Fr/Piper Aerostar

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Aerostar 700
FGAddon
Aerostar Super 700
Aerostar Super 700
Le cockpit d'un Aerostar 700
Le cockpit d'un Aerostar 700
Type Aéronef utilitaire civil, Light aircraft
Configuration Low wing aircraft, Retractable gear aircraft, Tricycle landing gear aircraft
Propulsion Aéronef à piston, Aéronef bimoteur
Constructeur Piper
Créateur(s) Syd Adams
FDM YASim
--aircraft= aerostar700
Etat Production précoce
 FDM Stars-5.png
 Cockpit Stars-5.png
 Modèle Stars-5.png
Développement
 Site Internet Le site internet des développements de Aerostar 700.
 Référentiel Le référentiel de développement du Aerostar 700.
Télécharger Téléchargez le paquet de l'avion Aerostar 700 pour la version stable actuelle (2017.2).
Licence GPLv2+

Le Piper Aerostar ou Ted Smith Aerostar est un bimoteur à hélice amécicain. Cet avion de transport léger a été conçu par Ted R. Smith. Il a initialement été construit par la Ted Smith Aircraft Company, qui après 1987 devient une part de la Piper Aircraft Corporation.

Variantes

Actuellement, une seule variante est modélisée dans FlightGear:

  • 700 Superstar: un prototype avec fuselage allongé et deux moteurs IO-540M

Mini-HOWTO

Ce mini-howto est basé sur mon expérience de vol personnelle sur ce magnifique avion (malheureusement, seulement dans FlightGear, jamais dans la vraie vie ...).

S'il vous plaît, n'hésitez pas à ajouter du contenu ou corrigez ce qui vous semble erronée.

Démarrage

  • Allumez l'interrupteur de batterie et les deux alternateurs. Les commutateurs sont les 3 premiers de la gauche du panneau.
  • Démarrez les moteurs en tournant les interrupteurs sur la droite (faites ctrl-c pour voire les éléments cliquables), et maintenez-les enfoncés jusqu'à ce que le moteur démarre.

Décollage

En raison de la faible surface alaire de l'Aerostar, il n'est pas recommandé de décoller sans volets. L'avion vous donnera l'impression de rouler éternellement !

  • Volets: 20° (2nd cran) ou 30° (3ème cran), dépend de la longueur de la piste.
  • Gaz: plein gaz
  • Hélice: haut régime (petit pas).
  • Mixture: plein riche
  • Rotation: 80-100 kts, celà dépends de la configuration de vos volets (2cran ou 3 cran).

Laissez l'avion accélérer et passer les 140 kts avant de rentrer les volets.

Montée

  • Volets: rentrés
  • Gaz: 32~35 ingh
  • Hélice: 2500~2600 rpm
  • Mixture: réduire jusqu'à un écoulement de carburant d'environ 32gph
  • Taux de monté: 1500~1700 fpm @160~180 kts

Un taux de montée de plus de 2000 fpm peut être atteint en étant plein gaz et hélice plein petit pas.

Croisière

Stabilisez l'avion à l'altitude désirée et trimer l'avion. Vous deverez atteindre plus de 217 kts en peu de temps ;-)

Approche

À cause de la faible surface alaire et la grande vitesse de cet avion, une réduction de la vitesse est préférable.

Lentement, réduisez les gaz (quasiment)à la position ralenti et cabrez l'avion pour diminuer votre vitesse sans perte d'altitude. Autour de 190 kts, commencez à sortir les volets (ouvert jusqu'au 3ème cran).

Essayez de garder un taux de descente de 1500 ~ 2000 fpm et de vitesse autour de 150 kts.

Atterrissage

Un circuit d'atterrissage sur une piste courte:

  • 140 kts en vent de dos, stabilisé, volets à 30° (3ème cran), mixture plein riche et hélice à plein régime.
  • Sortez entièrement les volets, réduisez votre vitesse à 125kts avant de tourner en base.
  • Réduire la puissance et cabrez l'avion pour arriver en final à 110 kts.
  • Atterrissage à 90 ~ 100 kts.

Sur une plus longue piste pourriez faire une procédure analogue sans appliquer pleins volets (ex: à 30 °), atteignant en finale une vitesse de 130 kts, et atterrir à 120kts.

Lien externesExternal Links




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