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Fr/Cessna 337G Skymaster

From FlightGear wiki
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Cessna 337G Skymaster
FGAddon
Cessna337 01.png
Vue générale du cockpit du Skymaster
Vue générale du cockpit du Skymaster
Type Aéronef utilitaire civil
Configuration Twin boom aircraft, High wing aircraft
Propulsion Push-pull aircraft, Aéronef à hélices
Constructeur Cessna
Créateur(s)
  • Fernando Espinosa
  • Pavel Cueto
FDM JSBSim
--aircraft= Cessna337
Etat Production
 FDM Stars-3.png
 Systèmes Stars-3.png
 Cockpit Stars-5.png
 Modèle Stars-5.png
Développement
 Site Internet Le site internet des développements de Cessna 337G Skymaster.
 Référentiel Le référentiel de développement du Cessna 337G Skymaster.
Télécharger Téléchargez le paquet de l'avion Cessna 337G Skymaster pour la version stable actuelle (2018.3).
Licence GPLv2+

Le Cessna 337 est un avion bi-moteur construit en configuration push-pull. Plutôt que de monter les moteurs sur les ailes, l'un est placé sur le nez et l'autre à l'arrière du fuselage en nacelle. Les dérives sont montées sur les poutres elles-mêmes rattachées aux ailes

Le Skymaster possède un train d'atterrissage rétractable qui lui apporte un petit gain de vitesse supplémentaire.

La combinaison d'un moteur tracteur et propulseur produit un son unique

Aide de l'avion

Commandes de l'avion

Touche Fonction
d Ouvrir/fermer la porte du cockpit
c Ouvrir/fermer les volets de capots avant
C Ouvrir/fermer les volets de capot arrière
m/ Shift+M Réglez le mélange de carburant
n/ Shift+N Pas de l'hélice

Limites

  • VNE: 198 KIAS (Vitesse à ne jamais exéder)
  • VNO: 167 KIAS (vitesse maximum pour des opérations courantes)
  • VA: 140 KIAS (vitesse de manœuvre)
  • VFE: 109 KIAS (vitesse maximum avec volets complètement sortis)
  • VLE: 200 KIAS (Vitesse maximum avec train sorti)
  • VLO: 140 KIAS (Vitesse maximum pour rentrer/sortir le train d'atterrissage)
  • Vitesse de décrochage, volets complètement sortis: 61 KIAS
  • Vitesse de décrochage sans volets : 70 KIAS
  • Mpoids maximum: 4630 lbs. (2100 kg)
  • Plafond pratique (deux moteurs): 18,000 ft
  • Distance de décollage: 1,000 ft
  • Distance d'atterrissage 700 ft

Procédures normales

Le modèle est très détaillé et l'utilisateur a le choix entre 5 livrées haute qualité
Magnifique vue du cockpit du Symaster à minuit

Démarrage

  • Allumer la batterie et les générateurs avant et arrières
  • Turn on master avionics button (left wall panel)
  • Turn on the avionics (NAV/COMM Radios, DME, ADF...)
  • Allumer les pompes à carburant (non fonctionnel pour le moment)
  • Allumer les lumières requises et le réchaufage des sondes pitot
  • Ouvrir les volets de capot avant et arrière
  • Mettre en marche les magneto arrières(molette de la souris), continuer à tourner le bouton pour démarrer (bouton de gauche)
  • Mettre en marche les magneto avant, continuer à tourner le bouton pour démarrer

Décollage

  • Vérifier que les volets de capot avants et arrières soient ouvert pour éviter la surchauffe
  • Vérifier la mixture et le pas de l'hélice
  • Retirer le frein de parc, plein gaz
  • Rotation à 60 KIAS
  • Rentrer le train

Croisière

Le Cessna 337 Skymaster possède une hélice à vitesse constante, donc vous pouvez augmenter le pas de l'hélice pour obtenir plus de vitesse, mais avec une perte de régime du moteur et de puissance.

  • Diminution des gaz à la puissance désirée
  • Diminution des RPM avec la gouverne de vitesse (manette de pas de l'hélice)
  • Régler le mélange en fonction de l'altitude de vol (pour 5000 pieds ou plus). Vérifiez l'EGT pour le meilleur mélange.
  • Fermez les volets de capot

Atterrissage

  • Ouvrez les volets de capot
  • Augmenter les RPM avec la gouverne de vitesse (manette de pas de l'hélice) au maximum
  • Réduire la puissance avec la manette des gazs
  • Sortir le train d'atterrissage
  • Déployer les volets graduellement en dessous de 110 KIAS
  • toucher à 75/60 KIAS, en fonction du chargement de l'avion

Systèmes

Detail of the avionics panel

Le Cessna 337 est encore en développement, mais il présente plusieurs systèmes fonctionnels. Les systèmes électriques, la pompe à vide et le Système de carburant fonctionnent, mais aucun système de panne n'a été simulé pour le moment. Les utilisateurs peuvent ajuster le poids de chaque passagers de l'avion et la quantité de fuel embarquée. Presque tous les boutons leviers et manettes sont fonctionnels et animés, et tous les instruments sont étiquetés pour une identification adéquate.

About knobs, use scroll mouse for gross adjustments, and left-central buttons for fine tunning. When setting radio frequencies, the mouse scroll will adjust integral numbers, and buttons will tune decimals. Try that method with instruments, cowl flap switches, trim levers, magnetos, etc.

Avionics

Our Skymaster release is provided with a working Bendix/King avionics pack, capable to full IFR night navigation:

  • 2 KX-155 COMM/NAV Radios, attached to a pair of KI-206 VOR locators
  • KN-62A DME receiver (in development, attached to NAV1 only)
  • KR-87 ADF receiver, attached to a KI-227 ADF locator
  • KMA-24 Audio panel (not useful in FlightGear yet)
  • KT-76A Transponder (not useful in FlightGear yet)
  • KI-250 Radar altimeter, capable to mark decision height for low-visibility landings

ELT

The ELT (Emergency Locator Transmitter) is a device which send a message in case of aircraft crash. That message contains info about aircraft model, owner and approximate coordinates of the crashed plane, and it is made to request SAR (Search and Rescue) services. The Cessna Skymaster is the first plane equiped with a functional ELT on FlightGear; however, it's not very useful yet due a bug in the aircraft wich made it unable to be crashed. We hope it will be fixed soon.

Liens externes