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Fr/Cessna 172P

From FlightGear wiki
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Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Type Aéronef civil, Aéronef utilitaire civil
Configuration High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsion Aéronef à hélices, Aéronef monomoteur
Constructeur Cessna
Créateur(s)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Etat Production avancée
 FDM Stars-5.png
 Systèmes Stars-5.png
 Cockpit Stars-5.png
 Modèle Stars-5.png
Soutien Tutorials Checklists
Développement
 Référentiel Le référentiel de développement du Cessna 172P Skyhawk.
Télécharger The UFO comes as part of the base package.
Livrée Parcourez la base de données de livrée de FlightGear pour le Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipédia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article
Note  This is the default FlightGear aircraft and is distributed as part of the base package.

Le Cessna 172 Skyhawk est un avion quadriplace, monomoteur à aile haute. Il effectua son premier vol en 1955 et est toujours en production, plus de Cessna 172 ont été construits que tout autres avions.

Le C 172 est l'avion par défaut dans FlightGear depuis 2000, il a remplacé le Navion. Il a eu un long développement et il inclut une grande variété de fonctionnalités pour FlightGear. En 2015, il a été complètement rénové ; cela comprend de nouvelles options de moteur, de taille de pneus ou de flotteurs, ainsi qu'une refonte complète du cockpit. Cette nouvelle version détaillée de l'avion est devenu l'avion inclus en standard depuis FlightGear 3.6.

Contenu et variantes

Le nouveau C172p a un bien meilleur modèle 3D et est maintenant complètement texturé (y compris à l'intérieur). Tous les interrupteurs du cockpit sont cliquables. Il a aussi un meilleur FDM, des procédures plus complexes et des checklist réalistes, de nouveaux effets sonores et une modélisation des dégâts. L'avion peut être endommagé s'il n'est pas utilisé correctement (par example le train d’atterrissage se brise si l’atterrissage est trop brutal).


C172p-bodensee-panorama.jpg

L'avion dispose actuellement de cinq variantes qui sont accessibles depuis le menu de l'avion :

  • roues standards
  • roues 26 pouces pour le bush
  • roues 31 pouces pour le bush
  • flotteurs
  • amphibie
  • skis pour la neige

De plus depuis ce même menu l'utilisateur peut choisir entre deux moteurs :

  • 160 HP
  • 180 HP (recommandé si on utilise les variantes flotteurs, amphibie ou skis)

L'avion peut désormais être endommagé suite à des collisions, crash, atterrissage difficiles ou surcharges et la modélisation inclus la destruction des roues ou des ailes, etc. Les dégâts peuvent être désactivés dans le menu, il y a aussi une option pour réparer l'avion.

Les fenêtres peuvent recevoir de la buée ou du givre en fonction de la combinaison des températures intérieures et extérieures. Le pilote doit utiliser les commandes d'arrivée d'air ou de chauffage de la cabine (à droite de la commande de volet). Ou alors il est possible de désactiver cet effet dans les options de l'avion dans le menu "Cessna 172P". Ces effets graphiques nécessitent les nouveaux effets ALS de FG 3.5 ou plus récent et risquent de produire des fenêtres grises sur les version antérieures.

Le FDM a aussi été amélioré. L'avion peut entamer une vrille dans une situation de décrochage asymétrique (une situation particulièrement dangereuse lorsqu'on tourne pour la manœuvre finale et que l'avion vole à une vitesse et une altitude faibles). Le FDM a aussi été ajusté pour inclure les effet hydrodynamiques lorsqu'il décolle ou atterrit sur l'eau. Il sait aussi gérer le moteur de 180 chevaux.

Il y a plusieurs livrées disponibles, certaines ont une meilleure résolution que d'autres et sont marquées avec 'HD' dans le menu des livrées. There are several liveries available, some of which have higher resolution than others, which are marked as HD in the liveries menu. Each of the HD liveries also has unique cockpit and interior textures.

L'avion fournit une simulation du Bendix/King KAP140 Autopilot.

Si l'utilisateur a activé ALS (Atmospheric light scattering) dans la boite de dialogue des options de rendu, alors il est possible d'activer la lampe de poche à partir du menu "Cessna 172P" et en choisissant "Flashlight". Activer le une fois pour la lumière blanche, une deuxième fois pour la lumière rouge et une troisième fois pour l'éteindre.

Vous pouvez désormais effectuer la procédure d'avant-vol : cale pour les roues, attaches au sol et protection du pitot peuvent être mis ou enlevé, il est aussi possible de vérifier l'état de l'huile et la contamination du carburant par l'eau (ces fonctionnalités sont désactivées par défaut mais sont disponible dans le menu de l'avion).

Lampe de poche du Cessna 172P dans le cockpit


Aide de l'avion

Inspection avant le vol

Cessna 172P sécurisé à l'aéroport d'Aosta

Il est préférable d'utiliser une vue de l’extérieur ou d'utiliser le marcheur (walker) pour ces procédures.

  • Niveau de carburant : cliquer que le bouchon de réservoir de chaque aile pour en ajouter
  • Aile droite : enlever l'attache
  • Aile droite : vérifier la contamination en cliquant sous l'aile pour extraire un échantillon de carburant. Si l’échantillon est bleu pâle alors le carburant n'est pas contaminé et peut être remis dans le réservoir. Si l’échantillon est transparent ou semi-transparent alors vous devez vous en débarrasser et reprendre des échantillons jusqu'à ce que l’échantillon soit complètement bleu pâle.
  • Nez : vérifier la quantité en cliquant sur la trappe d'huile. Le niveau critique d'huile pour les moteurs est de 5.0 quarts.
  • Nez : enlever la cale.
  • Aile gauche : enlever l'attache
  • Aile gauche : enlever la protection du tube de Pitot
  • Aile gauche : vérifier la contamination du carburant


Mise en route (démarrage simple ou complexe)

  • Priming: pompez le moteur au moins 3 fois
  • Mixture: Riche (manette rouge poussée à fond)
  • Gaz: 1/8" (1/2 cm)
  • Frein de parking: Serré ( Shift+B)
  • Zone autour de l'hélice: Dégagée
  • Magnétos: les deux (} trois fois)
  • Démarreur (S)

Démarrage moteur (automatique avec l'Autostart)

  • Dans le menu "Cessna C172P", choisissez "Autostart" puis garder la touche S appuyée pour démarrer l'avion.


Décollage

Cessna 172P prêt au décollage
  • Volets rentrés
  • Plein gaz
  • Rotation à 55 KIAS

Montée

  • Volets rentrés
  • Plein gaz
  • 75 KIAS

Croisière

  • gaz: 65%
  • mixture: "rich of peak"

Atterrissage

Cessna 172P sur le point d'atterrir
  • Volets: tout sorti
  • 60 KIAS

Vitesses limites

Voir aussi Aircraft speed#V speeds

Les informations de cette section sont fondées sur des sources externes. [1][2][3]

Vitesse (Airspeed) Vitesse calibrée (CAS)
Vitesse de décrochage, configuration pour l’atterrissage, VS0 33 kt
Vitesse de décrochage, VS1 44 kt
Vitesse de rotation, VR 55 kt
Vitesse avec le meilleur angle of montée, VX 59 kt
Vitesse avec la montée la plus rapide, VY 76 kt
Vitesse maximale avec les volets sortis, VFE 85 kt
Vitesse de manœuvre, VA 96 kt (flotteurs)
99 kt (roues)
Vitesse maximale de croisière pour l’intégrité structurelle, VNO 127 kt
Vitesse à ne jamais dépasser, VNE 158 kt

FAQ

Voici quelques questions fréquentes sur cet appareil :


Q: Les fenêtres sont grises...que se passe t'il ?

R: Si les fenêtres sont grises vous n'avez pas la bonne version de FlightGear. Cet appareil nécessite la version 3.5 ou ultérieure.


Q: Pourquoi est-ce que l'avion tourne vers la gauche ?

R: Cela est normal, voir understanding Propeller Torque and P-Factor. Si vous utilisez la variante amphibie sur une piste en dur le contrôle se fait par freinage différentiel (la gouverne sera plus efficace à mesure que l'avion gagne de la vitesse).


Q: Pourquoi le moteur ne démarre t'il pas ?

R: Vous pouvez démarrer le moteur automatiquement via le menu "Cessna C172P" puis le choix "Autostart" ; ensuite il suffit de garder la touche S appuyée. Pour un démarrage manuel veuillez suivre les indications de la checklist accessible depuis le menu "Aide" puis "Aircraft Checklists". Comme vu précédemment, le carburant doit être pompé manuellement avant de lancer le moteur. Si la gestion de l'huile est active alors vous devez avoir un niveau suffisant d'huile (5.0 quarts). Si la contamination du carburant est activée alors le carburant doit être de couleur bleue pâle pour que le moteur fonctionne correctement.


Q: Pourquoi le moteur s’arrête t'il immédiatement après le démarrage ?

R: Probablement parce que la manette des gaz est poussée trop fortement après le démarrage du moteur ; celui-ci a besoin de quelques secondes pour se stabiliser.


Q: Pourquoi ne puis-je pas démarrer la simulation avec le moteur qui tourne ?

R: Vous pouvez ! Allez dans le menu "Cessna C172P" puis dans "Aircraft Options" et cocher la case "Start with engine running" (Commencer avec le moteur qui tourne).


Q: Pourquoi est-ce que l'avion de bouge pas ?

R: L'avion ne bougera pas si vous avez activé les freins de parking ou si les ailes sont attachées avec des liens ou si des cales sont en place (vérifier si l'option "allow securing aircraft" est activée dans les options de l'appareil).


Q: Pourquoi l'indicateur de vitesse ne fonctionne t'il pas ?

R: Si l'option de sécurisation de l'appareil est activée, alors il y a de grandes chances que vous avez oublié d'enlever la protection du pitot.


Q: Comment changer de roues / skis / flotteurs ?

R: Dans le menu "Cessna 172P", choisissez "Aircraft Options" puis choisissez un type de train d'atterrissage.


Q: Comment puis-je passer au moteur de 180 chevaux ?

R: Cela se fait aussi depuis le menu "Cessna 172P", puis "Aircraft Options", puis en choisissant la puissance de moteur voulue.


Q: Pourquoi ne puis-je pas décoller depuis un plan d'eau sans crasher l'avion ?

R: Décoller ou atterrir sur l'eau peut être un peu délicat. Essayer de tirer un peu le manche en accélérant jusqu'à 55 KIAS. Il est aussi recommandé d'utiliser le moteur de 180 chevaux à la place du moteur de 160 chevaux parce que le poids supplémentaire des flotteurs rend très difficile le décollage avec le moteur de base.


Q: Pourquoi le simulateur rame t'il autant ?

R: Comme avec tout modèle 3D complexe, cette nouvelle version du c172p demande plus de ressource à l'ordinateur que l'ancien modèle. Si vous avez des problèmes de performance essayer de ne pas utiliser les livrée en haute définition ; il y a aussi d'autres choses qui peuvent améliorer les performance (réduire les options graphique, réduire la résolution du programme, etc.).

Une astuce qui peut aider à augmenter les images/seconde est de fermer toutes les boites de dialogue, y compris la barre de menu et le compteur de fps orange au bas de l'écran. Vous pouvez afficher un autre compteur de fps depuis le menu "Debug" puis en choisissant "Cycle On-Screen Statistics". Veillez à cacher le menu avec F10 pour voir le compteur fps.

Une autre astuce consiste à désactiver le rendu des nuages si vous n'en avez pas besoin. Démarrer FlightGear avec l'option "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0"

Si vous remarquez de gros ralentissements lorsque vous volez au dessus de certain endroits et que vous voyez Flightgear générer beaucoup d'anomalies "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" dans la console ou le fichier de log, vous pouvez désactiver ces message avec le paramètre "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal" .


Q: Pourquoi les fenêtres sont elles givrées ou embuées ?

R: Si la température du point de rosée de l'air de la cabine est plus grand que la température du pare-brise, les vitres deviendront givrées ou embuées. Utilisez les commandes de température ou d'arrivée d'air de la cabine (à la droite de la commande de volets). Le point de rosée augmente avec la température de la cabine et il augmente plus vite que la température du pare-brise, résultant dans une buée temporaire. Si l'air est très humide alors le point de rosée sera très proche de la température de la cabin, ce qui le rendra très probablement plus élevé que la température du pare-brise. Des passagers en plus génèrent plus d'humidité dans la cabine. Essayer d'augmenter le flux d'air an utilisant la commande d'arrivée d'air ou la ventilation au niveau des ailes pour réduire l'humidité ou la température. Une autre possibilité est de désactiver l'effet dans le menu "Cessna 172P", puis "Aircraft Options" puis "Enable frost and fog".


Q: Comment augmenter la température de la cabine ?

R: Pour augmenter la température de la cabine il faut utiliser la commande de chauffage de la cabine. Pour avoir réellement un air chaud il faut une température de gaz d’échappement moyenne ou haute (EGT -- l'instrument entre le manche et l'ADF), et un flux d'air suffisant.


Q: Comment cliquer sur un interrupteur qui est caché par le manche ?

R: Vous pouvez cacher les manches à partir du menu "Cessna 172P", puis "Hide/Show Yokes".

Etat du development/Problèmes/A faire

Cet avion est en développement constant, vous pouvez suivre les avancées sur le repository, il y a aussi une liste des problèmes et améliorations futures.

Gallérie

Liens externes

Références
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.