux. | |||
[? Fuel from the external tanks is transfered to the wing or main tanks by pressure from the bleed air system. Wing tanks can be topped when the fuel level is below 1590 lbs. Main tanks can be topped when the fuel level is below 3034 lbs. The cycling is repeated until fuel is depleted from the external wing tanks first and external fuselage tank secondly. ?] | [? Fuel from the external tanks is transfered to the wing or main tanks by pressure from the bleed air system. Wing tanks can be topped when the fuel level is below 1590 lbs. Main tanks can be topped when the fuel level is below 3034 lbs. The cycling is repeated until fuel is depleted from the external wing tanks first and external fuselage tank secondly. ?] | ||
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Avec le plein de carburant et tout l’armement, l’A-10 est lourd, environ 50 000 lbs. Avec une masse pareille, il est un peu plus complexe à piloter. Les symptômes de ce surpoids sont : difficultés à décoller, à prendre de l’altitude et à manœuvrer sans déclencher les avertissements de décrochage. | Avec le plein de carburant et tout l’armement, l’A-10 est lourd, environ 50 000 lbs. Avec une masse pareille, il est un peu plus complexe à piloter. Les symptômes de ce surpoids sont : difficultés à décoller, à prendre de l’altitude et à manœuvrer sans déclencher les avertissements de décrochage. | ||
Pour éviter ces problèmes, si vous équipez votre avion d’un armement complet, vous devez remplir vos réservoirs qu’à moitié, l’avion | Pour éviter ces problèmes, si vous équipez votre avion d’un armement complet, vous ne devez remplir vos réservoirs qu’à moitié, l’avion devient alors plus manœuvrable et le carburant disponible vous permet encore de voler sur des distances relativement grandes. | ||